2023年技規(guī)行規(guī)題

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《行規(guī)》題庫

簡答題

技規(guī)

1、車站行車設備聯(lián)合檢查委員會進行設備聯(lián)合檢查時，應檢查哪些內容？（技規(guī)19條）

答：對車站（含段管線）內的線路、道岔、道口、通信、信號、供電、信息系統(tǒng)等行車設備

進行聯(lián)合檢查。

2.鐵路線路分類，具體分類？（技規(guī)30條）

答：鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。

正線是指連接車站并直股伸入車站的線路.

站線是指到發(fā)線、調車線、牽出線、貨品線及站內指定用途的其他線路。

段管線是指機務、車輛、工務、電務、供電等段專用并由其管理的線路。

岔線是指在區(qū)間或站內接軌，通向路內外單位的專用線路。

特別用途線是指安全線和避難線。

3.信號裝置分為哪幾類，具體分類如何規(guī)定？（技規(guī)60條）

答：信號裝置一般分為信號機和信號表達器兩類。

信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。信號機按用途分為進站、出站、

通過、進路、預告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調車信號機。

信號表達器分為道岔、脫軌、進路、發(fā)車、發(fā)車線路、調車及車擋表達器。

4.聯(lián)鎖設備分類？（技規(guī)79條）

答：聯(lián)鎖設備分為集中聯(lián)鎖（繼電聯(lián)鎖和計算機聯(lián)鎖）和非集中聯(lián)鎖（臂板電鎖器聯(lián)鎖和色

燈電鎖器聯(lián)鎖）。

5、閉塞設備分幾種？設立條件如何規(guī)定的？（技規(guī)85條）

答：閉塞設備分為自動閉塞、自動站間閉塞和半自動閉塞。具體設立條件如下:

（1）在單線區(qū)段，應采用半自動閉塞或自動站間閉塞，繁忙區(qū)段可根據(jù)情況采用自動閉塞。

（2）在雙線區(qū)段應采用自動閉塞。

在一個區(qū)段內，原則上應采用同一類型的閉塞方式。

6.什么是列車調度指揮系統(tǒng)？由幾部分組成？（技規(guī)88條）

答：列車調度指揮系統(tǒng)是鐵路運送調度指揮的基礎設施，是鐵路運送生產的重要技術裝備，

由鐵道部、鐵路局、車站三級構成。

7.車輛按用途分類？（技規(guī)138條）

答：車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車（如實驗車、發(fā)電車、軌道檢查車、檢衡車、

除雪車等）。

8.何謂列車編組計劃？（技規(guī)174條）

答：列車編組計劃是全路的車流組織計劃。列車中車組的編掛，須根據(jù)鐵道部和鐵路局的列

車編組計劃進行。

9.行車工作必須堅持什么原則？（技規(guī)177條）

答：行車工作必須堅持集中領導、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則。

10.哪些情況準許列車反方向運營，旅客列車反方向運營有何規(guī)定？（技規(guī)183條）

答：在雙線區(qū)間，列車應按左側單方向運營，僅限于整理列車運營時，方可使列車反方向運

營，但旅客列車僅在正方向區(qū)間的線路封鎖施工、發(fā)生自然災害或因事故中斷行車等特殊情

況下，經鐵路局調度所值班主任準許，方可反方向運營。

11.什么是車站？如何分類？（技規(guī)184條）

答：車站應設有配線，并辦理列車接發(fā)、會讓和客貨運業(yè)務。車站按技術作業(yè)分為編組站、

區(qū)段站、中間站，按業(yè)務性質分為客運站、貨運站、客貨運站。

12.哪些車輛嚴禁編入旅客列車？（技規(guī)193條）

答：下列車輛嚴禁編入旅客列車：

（1）超過定期檢修期限的車輛（經車輛部門鑒定送廠、段施修的客車除外）；

（2）裝載危險、惡臭貨品的車輛。

13.列尾裝置尾部主機的安裝與摘解以及軟管連結由誰負責？（技規(guī)195條）

答：列尾裝置尾部主機的安裝與摘解，由車務人員負責。軟管連結，有列檢作業(yè)的列車，由

列檢人員負責；無列檢作業(yè)的列車，由車務人員負責。特殊情況，由鐵路局規(guī)定。

14.何謂關門車？（技規(guī)202條）

答：貨品列車中因裝載的貨品規(guī)定需停止制動作用的車輛，自動制動機臨時發(fā)生故障的車輛,

準許關閉截斷塞門（簡稱關門車）

15.貨品列車編掛關門車的位置有哪些規(guī)定？（技規(guī)202條）

答：關門車不得掛于機車后部三輛車之內；在列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛；列車最后一輛

不得為關門車；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關門。

16.旅客列車中編掛關門車有何規(guī)定？（技規(guī)202規(guī)）

答：旅客列車不準編掛關門車。在運營途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內不能修

復時，準許關閉一輛，但列車最后一輛不得為關門車。

17.列車中互相連掛的車鉤中心水平線的高度差為多少？（技規(guī)204條）

答：列車中互相連掛的車鉤中心水平線的高度差不超過75mm。

18.列車中車輛的連掛、軟管的連結由誰負責？（技規(guī)205條）

答：列車中車輛的連掛，由調車作業(yè)人員負責。連結軟管，有列檢作業(yè)的始發(fā)列車由列檢人

員負責；無列檢作業(yè)的，由調車作業(yè)人員負責。

19.列車機車與第一輛車的連掛由誰負責？（技規(guī)206條）

答：列車機車與第一輛車的連掛，由機車乘務員負責。單班單司機值乘的由列檢人員負責；

無列檢作業(yè)的列車，由車輛乘務員負責；無車輛乘務員的列車，由車站人員負責。

20.車體的彎曲下垂、脹出、傾斜允許限度是如何規(guī)定的？（技規(guī)209條）

答：⑴貨車中、側梁在枕梁間下垂空車為40mm,重車為80mm；

⑵敞車車體脹出空車為80mm,重車為150mm；

⑶車體傾斜客車為50mm,貨車為75mm?

21.列車自動制動機的簡略實驗由誰負責？（技規(guī)213條）

答：有列檢作業(yè)的由列檢人員負責，無列檢作業(yè)的由運轉車長負責，無運轉車長的由車輛乘

務員負責，無車輛乘務員的由車站人員負責。掛有列尾裝置的列車由司機負責。

22.調車作業(yè)的“九固定”是什么？（技規(guī)218條）

答：調車作業(yè)要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調車機車、人員、班次、交接班時間、交接班地

點、工具數(shù)量及其存放地點。

23.車站的調車工作由誰領導？（技規(guī)221條）

答：車站的調車工作，由車站調度員（未設車站調度員的，由車站值班員）統(tǒng)一領導。各場

（區(qū)）的調車工作，由負責該場（區(qū)）的車站調度員或該場（區(qū)）的調車區(qū)長領導。

24.調車工作的單一指揮如何規(guī)定的？（技規(guī)222條）

答：調車作業(yè)由調車長單一指揮。運用本務機車進行調車作業(yè)時，可由車站值班員或助理值

班員擔任指揮工作。遇有特殊情況，可由有任免權限的單位鑒定、考試合格的連結員代替。

25.調車長在調車作業(yè)前、作業(yè)中應做到哪些？（技規(guī)223條）

答：調車長在調車作業(yè)前，必須親自并督促組內人員充足做好準備，認真進行檢查。在作業(yè)

中應做到：

（1）組織調車人員對的及時地完畢調車任務；

（2）對的及時地顯示信號（發(fā)出指令），指揮調車機車的行動；

（3）負責調車人員的人身安全和行車安全。

26.線路兩旁及站臺上堆放貨品距離有何規(guī)定？（技規(guī)234條）

答：線路兩旁堆放貨品，距鋼軌頭部外側不得小于L5mo站臺上堆放貨品，距站臺邊沿不

得小于1m。貨品應堆放穩(wěn)固，防止倒塌。

局限性上述規(guī)定距離時，不得進行調車作業(yè)。

27.手推調車有哪些基本規(guī)定？（技規(guī)235條）

答：手推調車，須取得調車領導人的批準，人力制動機作用必須良好，有勝任人員負責制動。

手推調車速度不得超過3km/h。

28.在正線、到發(fā)線上調車時有哪些規(guī)定？（技規(guī)236條）

答：在正線、到發(fā)線上調車時，要通過車站值班員的準許。在接發(fā)列車時，應按《站細》規(guī)

定的時間，停止影響列車進路的調車作業(yè)。

29.行車基本閉塞法分為哪幾種？（技規(guī)244條）

答：行車基本閉塞法采用下列三種：

（1）自動閉塞；

（2）自動站間閉塞；

（3）半自動閉塞。

30.遇列車調度電話不通時，閉塞法的變更或恢復如何辦理？（技規(guī)245條）

答：遇列車調度電話不通時，閉塞法的變更或恢復，應由該區(qū)間兩端站的車站值班員確認區(qū)

間空閑，直接以電話記錄辦理。列車調度電話恢復正常時，兩端站車站值班員應及時向列車

調度員報告。

31.在半自動閉塞區(qū)間，遇哪些情況應使用故障按鈕？使用故障按鈕有何規(guī)定？（技規(guī)247

條）

答：在半自動閉塞區(qū)間，遇接車站軌道電路發(fā)生故障，閉塞設備停電后恢復供電，列車因故

退回原發(fā)車站等情況時，車站值班員確認列車整列到達后，根據(jù)列車調度員命令，使用故障

按鈕，辦理人工復原，并在《行車設備檢查登記簿》內登記。

32.在自動閉塞區(qū)段，正常情況下列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證是什么？（技規(guī)249條）

答：使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機的黃色燈光、

綠黃色燈光或綠色燈光。特快旅客列車由車站通過時，為出站信號機的綠黃色燈光或綠色燈

光，遇站間未設通過信號機時，發(fā)出列車的行車憑證由鐵路局規(guī)定。

33.半自動閉塞區(qū)段，遇超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時,

行車憑證是什么？（技規(guī)255條）

答：半自動閉塞區(qū)段，遇超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時,

行車憑證為出站信號機顯示的進行信號，并發(fā)給司機調度命令。

34.辦理電話閉塞時，哪幾項作業(yè)應發(fā)出電話記錄號碼，并記入《行車日記》？（技規(guī)257

條）

答：辦理電話閉塞時，下列各項應發(fā)出電話記錄號碼，并記入《行車日記》：

（1）認可閉塞；

（2）列車到達，補機返回;

（3）取消閉塞；

（4）單線或雙線反方向越出站界調車。

35.車站行車室內一切電話中斷時，按什么方法行車？行車憑證是什么？（技規(guī)259）

答：車站行車室內一切電話中斷時，單線行車按書面聯(lián)絡法，雙線行車準時間間隔法。列車

進入?yún)^(qū)間的行車憑證均為紅色許可證（附件3）。

36.一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間是多少？（技規(guī)262

條）

答：一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間，應按區(qū)間規(guī)定的運

營時間另加3min,但不得少于13min。

37.一切電話中斷時，嚴禁發(fā)出哪些列車？（技規(guī)263條）

答：一切電話中斷時，嚴禁發(fā)出下列列車：

（1）在區(qū)間內停車工作的列車（救援列車除外）；

（2）開往區(qū)間岔線的列車；

（3）須由區(qū)間內返回的列車；

（4）掛有須由區(qū)間內返回后部補機的列車；

（5）列車無線調度通信設備故障的列車。

38.何謂列車，哪些情況亦應按列車辦理？（技規(guī)266條）

答：列車是指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的列車標志。單機、動車及重型軌道車，雖未完

全具有列車條件，亦應按列車辦理。

39.哪些情況嚴禁辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車？（技規(guī)279條）

答：（1）進站信號機外制動距離內，進站方向為超過6%。的下坡道，而接車線末端無隔開設

備；

（2）在接、發(fā)旅客列車的同時，接入列車運營監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障的列車而接車線末端無

隔開設備（單機、動車及重型軌道車除外）。

40.車站值班員取消發(fā)車進路時有哪些規(guī)定？（技規(guī)280條）

答：車站值班員應嚴格按《站細》規(guī)定期機開閉信號機。如取消發(fā)車進路時，應先告知發(fā)車

人員；如發(fā)車人員已告知司機發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號，而列車尚未起動時，還應告知司機,

收回行車憑證后，再取消發(fā)車進路。

41.在站內無空閑線路的特殊情況下只準許接入哪些列車？（技規(guī)283條）

答：在站內無空閑線路的特殊情況下只準許接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等所需的

救援列車、不掛車的單機、動車及重型軌道車。上述列車均應在進站信號機外停車，由接車

人員向司機告知事由后，以調車手信號旗（燈）將列車領入站內。

42.在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時，對車站值班員有何規(guī)定？（技規(guī)285條）

答：在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時，車站值班員除嚴格按接發(fā)列車手續(xù)辦理外，并應將進路

上有關對向道岔及鄰線上的防護道岔加鎖。進路上的分動外鎖閉道岔無論對向或順向，均應

對密貼尖軌、斥離尖軌和可動心軌加鎖。具體加鎖辦法，由鐵路局規(guī)定。

43.列車在區(qū)間被迫停車后，車站值班員接到司機告知后應做到哪些？（技規(guī)292條）

答：車站值班員接到司機告知后，應將區(qū)間內列車運營情況告知司機，并立即使用列車無線

調度通信設備轉告區(qū)間內有關列車。在停車因素消除前不得再放行追蹤、續(xù)行列車。

44..哪些情況列車不準分部運營？（技規(guī)295條）

答：（1）采用措施后可整列運營時；

（2）對遺留車輛未采用防護、防溜措施時；

（3）遺留車輛無人看守時；

（4）列車無線調度通信設備故障時。

45.在不得已情況下，列車必須分部運營時，車站值班員應做到哪些？（技規(guī)296條）

答：車站值班員應立即報告列車調度員封鎖區(qū)間，待將遺留車輛拉回車站，確認區(qū)間空閑后,

方可開通區(qū)間。

46.列車發(fā)生火災、爆炸后對甩下的車輛由誰負責防溜措施？（技規(guī)297條）

答：對甩下的車輛，由車站值班員（在區(qū)間由司機、運轉車長、車輛乘務員）負責采用防溜

措施。

47..向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證是什么？涉及哪些內容?

（技規(guī)310條）

答：向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為調度命令。該命令中

應涉及列車車次、運營速度、停車地點、到達車站的時刻等有關事項。

48.鐵路信號分為哪幾種？視覺信號的基本顏色有哪些,分別表達什么？（技規(guī)331條）

答：分為視覺信號和聽覺信號。

紅色一停車；

黃色一注意或減低速度；

綠色一按規(guī)定速度運營。

49.正線、到發(fā)線停留車輛有何規(guī)定？（技規(guī)282條）

答：正線上不得停留車輛。到發(fā)線上停留車輛時，須經車站值班員準許，在中間站上并

須取得列車調度員的準許方可占用，該線路的兩端道岔應扳向不能進入的位置并加鎖（裝有

軌道電路除外）。

50.在晝間遇哪些情況下應使用夜間信號？（技規(guī)332條）

答：在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離局限性1000m,注意或減

速信號顯示距離局限性400m,調車信號及調車手信號顯示距離局限性200m時，應使用夜間

信號。

51.救援列車的出發(fā)或返回，車站值班員應告知哪些人員？（技規(guī)303條）

答：救援列車的出發(fā)或返回，均應告知列車調度員及對方站。如事故現(xiàn)場設有臨時線路所時。

車站值班員應于發(fā)車前，商得線路所值班員的批準。

52.引導手信號、特定引導手信號顯示方式是什么？（技規(guī)362條）

答：引導手信號：晝間為展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動，夜間為黃色燈光高舉頭上左

右搖動。

特定引導手信號：晝間為展開綠色信號旗高舉頭上左右搖動，夜間為綠色燈光高舉頭上左右

搖動。

《行規(guī)》

53.隔開設備有哪些？（《行規(guī)》用語說明第6項）

答：隔開設備：指安全線、避難線和有聯(lián)鎖的能起隔開作用的平行進路。

54.何謂列尾裝置？由哪部分組成？有什么作用？（《行規(guī)》用語說明第18項）

答：列尾裝置：列車尾部安全防護裝置的簡稱。由掛在列車尾部的主機和安裝于司機室內的

控制盒組成。作用：①列車尾部標志：②司機可隨時檢查尾部風壓；③司機可使列車尾部自

動排風，全列制動停車。

55.何謂軌道電路死區(qū)段？（《行規(guī)》用語說明第19項）

答：軌道電路兩鋼軌絕緣應設在同一坐標處，當不能設在同一坐標時，其錯開的距離，即為

死區(qū)段。

56.登記檢修的設備需要使用時，車站值班員如何辦理？（《行規(guī)》第3條6款）

答：對登記檢修的設備需要使用時，車站值班員要提前告知檢修人員，經檢修人員批準，并

將設備恢復正常狀態(tài)，雙方簽認后，方準使用。使用后還需檢修時，須重新登記和簽認。登

記和簽認一次有效。簽認后不得變更有關內容，必須變更時，須重新登記。

57.電動轉轍機手搖把的使用和管理有哪些規(guī)定？（《行規(guī)》第12條2款）

答：車站、電務部門對電動轉轍機手搖把的使用和管理，實行統(tǒng)一編號、統(tǒng)一裝箱、車站保

管制度。保管箱設立在信號樓（行車室）內（設立在其它地點時在《站細》內規(guī)定），編號由

電務負責，雙方加鎖（無電務人員值班的車站，電務加封，車站加鎖），保管箱鑰匙由加鎖雙

方值班人員分別保管。

58.有電務值班人員的車站使用電動轉轍機手搖把時有什么規(guī)定？（《行規(guī)》第12條3款）

答：有電務值班人員的車站使用電動轉轍機手搖把時，由使用方（車站值班人員、電務值班

人員）在《行車設備檢查登記簿》內登記使用目的、起止時間、使用地點、使用范圍以及數(shù)

量和編號，經對方核對、確認，雙方簽字后方可開鎖，取出電動轉轍機手搖把。使用完畢后,

雙方共同清點數(shù)量，核對號碼，裝箱加鎖并銷記。

59.無電務值班人員的車站，車站需使用電動轉轍機手搖把時有什么規(guī)定？（《行規(guī)》第12

條3款）

答：無電務值班人員的車站，車站需使用電動轉轍機手搖把時，登記時需由兩人簽字方準開

鎖破封取出電動轉轍機手搖把，使用完后車站核對數(shù)量加鎖并銷記，車站應及時告知信號工

區(qū)，電務人員須在24h內，會同車站人員共同清點數(shù)量，核對號碼、加封并簽認。

60.超長列車停車后列車尾部需進入接車線警沖標內方時，車站如何辦理？（《行規(guī)》第33

條7款）

超長列車停車后列車尾部需進入接車線警沖標內方時，由車站準備好進路開放調車信號，車

站值班員用列車無線調度電話告知司機：“xx（次）司機，x道調車進路準備好了”，列車憑

調車信號顯示運營，按車站指定的地點停車。

61.軍用列車的分為哪幾類？（《行規(guī)》第35條1款）

答：軍用列車分為軍用人員列車和軍用物資列車兩種。

62.貨品列車中機械冷藏車組應編掛在什么位置？（《行規(guī)》第39條2款）

答：貨品列車中機械冷藏車組應盡量編掛于列車尾部。

63.單機掛車時編掛車輛有何規(guī)定？（《行規(guī)》第51條2款）

答：（1）禁掛搭乘旅客的車輛；

（2）禁掛無隨乘人員的特種車輛；

（3）禁掛裝載壓縮氣體，液化氣體的罐車。

64.單機掛車的數(shù)量有何規(guī)定？（《行規(guī)》第51條4款）

答：單機掛車的數(shù)量不分空重及區(qū)段內坡度，均以10輛為限，但不準超過該區(qū)段牽引定數(shù),

并接通制動軟管，將尾部制動軟管吊起。

65.工程單位機車在車站進行調車作業(yè)時，調車負責人和調車指揮人為誰？調車作業(yè)計劃的編

制、布置和傳達有何規(guī)定？（《行規(guī)》第63條1款（1）（2）項）

答：（1）工程單位機車在車站進行調車作業(yè)時，調車負責人為車站值班員（車站調度員、調

車區(qū)長），調車指揮人為工程單位調車長。

（2）調車負責人根據(jù)工程單位負責人提供的書面作業(yè)任務書，對的編制調車作業(yè)計劃，并親

自向調車指揮人及車站有關人員布置傳達計劃（比照調車機）

66.固定調車機上的無線調車設備的使用、維修、平常保養(yǎng)有什么規(guī)定？（《行規(guī)》65條）

答：（1）調車機上的無線調車裝置平常的使用、保養(yǎng)由司機負責；

（2）機車監(jiān)控器插座以外（含導線、機控器、話盒、信號顯示屏、音箱、天線）的安裝、拆卸、

維修由車站負責。

67.用無線調車燈顯設備進行調車作業(yè)聯(lián)系的通話標準用語有哪些？（《行規(guī)》65條）

答：十車、五車、三車、連掛注意、連結、連掛好了、連續(xù)連掛、試拉、前進、后退、溜放、

前進再掛（按司機所在位置為準）、后退再掛（按司機所在位置為準）、鳴笛、停車、減速、

前進稍動、后退稍動、壓鉤、加速、試拉好了、X道開通。

68.貨品列車會讓旅客列車拉開道口有何規(guī)定？（《行規(guī)》121條）

發(fā)生貨品列車停在候車室與旅客列車之間，影響旅客乘降通路時，在能保證旅客安全乘降和

列車正點的情況下，車站要提前告知司機，并及時拉開道口。

69.集中聯(lián)鎖進路上平面調車作業(yè)有何限制？（《行規(guī)》79條）

答：在集中聯(lián)鎖進路上進行平面調車作業(yè)時，每鉤車必須單獨確認進路和信號顯示狀態(tài)。溜

放調車時.，只能進行單鉤溜放（設有連續(xù)溜放進路條件的除外）。

70.區(qū)間停車的貨品列車列尾裝置故障時，車站值班員應做到哪些？（《行規(guī)》139條第2款）

答：由車站值班員（助理值班員）確認尾部標志齊全，未掛列尾裝置的列車確認尾部制動軟

管吊起，并與列車調度員核對尾部車輛號碼無誤后，視為整列到達，方可開通區(qū)間。

71.兩名及以上扳道人員準備同一條調車進路時,應如何辦理？（《行規(guī)》80條）

答：兩名及以上扳道人員準備同一條調車進路時，扳道人員間要執(zhí)行對道制度。由靠近機車

車輛方向的扳道人員由近而遠向有關扳道人員要道。各有關扳道人員將自己管轄的進路準備

妥當后，方可由遠而近依次還道。整個進路準備妥當后，由靠近機車車輛的扳道員向司機或

調車人員顯示股道信號和道岔開通信號。

72.調車進路上有兩個及以上道岔區(qū)且中間無岔區(qū)較長，兩道岔區(qū)扳道人員對道困難時,應怎

么辦理？（《行規(guī)》80條）

答：調車進路上有兩個及以上道岔區(qū)且中間無岔區(qū)較長，兩道岔區(qū)扳道人員對道困難時，準

許調車作業(yè)時于每個岔區(qū)前分別進行要道還道。具體辦法在《站細》內規(guī)定。

73.單機或牽引運營時，前方進路上道岔未加鎖，又無扳道員管理時,應如何辦理？（《行規(guī)》

80條）

答：單機或牽引運營時，前方進路上道岔未加鎖，又無扳道員管理時，必須在岔前停車由調

車人員確認，司機按調車指揮人顯示的進行信號運營。此類道岔使用管理辦法，在《站細》

內規(guī)定。

74.調車速度的補充規(guī)定有哪些？（《行規(guī)》81條）

答：推動掛車時，調車指揮人要按停留車情況，對的及時地顯示減速及十、五、三車距離信

號，司機必須嚴格執(zhí)行信號規(guī)定，連掛速度不得超過5km/h。

盡頭線取送的車輛距末端站臺或車檔近于10m時，距停留車30m要一度停車，告知司機嚴格

控制速度行進，連掛速度不超過3km/h。

75.運營中車載設備臨時發(fā)生故障時，如何解決？（《行規(guī)》附件2第7條）

答:運營中車載設備臨時發(fā)生故障時,司機應及時報告前方站,車站值班員接到司機的告知后,

應立即報告列車調度員，同時告知點務人員（工區(qū)），列車調度員向該次列車司機和該次列車經

由各站下達調度命令,并告知經由各站對該次列車運營情況重點掌握。

76.道岔因施工停電或故障導致道岔扳動裝置脫離時，如何解決？（《行規(guī)》141條第2款）

道岔因施工停電或故障導致道岔扳動裝置脫離時，由工務部門派人撥動及釘固，有轉轍機的

由點務部門派人配合，車站（使用部門）負責檢查確認，并使用鉤鎖器鎖閉?；炷敛碚聿?/p>

能使釘固時，應采用穿木枕釘固或封鎖方式施工。

使用鐵鞋制動車輛的補充限制有哪些？（《行規(guī)》85條）

（1）對凹型車嚴禁使用鐵鞋制動；

（2）車體下兩側有下垂的門擋木、門擋簧或其它妨礙上鞋的突出物件，使用輔助鐵鞋制動應特

別注意。

哪些地點嚴禁鐵鞋制動？（《行規(guī)》86條）

答：（1）曲線外軌及道岔區(qū)域內（有關線路警沖標外方）；

（2）鋼軌接頭及接頭前1m內不準安放鐵鞋；

（3）異型鋼軌的線路上；

（4）調車場以外的線路及鋼軌接頭錯牙、肥邊超過限度的線路上。

其它嚴禁處所在《站細》內規(guī)定。

77.手推調車有哪些限制？（《行規(guī)》87條）

答：（1）在同一線路上，嚴禁同時兩組手推調車;

（2）每次手推調車作業(yè)不得超過兩輛空車或一輛重車；

（3）車站確需在超過2.5%。不超過6%。坡度的線路上手推調車,須由所屬站段向路局運送處提

出書面申請，并制定保證安全的措施，由局運送處批準后，納入《站細》。

78.貨品列車（車列）進入有電控試風裝置的線路停車位置有何規(guī)定？（《行規(guī)》90條）

答：有電控試風裝置的車站，到達、中轉、編組始發(fā)的貨品列車要停在風道的相應位置，到

達、中轉列車由檢車員接車引導。

79.對停留車輛的防溜措施，在揭示板上如何揭示？（《行規(guī)》93條）

答：對停留車輛的防溜措施，交接班時要認真對口交接，并在揭示板上揭示。揭示符號如下:

擰緊人力制動機OX；放置鐵鞋-==或-==；放置防溜枕木

80.使用半自動閉塞法行車，遇什么情況時，應改用電話閉塞法行車？（《行規(guī)》第97條）

答：（1）在單線區(qū)間兩端站有一端站的基本閉塞設備不能使用時；

（2）當兩端站閉塞機閉塞表達燈顯示不一致時；

（3）出站信號機發(fā)生故障時。

81.在正常情況下，進、出站信號機開放時機有哪些規(guī)定？（《行規(guī)》第117條）

答：在正常情況下，進站信號機的開放不得遲于列車到達前4min,出站信號機不得早于發(fā)車

前5min,（辦理通過列車除外），以保證列車正點到開。接入特快旅客列車的進站信號機開放

時機，由各站按規(guī)定計算后納入《站細》（假如計算數(shù)值小于普通客車時，按普通客車執(zhí)行）。

以上具體時間各站根據(jù)設備情況在《站細》內規(guī)定。

82.進站、出站、進路信號機已開放，因故需要關閉有何規(guī)定？（《行規(guī)》第118條）

答：對已開放的進站、接車進路信號機，在局限性《站細》規(guī)定開放信號的時間內，除危及

行車和人身安全時，嚴禁關閉信號.，變更接車進路。

開放出站信號直接發(fā)車的車站應先告知司機，確認已知道后，再關閉出站信號機。

83.使用列車無線調度電話發(fā)車有何規(guī)定？（《行規(guī)》第129條）

答：在列車無線調度電話及通信記錄裝置作用良好的車站（涉及線路所），車站發(fā)車人員和運

轉車長組織發(fā)出列車時，可運用列車無線調度電話發(fā)車（哈爾濱站北場客車除外）。遇有列車

無線調度電話呼喊不屆時（連續(xù)呼喊三次不應答時，視為呼喊不到），立即使用手信號發(fā)車。

在乘降所發(fā)車時亦按上述方式辦理。

84.使用列車無線調度電話發(fā)車無運轉車長值乘列車發(fā)車方式及用語是什么？（《行規(guī)》第129

條1款）

答：在旅客乘降、行包裝卸和列檢作業(yè)完畢，具有發(fā)車條件后，由車站（助理）值班員使用

列車無線調度電話發(fā)車，車站用語為：“XX（次）X道發(fā)車”；司機用語為：“XX（次）X

道發(fā)車，司機明白”。

旅客列車在車次前應冠以“客車”二字。

85.使用列車無線調度電話發(fā)車有運轉車長值乘列車發(fā)車方式及用語是什么？（《行規(guī)》第129

條2款）

答：在旅客乘降、行包裝卸和列檢作業(yè)完畢，具有發(fā)車條件后，由車站（助理）值班員使用

列車無線調度電話發(fā)車，車站用語為：“XX（次）運轉車長，X道發(fā)車”；運轉車長復誦：

“XX（次）X道發(fā)車，運轉車長明白”，運轉車長在確認具有發(fā)車條件后呼喊司機，用語為：

“XX（次）司機，X道發(fā)車”；司機用語為：“XX（次）X道發(fā)車，司機明白”。

旅客列車在車次前應冠以“客車”二字。

86.貨品列車在中間站（指非商檢站）進行待避、會車等技術作業(yè)時間在8min及以上以及甩

掛作業(yè)后，列車車門檢查有何規(guī)定？（《行規(guī)》第135條2款、5款）

答：貨品列車在中間站（指非商檢站）進行待避、會車等技術作業(yè)時間在8min及以上以及甩

掛作業(yè)后，由助理值班員或車站指定人員對全列車門進行雙面檢查，確認裝載及車門關閉狀

態(tài)。

在檢查列車過程中，發(fā)現(xiàn)車門未關的，要及時解決，能正常關閉的，正常關閉，不能正常關

閉的，用鐵線捆綁加固，達成運營條件方可發(fā)車。

87.編組站、區(qū)段站、商檢站停車超過8min或始發(fā)的貨品列車車門檢查有何規(guī)定？（《行規(guī)》

第135條3款、5款）

答：編組站、區(qū)段站、商檢站停車超過8min或始發(fā)的貨品列車，貨車車門由貨檢人員負責檢

查。助理值班員未得到貨檢人員復檢完畢的報告，嚴禁發(fā)車。

在檢查列車過程中，發(fā)現(xiàn)車門未關的，要及時解決，能正常關閉的，正常關閉，不能正常關

閉的，用鐵線捆綁加固，達成運營條件方可發(fā)車。

88.路用列車由區(qū)間返回車站在僅封鎖區(qū)間的施工時的進站方式有何規(guī)定？（《行規(guī)》第142

條1款）

答：僅封鎖區(qū)間的施工，列車自封鎖區(qū)間進入站內時，進站方向有進站信號機的開放進站信

號，按正常方式辦理接車；進站方向無進站信號機或進站信號機（線路所通過信號機）不能

使用時，按引導方式辦理接車。

89.路用列車由區(qū)間返回車站在封鎖區(qū)間并封鎖站內股道（不含進站岔區(qū)）時的進站方式有何

規(guī)定？（《行規(guī)》第142條2款）

答：封鎖區(qū)間并封鎖站內股道（不含進站岔區(qū)），列車自封鎖區(qū)間進入站內時，進站方向有進

站信號機，應開放進站信號按正常方式辦理接車；進站方向無進站信號機或進站信號機不能

使用時，按引導方式辦理接車。列車自封鎖區(qū)間進入站內時，不得接入站內封鎖線路。

90.汛期安全行車措施中對車站有哪些規(guī)定？（《行規(guī)》附件4）

答：各車站接到機車、列車乘務員、工務人員危及行車安全的報告后，不得盲目放行列車，

應立即報告列車調度員，臨時封鎖區(qū)間，并告知工務車間主任或工長迅速趕赴現(xiàn)場檢查解決,

經確認符合放行列車條件方可再放行列車。

敘述題

《技規(guī)》

91.使用加鎖加封或裝設計數(shù)器的信號設備有何規(guī)定？（技規(guī)57條）

答：對設有加鎖加封的信號設備，應加鎖加封，必要時可裝設計數(shù)器，使用人員應負責其完

整。對加封設備啟封使用或對設有計數(shù)器的設備每計數(shù)一次時，使用人員均須在《行車設備

檢查登記簿》內登記，寫明啟封或計數(shù)因素。加封設備啟封使用后，應及時告知信號部門加

封。

采用計算機聯(lián)鎖設備實現(xiàn)加鎖加封功能時，應使用密碼操作。

92.列車按運送性質的分類和運營等級順序是什么？（技規(guī)182條）

答：（1）按運送性質分類:

①旅客列車（特快、快速、普通旅客列車）；②行郵行包列車（特快、快速行郵列車，行包列

車）；③軍用列車；④貨品列車（五定班列、快運、重載、直達、直通、冷藏、自備車、區(qū)段、

摘掛、超限及小運轉列車）；⑤路用列車。

（2）列車運營等級順序：

①特快旅客列車；②特快行郵列車：③快速旅客列車；④普通旅客列車；⑤快速行郵列車；

⑥行包列車；⑦軍用列車；⑧貨品列車；⑨路用列車。

開往事故現(xiàn)場救援、搶修、搶救的列車，應優(yōu)先辦理。特殊指定的列車的等級，應在指定期

擬定。

93.道岔的定位是如何規(guī)定的？（技規(guī)187條）

答：道岔除使用、清掃、檢查或修理時外，均須保持定位。

道岔的定位規(guī)定如下：

（1）單線車站正線進站道岔，為由車站兩端向不同線路開通的位置；

（2）雙線車