現(xiàn)代汽車安全技術與法規(guī)

現(xiàn)代汽車安全技術與法規(guī)第1頁/共57頁課程簡介學時：32周數(shù)：1-16周參考文獻劉晶郁，李曉霞.汽車安全與法規(guī).北京：人民交通出版社魏朗，劉浩學.汽車安全技術概論.北京：人民交通出版社王暄，李宏光.現(xiàn)代汽車安全.北京：人民交通出版社考核：期末60%+平時40%03:492第2頁/共57頁課程簡介1.汽車安全技術概論2.汽車安全技術法規(guī)與標準3.汽車主動安全性4.汽車被動安全性5.汽車主動安全系統(tǒng)6.汽車被動安全試驗方法與設備7.汽車安全檢測03:493第3頁/共57頁第1章汽車安全技術概述1.1道路交通事故與汽車安全的關系1.2現(xiàn)代汽車安全保障體系1.3汽車安全技術主要內容03:494第4頁/共57頁1.1道路交通事故與汽車安全的關系03:495在由人、車輛、道路環(huán)境三者構成的道路交通中。車輛是交通事故中的主要元素,各類交通事故大多與車輛有關,確保汽車安全是減少事故的主要內容。當今汽車已成為社會發(fā)展不可缺少的交通工具，車輛保有量不斷增加，交通事故隨之增加，汽車的安全性也尤為主要。(交通事故定義P1)第5頁/共57頁道路交通事故圖片03:496第6頁/共57頁交通事故圖片03:497第7頁/共57頁交通事故圖片03:498第8頁/共57頁交通事故圖片03:499第9頁/共57頁交通事故圖片03:4910第10頁/共57頁交通事故圖片03:4911第11頁/共57頁交通事故圖片03:4912第12頁/共57頁交通事故圖片03:4913第13頁/共57頁交通事故圖片03:4914第14頁/共57頁車況不佳造成的車禍2009年9月3日14時50分，在吉林省境內長平高速發(fā)生客貨車相撞事故，造成17人死亡、35人受傷。據警方介紹，當時，青島華旅運輸有限公司魯BG3231號臥鋪客車左前輪爆胎，沖過護欄駛入對向車道，先是撞上一輛捷達轎車的尾部，接著與遼寧省營口經濟技術開發(fā)區(qū)金馬物流有限公司的遼H0196半掛集裝箱貨車正面相撞。03:4915第15頁/共57頁2009年9月3日長平高速車禍03:4916第16頁/共57頁法拉利458Italia自燃這款每輛售價388萬元人民幣（另外還有60萬元的選裝配置）的超級跑車，在短短3個月內就有10輛在歐美各地因不同事故而報銷。其中5輛458涉及意外，4輛因自燃焚毀。8月22日下午，一輛法拉利458Italia又在由余姚大嵐向寧波四明山方向行駛的山路中發(fā)生自燃。430萬購置，行駛里程僅1800KM03:4917第17頁/共57頁法拉利458Italia自燃03:4918第18頁/共57頁法拉利458Italia自燃03:4919第19頁/共57頁2010年全國交通事故統(tǒng)計從公安部交管局獲悉，2010年上半年，全國共發(fā)生道路交通事故9．9萬起，造成2．7萬人死亡、11．7萬人受傷，直接財產損失4．1億元。其中，發(fā)生一次死亡10人以上特大道路交通事故15起，同比增加3起。(國務院抗震救災總指揮部發(fā)布：截至2008年9月25日12時，汶川地震已確認69227人遇難，374643人受傷，失蹤17923人。)第20頁/共57頁2010年上半年全國道路交通事故特點：一、營運客車肇事導致的特大道路交通事故增多。15起一次死亡10人以上特大道路交通事故中，10起為營運客車肇事導致，同比增加4起。其中7起因超速行駛導致，5起為跨省客運車輛導致，部分肇事營運客車超員問題突出。如遼寧阜新“5·23”一次死亡33人的特大道路交通事故中，肇事臥鋪客車自出站就超員22．9％；寧夏中衛(wèi)“6·26”一次死亡11人的特大道路交通事故中，肇事客車停運期間擅自出車且超員121％。第21頁/共57頁2010年上半年全國道路交通事故特點二、高速公路交通事故呈現(xiàn)上升。主要是疲勞駕駛、超速行駛、違法停車導致的追尾事故。三、農村地區(qū)小型汽車事故比例上升。因違法載人、超載等違法裝載、無證駕駛肇事導致的事故所占比例均高于全國同類交通違法行為肇事平均水平。第22頁/共57頁2010年上半年全國道路交通事故特點四、惡劣氣候條件下事故增多。31．2％的道路交通事故發(fā)生在陰雨雪霧天氣條件下，同比上升11．7％。目前是夏秋高溫時期，易因疲勞駕駛、超速行駛、違法超車、車輛爆胎導致事故發(fā)生。出車前注意檢查車輛安全狀況，駕車出行時注意保持安全行車速度，做到不違法超車、不違法會車，不擠占高速公路緊急車道行駛。第23頁/共57頁浙江省2010年道路交通事故統(tǒng)計數(shù)據

省公安廳交管局通報全省2010年道路交通事故統(tǒng)計數(shù)據。全省共發(fā)生道路交通事故21698起、死亡5382人、受傷23296人，直接經濟損失8975.2萬元。全省共發(fā)生41起一次死亡3人以上事故，同比上年減少4起，死亡人數(shù)減少26人，未發(fā)生一次死亡10人以上事故。這里頭，有7起發(fā)生在4月份，9起發(fā)生在星期一，17起發(fā)生在10時至11時、18時至22時。

第24頁/共57頁浙江省2010年道路交通事故統(tǒng)計數(shù)據分析：這41起事故中，有25起為外省籍司機所造成，占總數(shù)的60.97%;有15起為外省籍車輛肇事，占總數(shù)的36.58%。在發(fā)生的較大事故中，聘用的外省籍司機肇事比例也相當高。夜間和餐前事故多發(fā)，原因主要是受視線、視覺適應性、上下班高峰、趕時間等因素影響。第25頁/共57頁浙江省2010年道路交通事故統(tǒng)計數(shù)據電動自行車事故增多全省涉及電動自行車事故4852起，占交通事故總數(shù)22%;死亡766人，受傷5286人，同比分別上升16%和1.7%。分析：電動自行車數(shù)量不斷增加，截至目前全省上牌登記的電動自行車已達400多萬輛。電動自行車發(fā)生事故，跟不少人隨意在機動車道上穿行、闖紅燈、逆行等因素有關。近九成亡人事故是駕駛人交通違法引起。第26頁/共57頁浙江省2010年道路交通事故統(tǒng)計數(shù)據機動車駕駛員違反交通法規(guī)仍是造成交通事故的主要原因因駕駛員交通違法，造成了18112起事故，占事故總數(shù)83%，4744人死亡，占死亡總數(shù)88%。分析：駕駛員交通違法行為主要是，開車打電話、注意力不集中、穿高跟鞋、、未按規(guī)定讓行、超速行駛、無證駕駛和闖紅燈搶道。第27頁/共57頁歷數(shù)2010年杭州十大車禍10起車禍：3起是因為超速2起酒后駕車，1起不按規(guī)定讓行，2起違反交通標線1起闖紅燈，1起逆向行駛全是在最基本的交通規(guī)則上犯了錯，給自己和他人帶來了無法彌補的傷痛。03:4928第28頁/共57頁一些統(tǒng)計數(shù)字美國：1972-1994304萬人死于汽車交通事故，是該國1972年以來戰(zhàn)爭死亡人數(shù)的3倍。在交通事故中受傷3億人，是過去200年戰(zhàn)爭受傷人數(shù)的200倍。2011年3月11日,日本東北部發(fā)生9級地震引發(fā)海嘯,死亡人數(shù)1.5萬人,9506人失蹤。03:4929第29頁/共57頁1.2現(xiàn)代汽車安全保障體系亡羊補牢(個人觀點)從汽車誕生的那天起，就埋下了交通事故的禍根。良好的汽車安全保障體系，只能減少交通事故、降低交通事故造成的傷害與損失，但絕對不會杜絕交通事故的發(fā)生。原因：

1）速度越快，不安全隱患

2）駕駛汽車的人，有許多不確定性因素。03:4930第30頁/共57頁汽車安全保障體系P3圖1-203:4931第31頁/共57頁汽車安全保障體系P3圖1-2道路交通系統(tǒng)由人、車輛、道路環(huán)境三要素構成。汽車安全保障體系包括人、車輛、道路環(huán)境、法規(guī)和管理。人是系統(tǒng)的核心，車輛的設計與制造是道路安全的前提，車輛的檢測與維修是保證車輛安全的必要措施，道路環(huán)境是系統(tǒng)的基礎，法規(guī)是依據，管理是保障交通安全的手段。03:4932第32頁/共57頁汽車安全技術發(fā)展歷史在1959年，沃爾沃公司成功研制出了前座三點式安全帶。在1953年，第一個氣囊專利誕生，但是由于當時的技術水平限制，還不能把這種想法或專利付諸實現(xiàn)。沃爾沃1970年開始在轎車上裝備兒童安全座椅到了1980年，才在部分汽車上安裝了安全氣囊；碰撞緩沖區(qū)的概念是1966年提出，當汽車發(fā)生碰撞時，車輛的前部和側面鋼板能夠很好的吸收碰撞時產生的能量。03:4933第33頁/共57頁汽車安全技術發(fā)展歷史沃爾沃公司1970年開始在轎車上裝備兒童安全座椅。03:4934安全帶的發(fā)明者NilsBohlin第34頁/共57頁汽車安全技術發(fā)展歷史可以看出汽車發(fā)展的前期人們主要關注的是如何在事故發(fā)生后將傷害減小到最低。03:4935第35頁/共57頁汽車安全技術發(fā)展歷史而在主動安全方面各項技術的研發(fā)和應用都較晚，其中有代表性的ABS技術是英國人霍納摩爾1920年研制發(fā)明并申請專利，1936年德國博世公司取得了ABS專利權，而使用在汽車工業(yè)上大概已經到了二十世紀50年代；90年代初期，在當今炙手可熱的ESP開始被博世發(fā)明出來，第一款安裝了ESP的轎車則是奔馳的產品。03:4936第36頁/共57頁ElectronicStabilityProgram車身電子穩(wěn)定裝置ESP它包含ABS及ASR，是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。ESP是當前汽車防滑裝置的最高級形式。ESP對過度轉向或不足轉向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉向（轉彎太急）時會產生向右側甩尾，傳感器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復附著力，產生一種相反的轉矩而使汽車保持在原來的車道上。第37頁/共57頁第38頁/共57頁第39頁/共57頁汽車安全技術發(fā)展歷史汽車安全技術的發(fā)展說明未來汽車安全將朝著集成化智能化的方面發(fā)展，如何更好的預防事故是廠商和消費者關注的重點，同時發(fā)生事故后又要給予很好的保護；另一方面，各種電子設備的運用將使得汽車越來越智能化，大眾、奔馳都已經研發(fā)出了自動駕駛技術也很好的保證了汽車的安全性。03:4940第40頁/共57頁沃爾沃的城市安全系統(tǒng)03:4941第41頁/共57頁1.3汽車安全技術主要內容P4圖1-303:4942第42頁/共57頁一、什么是主動安全性

汽車的主動安全性是指事故將要發(fā)生時操縱制動或轉向系，防止事故發(fā)生的能力，以及汽車正常行駛時保證其動力性、操縱穩(wěn)定性、舒適性的能力，也叫事故前汽車安全性。第43頁/共57頁二、什么是主動安全技術

以減少或防止汽車安全事故出現(xiàn)為目標的技術稱為主動安全技術。它們的特點是提高汽車的行駛穩(wěn)定性，盡力防止車禍發(fā)生。比較成熟的主動安全技術有：第44頁/共57頁主動安全技術ABS(Anti-lockedBrakingSystem防抱死制動系統(tǒng))EBD(ElectricBrakeforceDistribution電子制動力分配)ESP(ElectronicStabilityProgram車身電子穩(wěn)定系統(tǒng))EBA(ElementalBattleAcademy緊急制動輔助系統(tǒng))系統(tǒng)根據剎車動作判斷駕駛員的剎車意圖，如屬于緊急剎車，則產生更高的制動油壓、更快速的剎車力，縮短剎車距離。第45頁/共57頁主動安全技術LDWS(LaneDepartureWarningSystems車道偏離報警系統(tǒng))

LDWS系統(tǒng)工作過程：當車輛越過路標（白色行車道），而沒有啟動轉向指示燈時，前保險杠后的紅外傳感器能夠檢測這個動作，并且觸發(fā)ECU，根據偏離車道的方向，通過司機座椅的左側或者右側的震動，來對司機進行警示。使司機馬上采取行動，回到原行車道上。使用LDWS還能糾正駕駛員不打轉向燈的習慣。第46頁/共57頁主動安全技術胎壓監(jiān)控美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)已經做出要求，截止2003年，車重小于或達到4536公斤的所有美國乘用車輛都必須配備胎壓監(jiān)控系統(tǒng)。駕駛者可以通過車內提示警告系統(tǒng)來判斷輪胎胎壓情況是否正常，避免了因輪胎虧氣出現(xiàn)的行車跑偏，其次在高速行駛時對乘坐者安全也是一種保障。第47頁/共57頁主動安全技術倒車警告/倒車影像/車外攝像頭倒車警告這項技術用于在駕駛期間以及駐車時，針對您盲區(qū)中的轎車或物體向您發(fā)出警告。它會使后視鏡內的一個警告標示進行閃爍，同時會發(fā)出聲音警告，該系統(tǒng)是一個短程檢測系統(tǒng)。倒車影像和后視攝像機是一體，不僅保護您的轎車，還能夠避免在倒車時意外傷及兒童和動物。新一代技術包括一個攝像機，它可以與導航系統(tǒng)協(xié)同工作，對您身后的一切進行廣角拍攝，然后反映在車內屏幕上，從而幫助您倒車。第48頁/共57頁主動安全技術自動感應大燈和/或夜視輔助系統(tǒng)自動感應大燈隨車輛周邊環(huán)境光線影響，系統(tǒng)會自動識別判斷。雨霧天氣光線不夠，大燈會自動亮起。自適應大燈系統(tǒng)會因方向而調節(jié)(在車輛轉向時會轉動燈光)。它們也可以是車速感應式車燈(可以改變光束的長度或高度)。夜視系統(tǒng)有紅外線大燈或熱成像攝像機。在夜間或者視線不明的情況下，幫助您看清更遠處的路面并且辨別道路上的動物、人或樹木。第49頁/共57頁主動安全技術其它像高位剎車燈，前后霧燈，后窗除霧等也是主動安全設計。目前安全技術逐漸在完善，有更多的安全技術將被開發(fā)并得到應用。第50頁/共57頁三、什么是被動安全性

汽車的被動安全性是指事故發(fā)生時保護乘客和行人，降低事故損失的能力；以及事故發(fā)生后，防止事故車輛火災、迅