第6章飛機(jī)工藝裝備設(shè)計(jì)與制造

第6章飛機(jī)工藝裝備設(shè)計(jì)與制造第一頁，共171頁。第6章飛機(jī)工藝裝備設(shè)計(jì)與制造徐巖南京航空航天大學(xué)航空宇航制造工程系飛行器制造技術(shù)基礎(chǔ)第二頁，共171頁。內(nèi)容§6.1飛機(jī)工藝裝備概述§6.2標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備§6.3裝配工藝裝備§6.4飛機(jī)工藝裝備發(fā)展趨勢(shì)3第三頁，共171頁。各種通用機(jī)床常用工具和試驗(yàn)設(shè)備專用工藝裝備(型架、夾具、模具、標(biāo)準(zhǔn)樣件、量規(guī)等)6.1飛機(jī)工藝裝備概述4第四頁，共171頁。5第五頁，共171頁。6第六頁，共171頁。7第七頁，共171頁。8第八頁，共171頁。在西方某型殲擊機(jī)研制中，工藝裝備的費(fèi)用占總研制經(jīng)費(fèi)的16.5～19.5％。我國(guó)某型殲擊機(jī)工藝裝備總數(shù)達(dá)20700項(xiàng)。其中標(biāo)準(zhǔn)工裝640項(xiàng)，裝配工裝660項(xiàng)，零件工裝17750，拼裝夾具1650項(xiàng)，總造價(jià)4000萬元，僅工裝的設(shè)計(jì)制造就達(dá)到1年多。蘇－27飛機(jī)全機(jī)采用工藝裝備總數(shù)約達(dá)61881項(xiàng)，比原殲擊機(jī)增加很多，其中標(biāo)準(zhǔn)工裝約687項(xiàng)，生產(chǎn)用工裝約61194項(xiàng)。在生產(chǎn)用的工裝中，零件工裝約59689項(xiàng)，裝配工裝約870項(xiàng)，試驗(yàn)設(shè)備（含地面設(shè)備）約635項(xiàng)。MD-82飛機(jī)生產(chǎn)中，工藝裝備繁多、數(shù)量巨大，總數(shù)高達(dá)135000多項(xiàng)，僅工藝裝備的設(shè)計(jì)制造周期就要占飛機(jī)研制周期的1/3。9第九頁，共171頁。飛機(jī)工藝裝備的作用1.保證飛機(jī)制造的質(zhì)量外形準(zhǔn)確度相對(duì)位置準(zhǔn)確度（2）物理參數(shù)準(zhǔn)確度產(chǎn)生、測(cè)量和控制物理參數(shù)零件之間的相對(duì)位置工件與刀具之間的相對(duì)位置工件與機(jī)床之間的相對(duì)位置工件與量具之間的相對(duì)位置（1）產(chǎn)品的幾何參數(shù)準(zhǔn)確度溫度、壓力、電流、時(shí)間、光照2.提高勞動(dòng)生產(chǎn)率3.降低產(chǎn)品成本10第十頁，共171頁。飛機(jī)工藝裝備的分類標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備飛機(jī)工藝裝備生產(chǎn)工藝裝備直接用于零件的成形和飛機(jī)裝配過程中，如模具、型架等。作為生產(chǎn)工藝裝備的制造依據(jù)和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。如用于安裝型架的標(biāo)準(zhǔn)樣件、制造成形模的標(biāo)準(zhǔn)模型（表面樣件）等。11第十一頁，共171頁。生產(chǎn)工藝裝備直接用于飛機(jī)制造和裝配的工藝裝備。毛坯工藝裝備零件工藝裝備裝配工藝裝備檢驗(yàn)工藝裝備精加工型架輔助工藝裝備生產(chǎn)工藝裝備鍛模、鑄模等鈑金成形鉚接焊接膠接部件精加工檢驗(yàn)型架零件檢驗(yàn)夾具檢驗(yàn)?zāi)９ぷ髋_(tái)工作梯起重運(yùn)輸?shù)鯍?2第十二頁，共171頁。工裝選擇具體要考慮如下主要因素產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)生產(chǎn)性質(zhì)和產(chǎn)量互換協(xié)調(diào)的要求工廠的技術(shù)條件和發(fā)展水平13第十三頁，共171頁。6.2標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備6.2.1標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備的定義和分類6.2.2標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備的結(jié)構(gòu)元件6.2.3標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備的設(shè)計(jì)要求6.2.4標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備的協(xié)調(diào)方法14第十四頁，共171頁。6.2.1標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備的定義和分類1.定義以1:1的真實(shí)尺寸體現(xiàn)產(chǎn)品某些部位幾何形狀和尺寸的剛性實(shí)體，作為制造、檢驗(yàn)和協(xié)調(diào)生產(chǎn)用工藝裝備的模擬量標(biāo)準(zhǔn)，是保證生產(chǎn)用工裝之間和產(chǎn)品部件、組件之間尺寸和形狀協(xié)調(diào)與互換的重要依據(jù)。是以實(shí)體（物）形式體現(xiàn)產(chǎn)品某一部分外形、對(duì)接接頭、孔系之間相對(duì)位置準(zhǔn)確度在產(chǎn)品圖紙規(guī)定的公差范圍內(nèi)的剛性模擬量。它確定了產(chǎn)品部件、組合件或零件各表面（或外形）、重要接頭、孔系之間的相互正確位置。15第十五頁，共171頁。標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備的功用作為標(biāo)準(zhǔn)尺度，用于制造、協(xié)調(diào)、檢驗(yàn)、復(fù)制其它方法制造不能達(dá)到協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度要求的有關(guān)工藝裝備。標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備中的標(biāo)準(zhǔn)量規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)平板有時(shí)還用于協(xié)調(diào)綜合標(biāo)準(zhǔn)樣件上各對(duì)接接頭或孔系的相對(duì)位置，以達(dá)到機(jī)體部件、組合件、零件和附件的協(xié)調(diào)、互換性要求。標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備必須具有足夠的剛度以保持其尺寸和形狀的穩(wěn)定性，同時(shí)應(yīng)具有比生產(chǎn)用工藝裝備更高的準(zhǔn)確度。16第十六頁，共171頁。用標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備模擬量傳遞的協(xié)調(diào)方法和用數(shù)字量傳遞的協(xié)調(diào)方法，都是飛機(jī)制造工藝中保證協(xié)調(diào)互換的重要方法和手段，盡管在不同的技術(shù)發(fā)展階段有所側(cè)重。17第十七頁，共171頁。6.2.1標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備的定義和分類2.分類（1）標(biāo)準(zhǔn)量規(guī)（2）標(biāo)準(zhǔn)平板（3）綜合標(biāo)準(zhǔn)樣件（安裝標(biāo)準(zhǔn)樣件）（4）表面標(biāo)準(zhǔn)樣件（5）反標(biāo)準(zhǔn)樣件（6）對(duì)合協(xié)調(diào)臺(tái)18第十八頁，共171頁。（1）標(biāo)準(zhǔn)量規(guī)

標(biāo)準(zhǔn)量規(guī)（也叫做對(duì)接接頭標(biāo)準(zhǔn)樣件）：作為制造與協(xié)調(diào)成組叉耳接頭對(duì)接的協(xié)調(diào)依據(jù)。一類是用于協(xié)調(diào)制造標(biāo)準(zhǔn)工裝和作為廠際互換協(xié)調(diào)的原始依據(jù)，具有較強(qiáng)的剛性，一般不直接用于協(xié)調(diào)制造生產(chǎn)用工藝裝備；另一類是直接用來協(xié)調(diào)制造生產(chǎn)用工藝裝備的標(biāo)準(zhǔn)量規(guī)。

對(duì)于部件、段件間的叉耳式的交點(diǎn)連接，常采用成對(duì)的正反量規(guī)來保證工藝裝備交點(diǎn)的協(xié)調(diào)，并用以安裝對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)樣件上的交點(diǎn)。原始量規(guī)通常利用型架裝配機(jī)或光學(xué)儀器安裝。19第十九頁，共171頁。（1）標(biāo)準(zhǔn)量規(guī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)一般由骨架、接頭和支承元件組成；常帶有與有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備相協(xié)調(diào)一致的標(biāo)高系統(tǒng)或在型架上的定位系統(tǒng)；當(dāng)采用光學(xué)工具法時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)量規(guī)必須帶有基準(zhǔn)定位叉耳、目標(biāo)孔和工具球等測(cè)量定位基準(zhǔn)元件；為了協(xié)調(diào)的需要，標(biāo)準(zhǔn)量規(guī)上可帶有局部外形；需要時(shí)標(biāo)準(zhǔn)量規(guī)可組合使用。20第二十頁，共171頁。導(dǎo)管接頭標(biāo)準(zhǔn)量規(guī)導(dǎo)管接頭部件對(duì)合接頭協(xié)調(diào)部件對(duì)接面之間液壓、燃油等系統(tǒng)導(dǎo)管對(duì)接頭的位置21第二十一頁，共171頁。機(jī)身尾翼對(duì)接量規(guī)22第二十二頁，共171頁。（2）標(biāo)準(zhǔn)平板

標(biāo)準(zhǔn)平板（也叫做平面多孔對(duì)接標(biāo)準(zhǔn)樣件）是平面多孔對(duì)接分離面上，保證端面對(duì)接孔協(xié)調(diào)的原始依據(jù)。一是用于協(xié)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)工裝，稱標(biāo)準(zhǔn)平板（或模板），一般不直接用于安裝型架定位件，僅作為協(xié)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)工裝的原始依據(jù)。一是只供安裝型架定位件用的，稱為結(jié)合平板（模板）。

對(duì)于部件、段件間的結(jié)合部位是用多個(gè)螺栓連接形式時(shí)采用標(biāo)準(zhǔn)平板，用以保證相應(yīng)工藝裝備對(duì)應(yīng)螺栓孔和銷釘孔的協(xié)調(diào)一致。標(biāo)準(zhǔn)平板的孔在精密坐標(biāo)鏜床或數(shù)控機(jī)床上加工，以保證準(zhǔn)確度。當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)平板帶有切面外形時(shí)，其外形按模線樣板加工。23第二十三頁，共171頁。（2）標(biāo)準(zhǔn)平板結(jié)構(gòu)特點(diǎn)具有對(duì)接端面的全部孔，其孔徑常為產(chǎn)品孔的最后尺寸；用于協(xié)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)樣件的標(biāo)準(zhǔn)平板，可以制出外形，也可以不帶外形；標(biāo)準(zhǔn)平板上必須有使用位置的明確標(biāo)志，例如“順（逆）向”、“上”、“下”、“左”、“右”，以及“用于××軸線面”等標(biāo)記；對(duì)于以凸緣襯套端面為平面基準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)平板，應(yīng)在其中選定位置基本上均勻分布的3個(gè)孔來作為基準(zhǔn)點(diǎn)，將由此3孔端面所組成的平面作為標(biāo)準(zhǔn)平板測(cè)量和使用基準(zhǔn)平面，以保持其基準(zhǔn)的穩(wěn)定性。24第二十四頁，共171頁。（3）綜合標(biāo)準(zhǔn)樣件（安裝標(biāo)準(zhǔn)樣件）綜合標(biāo)準(zhǔn)樣件（也稱安裝標(biāo)準(zhǔn)樣件）：作為制造與協(xié)調(diào)曲面外形與對(duì)接接頭的依據(jù)。樣件具有真實(shí)的、精確的切面外形和接頭。用它來制造、檢查、協(xié)調(diào)型架。綜合標(biāo)準(zhǔn)樣件分為整體標(biāo)準(zhǔn)樣件、局部標(biāo)準(zhǔn)樣件及零件標(biāo)準(zhǔn)樣件，即包括能組成全機(jī)標(biāo)準(zhǔn)樣件的部件標(biāo)準(zhǔn)樣件、段件標(biāo)準(zhǔn)樣件、組合件標(biāo)準(zhǔn)樣件以及零件標(biāo)準(zhǔn)樣件。部件、段件、組合件樣件常設(shè)計(jì)成分解式的結(jié)構(gòu)，以便于使用。25第二十五頁，共171頁。①整體標(biāo)準(zhǔn)樣件具有產(chǎn)品部件、組合件的較完整的外形和交點(diǎn)接頭；具有完整的標(biāo)高定位系統(tǒng)；具有完整的測(cè)量基準(zhǔn)元件；具有產(chǎn)品主要的結(jié)構(gòu)軸線（面）、重要的零件外形線、重要螺栓孔和其它孔的位置。具有產(chǎn)品部件較完整的外形和接頭，用于安裝部件和組合件裝配工藝裝備，在結(jié)構(gòu)上可能是整體的，也可能是組合式的整體樣件26第二十六頁，共171頁。②局部標(biāo)準(zhǔn)樣件結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可以制成局部切面外形，也可以制成全型面外形；一般帶有交點(diǎn)接頭和對(duì)接孔；具有完整的標(biāo)高定位系統(tǒng)；局部標(biāo)準(zhǔn)樣件是配合光學(xué)工具或機(jī)械坐標(biāo)設(shè)備來安裝型架的依據(jù)，用于協(xié)調(diào)產(chǎn)品局部復(fù)雜部位局部樣件27第二十七頁，共171頁。③零件標(biāo)準(zhǔn)樣件作為制造與協(xié)調(diào)復(fù)雜機(jī)械加工零件和焊接零件的協(xié)調(diào)依據(jù)。結(jié)構(gòu)形式一般與產(chǎn)品零件近似，為了提高零件標(biāo)準(zhǔn)樣件的剛性，在非協(xié)調(diào)工作面處，可適當(dāng)增加厚度；平面型零件標(biāo)準(zhǔn)件（如翼肋樣件），一般用LY12鋁板制造；對(duì)于形狀比較復(fù)雜、結(jié)構(gòu)剛性差和重要的接頭樣件，一般采用鋼件制造；一般應(yīng)有1個(gè)基準(zhǔn)平面和至少2個(gè)定位孔（工藝孔）作為樣件定位基準(zhǔn)。用于制造和協(xié)調(diào)要求較高的零件工藝裝備。當(dāng)組裝成局部或組件樣件時(shí)，又可用來協(xié)調(diào)裝配工藝裝備零件樣件28第二十八頁，共171頁。整體鑄鋁結(jié)構(gòu)樣件，適用于中小型樣件29第二十九頁，共171頁。玻璃鋼樣件具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、輕便和制造工藝性豪的特點(diǎn)，一般制成全外形，可以起到表面樣件的作用30第三十頁，共171頁。構(gòu)架式結(jié)構(gòu)樣件31第三十一頁，共171頁。32第三十二頁，共171頁。33第三十三頁，共171頁。34第三十四頁，共171頁。（4）表面標(biāo)準(zhǔn)樣件

表面標(biāo)準(zhǔn)樣件（也稱外形標(biāo)準(zhǔn)樣件）：作為制造與協(xié)調(diào)機(jī)體外形的依據(jù)。表面標(biāo)準(zhǔn)樣件是協(xié)調(diào)復(fù)雜曲面外形鈑金零件的標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備，有時(shí)也用來協(xié)調(diào)裝配型架的外形定位件。具有部件、段件外形不帶交點(diǎn)接頭的實(shí)體，用以塑造、協(xié)調(diào)蒙皮拉型模和各有關(guān)模具，也可以從它上面取制樣板，或制成局部的表面樣件，用以安裝型架定位器。表面標(biāo)準(zhǔn)樣件的協(xié)調(diào)過程35第三十五頁，共171頁。（4）表面標(biāo)準(zhǔn)樣件結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：表面樣件有完整的表面外形，其表面刻有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)軸線、零件結(jié)構(gòu)線和邊緣線，并標(biāo)記出各種刻線的名稱或產(chǎn)品圖號(hào)；根據(jù)不同用途和外形復(fù)雜情況，表面標(biāo)準(zhǔn)樣件可采用正的或反的外形表面；為方便成形模具的制造和移形，常將表面標(biāo)準(zhǔn)樣件制成蒙皮內(nèi)形。36第三十六頁，共171頁。轉(zhuǎn)動(dòng)式結(jié)構(gòu)：360度轉(zhuǎn)動(dòng)和鎖緊。37第三十七頁，共171頁。38第三十八頁，共171頁。39第三十九頁，共171頁。（5）反標(biāo)準(zhǔn)樣件結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：反標(biāo)準(zhǔn)樣件一般都具有與標(biāo)準(zhǔn)樣件相對(duì)應(yīng)的外形和接頭定位件，以及定位樣件的標(biāo)高板或定位孔；避免標(biāo)準(zhǔn)樣件在反標(biāo)準(zhǔn)樣件中的強(qiáng)迫對(duì)合，除必須的基準(zhǔn)面和接頭外，其他外形和接頭定位件都應(yīng)留有3~5mm的等距間隙；應(yīng)具有足夠的結(jié)構(gòu)剛度。40第四十頁，共171頁。（5）反標(biāo)準(zhǔn)樣件功能特點(diǎn)：用以協(xié)調(diào)安裝標(biāo)準(zhǔn)樣件和表面標(biāo)準(zhǔn)樣件，協(xié)調(diào)和檢查部件、段件、組合件標(biāo)準(zhǔn)樣件。其結(jié)構(gòu)形式類似于型架，飛機(jī)座艙座椅部分的反標(biāo)準(zhǔn)樣件常設(shè)計(jì)成對(duì)合臺(tái)。為了減少標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備數(shù)量，有時(shí)可用型架或樣板來代替。41第四十一頁，共171頁。42第四十二頁，共171頁。43第四十三頁，共171頁。44第四十四頁，共171頁。（6）對(duì)合協(xié)調(diào)臺(tái)對(duì)合協(xié)調(diào)臺(tái)為參加對(duì)合的標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備提供定位基準(zhǔn)，用于協(xié)調(diào)成組量規(guī)和局部標(biāo)準(zhǔn)樣件。有時(shí)也可用來協(xié)調(diào)裝配型架的定位件。對(duì)合協(xié)調(diào)臺(tái)具有供參加對(duì)合的所有標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備或基準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備定位用的定位基準(zhǔn)，以控制參與對(duì)合協(xié)調(diào)的標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備的位置正確性。45第四十五頁，共171頁。（6）對(duì)合協(xié)調(diào)臺(tái)46第四十六頁，共171頁。47第四十七頁，共171頁。※全機(jī)標(biāo)準(zhǔn)樣件分布圖座艙蓋樣件特設(shè)艙蓋樣件前機(jī)身樣件前起落架樣件炮架樣件下艙口蓋樣件副油箱樣件主起落架樣件機(jī)輪護(hù)板樣件機(jī)翼樣件副翼樣件襟翼樣件前后機(jī)身標(biāo)準(zhǔn)平板發(fā)動(dòng)機(jī)架樣板油箱樣件軟油箱標(biāo)準(zhǔn)模胎方向舵樣件升降舵樣件水平安定面樣件48第四十八頁，共171頁。49第四十九頁，共171頁。6.2.2標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備結(jié)構(gòu)元件1.接頭零件（1）叉耳接頭叉耳配合叉耳接頭孔結(jié)構(gòu)形式整體式（大尺寸：整體鍛造、小尺寸：棒料或板材直接加工）焊接式（2）其他接頭50第五十頁，共171頁。6.2.2標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備結(jié)構(gòu)元件2.外形零件

取光滑的飛機(jī)氣動(dòng)理論蒙皮外形或內(nèi)形。切面外形板鼓包、整流罩外形件薄邊緣部位外形件51第五十一頁，共171頁。切面外形板52第五十二頁，共171頁。53第五十三頁，共171頁。54第五十四頁，共171頁。6.2.2標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備結(jié)構(gòu)元件3.測(cè)量元件測(cè)量基準(zhǔn)件基準(zhǔn)塊基準(zhǔn)孔工具球基準(zhǔn)單孔耳子刻線水平測(cè)量點(diǎn)飛機(jī)部件外形上的水平測(cè)量點(diǎn)是飛機(jī)外形幾何參數(shù)的測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)?；鶞?zhǔn)塊基準(zhǔn)單孔耳子基準(zhǔn)孔工具球55第五十五頁，共171頁。6.2.2標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備結(jié)構(gòu)元件4.標(biāo)高元件確定一個(gè)基準(zhǔn)面（數(shù)量盡可能少，但不少于三個(gè)）剛度允許的條件下，標(biāo)高板之間的距離盡可能大一些。56第五十六頁，共171頁。6.2.2標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備結(jié)構(gòu)元件5.骨架應(yīng)有足夠的剛度，以保證標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備外形和尺寸的穩(wěn)定性；骨架結(jié)構(gòu)應(yīng)使標(biāo)工其他元件在骨架上的連接方便可靠；骨架結(jié)構(gòu)應(yīng)使標(biāo)準(zhǔn)工裝有較好的制造工藝性和使用性；在骨架的冷熱加工制造過程中，應(yīng)有消除內(nèi)應(yīng)力的措施，確保骨架和標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備的穩(wěn)定性。57第五十七頁，共171頁。整體鑄鋁式單梁式薄壁盒形58第五十八頁，共171頁。協(xié)調(diào)性高穩(wěn)定性好剛性好合適的精度和表面粗糙度防止變形和便于搬運(yùn)6.2.3標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)59第五十九頁，共171頁。6.2.3標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)要求（1）：設(shè)計(jì)基準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)應(yīng)力求同產(chǎn)品的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)相一致；只有當(dāng)工藝上考慮有利時(shí)，才可采用不同于產(chǎn)品設(shè)計(jì)基準(zhǔn)的轉(zhuǎn)換基準(zhǔn)；相鄰部件、組合件的標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備，其設(shè)計(jì)基準(zhǔn)應(yīng)盡量一致；設(shè)計(jì)基準(zhǔn)、工藝基準(zhǔn)和檢驗(yàn)基準(zhǔn)應(yīng)盡量一致。60第六十頁，共171頁。設(shè)計(jì)基準(zhǔn)包括設(shè)計(jì)基準(zhǔn)、制造基準(zhǔn)、使用基準(zhǔn)和檢驗(yàn)基準(zhǔn)的設(shè)計(jì)。標(biāo)準(zhǔn)樣件的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)普遍采用飛機(jī)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)。除了基本坐標(biāo)系之外，還有輔助坐標(biāo)系。為了使標(biāo)準(zhǔn)樣件的制造使用方便，在標(biāo)準(zhǔn)樣件上安裝有標(biāo)高板、基準(zhǔn)塊（或基準(zhǔn)面），刻有基準(zhǔn)線，或打上基準(zhǔn)點(diǎn)。標(biāo)高系統(tǒng)是標(biāo)準(zhǔn)樣件的使用基準(zhǔn)，也是制造基準(zhǔn)?；鶞?zhǔn)塊和基準(zhǔn)平面是檢驗(yàn)基準(zhǔn)。61第六十一頁，共171頁。6.2.3標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)要求（2）：剛度根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)尺寸、形狀的特點(diǎn)，合理選擇主體骨架結(jié)構(gòu)；注意局部剛度的加強(qiáng)，特別是重要交點(diǎn)接頭、連接部位以及標(biāo)準(zhǔn)樣件分離面對(duì)接部位等；對(duì)于機(jī)翼大梁類標(biāo)準(zhǔn)樣件，由于其展向太長(zhǎng)，若采用整體剛性結(jié)構(gòu)，則會(huì)過于笨重而影響使用；因此可采用“分段”組合結(jié)構(gòu)，就其整體來說屬于柔性結(jié)構(gòu)，使用時(shí)用光學(xué)測(cè)量方法進(jìn)行調(diào)整；由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)尺寸、形狀的限制，當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備的剛性難以保證時(shí)，可通過采用加強(qiáng)架和標(biāo)高架以及增加標(biāo)高支點(diǎn)數(shù)量等方法來增強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備的剛度。62第六十二頁，共171頁。6.2.3標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)要求（3）：尺寸穩(wěn)定性焊接構(gòu)架和鑄鍛件，在進(jìn)行精加工和安裝其它元件之前，必須進(jìn)行時(shí)效處理，以消除結(jié)構(gòu)內(nèi)應(yīng)力；為克服溫度對(duì)標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備尺寸穩(wěn)定性的影響，應(yīng)盡可能采用線膨脹系數(shù)相近的材料，并合理布置結(jié)構(gòu)，還應(yīng)規(guī)定大部件標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備對(duì)合檢查和使用時(shí)的溫度。63第六十三頁，共171頁。6.2.3標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

標(biāo)準(zhǔn)樣件的具體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)象包括：

基準(zhǔn)設(shè)計(jì)

骨架設(shè)計(jì)

外形設(shè)計(jì)

結(jié)構(gòu)本身的設(shè)計(jì)

對(duì)合接頭設(shè)計(jì)64第六十四頁，共171頁。6.2.4標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備的協(xié)調(diào)方法標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備制造過程中的協(xié)調(diào)方法，是標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備在設(shè)計(jì)過程中須具體設(shè)計(jì)的一個(gè)重要內(nèi)容。它涉及到標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備的結(jié)構(gòu)方案、設(shè)計(jì)基準(zhǔn)以及整個(gè)制造方法。協(xié)調(diào)方法包括：（1）直接協(xié)調(diào)（2）間接協(xié)調(diào)（3）加入尺寸控制環(huán)節(jié)65第六十五頁，共171頁。（1）直接協(xié)調(diào)法有協(xié)調(diào)關(guān)系的兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)工裝之間通過直接移制進(jìn)行協(xié)調(diào)的方法。直接協(xié)調(diào)法又包括：型面的移制、對(duì)合交點(diǎn)的協(xié)調(diào)、孔型的移制、成套標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備的協(xié)調(diào)。66第六十六頁，共171頁。通用接頭的孔型移制機(jī)身對(duì)接面標(biāo)準(zhǔn)平板上長(zhǎng)桁接頭（通用）孔按鉆模移制的定位方法。平板上的鉆模定位孔按樣板或尺寸鏜制。鉆模直接用來協(xié)調(diào)接頭零件的鉆孔夾具。67第六十七頁，共171頁。某機(jī)起落架成套量規(guī)在其協(xié)調(diào)臺(tái)上進(jìn)行對(duì)合檢查和制造工作量規(guī)。發(fā)動(dòng)機(jī)艙上的一組艙門絞鏈量規(guī)的協(xié)調(diào)過程，量規(guī)A按尺寸制造并以發(fā)動(dòng)機(jī)艙裝配型架上的定位件外形定位，而量規(guī)B則以此進(jìn)行協(xié)調(diào)制造成套標(biāo)準(zhǔn)工裝的協(xié)調(diào)68第六十八頁，共171頁。（2）間接協(xié)調(diào)法兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)工裝之間，不是以直接對(duì)合的方式達(dá)到協(xié)調(diào)，而是借助于一個(gè)過渡工藝裝備的移制手段來達(dá)到協(xié)調(diào)。兩相鄰的標(biāo)準(zhǔn)工裝因結(jié)構(gòu)原因不能直接進(jìn)行對(duì)合協(xié)調(diào)時(shí)，則采取過渡協(xié)調(diào)方法。間接協(xié)調(diào)法（1）相同部件的移制（2）相鄰部件的移制

相同部件的移制69第六十九頁，共171頁。

進(jìn)氣道樣件的前部須與下蓋樣件的前端在對(duì)合臺(tái)上進(jìn)行協(xié)調(diào)，但由于結(jié)構(gòu)封閉而不便操作，所以只能采取過渡方法來進(jìn)行協(xié)調(diào)。相鄰部件的移制70第七十頁，共171頁。（3）加入尺寸控制環(huán)節(jié)

在協(xié)調(diào)鏈中，某些環(huán)節(jié)采取尺寸控制方法是普遍存在的，例如采用機(jī)械坐標(biāo)設(shè)備安裝方法和光學(xué)工具測(cè)量方法等。一般包括：（1）等距型面移制（標(biāo)準(zhǔn)工裝型面與移制依據(jù)型面之間存在一個(gè)等距時(shí)，其等距尺寸按公差控制）（2）按尺寸控制更換件（同一標(biāo)準(zhǔn)工裝上的同一部位放置的不同功用的（有協(xié)調(diào)關(guān)系）兩個(gè)元件，因結(jié)構(gòu)上的干涉而采取分別放置的方法）（3）轉(zhuǎn)換幾何要素表達(dá)（指將型面用其他易于測(cè)量或加工的幾何要素來點(diǎn)的方式。一般用孔來表達(dá)）（4）局部型面數(shù)控加工（相鄰兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)件，若其中一個(gè)采用數(shù)控加工方法加工，另一個(gè)采用樣板鉗工加工是會(huì)引起協(xié)調(diào)誤差?？蓪⒘硪粋€(gè)樣件在分離面處的截面外形也采用數(shù)控加工方法）71第七十一頁，共171頁。（4）典型協(xié)調(diào)方法對(duì)于飛機(jī)部件分離面處的結(jié)合接頭、導(dǎo)管、鋼索引出端頭等，為保證協(xié)調(diào)與互換，應(yīng)選擇標(biāo)準(zhǔn)量規(guī)或結(jié)合平板。除機(jī)身機(jī)翼結(jié)合接頭標(biāo)準(zhǔn)量規(guī)外，對(duì)于有些左、右對(duì)稱結(jié)構(gòu)件，只選擇一件。例如，水平尾翼（上、下翼面對(duì)稱）交點(diǎn)量規(guī)只制作一件，左、右共用。一般應(yīng)按產(chǎn)品設(shè)計(jì)分離面分別選擇部件標(biāo)準(zhǔn)樣件，如前機(jī)身、后機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、艙蓋等。但是，除了按產(chǎn)品設(shè)計(jì)分離面分解成若干個(gè)標(biāo)準(zhǔn)樣件外，還必須根據(jù)工藝分離面的劃分程度，在確保標(biāo)準(zhǔn)樣件剛度和精度的前提下，增加若干個(gè)樣件的設(shè)計(jì)分離面，以縮短制造周期和便于使用。72第七十二頁，共171頁。（4）典型協(xié)調(diào)方法（續(xù)1）對(duì)于形狀復(fù)雜的主要受力構(gòu)件，如機(jī)翼的主梁、前梁、整體油箱的骨架零件等，已有的結(jié)構(gòu)補(bǔ)償難以保證分別加工的協(xié)調(diào)性。當(dāng)裝配尺寸采用補(bǔ)充加工又不經(jīng)濟(jì)時(shí)，可以采用零件標(biāo)準(zhǔn)樣件。這些零件標(biāo)準(zhǔn)樣件須選用一套反標(biāo)準(zhǔn)樣件來進(jìn)行配套協(xié)調(diào)，也可以利用夾具或型代替。對(duì)于裝配協(xié)調(diào)性要求高的鈑金零件，如座艙蓋、風(fēng)檔、機(jī)尾罩、機(jī)頭罩、W形梁等，應(yīng)通過標(biāo)準(zhǔn)樣件取反模型或反樣件來進(jìn)行協(xié)調(diào)。對(duì)于曲度不大、剛性較差的鈑金零件，通過樣板即能控制容差達(dá)到協(xié)調(diào)，一般不選擇標(biāo)準(zhǔn)樣件。對(duì)于形狀尺寸及配合位置需要經(jīng)過試裝才能確定的鈑金零件，可不選擇標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備，而以標(biāo)準(zhǔn)實(shí)樣代替樣件。73第七十三頁，共171頁。（4）典型協(xié)調(diào)方法（續(xù)2）對(duì)于直線尺寸的配合，凡用測(cè)量工具通過控制尺寸容差即能保證協(xié)調(diào)精度的零件，一般不選擇標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備。雖屬于配合面，但工藝裝備不多，且選擇標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備又不經(jīng)濟(jì)時(shí)，可以通過工藝裝備直接對(duì)合。應(yīng)用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)制造技術(shù)時(shí)，可直接傳遞數(shù)字量，即通過數(shù)控加工，將飛機(jī)形狀和尺寸直接傳遞到零件上，靠零件自身形狀和尺寸的準(zhǔn)確度來保證最后裝配的組件或部件符合設(shè)計(jì)要求。因此，標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備的數(shù)量明顯減少。

如波音737-700飛機(jī)，其標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備僅保留少數(shù)量規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)平板，它的48段和81段，即機(jī)身后段以及水平尾翼和垂直尾翼的標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備，由原來的32件減少到5件。生產(chǎn)工藝裝備由30件減少到26件。74第七十四頁，共171頁。某機(jī)翼副翼懸掛支臂交點(diǎn)量規(guī)協(xié)調(diào)過程①鉸鏈間距量規(guī)：用以控制副翼鉸鏈軸線的直線性和間距要求，是保證廠際互換的標(biāo)準(zhǔn)量規(guī)。②副翼懸掛支臂交點(diǎn)量規(guī)：為組合式量規(guī)，其上支臂樣件為懸掛支臂機(jī)械加工夾具的協(xié)調(diào)依據(jù)。③支臂樣件：兩端支臂樣件上的鉸鏈孔預(yù)先鏜制（以同后梁腹板接合面和孔為基準(zhǔn)）出，供鉸鏈間距量規(guī)定位用；中間支臂的鉸鏈孔按鉸鏈間距量規(guī)澆鑄；各支臂同腹板楊潔的結(jié)合孔的孔位按腹板樣件協(xié)調(diào)。75第七十五頁，共171頁。6.3裝配工藝裝備6.3.1裝配工藝裝備概念6.3.2裝配工藝裝備分類6.3.3裝配工藝裝備的結(jié)構(gòu)6.3.4裝配工藝裝備的設(shè)計(jì)原則6.3.5飛機(jī)裝配型架的安裝76第七十六頁，共171頁。6.3.1裝配工藝裝備概念裝配工藝裝備（簡(jiǎn)稱裝配工裝），是指在完成產(chǎn)品從組件到部件裝配以及總裝配過程中，用以控制其幾何參數(shù)所用的具有定位功能的專用裝備。保證產(chǎn)品的準(zhǔn)確度和互換性定位夾緊、保證零件形狀準(zhǔn)確改善勞動(dòng)條件、提高生產(chǎn)效率、降低成本77第七十七頁，共171頁。6.3.2裝配工藝裝備分類按用途或工作性質(zhì)可劃分為：裝配型架、對(duì)合型架、精加工型架、檢驗(yàn)型架等。按裝配對(duì)象（工件）的連接方法可分為：鉚接裝配型架、膠接裝配型架、焊接裝配型架；按工序可分為：組合件裝配型架、板件裝配型架、部件裝配型架。

注：裝配型架又稱為裝配夾具。一般尺寸較大的稱為裝配型架，尺寸較小的稱為裝配夾具。78第七十八頁，共171頁。裝配工藝裝備分類鉚接裝配類檢測(cè)類精加工類裝配型架、裝配夾具安裝夾具安裝量規(guī)鉆模鉆孔樣板補(bǔ)鉚夾具對(duì)合臺(tái)平衡臺(tái)水平測(cè)量臺(tái)檢驗(yàn)夾具、量規(guī)精加工型架其它精加工裝置79第七十九頁，共171頁。骨架定位件輔助設(shè)備型架基體，固定支撐定位件、夾緊件等保持各元件空間位置的準(zhǔn)確度和穩(wěn)定性型架的主要工作元件，保證工件在裝配過程中具有準(zhǔn)確的位置包括工作踏板、工作梯、托架、工作臺(tái)起重吊掛、地面運(yùn)輸車、照明、壓縮空氣6.3.3裝配工藝裝備的結(jié)構(gòu)壓緊件型架的主要工作元件，壓緊工件以配合定位元件完成定位功能80第八十頁，共171頁。81第八十一頁，共171頁。82第八十二頁，共171頁。1.骨架的結(jié)構(gòu)型架骨架結(jié)構(gòu)形式框架式組合式分散式整體底座式骨架是型架、夾具的基礎(chǔ)構(gòu)件，是根據(jù)元件的布局、功能（如產(chǎn)品的上、下架等）需要和制造工藝的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，其結(jié)構(gòu)布局必須考慮合理的力的傳遞。83第八十三頁，共171頁。框架式結(jié)構(gòu)主要用于：隔框、翼肋、大梁等平面形狀的組合件、板件小型立體組合件（翼尖、艙門、小尺寸尾翼）框架的放置方式：豎放、轉(zhuǎn)動(dòng)式、平放（1）框架式結(jié)構(gòu)84第八十四頁，共171頁?？蚣苁?5第八十五頁，共171頁。（2）組合式組合式骨架一般由底座、立柱、支臂、梁等標(biāo)準(zhǔn)化元件組成。組合式骨架的主要特點(diǎn)是規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化程度高，類似于積木式結(jié)構(gòu)，當(dāng)機(jī)型改變時(shí)，元件大多可重復(fù)使用。組合式骨架一般都打混凝土地基，用地腳螺釘固定。重量不大的型架直接用地腳螺釘固定在地坪上。86第八十六頁，共171頁。組合式1－梁2－立往3－底座87第八十七頁，共171頁。（a）單粱，（b）雙梁，（c）三梁．（d）四梁88第八十八頁，共171頁。組合式框架的缺點(diǎn)組合式骨架可以采用型架裝配機(jī)的安裝方法。我國(guó)各飛機(jī)工廠對(duì)這種骨架采用的情況各有不同。有的廠過去的型架元件儲(chǔ)備較多，目前仍在使用。有的廠目前庫(kù)存已不多，一般都不重新補(bǔ)充制造。在新機(jī)投產(chǎn)時(shí)，都改用槽鋼或鋼管焊接的骨架。其制造周期比鑄鐵件還短，型架重量也可減輕。

89第八十九頁，共171頁。（3）分散式骨架型架不設(shè)整體骨架，各個(gè)定位夾緊件固定在分散的金屬骨架上。分散的骨架靠車間地基把它們連成一個(gè)整體。優(yōu)點(diǎn)：取消了整體骨架，大大節(jié)省了材料，與組合式型架相比，可節(jié)省50％的金屬；型架結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化，比較開敞，有利于架內(nèi)裝配工作的進(jìn)行；主要適用于大尺寸的裝配型架，尤其是比較復(fù)雜的機(jī)身總裝型架。缺點(diǎn)：要求車間地基比較穩(wěn)固。若地基有不均勻下沉，對(duì)型架準(zhǔn)確度影響極大。90第九十頁，共171頁。分散式前機(jī)身總裝型架

1一型架平板，2、5－接頭定位器，3、4－架車上的卡板和接頭定位器，6、7一卡板，8－橫向調(diào)整手輪，9、10－架車，11－導(dǎo)軌，12－架車定位摘銷。91第九十一頁，共171頁。（4）整體底座式（多支點(diǎn)可調(diào)支承）型架的骨架中有一個(gè)整體的底座，底座用多支點(diǎn)可調(diào)支承支撐在車間地面上，型架的其他骨架及所有的定位夾緊元件都固定在底座上。優(yōu)點(diǎn)：可消除地基變動(dòng)的影響；型架是浮動(dòng)的，搬移比較方便；缺點(diǎn)：耗費(fèi)金屬多，一臺(tái)大型部件裝配型架需要幾十噸金屬。發(fā)展趨勢(shì)，底座可由幾塊標(biāo)準(zhǔn)塊體直接拼接而成。92第九十二頁，共171頁。整體底座式1－底座，2－角鐵，3－可調(diào)支承，4－光學(xué)站，

5－準(zhǔn)直望遠(yuǎn)鏡，6－基準(zhǔn)視線，7－基準(zhǔn)光學(xué)站93第九十三頁，共171頁?？烧{(diào)支承1－調(diào)節(jié)螺旋；2－鎖緊螺母；3－鋼棒94第九十四頁，共171頁。1－機(jī)翼，2－型架平板固定接頭，3－機(jī)翼出架方向，4一已下架的型架平板，5－底座，6－可調(diào)支承L-1011“三星”機(jī)翼總裝型架95第九十五頁，共171頁。波音707平臺(tái)式底座的機(jī)翼總裝型架

1－可調(diào)支承，2－光學(xué)站，3－鑄鋁平臺(tái)；4一型架平板5－機(jī)翼。96第九十六頁，共171頁。型架底座的發(fā)展97第九十七頁，共171頁。2.型架的定位件及夾緊件使用裝配型架時(shí)，首先需要保證所定位的工件處于正確、可靠的位置，把它們夾緊在這個(gè)位置上，這就是定位件、夾緊件必須完成的任務(wù)。定位是指工件被夾緊后所占有的位置。所以，定位與夾緊雖然作用不同，但它們是密切相關(guān)的。因此在結(jié)構(gòu)上常常合為一體，成為定位夾緊件。定位夾緊件又分為：型材零件的定位夾緊件外形定位件及夾緊件

98第九十八頁，共171頁。2.1型材零件的定位夾緊件這類定位夾緊件適用于帶有彎邊的隔框、翼肋、梁的鈑金零件及它們的型材緣條，直線和曲線形狀的長(zhǎng)桁等零件。99第九十九頁，共171頁。100第一百頁，共171頁。101第一百零一頁，共171頁。圖6－15幾種型材定位夾緊件（a）彈簧式（b）、（f）、（g）螺旋式（c）螺旋杠桿式（d）杠桿式（e）雙向螺旋式102第一百零二頁，共171頁。2.2外形定位件及夾緊件型架的外形定位件用來確定飛機(jī)部件的氣動(dòng)力外形。它一般分為3類：卡板，內(nèi)型板和包絡(luò)式定位面板（或稱包絡(luò)面）。位于部件下方，起支承作用的卡板一般稱為托板。103第一百零三頁，共171頁。1－杯座2－叉子3－懸掛端4－卡板5－打開端(a)長(zhǎng)卡板的固定，(b)短卡板的固定

卡板由卡板本體和卡板端頭組成?？ò逡话愣荚谏?、下端頭用軸銷固定在叉形接頭（叉子）上，而叉子又用快干水泥固定在型架骨架的杯座中?？ò蹇衫@上面或下面的軸銷轉(zhuǎn)動(dòng)。有些長(zhǎng)度不大的卡板，采取懸壁式固定，稱為半卡板，其懸臂長(zhǎng)度一般為其固定長(zhǎng)度l1的1~1.5倍，即I2=（1～1.5）l1，最大不超過2.5倍，否則剛度較差，定位誤差較大。1.卡板104第一百零四頁，共171頁。1－卡板，2－墊板不用時(shí)的放置槽，3－蒙皮外形線，4－骨架外形線，5－靠板，6－墊板卡板的工作表面可以是飛機(jī)的蒙皮外形，也可以是骨架外形（蒙皮內(nèi)形）。在一些以骨架為基準(zhǔn)的裝配型架上，有時(shí)要求卡板既能定位骨架外形，又能在裝配蒙皮時(shí)起夾緊蒙皮的作用，從而又要求卡板帶蒙皮外形。為兼顧這兩方面，卡板的工作表面加工成蒙皮外形，而在卡板表面上分布一些局部的活動(dòng)墊板。①卡板的工作外形及位置的確定105第一百零五頁，共171頁。蒙皮的夾緊方式

當(dāng)卡板用于以蒙皮為基準(zhǔn)的裝配型架時(shí)，骨架零件如補(bǔ)償片等是按蒙皮內(nèi)表面定位的，因此，只要求卡板能確定蒙皮的外表面，緊靠住卡板工作面，蒙皮的夾緊方式有以下幾種：當(dāng)使用內(nèi)外卡板時(shí)，內(nèi)卡板上有橡皮墊或螺旋式夾緊。當(dāng)不用內(nèi)卡板時(shí)，可在卡板側(cè)面裝上角片，用工藝螺栓把蒙皮夾緊。螺栓是通過蒙皮與桁條的一個(gè)鉚釘孔拉緊的，此孔暫不鉚上鉚釘。用臨時(shí)裝上的螺旋式夾緊件（頂桿）夾緊。106第一百零六頁，共171頁。圖6-19帶蒙皮夾緊裝置的卡板1－機(jī)身隔框；2－補(bǔ)償片；3－蒙皮；4－工藝螺栓；5－卡板107第一百零七頁，共171頁。圖6-20用螺旋式頂桿從內(nèi)部頂緊蒙皮

1－卡板；2－弓形夾;3－機(jī)翼前梁；4－松緊螺套，5－木柱；6－翼肋；7－機(jī)翼后梁;8－板件蒙皮108第一百零八頁，共171頁。②卡板本體的結(jié)構(gòu)卡板本體材料多用二次鑄鋁，即回收的廢鋁，重量輕，加工容易，剛度也好，又與被定位的工件材料相同，比較經(jīng)濟(jì)。卡板的剖面形狀有長(zhǎng)方形、工字形、Π字形等多種，109第一百零九頁，共171頁。圖6-22按切面模型塑造卡板的工作表面外形110第一百一十頁，共171頁。③卡板端頭卡板端頭可以由本體材料直接延伸出來，為了增加卡板端頭的耐磨性，在固定孔中壓入或用快干水泥固定鋼襯套。對(duì)大尺寸卡板，為了加強(qiáng)端頭，采用了附加的鋼端頭，用螺栓及銷釘固定在一長(zhǎng)板本體兩端。卡板端頭襯套的固定方法1－襯套；2－快干水泥；3－卡板；4－孔，每面三個(gè)111第一百一十一頁，共171頁。③卡板端頭在型架內(nèi)工作時(shí)，卡板經(jīng)常開閉，用插銷操作比較麻煩，尤其是尺寸長(zhǎng)大的卡板，因受脹縮的影響，卡板孔與叉子孔不易完全重合，銷釘不易插入。轉(zhuǎn)銷式叉子1－卡板端頭，2－轉(zhuǎn)銷112第一百一十二頁，共171頁。④卡板的吊掛和平衡裝置

對(duì)較重、較大的向上打開的卡板，為操作安全和減輕勞累，應(yīng)給卡板裝上保險(xiǎn)掛鉤和附設(shè)配重裝置。113第一百一十三頁，共171頁。2.內(nèi)型板在機(jī)身和機(jī)翼段件、部件型架上，以及各種板件、艙門等曲面外形的裝配件型架上，比較廣泛地采用著內(nèi)型板定位件。內(nèi)型板可以對(duì)蒙皮內(nèi)表面及骨架零件進(jìn)行定位。蒙皮靠?jī)?nèi)型板外形面定位，在蒙皮外表面用橡皮繩將其壓緊。隔框、翼肋是由內(nèi)型板側(cè)面（基準(zhǔn)面）上的定位孔銷定位并固定。長(zhǎng)桁等縱向骨架零件可按內(nèi)型板上的缺口定位。內(nèi)型板常用鑄鋁、鋁板制成，也可用木制層板。內(nèi)型板應(yīng)具有足夠的剛度，因此當(dāng)內(nèi)型板較長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)適當(dāng)加寬、加厚。114第一百一十四頁，共171頁。1－內(nèi)型板；2－橡皮繩；3－補(bǔ)償片；4－蒙皮；5－桁條；6－角片；7－隔框；8－隔框的定位孔定位件；9－桁條夾緊件；10－開孔115第一百一十五頁，共171頁。內(nèi)型板位置的確定因?yàn)閮?nèi)型板與骨架零件（隔框或翼肋）同在蒙皮的內(nèi)側(cè)，所以確定內(nèi)型板的位置時(shí)主要是要考慮是否便于鉚接裝配工作。內(nèi)型板可取在骨架零件的基準(zhǔn)面處，也可離開一定距離，在骨架零件彎邊之前或之后。在一般情況下，為了保證角片鉚接工作的開敞性，內(nèi)型板都應(yīng)里于隔框、翼肋零件無角片的一側(cè)。116第一百一十六頁，共171頁。內(nèi)型板的特點(diǎn)內(nèi)型板的另一種形式是假肋、假框定位件。裝配時(shí)按假肋或假框來定位真肋或真框及蒙皮或板件。內(nèi)型板與卡板相比，它的主要優(yōu)點(diǎn)是型架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕，定位操作和工件出架都比較方便。117第一百一十七頁，共171頁。3.接頭定位件、型架平板及工藝接頭定位件

為保證各部件的互換和對(duì)接接頭的協(xié)調(diào)，在裝配型架上要有接頭定位件。對(duì)于這些接頭定位件，用于叉耳接頭的稱為叉耳式接頭定位件，簡(jiǎn)稱為接頭定位件；用于圍框式接頭（凸緣連接接頭）的則稱為型架平板；還有一種重要的接頭定位件稱為工藝接頭。工藝接頭是為了裝配時(shí)定位和夾持工藝上需要而加在飛機(jī)結(jié)構(gòu)的較強(qiáng)部位上的暫時(shí)性接頭。它可以突出于部件氣動(dòng)力表面，當(dāng)飛機(jī)裝配完成后即可卸下。118第一百一十八頁，共171頁。①叉耳式接頭定位件1－接頭定位件；2－快干水泥；3－型架骨架。(1)固定式接頭定位件它直接固定在型架骨架上，是不可卸的。優(yōu)點(diǎn)是剛度好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但有時(shí)工作不開敞，工件下架較困難。一般用于組合件裝配夾具上。119第一百一十九頁，共171頁。①叉耳式接頭定位件(2)折動(dòng)式接頭定位件可拆卸1－接頭定位件；2－可卸插銷；3－型架骨架120第一百二十頁，共171頁。①叉耳式接頭定位件導(dǎo)桿式，有標(biāo)準(zhǔn)件，分為單導(dǎo)桿式及雙導(dǎo)桿式兩種，接頭的定位。懸臂長(zhǎng)度不宜過大，定位精度與懸臂尺寸、導(dǎo)套長(zhǎng)度、導(dǎo)桿導(dǎo)套間隙等都有關(guān)。單導(dǎo)桿式用于尺寸較小的接頭定位。單導(dǎo)桿接頭定位件121第一百二十一頁，共171頁。叉耳接頭的定位面

叉耳接頭定位件的定位面應(yīng)與飛機(jī)部件上叉耳接頭的配合面一致。122第一百二十二頁，共171頁。②型架平板型架平板其工作面一般可用20～25毫米厚的鋼板制成，為保證其剛度，又把它連接在鋼管焊成的加強(qiáng)框架上，鋼板上有和部件的圍框式接頭協(xié)調(diào)的相應(yīng)的對(duì)接孔。另一種型架平板是用鑄鋁制成的工字形剖面的框架，這種結(jié)構(gòu)的剛性好、重量輕，又與工件的熱膨脹一致，鑄鋁式型架平板對(duì)大型部件很重要。型架平板的對(duì)接孔和基準(zhǔn)孔按標(biāo)準(zhǔn)平板協(xié)調(diào)制造，孔內(nèi)鑲有淬火的鋼襯套（壓入或用膠泥固定）。123第一百二十三頁，共171頁。工藝接頭的工作情況有如下幾種：在段件或部件裝配型架中，僅對(duì)工件起支承作用。在段件或部件裝配型架中，對(duì)板件、段件即起支承作用，又起定位作用。在段件或部件的對(duì)接型架中，起支承及定位作用。③工藝接頭

支承板件用的工藝接頭

1－卡板；2－支柱；3－工藝接頭；4－側(cè)壁；5－調(diào)整機(jī)構(gòu)。124第一百二十四頁，共171頁。圖所示為大型客機(jī)波音747機(jī)身前段裝配型架，各板件及組合件、小段件全部采用了工藝接頭定位和支承。這個(gè)型架的骨架是整體底座式的，由多支點(diǎn)支承，其材料大部分采用的是鋁焊接構(gòu)件。125第一百二十五頁，共171頁。126第一百二十六頁，共171頁。127第一百二十七頁，共171頁。128第一百二十八頁，共171頁。使用性協(xié)調(diào)性穩(wěn)定性經(jīng)濟(jì)性安全性先進(jìn)性6.3.4裝配工藝裝備的設(shè)計(jì)原則129第一百二十九頁，共171頁。1.型架設(shè)計(jì)的原始資料型架設(shè)計(jì)任務(wù)單裝配件的結(jié)構(gòu)圖紙與技術(shù)條件產(chǎn)品裝配方案或指令性工藝規(guī)程和工藝裝備協(xié)調(diào)圖表型架設(shè)計(jì)技術(shù)條件型架元件及結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)化資料130第一百三十頁，共171頁。2.型架設(shè)計(jì)的內(nèi)容和步驟設(shè)計(jì)工作分為三個(gè)階段：⑴擬定草圖或型架設(shè)計(jì)方案；⑵繪制工作總圖；⑶繪制零件圖。設(shè)計(jì)草圖或擬定型架設(shè)計(jì)方案確定的內(nèi)容如下：型架的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)裝配對(duì)象在型架中的放置位置工件的定位基準(zhǔn)，主要定位件的形式和布置方式，尺寸公差工件的出架方式型架的安裝方法骨架剛度的驗(yàn)算，型架支撐與地基的估算溫度對(duì)型架準(zhǔn)確度的影響131第一百三十一頁，共171頁。3.型架設(shè)計(jì)基準(zhǔn)的選擇

一般情況下，應(yīng)以飛機(jī)部件的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)作為成套裝配型架和成套標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)。在具體選擇時(shí)應(yīng)注意：對(duì)相鄰部件的裝配型架（例如中翼－外翼－副翼－襟翼裝配型架），或者同一部件中不同組合件的裝配型架（例如機(jī)翼中的前緣－梁－板件裝配型架），都應(yīng)當(dāng)選擇同一設(shè)計(jì)基準(zhǔn)軸線。選擇型架設(shè)計(jì)基準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)力求簡(jiǎn)化尺寸的計(jì)算，以便制造與檢驗(yàn)。型架設(shè)計(jì)基準(zhǔn)的選擇要與安裝方法相適應(yīng)。例如，用型架裝配機(jī)安裝型架時(shí)，要求有3根相互垂直的坐標(biāo)軸線作為基準(zhǔn)；用劃線鉆孔臺(tái)安裝卡板端頭或塑造卡板工作面時(shí)，要求基準(zhǔn)線垂直于各框或肋的平面，各安裝尺寸都應(yīng)是50的倍數(shù)。132第一百三十二頁，共171頁。機(jī)翼和機(jī)身的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)線133第一百三十三頁，共171頁。機(jī)身部件與板件裝配型架都用同一基準(zhǔn)線的示意圖134第一百三十四頁，共171頁。圖6-41機(jī)翼前梁夾具設(shè)計(jì)基準(zhǔn)的選擇（a）以前緣線為設(shè)計(jì)基準(zhǔn)；（b）以前梁軸線為設(shè)計(jì)基準(zhǔn)135第一百三十五頁，共171頁。4.裝配對(duì)象在型架中的放置位置工件在型架中的放置狀態(tài)應(yīng)使工人在最有利的工作姿態(tài)下工作，即應(yīng)使工人的大部分操作是在站立姿態(tài)下，工作高度在1.1～1.4m范圍內(nèi)。此外，還應(yīng)考慮節(jié)省車間面積。

136第一百三十六頁，共171頁。裝配對(duì)象在型架中的放置位置的一般原則對(duì)一般尺寸的梁、隔框、翼肋等平面組合件，可在非轉(zhuǎn)動(dòng)式夾具內(nèi)平放或豎放。對(duì)大尺寸框類或圓形結(jié)構(gòu)件，如大型機(jī)身隔板、機(jī)頭罩等，可設(shè)計(jì)成轉(zhuǎn)動(dòng)式夾具。機(jī)身類的段、部件的放置狀態(tài)大多與飛機(jī)的飛行狀態(tài)一致，這樣放置可使隔框處于垂直位置，定位件布置方便，特別是型架平板布置合理，同時(shí)大型飛機(jī)機(jī)身裝配時(shí)往往以座艙地板作為定位基準(zhǔn)，地板處于水平位置，對(duì)裝配工作有利。對(duì)于翼面類部件，習(xí)慣于垂直放置，即前緣向下，這樣放置適合于采用卡板定位的型架，裝配工作可以從兩面接近，也便于前緣內(nèi)部的操作137第一百三十七頁，共171頁。5.出架方式工件在型架內(nèi)裝配完以后的出架方式是型架結(jié)構(gòu)方案中的主要問題之一，對(duì)型架結(jié)構(gòu)影響較大，出架方式選擇得好，可以簡(jiǎn)化型架結(jié)構(gòu)，出架安全，不致?lián)p傷工件，還可節(jié)省廠房面積，簡(jiǎn)化搬運(yùn)設(shè)備。對(duì)于較小的工件，出架較為簡(jiǎn)單，只要有關(guān)的定位夾緊件能收縮足夠尺寸，就能取出工件。對(duì)于大尺寸部件，尤其是大型飛機(jī)的大部件，出架方式應(yīng)該認(rèn)真考慮。大尺寸部件一般有三種出架方式：從型架上方吊出，縱向出架；側(cè)向出架。138第一百三十八頁，共171頁。1）從型架上方出架

（a）型架上梁間應(yīng)有一定距離；（b）上梁可移動(dòng)；（c）上梁可轉(zhuǎn)動(dòng)。

1－固定梁；2、4、7－產(chǎn)品；3－可移動(dòng)梁；5－上梁轉(zhuǎn)動(dòng)軸線；6－上梁。139第一百三十九頁，共171頁。2）縱向出架

中翼裝配型架縱向出架

1－產(chǎn)品；2－吊掛；3－導(dǎo)執(zhí)；4－上梁；5－卡板；6－立?。?－下梁140第一百四十頁，共171頁。3）側(cè)向出架與架車式型架

重量不太重的產(chǎn)品，可用型架內(nèi)專用吊車吊出，。較重的產(chǎn)品可用架車從側(cè)向下架。產(chǎn)品側(cè)向出架（a）在型架上安裝專用吊掛；（b）用架車從側(cè)面取出型架。