工電結(jié)合部與行車安全-大連工務(wù)段于英本

工電結(jié)合部與行車安全-大連工務(wù)段于英本第一頁，共50頁。工務(wù)和電務(wù)是鐵路運(yùn)輸業(yè)的兩大基礎(chǔ)部門，具有專業(yè)性強(qiáng)，技術(shù)復(fù)雜的特點(diǎn)。在日常線路維修工作中，工電結(jié)合部，也是最容易出問題的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此，我們要熟悉一些相關(guān)設(shè)備的基礎(chǔ)知識，掌握設(shè)備性能，確保行車安全。第二頁，共50頁。

本次學(xué)習(xí)分四部分

一、軌道電路的基本知識

二、軌道電路區(qū)段作業(yè)注意事項

三、產(chǎn)生工電結(jié)合部行車故障原因第三頁，共50頁。一、軌道電路的基本知識

第四頁，共50頁。

一、軌道電路的基本知識軌道電路的定義：軌道電路是把鋼軌之間的軌縫用金屬導(dǎo)線（連接線）連接起來，兩股鋼軌各自連成一定的長度，然后用絕緣物間隔開，以兩股鋼軌作為導(dǎo)線，一端送電，一端受電，這種構(gòu)造的電路叫軌道電路。

軌道電路的定義第五頁，共50頁。鋼軌、絕緣節(jié)、軌端接續(xù)線、發(fā)送端、接受端（軌道繼電器）等鋼軌——傳送電信息軌端接續(xù)線——保持電信息延續(xù)絕緣節(jié)——劃分各軌道區(qū)段軌道繼電器——反映軌道的狀況

一、軌道電路的基本知識作用軌道電路的組成第六頁，共50頁。GJ～

一、軌道電路的基本知識第七頁，共50頁。

一、軌道電路的基本知識第八頁，共50頁。軌道電路連接線

引接線----連接軌道電路送受端變壓器箱或電纜盒與鋼軌的導(dǎo)線，一般用涂有防腐油的多股鋼絲繩制成。

鋼軌接續(xù)線----用于軌道電路接縫處的連接，以減小接觸電阻。有塞釘式（現(xiàn)場廣泛使用）、焊接式。道岔跳線----連接道岔岔心等處的導(dǎo)線。第九頁，共50頁。鋼軌絕緣分類

三種絕緣分割絕緣極性絕緣超限絕緣第十頁，共50頁。分割絕緣分割絕緣一般是位于信號機(jī)處的絕緣、接近區(qū)段遠(yuǎn)端絕緣、道岔渡線絕緣。用于分割線路區(qū)段。線路與道岔區(qū)段。第十一頁，共50頁。超限絕緣在道岔區(qū)段設(shè)于警沖標(biāo)內(nèi)方的絕緣，其安裝位置距警沖標(biāo)不得少于3.5m，當(dāng)不得已必須裝于警沖標(biāo)內(nèi)方小于3.5m處時，應(yīng)按照侵入限界考慮。該絕緣稱為超限絕緣。否則，易造成機(jī)車車輛側(cè)面沖突。在站線超限絕緣作業(yè)時如果聯(lián)電，相連的正線信號相繼變化，造成信號機(jī)突變，影響機(jī)車行駛，注：超限絕緣位置各車間和工區(qū)必須建帳，在超限絕緣作業(yè)時，必須制定安全措施。第十二頁，共50頁。超限絕緣第十三頁，共50頁。沈大線九寨站信號突變故障案例一、故障概況2012年7月25日6時35分，工長發(fā)現(xiàn)4道7號絕緣接頭鋼軌肥邊比前日增大，極易產(chǎn)生連電，在不清楚電務(wù)絕緣性能和未請示電務(wù)人員的情況下，擅自用剁子剁掉肥邊，剁下的肥邊掉到絕緣軌縫中，造成超限絕緣連電，致使電21842次貨物列車因2道上行出站信號突變，于6時36分停于九寨站內(nèi)2道167km095m處，

7時20分，電21842次開車。影響K930次、K7396次、90048次、86976次晚點(diǎn)。產(chǎn)生工電結(jié)合部行車故障案例第十四頁，共50頁。

二、原因分析1、熊岳城線路車間九寨工區(qū)用剁子處理站內(nèi)4道7號鐵絕緣接頭肥邊作業(yè)時，剁下的肥邊掉到絕緣軌縫中，將4道17-23DG和4G間軌道電路連電，造成紅光帶，是本起事故的主要原因。2、作業(yè)人員對超限絕緣性能不明白，在未征求電務(wù)配合人員同意的情況下，擅自處理肥邊，是本次事故的重要原因。3、作業(yè)方法不合理，沒有根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況使用手砂輪打磨肥邊，而是簡單使用剁子剁肥邊，是本次事故的次要原因。產(chǎn)生工電結(jié)合部行車故障案例第十五頁，共50頁。極性絕緣極性絕緣是為了防止轍叉短路而設(shè)的。這種絕緣兩邊的鋼軌有不同的電源極性，所以叫作極性絕緣。電氣化區(qū)段的分割絕緣均視為極性絕緣。如果單軌車在極性絕緣上通過時，雖然只有一個車輪，但也能將軌道電路分路，此時如果信號開放，則會頂回信號，造成機(jī)外停車，甚至造成險性事故。第十六頁，共50頁。絕緣常識我段管內(nèi)的分割絕緣、極性絕緣區(qū)分：我段管內(nèi)的沈大線電氣化區(qū)段絕緣均為極性絕緣，非電氣化區(qū)段的絕緣為分割絕緣，（如金城線、旅順線等非電氣化區(qū)段。）極性絕緣由于絕緣兩端的極性不一樣，單軌車在極性絕緣上通過時，雖然只有一個車輪，但也能將軌道電路分路，此時如果信號開放，則會頂回信號，造成機(jī)外停車，甚至造成險性事故。注意（1）：電氣化區(qū)段更換絕緣和換軌時必須安設(shè)回流連線。非電氣化區(qū)段不按設(shè)回流連線。注意（2）：在絕緣處施工時必須在安全施工組織措施中制定安全措施，注明絕緣處作業(yè)安全措施。注意（3）：我段管內(nèi)的分割絕緣電務(wù)正在逐步改造，日常工作中對分割絕緣也要按照極性絕緣掌握，執(zhí)行極性絕緣安全作業(yè)措施。第十七頁，共50頁。二、軌道電路區(qū)段作業(yè)注意事項第十八頁，共50頁。二、軌道電路區(qū)段作業(yè)注意事項

1.絕緣軌縫，不應(yīng)小于6mm，最大軌縫不得大于構(gòu)造軌縫。2.在更換高錳鋼整鑄轍叉時，應(yīng)檢查轍叉趾端及跟端導(dǎo)電銷有無脫焊松動現(xiàn)象，如發(fā)現(xiàn)不良應(yīng)在更換前焊好。

導(dǎo)電銷第十九頁，共50頁。二、軌道電路區(qū)段作業(yè)注意事項

3.絕緣接頭及其鄰近的軌枕要加強(qiáng)搗固，消滅吊板。搗固時，要特別注意不得損壞軌端接續(xù)線及其他信號導(dǎo)線。起道時，起道機(jī)應(yīng)避開絕緣軌縫。起道機(jī)在鋼軌上滑行時，不得滑過絕緣接頭。

第二十頁，共50頁。

車站示意圖1342二、軌道電路區(qū)段作業(yè)注意事項4.絕緣接頭應(yīng)使用高強(qiáng)度螺栓。高強(qiáng)度絕緣接頭螺栓的扭矩不小于700N.m。在擰緊兩軌端螺栓時，螺絲扳手不要搭在另一節(jié)軌端螺栓上，否則當(dāng)兩軌端螺栓都彎曲且與鋼軌孔壁接觸時，就會在絕緣接頭處將軌道電路短路，頂回信號。第二十一頁，共50頁。二、軌道電路區(qū)段作業(yè)注意事項

5.由于安裝在兩股鋼軌上的引接線，是由一個軌枕盒內(nèi)通過，因此扒、填道碴時應(yīng)注意防止耙子、叉子與兩條引接線連電。為了防止軌道漏電，道床要清潔，其頂面低于軌枕面20-30mm，并保持道床排水良好。6.在絕緣接頭處改道時，釘頭不得與夾板接觸。增設(shè)或更換絕緣軌距桿時，應(yīng)事先經(jīng)電務(wù)部門檢查其絕緣程度是否符合要求。絕緣接頭處軌端或鋼軌作用邊的肥邊應(yīng)及時打磨。第二十二頁，共50頁。二、軌道電路區(qū)段作業(yè)注意事項

7.進(jìn)行抽換附有引接線、跳線的岔枕，更換尖軌、基本軌、轍叉以及調(diào)整軌縫等作業(yè)時，必須由電務(wù)部門配合方能施工。

電務(wù)配合人員第二十三頁，共50頁。二、軌道電路區(qū)段作業(yè)注意事項

8.不要將機(jī)具或線上料等壓住跳線或引接線上，以防發(fā)生短路。

9.軌道電路區(qū)段作業(yè)使用的各種工具，如撬棍、支距尺、萬能道尺等均要有良好的絕緣裝置。無絕緣套管第二十四頁，共50頁。二、軌道電路區(qū)段作業(yè)注意事項10.換軌前，螺栓孔必須倒棱，防止拉伸受力時損壞絕緣套管發(fā)生混電。11.在更換夾板或螺栓涂油以及使用搗固機(jī)作業(yè)時，應(yīng)注意不要損壞軌端接續(xù)線。第二十五頁，共50頁。

12.復(fù)式交分道岔兩根曲尖軌為兩個極性，日常作業(yè)時容易混電。兩曲尖軌尖端處為兩個極性墊板，距離較近，要注意防止混電。二、軌道電路區(qū)段作業(yè)注意事項易混點(diǎn)兩級間較近第二十六頁，共50頁。

13.砼枕道岔絕緣接頭處軌距擋塊必須安裝絕緣擋塊，如果彈條離絕緣夾板較近時，還應(yīng)在彈條與夾板之間墊上絕緣片，防止因列車震動，彈條接觸夾板發(fā)生聯(lián)電。二、軌道電路區(qū)段作業(yè)注意事項絕緣片絕緣軌距擋塊第二十七頁，共50頁。

14.焊補(bǔ)時有強(qiáng)大的電流會通過鋼軌擊壞電務(wù)設(shè)備，發(fā)生電路故障。所以在軌道電路區(qū)段焊補(bǔ)鋼軌、轍叉或其他設(shè)備時，必須有電務(wù)部門配合，在焊補(bǔ)前由電務(wù)人員將該絕緣區(qū)段兩端的引接線打掉后方可進(jìn)行焊補(bǔ)作業(yè)。二、軌道電路區(qū)段作業(yè)注意事項第二十八頁，共50頁。

15.軌道電路電壓很小，只有1－2伏。地錨拉桿如果沒有絕緣裝置，軌道電路電壓容易瀉漏，無法正常扳動道岔，會造成道岔扳動無表示，發(fā)生紅光帶故障。所以要求安裝地錨拉桿時必須用絕緣軌距桿或在卡鐵處安裝絕緣套。二、軌道電路區(qū)段作業(yè)注意事項第二十九頁，共50頁。三、產(chǎn)生工電結(jié)合部行車故障原因第三十頁，共50頁。

耳鐵螺絲松動會使道岔密貼在扳動過程中發(fā)生變化，從而帶動表示桿走行也發(fā)生位移，引發(fā)道岔表示缺口卡口發(fā)生故障。如果耳鐵螺絲松動沒有及時發(fā)現(xiàn)，有可能在尖軌走車震動過程中加快了絕緣裝置的磨耗，引發(fā)絕緣不良，如果遇到另一側(cè)也絕緣不良時將引發(fā)軌道電路紅光帶故障。（注：耳鐵螺絲為一個螺絲加一個防松帽，或一個螺絲加一個穿銷）。三、產(chǎn)生工電結(jié)合部行車故障原因道岔方鋼耳鐵螺絲松動，會造成道岔無表示第三十一頁，共50頁?？奂~尾板三、產(chǎn)生工電結(jié)合部行車故障原因豎螺栓卡魚尾板接頭扣板下無絕緣片，直接與魚尾板接觸引起連電。接頭彈條下無絕緣軌距擋塊，彈條壓在軌底上，豎螺栓帽緊貼魚尾板引起連電。第三十二頁，共50頁。沈大上行線25+602絕緣接頭紅光帶案例

一、事情經(jīng)過2012年11月15日，沈大上行線25+602處絕緣接頭，由于接頭處兩根砼枕豎螺栓均與夾板橫螺栓接觸，造成聯(lián)電出現(xiàn)紅光帶。經(jīng)金窯線車間作業(yè)人員方枕后消除紅光帶。二、原因分析1、接頭處移位后的兩根砼枕在列車反復(fù)輾壓、振動下，砼枕再次移位，致使砼枕豎螺栓均與夾板橫螺栓接觸，從而產(chǎn)生聯(lián)電。產(chǎn)生工電結(jié)合部行車故障案例第三十三頁，共50頁。2、大機(jī)搗固作業(yè)時，車間跟機(jī)作業(yè)人員未對搗固后地段的設(shè)備質(zhì)量進(jìn)行全面檢查、驗收，造成接頭砼枕移位后，沒有得到及時復(fù)位處理。3、金窯車間對大機(jī)搗后地段的檢查、保養(yǎng)不到位，車間在后期搗固作業(yè)中，未能發(fā)現(xiàn)砼枕位移，致使移位后的砼枕沒有得到及時方正。

產(chǎn)生工電結(jié)合部行車故障案例第三十四頁，共50頁。三、產(chǎn)生工電結(jié)合部行車故障原因接頭處兩根砼枕豎螺栓均與夾板橫螺栓接觸，造成聯(lián)電出現(xiàn)紅光帶。第三十五頁，共50頁。用剁子清除肥邊時發(fā)生紅光帶三、產(chǎn)生工電結(jié)合部行車故障原因第三十六頁，共50頁。軌端絕緣頂死三、產(chǎn)生工電結(jié)合部行車故障原因紅光帶第三十七頁，共50頁。膠接式絕緣接頭絕緣特性不良，膠接時質(zhì)量不達(dá)標(biāo)產(chǎn)生紅光帶。（絕緣絕緣性檢查由電務(wù)負(fù)責(zé)）

。三、產(chǎn)生工電結(jié)合部行車故障原因第三十八頁，共50頁。2014年9月4日沈大線大石橋客場上行26-46DG、Ⅱ道軌道電路紅光帶案例9月4日3時35分，大石橋客場信號樓辦理電86792次通過后發(fā)現(xiàn)，24-46DG、IIG軌道電路紅光帶。經(jīng)過工務(wù)、電務(wù)人員現(xiàn)場搶修，于5時53分銷記恢復(fù)設(shè)備正常運(yùn)用。故障延時2小時18分。故障影響21861次、客電k7334次、T262次、K550次、Z82次、T130次列車晚點(diǎn)。原因：由于兩相鄰的IIG與26-46DG軌道電路間西股膠接式絕緣接頭絕緣特性不良（膠接時質(zhì)量不達(dá)標(biāo)），造成IIG與26-46DG軌道電路同時發(fā)生紅光帶。產(chǎn)生工電結(jié)合部行車故障案例第三十九頁，共50頁。產(chǎn)生工電結(jié)合部行車故障案例第四十頁，共50頁。由于絕緣處鋼軌磨耗嚴(yán)重，鋼軌肥邊把絕緣槽板卡破，引發(fā)的紅光帶故障。三、產(chǎn)生工電結(jié)合部行車故障原因第四十一頁，共50頁。金窯線3km+200m肥邊整治不及時案例。一、概況2008年7月17日13時30分，金窯線下行進(jìn)站信號機(jī)處出現(xiàn)紅光帶。金窯下行線3km+200m處左股絕緣接頭（9號鐵）鋼軌軌底中部有3mm的突起，將絕緣片磨透后形成虛接，造成電壓不穩(wěn)，從而產(chǎn)生紅光帶。

產(chǎn)生工電結(jié)合部行車故障案例第四十二頁，共50頁。二、故障原因1、工長安全敏感意識不強(qiáng)。車間工區(qū)沒有及時處理設(shè)備隱患是此次故障發(fā)生的主要原因。2、車間管理人員工作擺步有嚴(yán)重漏洞。對當(dāng)前工作分不出輕重緩急，對急需處理的設(shè)備病害沒列為重點(diǎn)工作，喪失了設(shè)備病害處理的最佳時機(jī)。3、區(qū)域驗收人員日常設(shè)備檢查流于形式。日常檢查中區(qū)域驗收員只單純的檢查軌道的幾何尺寸，檢查線路上的零配件，卻沒有根據(jù)季節(jié)特點(diǎn)去抓重點(diǎn)工作，特別是當(dāng)前的防脹、防連電工作沒能作為日常檢查的重點(diǎn)內(nèi)容去抓。

產(chǎn)生工