班輪運(yùn)輸之提單

班輪運(yùn)輸之提單第1頁/共82頁第2頁/共82頁第3頁/共82頁案例：

某貨主委托承運(yùn)人的貨運(yùn)站裝載1000箱小五金，貨運(yùn)站在收到1000箱貨物后出具倉庫收據(jù)給貨主。在裝箱時(shí)，裝箱單上記載980箱，貨運(yùn)抵進(jìn)口國貨運(yùn)站，拆箱單上記載980箱，由于提單上記載1000箱，同時(shí)提單上又加注“由貨主裝箱、計(jì)數(shù)”，收貨人便向承運(yùn)人提出索賠，但承運(yùn)人拒賠。根據(jù)題意分析回答下列問題：

（1）提單上類似“由貨主裝載、計(jì)數(shù)”的批注是否適用拼箱貨，為什么？

（2）承運(yùn)人是否要賠償收貨人的損失，為什么？

（3）承運(yùn)人如果承擔(dān)賠償責(zé)任，應(yīng)當(dāng)賠償多少箱？

第4頁/共82頁答：（1）不適用，因?yàn)槭浅羞\(yùn)人的貨運(yùn)站代表承運(yùn)人收貨并裝箱的，除非貨運(yùn)站代表貨主裝箱、計(jì)數(shù)。

（2）是，提單在承運(yùn)人與收貨人之間是絕對(duì)證據(jù)，收貨人有權(quán)以承運(yùn)人未按提單記載數(shù)量交貨而提出賠償要求。

（3）20箱第5頁/共82頁無單放貨案例A貨代代理四川D貿(mào)易公司從美國進(jìn)口一批機(jī)床，當(dāng)貨到四川成都后，A貨代公司向D公司發(fā)出到貨通知，要求D公司提貨。D公司因不能出示正本提單，就向A公司出具保函。A貨代公司接受了D公司的保函，給D公司鑒發(fā)了提貨單。D公司提貨后，稱貨物質(zhì)量不符，未到銀行付款贖單。提單被退回到美國出口商B公司（托運(yùn)人）。B公司持正本提單向美國法院提出起訴，要求A公司賠償貨款損失。你認(rèn)為A應(yīng)賠償貨款嗎？第6頁/共82頁第7頁/共82頁約束提單的國際公約和法規(guī)１、海牙規(guī)則(HagueRule)《統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約》《InternationalConventionfortheUnificationofCertainRulesofLowRelatingtoBillofLading》1931年6月正式生效2、維斯比規(guī)則（HagueVisbyRules）《1968年協(xié)定書修改的海牙規(guī)則》1968年通過1977年生效第8頁/共82頁3、漢堡規(guī)則（HamburgRules）《聯(lián)合國國際海上貨物運(yùn)輸公約》《UnitedNationsontheCarriagebySea》1978年3月通過1992年11月生效4、《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》《UnitedNationsConventiononInternationalMultimodalTransportofGood》1980年5月簽定第9頁/共82頁5、《跟單信用證統(tǒng)一慣例》《UniformCustomsandPracticeforDocumentaryCredits》6、國內(nèi)法律：

《中華人民共和國海商法》1993年7月1日正式生效第10頁/共82頁美國條款案例國內(nèi)A貿(mào)易公司出口貨物，并通過B貨代公司向某國外班輪公司C公司訂艙出運(yùn)貨物，貨裝船后，C公司向A公司簽發(fā)一式三份記名提單。貨到目的港口，記名提單上的收貨人未取得正本提單的情況下，從C公司手中提走貨物。A公司以承運(yùn)人無單放貨為由，在國內(nèi)起訴C公司。（提單上注明適用美國法律。在美國，承運(yùn)人向記名提單的記名收貨人交付貨物時(shí)，不負(fù)有要求記名收貨人出示或提交記名提單的義務(wù)）

請(qǐng)根據(jù)題意分析并回答：

（1）本案適用何國法律，為什么？

（2）承運(yùn)人是否承擔(dān)無單放貨責(zé)任。（請(qǐng)根據(jù)中國海商法和美國法分別闡述為

什么）

第11頁/共82頁案例：

某貨主委托承運(yùn)人的貨運(yùn)站裝載1000箱小五金，貨運(yùn)站在收到1000箱貨物后出具倉庫收據(jù)給貨主。在裝箱時(shí)，裝箱單上記載980箱，貨運(yùn)抵進(jìn)口國貨運(yùn)站，拆箱單上記載980箱，由于提單上記載1000箱，同時(shí)提單上又加注“由貨主裝箱、計(jì)數(shù)”，收貨人便向承運(yùn)人提出索賠，但承運(yùn)人拒賠。根據(jù)題意分析回答下列問題：

（1）提單上類似“由貨主裝載、計(jì)數(shù)”的批注是否適用拼箱貨，為什么？

（2）承運(yùn)人是否要賠償收貨人的損失，為什么？

（3）承運(yùn)人如果承擔(dān)賠償責(zé)任，應(yīng)當(dāng)賠償多少箱？

第12頁/共82頁答：（1）不適用，因?yàn)槭浅羞\(yùn)人的貨運(yùn)站代表承運(yùn)人收貨并裝箱的，除非貨運(yùn)站代表貨主裝箱、計(jì)數(shù)。

（2）是，提單在承運(yùn)人與收貨人之間是絕對(duì)證據(jù)，收貨人有權(quán)以承運(yùn)人未按提單記載數(shù)量交貨而提出賠償要求。

（3）20箱第13頁/共82頁美國條款案例國內(nèi)A貿(mào)易公司出口貨物，并通過B貨代公司向某國外班輪公司C公司訂艙出運(yùn)貨物，貨裝船后，C公司向A公司簽發(fā)一式三份記名提單。貨到目的港口，記名提單上的收貨人未取得正本提單的情況下，從C公司手中提走貨物。A公司以承運(yùn)人無單放貨為由，在國內(nèi)起訴C公司。（提單上注明適用美國法律。在美國，承運(yùn)人向記名提單的記名收貨人交付貨物時(shí)，不負(fù)有要求記名收貨人出示或提交記名提單的義務(wù)）

請(qǐng)根據(jù)題意分析并回答：

（1）本案適用何國法律，為什么？

（2）承運(yùn)人是否承擔(dān)無單放貨責(zé)任。（請(qǐng)根據(jù)中國海商法和美國法分別闡述為

什么）

第14頁/共82頁二、種類1.根據(jù)貨物是否已裝船已裝船提單shippedB/L;onboardB/L提單上標(biāo)注船名，航次和裝船日期。一般情況下，銀行只接收已裝船提單備運(yùn)提單receivedforshipmentB/L收到貨物等待裝運(yùn)期間簽發(fā)的提單,無船名、無航次、無裝船日期。裝船后可轉(zhuǎn)換為已裝船提單集裝箱運(yùn)輸常用第15頁/共82頁2.根據(jù)收貨人抬頭（1）、記名提單straightB/L收貨人欄內(nèi)填寫特定收貨人名稱不能流通轉(zhuǎn)讓（2）、不記名提單openB/L,bearerB/L收貨人欄內(nèi)不填寫收貨人名稱或tothebearer無需背書即可轉(zhuǎn)讓第16頁/共82頁

(3)、指示提單(OrderB／L)

憑XXX的指示才能使另外的人使用提單來提貨，收貨人記載方式:A:空白指示提單（空白抬頭）ToorderToorderofshipper憑托運(yùn)人指示(托運(yùn)人背書

)Toorder（空白抬頭）＝Totheorderofshipper憑指示(托運(yùn)人背書)B:記名指示提單

TotheorderofXXXBank憑銀行指示(銀行背書)

TotheorderofXXX公司憑x公司指示(公司背書)

第17頁/共82頁

指示行為是用背書來體現(xiàn)（經(jīng)過背書可以轉(zhuǎn)讓）:空白背書：由背書人(提單轉(zhuǎn)讓人)在提單的背面簽字蓋章、不記載任何受讓人。誰拿到正本提單誰提貨;我國在出口業(yè)務(wù)中大多使用憑指示空白背書的提單。即“憑指示”并加“空白背書”，習(xí)慣上稱“空白抬頭、空白背書”記名背書:誰背書誰在單據(jù)背面蓋章+簽字，然后打印一句話：“TODELIVERTOABC.CO”注意：不能再背書轉(zhuǎn)讓。指示背書：由背書人(提單轉(zhuǎn)讓人)在提單的背面簽字蓋章、并寫上“TODELIVERTOTHEOREDEROFABC.CO”,還可背書，但必須連續(xù)。

第18頁/共82頁3.根據(jù)有無不良批注清潔提單cleanB/L提單上沒有不良批注不清潔提單uncleanB/L;foulB/L提單上有不良批注如提單上注明“被雨淋濕”、“三箱破損”、“鐵絲松脫”等，“2BAGSTRON”第19頁/共82頁◆案例1

我國榮塔公司向日本富士株式會(huì)社訂購彩電800臺(tái)，合同規(guī)定，彩電價(jià)格為每臺(tái)600美元CIF寧波，2000年6月30日長崎港裝貨。貨物于1994年6月30日裝船，裝船時(shí)外包裝有嚴(yán)重破損，富士株式會(huì)社向船舶公司出具了貨物品質(zhì)的保函。船長應(yīng)富士株式會(huì)社的請(qǐng)求，出具了清潔提單，富士株式會(huì)社據(jù)此從銀行取得了貨款。貨物到達(dá)寧波后，榮塔公司發(fā)現(xiàn)，電視機(jī)外包裝箱有嚴(yán)重破損，船舶公司出示了富士株式會(huì)社提供的保函，認(rèn)為該事應(yīng)向富士株式會(huì)社索賠。

思考：（1）船舶公司是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任？為什么？（2）富士株式會(huì)社是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任？為什么？（3）榮塔公司的損失如何得到補(bǔ)償？

第20頁/共82頁

保函是指由托運(yùn)人出具的用以擔(dān)保承運(yùn)人簽發(fā)清潔提單而產(chǎn)生的一切法律后果的一種擔(dān)保文件。該保函能擔(dān)保承運(yùn)人因簽發(fā)提單后而產(chǎn)生的法律后果，但該保函并無對(duì)抗第三人的效力，因?yàn)楸：漠?dāng)事人是托運(yùn)人和承運(yùn)人?！稘h堡規(guī)則》規(guī)定：“保函對(duì)受讓提單的包括收貨人在內(nèi)的任何第三人，不發(fā)生效力。該規(guī)則還規(guī)定；保函對(duì)托運(yùn)人是有效的，但承運(yùn)人接受保函而簽發(fā)提單屬于惡意的欺詐，則保函對(duì)托運(yùn)人無效。承運(yùn)人不僅無權(quán)從托運(yùn)人處取得賠償，而且要對(duì)包括收益人在內(nèi)的任何第三方的損失承擔(dān)無限賠償責(zé)任。◆保函的效力第21頁/共82頁答案：（1）船舶公司應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。因富士株式會(huì)社的保函沒有對(duì)抗第三人的效力。（2）富士株式會(huì)社應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。因船舶公司之所以出具清潔提單，是因富士株式會(huì)社出具人保函，因而富士株式會(huì)社依保函對(duì)船公司承擔(dān)責(zé)任。（3）榮塔公司的損失可要求船舶公司賠償，因?yàn)樗鼪]有如實(shí)簽發(fā)提單。船舶公司應(yīng)向榮塔公司承擔(dān)責(zé)任，爾后由富士株式會(huì)社向船舶公司承擔(dān)責(zé)任。

第22頁/共82頁4.根據(jù)運(yùn)輸方式直達(dá)提單directB/L

中途不換船，直接駛往目的地,只有裝船港，卸船港轉(zhuǎn)船提單transhipmentB/L中途換船,有裝船港，中轉(zhuǎn)港，卸船港包括全程運(yùn)輸，但責(zé)任分段負(fù)聯(lián)運(yùn)提單throughB/L海運(yùn)和其他運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸提單上注明了前程運(yùn)輸方式和目的地。第23頁/共82頁5.根據(jù)簽發(fā)人班輪提單（LINERB/L)

以集裝箱裝運(yùn)貨物所簽發(fā)的提單無船承運(yùn)人提單（NVOCCB/L)/貨代提單第24頁/共82頁項(xiàng)目無船承運(yùn)人提單（子提單）實(shí)際承運(yùn)人提單（母提單）發(fā)貨人信用證規(guī)定的發(fā)貨人無船承運(yùn)人收貨人信用證規(guī)定的收貨人，通常為指示提單無船承運(yùn)人在目的港的代理，通常采取記名提單通知人信用證規(guī)定的通知人無船承運(yùn)人在目的港的代理適用運(yùn)價(jià)本無船承運(yùn)人運(yùn)價(jià)本實(shí)際承運(yùn)人運(yùn)價(jià)本貨物名稱、數(shù)量、體積等按各個(gè)發(fā)貨人交付的情況記載按無船承運(yùn)人交付的情況記載貨物交接方式按與各發(fā)/收貨人約定的方式，如拼箱－拼箱按無船承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人間的約定方式，如整箱－整箱簽發(fā)數(shù)量按發(fā)貨人數(shù)量（每位發(fā)貨人一式三份）僅簽發(fā)一式三份簽發(fā)人無船承運(yùn)人或其代理實(shí)際承運(yùn)人或其代理或船長主要用途結(jié)匯提貨第25頁/共82頁船公司提單流轉(zhuǎn)第26頁/共82頁整箱貨下無船承運(yùn)人提單的流轉(zhuǎn)程序(當(dāng)無船承運(yùn)人分別以CY/CY方式接受發(fā)貨人的訂艙與船公司辦理訂艙時(shí)，提單的流轉(zhuǎn)程序如圖所示)。第27頁/共82頁拼箱貨下無船承運(yùn)人提單的流轉(zhuǎn)程序第28頁/共82頁6.根據(jù)內(nèi)容繁簡全式提單longformB/L又稱“繁式提單”不僅有提單正面內(nèi)容，還有背面條款略式提單shortformB/L又稱“簡式提單”只有正面內(nèi)容，沒有背面條款第29頁/共82頁7.根據(jù)使用效力正本提單originalB/L有承運(yùn)人、船長或其代理人簽名蓋章并注明簽發(fā)日期一般一式兩份或三份副本提單copyB/L沒有承運(yùn)人、船長或代理人簽字蓋章僅供參考之用第30頁/共82頁8.幾種特殊提單.倒簽提單簽發(fā)日期早于實(shí)際裝船日期.預(yù)借提單貨物裝船完畢前，托運(yùn)人向承運(yùn)人預(yù)先借用為了及時(shí)結(jié)匯.順簽提單提單

-提單上注明的裝船日期晚于實(shí)際日期第31頁/共82頁一票貨物于2006年9月10日開始裝船，并于同月12日全部裝上船，同日船舶開航。問：如果在同月11日應(yīng)托運(yùn)人要求，承運(yùn)人簽發(fā)的已裝船提單通常稱之為（

）。

A．倒簽提單

B．順簽提單

C．預(yù)借提單

D．待運(yùn)提單

c第32頁/共82頁國外信用證時(shí)常有以下一些關(guān)于裝運(yùn)期的用語：（1）Latest：31,May，即最遲不晚于5月31日，包括5月31日；（2）NotLaterThanMay31，不遲于5月31日，包括5月31日；（3）duringfirsthalfofMay，表示從5月1日至5月15日，包括起止日；（4）withinMay，即duringMay，從5月1日至5月31日，包括起止日；（5）attheendofMay，從5月21日至5月31日，包括起止日；（6）OnorBeforeMay31，表示5月31日之前，包括5月31日；（7）OnorAboutMay31，表示5月31日前后5天內(nèi)，即從5月26日至6月5日止。第33頁/共82頁

倒簽提單保函第34頁/共82頁課題一、倒簽提單的性質(zhì)我國某出口公司先后與倫敦B公司和瑞士S公司簽訂兩個(gè)出售農(nóng)產(chǎn)品合同，共計(jì)3500長噸，價(jià)值8．275萬英鎊。裝運(yùn)期為當(dāng)年12月至次年1月。但由于原定的裝貨船舶出故障，只能改裝另一艘外輪，至使貨物到2月11日才裝船完畢。在我公司的請(qǐng)求下，外輪代理公司將提單的日期改為1月31日，貸物到達(dá)鹿特丹后，買方對(duì)裝貨日期提出異議，要求我公司提供1月份裝船證明。我公司堅(jiān)持提單是正常的，無需提供證明。結(jié)果買方聘請(qǐng)律師上貨船查閱船長的船行日志，證明提單日期是偽造的，立即憑律師拍攝的證據(jù)，向當(dāng)?shù)胤ǚㄔ嚎馗娌⒂煞ㄔ喊l(fā)出通知扣留該船，經(jīng)過4個(gè)月的協(xié)商，最后，我方賠款2．09萬英鎊；買方方肯撤回上訴而結(jié)案。

第35頁/共82頁分析:

倒簽提單是一種違法行為，一旦被識(shí)破，產(chǎn)生的后果是嚴(yán)重的。但是在國際貿(mào)易中，倒倒簽提單的情況還是相當(dāng)普遍。尤其是當(dāng)延期時(shí)間不多的情況下，還是有許多出口商會(huì)鋌而走險(xiǎn)。當(dāng)?shù)购灥娜兆虞^長的情況出現(xiàn)，就容容易引起買方懷疑，最終可以通過查閱船長的航行日志或者班輪時(shí)刻表等途徑加以識(shí)破。

第36頁/共82頁倒簽提單的防范2001年3月，國內(nèi)某公司（以下簡稱甲方）與加拿大某公司（以下簡稱乙方）鑒定一設(shè)備引進(jìn)合同。根據(jù)合同，甲方于2001年4月30日開立以乙方為受益人的不可撤銷的即期信用證。信用證中要求乙方在交單時(shí)，提供全套已裝船清潔提單。2001年6月12日，甲方受到開證銀行進(jìn)口信用證付款通知書。甲方業(yè)務(wù)人員審核議付單據(jù)后發(fā)現(xiàn)乙方提交的提單存在以下疑點(diǎn)：1.提單簽署日期早于裝船日期。2.提單中沒有已裝船字樣。根據(jù)以上疑點(diǎn)，甲方斷定該提單為備運(yùn)提單，并采取以下措施：1.向開證行提出單據(jù)不符點(diǎn)，并拒付貨款。2.項(xiàng)有關(guān)司法機(jī)關(guān)提出詐騙立案請(qǐng)求。3.查詢有關(guān)船運(yùn)信息，確定貨物是否已裝船發(fā)運(yùn)。4.向乙方發(fā)出書面通知，提出甲方疑義并要求對(duì)方做出書面解釋。第37頁/共82頁乙方公司在收到甲方通知及開證行的拒付函后，知道了事情的嚴(yán)重性并向甲方做出書面解釋并片面強(qiáng)調(diào)船務(wù)公司方面的責(zé)任。在此情況下，甲方公司再次發(fā)函表明立場，并指出由于乙方原因，設(shè)備未按合同規(guī)定期限到港并安裝調(diào)試已嚴(yán)重違反合同并給甲方造成了不可估量的損失。要求乙方及時(shí)派人來協(xié)商解決問題，否則，甲方將采取必要的法律手段解決雙方的糾紛。乙方遂于2001年7月派人來中國。在甲方出具了充分的證據(jù)后，乙方承認(rèn)該批貨物由于種種原因并為按合同規(guī)定時(shí)間裝運(yùn)，同時(shí)承認(rèn)了其所提交的提單為備運(yùn)提單。最終，經(jīng)雙方協(xié)商，乙方同意在總貨款12.5萬美元的基礎(chǔ)上降價(jià)4萬美元并提供三年免費(fèi)維修服務(wù)作為賠償并同意取消信用證，付款方式改為貨到目的港后以電匯方式支付。第38頁/共82頁[案例分析]本案例的焦點(diǎn)在于乙方提交銀行的議付單據(jù)中提單不符合信用證規(guī)定的已裝船清潔提單的要求。由于乙方在實(shí)際業(yè)務(wù)操作已經(jīng)不可能在信用證規(guī)定的時(shí)間內(nèi)向信用證議付行提交符合要求的單據(jù)，便心存僥幸以備運(yùn)提單作為正式已裝船清潔提單作為議付單據(jù)。豈不知這種做法不僅違反了合同的有關(guān)要求而且已經(jīng)構(gòu)成了詐騙，其行為人不僅負(fù)民事方面的責(zé)任還要負(fù)刑事責(zé)任。作為信用證受益人要從中總結(jié)以下經(jīng)驗(yàn)：在合同和信用證中詳細(xì)清楚地規(guī)定議付單據(jù)中的提單必須是全套清潔的已裝船提單。

受到議付單據(jù)后，仔細(xì)認(rèn)真地審核相關(guān)單證，確認(rèn)所有單據(jù)符合單單相符，單證相符的要求。

仔細(xì)審核提單中的每一個(gè)細(xì)節(jié)，確保所收到的提單是全套清潔已裝船提單。

忠告：對(duì)于備運(yùn)提單必須特別注意提單中是否有“已裝船”字樣，

而預(yù)借提單因其一般注有“已裝船”字樣，很難鑒別其真?zhèn)?，只有通過對(duì)照受益人向議付行交單的日期是否早于提單簽署日期、裝運(yùn)時(shí)間是否晚于提單簽署日期、或通過船務(wù)公告中的航班時(shí)間表來判定，這兩種提單也只能通過上述辦法從中找出單據(jù)的不符點(diǎn)進(jìn)而拒付，然后通過協(xié)商、仲裁或司法程序解決；倒簽提單是“已裝船”提單，其與預(yù)借提單的根本區(qū)別在于其簽署行為實(shí)施的時(shí)間是在貨物裝船以后，而預(yù)借提單實(shí)在貨物實(shí)際裝船以前。由于倒簽提單實(shí)際上是“已裝船”提單，承運(yùn)人只是把貨物的裝船日期及提單的簽署日期提前，再審單過程中很難發(fā)現(xiàn)；即使通過船務(wù)公告或?qū)嶋H裝運(yùn)船只的航海日志確認(rèn)該提單屬倒簽提單，但由于

UCP500條款中已明確，銀行不負(fù)責(zé)鑒定單據(jù)的真?zhèn)危_證申請(qǐng)人也就無法因此拒付貨款。在這種情況下，只能通過司法程序向法院申請(qǐng)出具止付令，實(shí)施財(cái)產(chǎn)保全。只有這樣，開證行才有權(quán)做出拒付。第39頁/共82頁【案例】：預(yù)借提單案例。一方是一中國公司，名為福州寧德進(jìn)出口公司(以下簡稱“寧德”)。他作為收貨方，是被一個(gè)日本的船運(yùn)皮包公司給坑騙了。這間名為“日歐”的公司只有三人，以一當(dāng)十，卻要經(jīng)營大宗的海運(yùn)業(yè)務(wù)。他沒有自己的船，集裝箱也是根據(jù)組織回來的貨單臨時(shí)去租，環(huán)環(huán)相扣組裝做生意，這是要打好時(shí)間差才能做好生意的。日本的“三明”公司出口3000臺(tái)空調(diào)機(jī)給寧德,分兩次交貨，在6月底交1500臺(tái)在7月底交1500臺(tái)。但“日歐”這次的算盤沒打好，預(yù)定的“大蒼山”輪7月10日才趕過來，7月中旬第一次貨才在福州港卸貨完畢，因沒有什么連帶損失，“寧德”公司也寬容了“日歐”和“三明”，期待著第二批貨。第二批貨當(dāng)初“三明”就已經(jīng)作了限定，最遲裝船不能超過7月25日，“日歐”為了保住這個(gè)單跟他簽訂了7月25日裝船的清潔提單。“三明”把這個(gè)提單電傳給“寧德”后，“寧德”立刻跟一供銷公司簽了售賣這1500臺(tái)空調(diào)的協(xié)議。結(jié)果7月25船未到，之后這批貨在8月28日靠了岸，但無人提貨。“寧德”跟供銷公司的協(xié)議已經(jīng)解除了，此時(shí)盛夏已過，空調(diào)的銷售旺季已經(jīng)過去，再?zèng)]人愿意買。“寧德”損失了很多，即將“日歐”起訴到法院，法院判決“日歐”實(shí)施的預(yù)借提單已不單純是違約合同的問題，其性質(zhì)構(gòu)成了欺詐。判令“日歐”賠償“寧德”的所有損失，包括可得利潤的損失，進(jìn)出口價(jià)差的損失、資金占用延期的利息損失以及向供銷公司支付的違約金損失?！叭諝W”預(yù)借提單背上了“國際海運(yùn)欺詐”的“黑鍋”。第40頁/共82頁*過期提單提單簽發(fā)后超過信用證規(guī)定期限才交到銀行提單晚于貨物到達(dá)目的港*甲板提單表明貨物裝于船舶甲板上的提單注明“貨裝甲板”字樣第41頁/共82頁交換提單運(yùn)輸代理行提單（HouseB/L)第42頁/共82頁美國條款案例國內(nèi)A貿(mào)易公司出口貨物，并通過B貨代公司向某國外班輪公司C公司訂艙出運(yùn)貨物，貨裝船后，C公司向A公司簽發(fā)一式三份記名提單。貨到目的港口，記名提單上的收貨人未取得正本提單的情況下，從C公司手中提走貨物。A公司以承運(yùn)人無單放貨為由，在國內(nèi)起訴C公司。（提單上注明適用美國法律。在美國，承運(yùn)人向記名提單的記名收貨人交付貨物時(shí)，不負(fù)有要求記名收貨人出示或提交記名提單的義務(wù)）

請(qǐng)根據(jù)題意分析并回答：

（1）本案適用何國法律，為什么？

（2）承運(yùn)人是否承擔(dān)無單放貨責(zé)任。（請(qǐng)根據(jù)中國海商法和美國法分別闡述為

什么）

第43頁/共82頁提單流轉(zhuǎn)第44頁/共82頁船公司提單流轉(zhuǎn)第45頁/共82頁提單流轉(zhuǎn)程序（信用證結(jié)匯下）１、出口貨運(yùn)代理人在貨物裝船后到船公司船代或處領(lǐng)取正、副本全套提單。２、貨代將正、副本提單交發(fā)貨人。３、發(fā)貨人憑全套正本提單在提單簽發(fā)后２１天內(nèi)及信用證有效期內(nèi)到結(jié)匯銀行議付。（全套正本提單交銀行）

第46頁/共82頁４、銀行審單。５、結(jié)匯銀行將全套單證（包括提單）寄至進(jìn)口商開證行。６、收貨人到開證行“付款贖單”。７、收貨人憑一份正本提單到船公司或其代理人處換取“提貨單”、“交貨紀(jì)錄”、“設(shè)備交接單”，然后報(bào)關(guān)，報(bào)檢，辦理港口提貨手續(xù)提貨。第47頁/共82頁電放提單的含義及運(yùn)行程序

電放是由托運(yùn)人向船公司發(fā)出委托申請(qǐng)并提交保函后,由船公司或船代以電報(bào)(傳)通知目的港代理,某票貨物無須憑正本提單提貨,收貨人可憑蓋收貨人公司章的電放提單換取提貨單以清關(guān)提貨的海運(yùn)操作方式.電放提單是指船公司或其代理人簽發(fā)的注有"Surrendered"或"TelexRelease"的提單副本,復(fù)印件或傳真件.第48頁/共82頁電放貨操作流程第49頁/共82頁電放提單的操作程序(1)由托運(yùn)人向貨代提交一份電放保函,表明電放操作產(chǎn)生的一切責(zé)任及后果由托運(yùn)人承擔(dān).(2)貨代向船公司提出電放申請(qǐng)并提交作用相同的電放保函一份.(3)船公司接受申請(qǐng)及保函后給目的港船公司代理發(fā)一份電放通知,允許該票貨物可以用蓋章后的電放提單換提貨單.

第50頁/共82頁(4)裝船后,船公司向貨代簽發(fā)Master電放提單(Master電放提單是指在Master單的正本復(fù)印件或副本上注有"Surrendered"或"TelexRelease"字樣的單據(jù),所謂Master單,是指由船公司簽發(fā)的提單,亦稱masterbilloflading).第51頁/共82頁(5)貨代向托運(yùn)人簽發(fā)House電放提單(House電放提單是指在House單的正本復(fù)印件或副本上注有"Surrendered"或"TelexRelease"字樣的單據(jù),所謂House單,是指由貨代簽發(fā)的提單,亦稱Housebilloflading).(6)裝運(yùn)港貨代向目的港的貨代傳真Master電放提單.(7)托運(yùn)人向收貨人傳真House電放提單.

第52頁/共82頁(8)目的港貨代憑此Master電放提單簽發(fā)提貨單.(9)收貨人將蓋其公司章的House電放提單交給目的港貨代處.(10)目的港貨代憑此House電放提單交與收貨人提貨單.船抵港后,收貨人憑此提貨單即可提貨

第53頁/共82頁補(bǔ)充集裝箱提單1.集裝箱碼頭堆場——表明發(fā)貨人在裝箱后，自己負(fù)責(zé)安排內(nèi)陸運(yùn)輸，發(fā)貨人和集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營人接受貨物的地點(diǎn)以堆場為界，經(jīng)營人收貨后，簽場站收據(jù)，發(fā)貨人憑其換取提單。2.集裝箱貨運(yùn)站——發(fā)貨人將貨物運(yùn)至CFS，由CFS負(fù)責(zé)裝箱，簽場站收據(jù)，發(fā)貨人憑其換取提單。上述情況下簽發(fā)的提單均屬待裝船提單。

第54頁/共82頁集裝箱提單的主要條款

一．承運(yùn)人的責(zé)任期限。

“從收到貨物開始至交付貨物時(shí)止”（普通船舶B/L：“鉤到鉤原則)如中遠(yuǎn)：BeforeafterClause。就是說，承運(yùn)人對(duì)受貨前，交貨后的貨物損害不負(fù)責(zé)任。責(zé)任期限是根據(jù)集裝箱貨物的交接方式或運(yùn)輸條款來決定的。

第55頁/共82頁二．艙面貨選擇條款。

（1）艙面貨與甲板貨的區(qū)別。

（2）集裝箱提單中規(guī)定了一條艙面貨（甲板貨）條款，規(guī)定裝載艙面運(yùn)輸?shù)募b箱與艙內(nèi)集裝箱享有同樣的權(quán)益。如中遠(yuǎn)聯(lián)運(yùn)提單第17條1款規(guī)定：集裝箱中所裝貨物，不論是由承運(yùn)人或由貨方裝載，都可作艙面裝運(yùn)或艙內(nèi)裝運(yùn)，而無需通知貨方。

第56頁/共82頁三．承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制。

定義：“承運(yùn)人對(duì)每一件或每一貨物單位負(fù)責(zé)賠償?shù)淖罡呦揞~。”

各國的法律和船公司的提單對(duì)承運(yùn)人的賠償責(zé)任都有明確規(guī)定，有的按照《海牙規(guī)則》，有的按照國內(nèi)法。

第57頁/共82頁件數(shù)：“如在提單中已載明這種工具內(nèi)的貨物件數(shù)或單位數(shù)，則按所載明的件數(shù)或單位數(shù)賠償，如集裝箱，托盤或類似的裝運(yùn)工具為貨主所有，賠償時(shí)也作為一件。

對(duì)承運(yùn)人規(guī)定的最高賠償責(zé)任限額：以每一件為單位，《海牙規(guī)則》規(guī)定為100英鎊《維斯比規(guī)則》為10000金法郎，或毛重每千克30金法郎，并按照其中高者計(jì)算。第58頁/共82頁四．制約托運(yùn)人的責(zé)任條款。

1．發(fā)貨人裝箱計(jì)數(shù)或不知條款。

承運(yùn)人在根據(jù)貨主提供的內(nèi)容，如實(shí)記載于提單的同時(shí)，又保留“Shipper`sloadcountandseal”“S.T.C”條款以最大限度的達(dá)到免除責(zé)任的目的。

但其保護(hù)范圍也有一定的限度，如能貨主舉證說明承運(yùn)人明知貨物詳細(xì)情況，卻又訂上不知條款時(shí)，承運(yùn)人仍不能免責(zé)。

第59頁/共82頁2．鉛封完整交貨條款

承運(yùn)人鉛封完整下接貨、交貨，業(yè)已認(rèn)為承運(yùn)人完成貨物運(yùn)輸，并解除所有責(zé)任。因此從某種程度上說，集裝箱運(yùn)輸下的整箱貨交接是以鉛封完整與否來確定承運(yùn)人責(zé)任的第60頁/共82頁3．貨物檢查權(quán)條款

承運(yùn)人有權(quán)但沒有義務(wù)在任何時(shí)候?qū)⒓b箱開箱檢驗(yàn)，核對(duì)其裝載的貨物。如發(fā)現(xiàn)所裝載的貨物全部或一部分不能適合運(yùn)輸，承運(yùn)人有權(quán)對(duì)該部分貨物放棄運(yùn)輸?；蚴怯赏羞\(yùn)人支付合理的附加費(fèi)后完成這部分貨物的運(yùn)輸，或是將其存放在岸上或水上具有遮蔽的或露天的場所。這種存放業(yè)已認(rèn)為按提單交貨，即承運(yùn)人的責(zé)任已告終止。承運(yùn)人在行使這一權(quán)利時(shí)，無需等到托運(yùn)人的預(yù)先同意，其費(fèi)用由貨主負(fù)擔(dān)。

第61頁/共82頁4．海關(guān)啟封檢查條款

海關(guān)有權(quán)檢查集裝箱。海關(guān)打開集裝箱檢查，并重新施封而造成任何貨物滅失、損害以及其它后果，承運(yùn)人概不負(fù)責(zé)。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，承運(yùn)人對(duì)這種情況應(yīng)做好記錄，并保留證據(jù)，以使其免除責(zé)任。第62頁/共82頁5．發(fā)貨人對(duì)貨物內(nèi)容準(zhǔn)確性負(fù)責(zé)條款

在接受貨物時(shí)，視為發(fā)貨人已向承運(yùn)人保證資料準(zhǔn)確無誤，危險(xiǎn)貨應(yīng)先說明。集裝箱貨物在由貨物自行負(fù)責(zé)裝箱時(shí)，在以下情況下貨主負(fù)責(zé)賠償其對(duì)承運(yùn)人造成的損害。

（1）由于貨主自己裝載不當(dāng)。（2）箱內(nèi)貨物不適合裝載集裝箱。（3）箱內(nèi)貨物包裝不牢，標(biāo)志不清。（4）裝箱之前未對(duì)箱子作合理的檢驗(yàn)。（5）運(yùn)輸途中非承運(yùn)人能控制的原因。6）未能保證貨物內(nèi)容的準(zhǔn)確，完整。（7）對(duì)第三者生命財(cái)產(chǎn)造成損害。（8）對(duì)由于貨主自己搬運(yùn)，運(yùn)