2023年大學生物流公司社會實踐報告 大學物流實訓日志

1/12023年大學生物流公司社會實踐報告大學物流實訓日志高校生物流公司社會實踐報告高校物流實訓日志篇一

企業(yè)物流系統(tǒng)的若干子系統(tǒng)之間，根據(jù)物流科學規(guī)律，也必定存在著“效益背反”的問題。正是由于如此，企業(yè)物流系統(tǒng)的這些子系統(tǒng)必需服務于企業(yè)的總目標而形成一個順暢的鏈條，這就是企業(yè)物流鏈。下面給大家共享一些關于高校生物流公司實習日記8篇，供大家參考。

頭一天上班實習，天氣那叫一個無比酷熱，心情也隨之熱了起來，躁了起來，緊急了起來。雖說學的是物流專業(yè)，但在物流公司實習還真是小姑娘上花轎——頭一次。

早上八點上班，在學校里起床那就得不到七點，趕過來也要20多分鐘的，所以早起就是一件重要任務了。來到公司，先是到了倉庫那邊“參觀”了一下，負責人帶著熟識了一下工作環(huán)境，接著便是勞碌了起來，貨物入庫時就幫著清點一下貨物，有時還要幫忙搬運一下，雖說不是很累吧，但是這么一天下來就不是那個味道了。

在學校的時候還感覺不到身體疲乏，這一上班頭一天回來就深深地體會到了上班的辛苦了，回到宿舍洗了個熱水澡，略微玩了會電腦，就這么讓這一天過去了。

其次天在上班前非常鐘我就到了公司，我所在的部門是在倉儲部，說的清楚明白一點就是在倉庫工作實習，在倉庫里轉了一大圈，熟識了一下貨架、托盤、叉車等，在這里有著在學校里課本中看到的真實版的物流設備，只是比想象中還要大一些，跟著老員工學做一些簡潔而重復的工作，有點新奇，但更多的感受是勞累。

宜歐物流的現(xiàn)代倉儲設施與信息化技術對貨物的進出、庫存、分揀、包裝、及其信息處理等進行有效的方案、執(zhí)行和掌握管理。而倉儲這個部門給我的切實感受是貨物多得數(shù)不過來，倉庫大得有點轉不過來，而我，只是這里邊一般的實習生一員。

這兩天都沒什么業(yè)務，楊總讓我學習下公司的入庫作業(yè)的一些流程，明天再學習出庫流程。入庫的主要流程如下：

一、格力公司貨車司機把貨載到公司，倉管員清點數(shù)量和檢查外包裝，并與入庫單上的數(shù)量核對無誤后，由叉車工卸貨并入庫。

二、倉管員填寫簽收單：實收數(shù)量(大寫)，叉板數(shù)量，倉管員簽名并填寫日期和蓋章。留意的是120w型號沒有叉板。值得留意的是，當發(fā)覺產(chǎn)品包裝或數(shù)量與格力公司的單據(jù)數(shù)量不貼合時，要在與格力公司溝通后，進行修改之后再入庫簽收。

三、入貨位遵循的原則：

(1)先進先出。根據(jù)入庫的日期，同樣型號的產(chǎn)品，先入庫的就優(yōu)先出庫。

(2)進出庫頻率較高的型號，擺放在靠近出庫口的位置。

四、建貨卡：填寫貨卡的主要信息包括，貨位號，入庫單號，入庫量，結存，收貨簽名。

入庫時的單據(jù)一共有三聯(lián)。第一聯(lián)公司留存;其次聯(lián)留存返單，月末與格力公司結算的依據(jù);第三聯(lián)司機留存。

這就是入庫時的整個作業(yè)過程，看似簡潔的工作，可馬虎不得，空調每臺都是上千元，數(shù)量上的錯誤都會為公司帶來很大的損失。

今日是搜集資料，主要是搜集第三方物流方面的學問。

我在網(wǎng)上搜集了許多有關于第三方物流方面的學問，主要有：第三方物流市場現(xiàn)狀，第三方物流企業(yè)風險管理，中小型第三方物流企業(yè)信息化建設討論，第三方物流企業(yè)與物流供應鏈信息化，第三方物流的一體化生存等等。

通過搜集資料讓我對第三方物流有了更多的了解。其實第三方物流是在物流渠道中由中間商供應的服務，中間商以合同的形式在肯定期限內(nèi)，供應企業(yè)所需要的全部或部分物流服務。

第三方物流供應者是一個為外部客戶管理、掌握和供應物流服務的公司，他們并不在供應鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過供應一整套物流活動來服務供應鏈。

隨著社會分工的精細化，許多企業(yè)會把第三方物流分別出來，所以說第三方物流的進展前景是越來越好，但同時我們也可以看到，第三方物流的競爭越來越激烈。中國的第三方物流的進展遠不及歐美，我國對外開放的綻開，國外的第三方物流的進入，對我國第三方物流企業(yè)也是一個很大的打擊。

這天下雨了，由于空調產(chǎn)品怕潮怕濕，所以這天就沒有出入庫的任務。早上我和其他幾個同事一齊，對倉庫的存貨進行盤存，由于前幾天的入庫的量較多，還沒來得急建貨卡等相關信息。

建貨卡信息的時候，首先要對該貨位的同一型號產(chǎn)品的數(shù)量進行統(tǒng)計。然后填寫上建立貨卡的日期，并簽上核查人姓名。在進行盤存的時候，還要留意產(chǎn)品的外包裝有沒有破損，由于入庫作業(yè)都是使用叉車，所以可能會把產(chǎn)品包裝弄破損，假如貨物存貨時間長就可能會生銹，使產(chǎn)品質量受到損壞，給公司造成損失。

所以當發(fā)覺破損，要準時跟換外包裝，并擺放回原位。這些都是在建立貨卡時需要留意的問題。作為倉庫管理員，工作中要留意的細節(jié)許多，所以對管理員的要求也相對較高，要求其在工作中要細心、要有急躁。

實習第一個星期，實際上算是適應期。主要了解一些公司的背景、倉庫產(chǎn)品、主要的業(yè)務流程。另外，嘗試跟同事多溝通，多聽，從交談中也能學到不少的東西。

同事們都很熱心，很照看我。常常在我遇到困難的時候主動伸出救濟之手，令我非常感動。幾天之后開頭在同事的幫帶下，做一些業(yè)務相關的工作，主要是幫助處理一下簡潔的事情。也就是打根基。

可別小看了這些活，雖說簡潔，但都是不行忽視的。每件事情都是至關重要，由于他們都是相互關聯(lián)的。為了保證最終能夠順當，前面的每一步基礎都要打好。

為了能夠真正的使用學問，我很嚴格的要求自我去做好每一件事情，即使再簡潔的事情我都會仔細思索幾遍，因此，雖然做的不算快，但能夠保證讓同事們滿足。同事通常也不督促，都把任務支配好，然后交給我自我去處理，同時還不時的帶給一些幫忙。等漸漸熟識起來，做事情也越來越順手了。

第一個星期的實習，我能夠簡潔的總結為幾個字，那就是：多看，多問，多觀看，多思索，多動手!一方面要發(fā)揚自主思索問題的潛力，在遇到問題的時候，自覺努力去尋求解決的方法，這樣對問題便能夠有一個更深刻的了解，當解決的時候也會獲益良多。

另一方面，要發(fā)揚團隊精神。公司是一個整體，每個人都需要跟其他人更好的溝通恩惠溝通，相互幫忙，合力完成共同的目標，團結眾人的才智才能夠發(fā)揮的效能。

透過這些天的觀看與思索，覺得公司的發(fā)貨流程比較混亂，很簡單消失問題。尤其是發(fā)貨的時間大多在晚上，所以更簡單出錯。針對這些相關的問題，我結合自我所學的專業(yè)學問為公司制定了一個較具體的發(fā)貨流程：

1、物流配送中心依據(jù)客戶的發(fā)貨指令視庫存狀況做相應的配送處理。

2、依據(jù)配送方案系統(tǒng)將自動地進行車輛、人員、應的出庫處理。

3、依據(jù)選好的因素由專人負責貨物的調配處理，可分自動配貨和人工配貨，目的是為了更高效的利用物流公司手頭的資源。

4、依據(jù)系統(tǒng)的支配結果按實際狀況進行人工調整。

5、在支配好之后，系統(tǒng)將依據(jù)貨物所放地點(庫位)狀況按物流公司自我設定的優(yōu)化原則打印出揀貨清單。

6、承運人憑揀貨清單到倉庫提貨，倉庫那頭做相應的出庫處理。

7、裝車完畢后，依據(jù)所送客戶數(shù)打印出相應的送貨單。

8、車輛運輸途中可透過gps車輛定位系統(tǒng)隨時監(jiān)控，并做到信息準時溝通。

9、在貨物到達目的地后，經(jīng)受貨方確認后，憑回單向物流配送中心確認。

10、產(chǎn)生全部需要的統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)和財務結算，并產(chǎn)生應收款與應付款。

俗話說技多不壓身，這天在空余的時間，我自我學習駕駛叉車。這是項技術活，剛上車的時候，還是比較緊急，漸漸的練習了幾次后，就不害怕了。

叉車的特點就是它的前輪比后輪大，所以后輪比前輪更敏捷，駕駛技術好的叉車工，對后輪的敏捷性把握的比較好。學習叉車駕駛，這緊緊才是第一步，學會了駕駛后還得學習叉東西。

叉車不但是在生產(chǎn)型的企業(yè)中使用率比較高，而且也是物流企業(yè)日常工作中必要的工具之一。技術比較的叉車工，用叉車裝卸貨物時，能夠削減貨物損壞的概率，而且能夠提高工作效率，節(jié)省工作時間。

在我們公司的倉庫，為了節(jié)省庫存空間，貨物都是堆六層左右，所以使用叉車擺放貨物的時候，必需是要擺放整齊，一方面能夠貨物掉落砸傷工作人員，另一方面能夠提高倉庫整體的美觀性，給客戶公司留下完善的印象。

俗話說：熟能生巧。駕駛叉車還得多加練習才行。

高校生物流公司社會實踐報告高校物流實訓日志篇二

高校生物流公司實習日記8篇

企業(yè)物流系統(tǒng)的若干子系統(tǒng)之間，根據(jù)物流科學規(guī)律，也必定存在著“效益背反”的問題。正是由于如此，企業(yè)物流系統(tǒng)的這些子系統(tǒng)必需服務于企業(yè)的總目標而形成一個順暢的鏈條，這就是企業(yè)物流鏈。下面給大家共享一些關于高校生物流公司實習日記8篇，供大家參考。

頭一天上班實習，天氣那叫一個無比酷熱，心情也隨之熱了起來，躁了起來，緊急了起來。雖說學的是物流專業(yè)，但在物流公司實習還真是小姑娘上花轎——頭一次。

早上八點上班，在學校里起床那就得不到七點，趕過來也要20多分鐘的，所以早起就是一件重要任務了。來到公司，先是到了倉庫那邊“參觀”了一下，負責人帶著熟識了一下工作環(huán)境，接著便是勞碌了起來，貨物入庫時就幫著清點一下貨物，有時還要幫忙搬運一下，雖說不是很累吧，但是這么一天下來就不是那個味道了。

在學校的時候還感覺不到身體疲乏，這一上班頭一天回來就深深地體會到了上班的辛苦了，回到宿舍洗了個熱水澡，略微玩了會電腦，就這么讓這一天過去了。

其次天在上班前非常鐘我就到了公司，我所在的部門是在倉儲部，說的清楚明白一點就是在倉庫工作實習，在倉庫里轉了一大圈，熟識了一下貨架、托盤、叉車等，在這里有著在學校里課本中看到的真實版的物流設備，只是比想象中還要大一些，跟著老員工學做一些簡潔而重復的工作，有點新奇，但更多的感受是勞累。

宜歐物流的現(xiàn)代倉儲設施與信息化技術對貨物的進出、庫存、分揀、包裝、及其信息處理等進行有效的方案、執(zhí)行和掌握管理。而倉儲這個部門給我的切實感受是貨物多得數(shù)不過來，倉庫大得有點轉不過來，而我，只是這里邊一般的實習生一員。

這兩天都沒什么業(yè)務，楊總讓我學習下公司的入庫作業(yè)的一些流程，明天再學習出庫流程。入庫的主要流程如下：

一、格力公司貨車司機把貨載到公司，倉管員清點數(shù)量和檢查外包裝，并與入庫單上的數(shù)量核對無誤后，由叉車工卸貨并入庫。

二、倉管員填寫簽收單：實收數(shù)量(大寫)，叉板數(shù)量，倉管員簽名并填寫日期和蓋章。留意的是120w型號沒有叉板。值得留意的是，當發(fā)覺產(chǎn)品包裝或數(shù)量與格力公司的單據(jù)數(shù)量不貼合時，要在與格力公司溝通后，進行修改之后再入庫簽收。

三、入貨位遵循的原則：

(1)先進先出。根據(jù)入庫的日期，同樣型號的產(chǎn)品，先入庫的就優(yōu)先出庫。

(2)進出庫頻率較高的型號，擺放在靠近出庫口的位置。

四、建貨卡：填寫貨卡的主要信息包括，貨位號，入庫單號，入庫量，結存，收貨簽名。

入庫時的單據(jù)一共有三聯(lián)。第一聯(lián)公司留存;其次聯(lián)留存返單，月末與格力公司結算的依據(jù);第三聯(lián)司機留存。

這就是入庫時的整個作業(yè)過程，看似簡潔的工作，可馬虎不得，空調每臺都是上千元，數(shù)量上的錯誤都會為公司帶來很大的損失。

今日是搜集資料，主要是搜集第三方物流方面的學問。

我在網(wǎng)上搜集了許多有關于第三方物流方面的學問，主要有：第三方物流市場現(xiàn)狀，第三方物流企業(yè)風險管理，中小型第三方物流企業(yè)信息化建設討論，第三方物流企業(yè)與物流供應鏈信息化，第三方物流的一體化生存等等。

通過搜集資料讓我對第三方物流有了更多的了解。其實第三方物流是在物流渠道中由中間商供應的服務，中間商以合同的形式在肯定期限內(nèi)，供應企業(yè)所需要的全部或部分物流服務。

第三方物流供應者是一個為外部客戶管理、掌握和供應物流服務的公司，他們并不在供應鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過供應一整套物流活動來服務供應鏈。

隨著社會分工的精細化，許多企業(yè)會把第三方物流分別出來，所以說第三方物流的進展前景是越來越好，但同時我們也可以看到，第三方物流的競爭越來越激烈。中國的第三方物流的進展遠不及歐美，我國對外開放的綻開，國外的第三方物流的進入，對我國第三方物流企業(yè)也是一個很大的打擊。

這天下雨了，由于空調產(chǎn)品怕潮怕濕，所以這天就沒有出入庫的任務。早上我和其他幾個同事一齊，對倉庫的存貨進行盤存，由于前幾天的入庫的量較多，還沒來得急建貨卡等相關信息。

建貨卡信息的時候，首先要對該貨位的同一型號產(chǎn)品的數(shù)量進行統(tǒng)計。然后填寫上建立貨卡的日期，并簽上核查人姓名。在進行盤存的時候，還要留意產(chǎn)品的外包裝有沒有破損，由于入庫作業(yè)都是使用叉車，所以可能會把產(chǎn)品包裝弄破損，假如貨物存貨時間長就可能會生銹，使產(chǎn)品質量受到損壞，給公司造成損失。

所以當發(fā)覺破損，要準時跟換外包裝，并擺放回原位。這些都是在建立貨卡時需要留意的問題。作為倉庫管理員，工作中要留意的細節(jié)許多，所以對管理員的要求也相對較高，要求其在工作中要細心、要有急躁。

實習第一個星期，實際上算是適應期。主要了解一些公司的背景、倉庫產(chǎn)品、主要的業(yè)務流程。另外，嘗試跟同事多溝通，多聽，從交談中也能學到不少的東西。

同事們都很熱心，很照看我。常常在我遇到困難的時候主動伸出救濟之手，令我非常感動。幾天之后開頭在同事的幫帶下，做一些業(yè)務相關的工作，主要是幫助處理一下簡潔的事情。也就是打根基。

可別小看了這些活，雖說簡潔，但都是不行忽視的。每件事情都是至關重要，由于他們都是相互關聯(lián)的。為了保證最終能夠順當，前面的每一步基礎都要打好。

為了能夠真正的使用學問，我很嚴格的要求自我去做好每一件事情，即使再簡潔的事情我都會仔細思索幾遍，因此，雖然做的不算快，但能夠保證讓同事們滿足。同事通常也不督促，都把任務支配好，然后交給我自我去處理，同時還不時的帶給一些幫忙。等漸漸熟識起來，做事情也越來越順手了。

第一個星期的實習，我能夠簡潔的總結為幾個字，那就是：多看，多問，多觀看，多思索，多動手!一方面要發(fā)揚自主思索問題的潛力，在遇到問題的時候，自覺努力去尋求解決的方法，這樣對問題便能夠有一個更深刻的了解，當解決的時候也會獲益良多。

另一方面，要發(fā)揚團隊精神。公司是一個整體，每個人都需要跟其他人更好的溝通恩惠溝通，相互幫忙，合力完成共同的目標，團結眾人的才智才能夠發(fā)揮的效能。

透過這些天的觀看與思索，覺得公司的發(fā)貨流程比較混亂，很簡單消失問題。尤其是發(fā)貨的時間大多在晚上，所以更簡單出錯。針對這些相關的問題，我結合自我所學的專業(yè)學問為公司制定了一個較具體的發(fā)貨流程：

1、物流配送中心依據(jù)客戶的發(fā)貨指令視庫存狀況做相應的配送處理。

2、依據(jù)配送方案系統(tǒng)將自動地進行車輛、人員、應的出庫處理。

3、依據(jù)選好的因素由專人負責貨物的調配處理，可分自動配貨和人工配貨，