DFMEA設(shè)計(jì)潛在失效模式及后果分析(Nanjing)2013-09

2233FMEA概念它確保了在產(chǎn)品和過程開發(fā)(APQP-先期產(chǎn)品質(zhì)量策劃)中，考慮并識(shí)別了潛在的問題。并根據(jù)經(jīng)驗(yàn)盡早地對(duì)可能的風(fēng)險(xiǎn)或缺陷進(jìn)行評(píng)估、分析判斷發(fā)生的原因，以便在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上制定出消除或減小風(fēng)險(xiǎn)到可接受水平的措施。4419571957年：波音等飛機(jī)公司1974年：美國國防部頒布1974年：美國國防部頒布FMEA軍標(biāo)1977年：福特汽車公布企業(yè)FMEA標(biāo)準(zhǔn)1986年：國外汽車行業(yè)推廣應(yīng)用1986年：國外汽車行業(yè)推廣應(yīng)用1990年：其他行業(yè)應(yīng)用(醫(yī)療/電子I金融等)1990年：其他行業(yè)應(yīng)用(醫(yī)療/電子I金融等)目前：國內(nèi)汽車行業(yè)普遍使用目前：國內(nèi)汽車行業(yè)普遍使用51993年，美國三大汽車公司克萊斯勒、福特、通用汽車公司共同成AlAGAutomotiveIndustryActio制造商和零部件供應(yīng)商提供平臺(tái)，解決全球汽車供應(yīng)鏈中的問題。1993年發(fā)布了FMEA的參考手冊(cè)，2008年更新至第四版。6DFMEADFMEA:設(shè)計(jì)FMEA在產(chǎn)品開發(fā)初期分析由設(shè)計(jì)引起的產(chǎn)品功能相關(guān)的失效。SFMEA:SFMEA:系統(tǒng)FMEA關(guān)注的是由設(shè)計(jì)引起的，功能和接口相關(guān)的失效。接口可以是零件和系統(tǒng)間的，也可以是各系統(tǒng)間的。PFMEAPFMEA:過程FMEA在生產(chǎn)準(zhǔn)備之前分析生產(chǎn)操作或過程控制相關(guān)的失效。PFMEA不是靠改變產(chǎn)品設(shè)計(jì)來克服過程缺陷。其它的如其它的如EFMEA:設(shè)備FMEA目的是使設(shè)備得到有針對(duì)性的預(yù)測性維護(hù)。它是提高設(shè)備可靠性的有效方法。77ISO9001:2008ISO9001:2008中的7.3.3設(shè)計(jì)和開發(fā)輸出中規(guī)定其中未對(duì)FMEA有明確要求TS16949:2009中的7.3.3.1設(shè)計(jì)和開發(fā)輸出的補(bǔ)充規(guī)定產(chǎn)品設(shè)計(jì)輸出應(yīng)包括：a)設(shè)計(jì)FMEA,可靠性結(jié)果b)產(chǎn)品特殊特性和規(guī)范和要求8項(xiàng)目嚴(yán)重度級(jí)別探測度風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)嚴(yán)量度界測度N235689899DFMEA是一種由主要負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師/小組早在設(shè)計(jì)開發(fā)階段完成的對(duì)于整個(gè)產(chǎn)品的正式和系統(tǒng)分析。保證在可能的范圍內(nèi)已充分考慮和指明各種潛在的失效模式及其相關(guān)的起因，并制定出相應(yīng)的措施方案以解決或降低發(fā)生問題的風(fēng)險(xiǎn)。%占總成本的影響預(yù)防問題發(fā)生，降低失效的風(fēng)險(xiǎn)：改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量，提高顧客滿意度減少糾正問題的成本；降低產(chǎn)品開發(fā)時(shí)間與成本。設(shè)計(jì)開發(fā)階段生產(chǎn)階段售后0G3G2G1里程碑及時(shí)性：在項(xiàng)目開發(fā)前期啟動(dòng)，在最終方案確定前完成充分的分析。持續(xù)性：DFMEA是動(dòng)態(tài)文件，可根據(jù)項(xiàng)目進(jìn)展持續(xù)更新。情形1:新設(shè)計(jì)、新技術(shù)DFMEA的范圍是全部設(shè)計(jì)、技術(shù)。情形2:對(duì)現(xiàn)有設(shè)計(jì)的修改DFMEA的范圍應(yīng)集中于對(duì)設(shè)計(jì)的更改、或者由更改可能產(chǎn)生的相互作用。也可包括市場上所獲得的反饋信息，以及法規(guī)要求的變更。情形3:將現(xiàn)有的設(shè)計(jì)用于新的環(huán)境、場所或應(yīng)用DFMEA的范圍應(yīng)著重于新的環(huán)境，場所，應(yīng)用或使用形式對(duì)現(xiàn)有設(shè)計(jì)的FMEA措施問題理工藝，通過實(shí)驗(yàn)室加Which哪些需要實(shí)施DFMEA?—環(huán)境變化案例曾經(jīng)，有汽車公司向南美一高原國家出口某款車型。不只是工況，運(yùn)輸及儲(chǔ)存環(huán)境也會(huì)對(duì)產(chǎn)品有影響。該款車型出口會(huì)經(jīng)過三個(gè)月的船運(yùn)。還可能出現(xiàn)什么狀況，海上環(huán)境導(dǎo)致儲(chǔ)存情況變化?？赡艿膯栴}性能下降客戶使用變更：Who誰來進(jìn)行DFMEA分析?DFMEA分析小組：小組需要擁有產(chǎn)品開發(fā)相關(guān)領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)。包括：客戶、工程技術(shù)分析、可靠性、材料、質(zhì)量、制造和裝配、維修、包裝、物流、統(tǒng)計(jì)分析等。核心成員材料和部件的制造、組裝、裝配的供應(yīng)商場所。制定要求并監(jiān)督安全與環(huán)境規(guī)范符合性的政府代理機(jī)構(gòu)。了解這些顧客，將有助于更加充分有效地定義功能、要求和規(guī)范，設(shè)計(jì)相關(guān)：PDT協(xié)同DFMEA在APQP中的角色設(shè)計(jì)過程：DRE/供應(yīng)商負(fù)責(zé)過程控制：主機(jī)廠I供應(yīng)商準(zhǔn)備實(shí)施式建議建議降低風(fēng)險(xiǎn)輸入輸入二.DFMEA策劃及準(zhǔn)備 G4G3G2G1工藝驗(yàn)證1輸出輸出 STEP3-調(diào)研以往的失效模式(TGO)48464434241識(shí)別功能需求DRE組織團(tuán)隊(duì)中的成員通過對(duì)以往失效模式的調(diào)研，為DFMEA的具經(jīng)驗(yàn)借鑒：防止以前發(fā)生過的失效再次發(fā)生。包括但不限于： 定義DFMEA分析范圍，明確分析的目標(biāo)和識(shí)別相關(guān)的邊界。4方塊圖BlockDiagram4關(guān)系矩陣分析確定研究對(duì)象：白色/灰色方塊分別表示分析對(duì)象和邊界(名稱+字母)system/Component系統(tǒng)/部件YodelYearrehicle車型年庫型FMEANumber編號(hào)：PreparedBy編制人Date編制日期：Approve撲準(zhǔn)：159(按需自定義)2電信號(hào)6(按需自定義)3748《按需自定義)注章：方塊圖中的標(biāo)識(shí)，用莫文學(xué)量表示系統(tǒng)/部件，用微學(xué)表示連接方式2導(dǎo)件/系統(tǒng)懸架系統(tǒng)方塊圖152電子信號(hào)6卡口3748自定義左前梁33433333333右前梁方塊圖指出了設(shè)計(jì)范圍內(nèi)零件內(nèi)部，或者零件和子系統(tǒng)之間的相互關(guān)系。這些相互關(guān)系包括：裝配，位置，信號(hào)等。直觀的反應(yīng)需要分析的零部件，以及該零部件的邊界。4大致了解零部件裝配位置甚至內(nèi)部結(jié)構(gòu)，明確相關(guān)零件的連接方式。4為團(tuán)隊(duì)提供圖形化參考，有助團(tuán)隊(duì)成員了解零件的信息。使DFMEA小組能正確并且充分的識(shí)別零部件的開發(fā)信息，并為后續(xù)的工作提供必要的輸入。3363(A8)儀表板基體A柱內(nèi)飾46★如果總成件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)能分析清楚，也需要納入方塊圖的分析。子零件用總成件的字母+數(shù)字標(biāo)識(shí)。1.功能識(shí)別：功能是零部件/系統(tǒng)提供給整車并最終至顧客的用途。一般地，基于顧客的要求，可以但不限于在市場分析的技術(shù)文件，SOR或技術(shù)規(guī)范中找出。推薦從以下幾方面進(jìn)行分析(AlAG):性能，安全性，政府法規(guī)，可靠性；可制造性，可裝配性，可維修性等。案例：儀表板總成功能識(shí)別璃2.功能分解—矩陣分析分解到相關(guān)的接口或零件上，明確細(xì)化33儀表板罩差3裝飾真條3裝飾真條3儀裹極總成4柱管向轉(zhuǎn)盤向方與體基板表儀：E-1A圍前身車與墊展減：c-gA成總極表儀：A體本極表儀：1A體本極表儀6A與盤物儲(chǔ):1A-6A1Y2Y3Y4Y5Y6Y7作空間，角度，力，時(shí)間等)Y8Y9滿足外觀(形狀，顏色，皮紋，光澤等)YYYY)柱A1-E:儀表板基體與方向盤轉(zhuǎn)向管柱。A6-A1:儲(chǔ)物盒與儀表板本體。A1:儀表板本體。項(xiàng)目：接口或零件功能：輸出和要求，用專業(yè)語言描述清楚即可。A1-E:儀表權(quán)基體與方向盤轉(zhuǎn)向管柱在碰撞時(shí)，對(duì)柔客起到保護(hù)作用，清足GB11551-2003規(guī)定，A1-E:儀表極基體與方向盤轉(zhuǎn)向管柱裝配穩(wěn)固。A1-E:儀表權(quán)基體與方向盤轉(zhuǎn)向管柱在碰撞時(shí)，對(duì)柔客起到保護(hù)作用，清足GB11551-2003規(guī)定，A1-E:儀表極基體與方向盤轉(zhuǎn)向管柱裝配穩(wěn)固。A9-C:減展蓋與車身前圖行駛時(shí)對(duì)儀表板有防震作用，避免抖動(dòng)和噪音·A:儀表極總成阻燃性清足GB8410-2006規(guī)定。A6-A1:儲(chǔ)物盒與到儀表極本體人機(jī)操作方使，打開順暢。如果功能只在特定條件下作用，需要寫明該條件。柱管向并盤向方與體基板表儀:E-1A圍前身車與墊震減;C.9A成總極表儀:A體本極表儀：1A體本極表儀6A與盤物儲(chǔ):1A-6A1Y2Y3Y4Y5Y6Y7作空間，角度，力，時(shí)間等)Y8Y9滿足外觀(形狀，顏色，皮紋，光澤等)YYYY前穩(wěn)定桿總成前穩(wěn)定桿總成33副豐架前安裝文架前橡膠襯害后橡膠襯喜33副豐架前安裝文架前橡膠襯害443車高傳感墨7車高傳感墨7安裝)擅制臂總成3制動(dòng)量隔熱板副豐架后安裝文架A2-B:前橡膠襯套與副車架前安裝支架傳遞車鈣受力，支持車鈣轉(zhuǎn)向行為。A2-B:前橡膠襯套與副車架前安裝支架接口處結(jié)構(gòu)匹配，均能正常工作。提供精準(zhǔn)的車燈調(diào)節(jié)動(dòng)作。A1-A2:前控制臂焊接總成與前橡膠襯套襯套套管強(qiáng)度足夠支撐襯套壓裝。A:控制臂總成提供懸架的幾何運(yùn)動(dòng)學(xué)特性。對(duì)應(yīng)到子零件(特征)使得功能描述更有針對(duì)性，有利于后續(xù)失效模式的填寫及原因分析。*對(duì)于由供應(yīng)商負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)開發(fā)的“黑匣子”件，總成內(nèi)部可以無需分解，通參數(shù)圖分析(P-圖)ParameterDiagram—信號(hào)(輸入)設(shè)計(jì)FMEA:參數(shù)圖SysEm/Comporert系統(tǒng)部件：ModeIYeauelcle車型年庫型：FMEANumber編號(hào)：PepaedBy編制人：Dat編制日期：Appriove批準(zhǔn)：控制因素：控制因素：干擾因素：隨時(shí)間/里程變化：件對(duì)件的變差：相鄰系統(tǒng)的相互作用：環(huán)境：顧客使用：信號(hào)(輸入):誤差狀態(tài)：2干擾因素1:件對(duì)件的偏差(主要是制造能力導(dǎo)致的干擾因素1:件對(duì)件的偏差(主要是制造能力導(dǎo)致的結(jié)果)內(nèi)部干擾干擾因素2:產(chǎn)品隨使用時(shí)間/公里數(shù)變化(磨損，疲勞)干擾因素3:顧客使用方式干擾因素4:外部環(huán)境(氣候，道路表面狀況)干擾因素5:相鄰系統(tǒng)/部件的相互作用外部干擾控制因素：·安表點(diǎn)位置的實(shí)差前格柵·風(fēng)速/方向·塵土/碎片·暴霹于紫外線①響應(yīng)(輸出)理想功能：①①④①④P圖的填寫：僅需列出相關(guān)內(nèi)容的關(guān)鍵詞，以作為DFMEA分析的輸入?？刂埔蛩兀骸ぼ囬T結(jié)構(gòu)·鉸鏈端部尺寸·安裝位置·材料(標(biāo)準(zhǔn)/規(guī)格/表面處理/重量等)·限位器到達(dá)止動(dòng)狀態(tài)力過大·車門凹痕/裂紋2.道路負(fù)載4.沖擊碰撞5.乘客打開/關(guān)閉車門6.良好的工藝和表面外觀顧客使用：·道路狀況開發(fā)周期(月)393412G8G7G6G5sG1項(xiàng)目啟動(dòng)項(xiàng)目批準(zhǔn)產(chǎn)品和預(yù)試生產(chǎn)試生產(chǎn)項(xiàng)目啟動(dòng)項(xiàng)目批準(zhǔn)TG0TG1首次歸檔TG2DFMEA分析：DRE在TGO識(shí)別功能需求后開始進(jìn)行具體分析。首次歸檔：DRE在該零件/系統(tǒng)TG1發(fā)布節(jié)點(diǎn)前完成DFMEA的首次歸檔。系統(tǒng)經(jīng)理審核批準(zhǔn)后，將紙質(zhì)版和電子版進(jìn)行歸檔。Subsystem子系統(tǒng)A潛在失效模式及后果(設(shè)計(jì)FMEA)CComponent部件：DesignResponsibility設(shè)計(jì)責(zé)任部門：CModelYearVehicleCoreTeamApprFMEANumber編號(hào)：PreparedBy編制人：KeyDate關(guān)鍵日期：FMEADate編制日期：Date完成時(shí)間ChangeDetails更改內(nèi)容ChangedBy更改人Comments備注說明A.零件名稱及所屬系統(tǒng)B.車型年，項(xiàng)目代號(hào)C.設(shè)計(jì)部門及DFMEA團(tuán)隊(duì)成員(PDT小組)E.批準(zhǔn)：系統(tǒng)經(jīng)理3.備注說明：本次修訂涉及的項(xiàng)目序號(hào)。需使用流程文件中最新狀態(tài)的表格。Subsystem子系統(tǒng)：方向盤FMEANumber編號(hào)：DFMEA-MPV-01-019PreparedBy編制人：DREFMEADate編制日期：2012-3-13ModelYearNehicle車型年/車型：2015/MPVCoreTeam核心小組：DRE、SQE、ME、售后等Approve批準(zhǔn)：系統(tǒng)經(jīng)理RecordotChange更改記錄2012-3-1315、16項(xiàng)√核心小組確認(rèn)：需跨職能小組確認(rèn)，不能僅有DRE。后續(xù)版本時(shí)間在更改欄體現(xiàn)。序號(hào)序號(hào)項(xiàng)目ofFailure級(jí)別C級(jí)別1aSs0cc頻度0cc頻度數(shù)5嚴(yán)重度RPN1.項(xiàng)目/功能1.項(xiàng)目/功能項(xiàng)目SSCC級(jí)別cc頻度cc頻度eet探測度功能分解：可按照AIAG手冊(cè)推薦的分析方式，從不同角度將系統(tǒng)/零件分解成多個(gè)功能塊進(jìn)行分析。注意點(diǎn)1.避免多個(gè)功能寫在同一個(gè)單元格內(nèi)項(xiàng)目1功能(A+B+C)失效A1失效B1失效C1序號(hào)項(xiàng)目1失效A12失效B13失效B24失效C1562.接口定義準(zhǔn)確，功能描述盡量具體項(xiàng)目3.通過手冊(cè)推薦的方法，結(jié)合自身經(jīng)驗(yàn)，裝配穩(wěn)固裝配穩(wěn)固使于貯存和包裝部件可四收利用項(xiàng)目噪聲小A:進(jìn)氣系統(tǒng)濾芯阻燃性下級(jí)零件裝配可靠正確，IIII.潛在失效模式項(xiàng)目ofFailureCCcc頻度cc頻度t探測度不能實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目/功能欄中所描述的預(yù)期功能失效模式應(yīng)該和功能分析相對(duì)應(yīng)?？赡苁且粚?duì)多的情況。不能實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目/功能欄中所描述的預(yù)期功能失效模式應(yīng)該和功能分析相對(duì)應(yīng)?？赡苁且粚?duì)多的情況。失效描述的專業(yè)性用專業(yè)的術(shù)語來描述。不要從顧客的角度出發(fā)，因?yàn)轭櫩桶l(fā)現(xiàn)的可能只是失效傳遞到整車后的表面現(xiàn)象，而不是零件本身的功能失效。項(xiàng)目傳動(dòng)軸動(dòng)平備：萬內(nèi)節(jié)叉：十字軸C形環(huán)：中間支拌金屬架：固定中間傳動(dòng)軸，保證穩(wěn)定性軸承滲油中間支撐橡膠件：中間防斷支架：失效模式的種類及常用的專業(yè)術(shù)語I類失效，指的是不能完成規(guī)定的功能，如：突發(fā)型：斷裂、開裂、碎裂、彎曲、塑性變形、失穩(wěn)、短路、斷路、擊穿、泄露、松脫等等。漸變型：磨損、腐蝕、龜裂、老化、變色、熱衰退、蠕變、低溫脆變、性能下降、滲漏、失去光澤、褪色等等。Ⅱ類失效，指的是產(chǎn)生了有害的非期望功能，如：+噪聲、振動(dòng)、電磁干擾、有害排放等等。項(xiàng)目盤式剎車系統(tǒng)：項(xiàng)目盤式剎車系統(tǒng)：車輛在超過規(guī)定的車輛在超過雙借制動(dòng)力下才停止——對(duì)以往失效模式的掌握：準(zhǔn)備階段的信息收集?！獙?duì)未知的可能發(fā)生的失效進(jìn)行估計(jì)：1)核心小組的“頭腦風(fēng)暴”2)相似設(shè)計(jì)方案失效的比較等?！獙?duì)不同程度的失效情況逐一分析：項(xiàng)目電子座椅加熱器：項(xiàng)目電子座椅加熱器：說明完全喪失弱/部分功能作用降低過度時(shí)有時(shí)無有害的非期望提前起動(dòng)不能停止不良的人機(jī)操作注意點(diǎn)如果可能發(fā)生的失效只有在特定的條件下才會(huì)出現(xiàn)，需要注明相關(guān)的信息。如：特定的氣候(高溫、高寒、干燥、塵土等),或者特定的工況(超平均里程、不平的路面、僅在城市運(yùn)行等)2)1973年，通用汽車宣布召回1971至1972款的別克LeSabres車型，以及其他17款70年代早期的車型。原因是，這些車輛在不平坦的道路上行駛時(shí)，沙礫有可能?！倩乜倲?shù)達(dá)370萬輛，全球汽車歷史上的10大召回事件第8位。項(xiàng)目Sev嚴(yán)重度Sev嚴(yán)重度CCs級(jí)別occ頻度t探測度但不是簡單的“顧客不滿意”1)未完成規(guī)定功能對(duì)系統(tǒng)/整車的影響。如：造成系統(tǒng)失效，影響整車相關(guān)功能，無法行駛等。2)對(duì)下游環(huán)節(jié)(供應(yīng)商/主機(jī)廠)生產(chǎn)或裝配的影響。如：無法緊固，無法契合，空間過小裝配困難，無法選配等。3)對(duì)于顧客使用滿意度的影響。如：氣味不適，舒適性差，功能喪失，無法操作，車控困難，外觀不良等。4)對(duì)安全和法規(guī)符合性的影響。如：危及乘客人身安全，行人保護(hù)欠缺，不符合法規(guī)要求等。以進(jìn)氣系統(tǒng)為例：為發(fā)動(dòng)機(jī)提供足夠、流暢、清潔、干燥的空氣固定在車架上，滿足裝配要求安裝位量不正確安裝位量錯(cuò)誤，影響裝配節(jié)拍內(nèi)設(shè)計(jì)不合理不易裝陽，噪聲小異響造成乘客抱怨濾芯的最大自燃速度不符合法規(guī)要求，分析清楚中間過程和最終后果，潛在失效后果通常關(guān)注的是最終結(jié)果。2.如果失效模式會(huì)影響到安全或者違反法規(guī)(注明編號(hào)),要清楚的予以說明。同一失效導(dǎo)致的多重后果在一個(gè)單元格內(nèi)輸入。項(xiàng)目失去助力；影響行車安全；項(xiàng)目ofFailureCCs綴別occ頻度t探測度定義：嚴(yán)重度是給定失效模式最嚴(yán)重的影響后果的級(jí)別。相對(duì)性：嚴(yán)重度是單一的DFMEA范圍內(nèi)的相對(duì)定級(jí)結(jié)果。方法：參考推薦的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則進(jìn)行估算，當(dāng)有多重后果時(shí)，應(yīng)針對(duì)每個(gè)后果對(duì)顧客的影響分別評(píng)估，然后取其中的最高值作為結(jié)果。等級(jí)影響標(biāo)準(zhǔn).對(duì)產(chǎn)品的影響嚴(yán)重性(對(duì)顧客的影響)不符合安全性或者法規(guī)要求形，失效發(fā)生時(shí)無預(yù)警。9形，失效發(fā)生時(shí)有預(yù)警。8基本功能喪失或功能降低基本功能喪失(汽車無法運(yùn)行，不影響汽車安全運(yùn)行)。7基本功能降低(汽車可以運(yùn)行，但是性能下降)6次要功能喪失或功能降低次要功能喪失(汽車可以運(yùn)行，但舒適/便捷功能不可實(shí)施)。5次要功能降低(汽車可以運(yùn)行，但舒適/便捷功能下降)。4(>75%)察覺到。3有外觀、可聽噪音、汽車操作項(xiàng)目上的問題，并且被許多顧(50%)察覺到。2有外觀、可聽噪音、汽車操作項(xiàng)目上的問題，但只被少數(shù)識(shí)別能力敏銳的顧客(<25%)察覺到。1沒有影響沒有可識(shí)別的影響。轉(zhuǎn)向，制動(dòng)上的失效通常會(huì)帶來嚴(yán)重的后果。4制動(dòng)硬管破裂，造成的制動(dòng)失效。(10)排氣系統(tǒng)泄漏，造成整車排放超標(biāo)。(9)部分功能的失效或降低會(huì)影響行車的性能。4車輪輪轂變形，導(dǎo)致車輛行駛抖動(dòng)。(7)外觀，氣味，噪音經(jīng)常會(huì)引發(fā)顧客的抱怨。注意點(diǎn)注意點(diǎn)1.不符合政府法規(guī)的失效嚴(yán)重度必須是9/10。等級(jí)影響標(biāo)準(zhǔn)：對(duì)產(chǎn)品的影響嚴(yán)重性(對(duì)顧客的影響)不符合安全性或者法規(guī)要求形，失效發(fā)生時(shí)無預(yù)警。9潛在失效模式影響了汽車的安全運(yùn)行，或者包含不符合政府法規(guī)的情形，失效發(fā)生時(shí)有預(yù)普。2.多重后果的嚴(yán)重度評(píng)分：分別評(píng)估，取最高值。項(xiàng)目嚴(yán)重度失去助力(7);三.DFMEA分析和實(shí)施3.不同的條件下的相同失效，嚴(yán)重程度可能會(huì)有區(qū)別。而轉(zhuǎn)向油路阻塞造成的轉(zhuǎn)向助力失效，發(fā)生在車輛靜止時(shí)。通常啟動(dòng)時(shí)就會(huì)4.嚴(yán)重度等級(jí)可以通過修改設(shè)計(jì)，使之消除或減輕失效后果來降低。行駛過程中的突然爆胎，使車輛偏向且難以控制，造成安全問題。(10)而最新發(fā)明一種非空氣輪胎，這種輪胎由于采用特殊形狀的輻條作為輪胎的基本構(gòu)成，因此即使遇到高壓或外部的沖擊，也不會(huì)發(fā)生爆胎，只會(huì)發(fā)生輕可以通過更改設(shè)計(jì)來降低嚴(yán)重度。但比較困難，可能需要一定的創(chuàng)新。其它的嚴(yán)重度的評(píng)估準(zhǔn)則——貝爾缺陷分級(jí)原則缺陷級(jí)別故傷害失靈定位置的間裝上的特別嚴(yán)重易必然*必然嚴(yán)重必然**大概會(huì)必然必然大大增加中等嚴(yán)重可能會(huì)可能會(huì)可能會(huì)增加較少大不會(huì)不會(huì)不會(huì)小*現(xiàn)場難以糾正*本現(xiàn)場易于糾正——VDA2007中的分級(jí)原則產(chǎn)品嚴(yán)重度s的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則有關(guān)的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則9-10非常高會(huì)影響安全和/或法規(guī)的符合性的極其嚴(yán)重的失效，會(huì)對(duì)公司造成危險(xiǎn)。安全，影響到：-其它的駕駛者/民眾/服務(wù)人員-等法規(guī)符合性，影響到：環(huán)境/排放/注冊(cè)/產(chǎn)品責(zé)任/擔(dān)保等車輛停駛；降低駕駛性能；操作限制；噪音等成本增加：公司風(fēng)險(xiǎn)：形象損壞；成本等失效模式的評(píng)價(jià)不得不在制造者和顧客之間協(xié)調(diào)，如果失效模式未知，嚴(yán)重度應(yīng)評(píng)價(jià)為高強(qiáng)烈限制車輛在日常駕駛過程中所必需的操作性和/或功能中限制車輛的操作性，重要的服務(wù)和舒適性系統(tǒng)的缺失低車輛低功能損傷，重要的服務(wù)和舒適系統(tǒng)功能的限制1非常低非常低的功能損傷，僅通過有資格的人員才能識(shí)別。項(xiàng)目ofFailureCCs級(jí)別0cc頻度0cc頻度t探測度對(duì)導(dǎo)致嚴(yán)重失效的特性，可能需要附加的設(shè)計(jì)或過程來控制。對(duì)這些關(guān)鍵特征及控制方法要在設(shè)計(jì)中加以分類及標(biāo)識(shí)，以有助于產(chǎn)品的質(zhì)量控制。類別產(chǎn)品關(guān)鍵特性KPC定義如果超出或未達(dá)到規(guī)定的特性值(或安全法規(guī))要求時(shí)，直接影響產(chǎn)品安全性、危及人身安全，并導(dǎo)致整車功能喪失，或?qū)χ車h(huán)境產(chǎn)生公害和污染。如果超過或未達(dá)到固定特性值要求時(shí)，將嚴(yán)重削弱應(yīng)完成的功能要求，對(duì)性能造成不同程度的影響，但不會(huì)危機(jī)人身安全。等級(jí)影響標(biāo)準(zhǔn)：對(duì)產(chǎn)品的影響嚴(yán)重性(對(duì)顧客的影響)潛在失效模式影響了汽車的安全運(yùn)行；或者包含不符合政府法規(guī)的情形，失效發(fā)生時(shí)無預(yù)警。9潛在失效模式影響了汽車的安全運(yùn)行；或者包含不符合政府法規(guī)的情形，失效發(fā)生時(shí)有預(yù)普。8基本功能喪失(汽車無法運(yùn)行，不影響汽車安全運(yùn)行)。7基本功能降低(汽車可以運(yùn)行，但是性能下降)。對(duì)于嚴(yán)重度9/10的情況，與關(guān)鍵特性中的“安全/一致性”對(duì)應(yīng)，可用表示。對(duì)于嚴(yán)重度7/8的情況，與關(guān)鍵特性中的“配合/功能”對(duì)應(yīng)，可用

表示。關(guān)鍵特性沒有充分控制重大的質(zhì)量問題首先要在DFMEA中識(shí)別出高嚴(yán)重度的失效并加以標(biāo)識(shí)，在設(shè)計(jì)中特別關(guān)注。如果未識(shí)別出高風(fēng)險(xiǎn)失效和相關(guān)的關(guān)鍵特性，則被認(rèn)為是一種設(shè)計(jì)過程的不足。項(xiàng)目嚴(yán)重度級(jí)別97剎車距離增大，9?安全/一致性SAFBTY/COMPLIANCEQ配合/功能FIT/FUNCTION點(diǎn)號(hào)NO類型TYPE點(diǎn)數(shù)PTSDESCRIPTION要求說明RATIONALB頁次PAGE114技術(shù)要求：1、材料詳見供貨方清單，規(guī)格及標(biāo)準(zhǔn)見試驗(yàn)大綱；6、試制零件須得到工程和質(zhì)量部門的認(rèn)可。7、零件的燃燒特性須滿足GB8410-2006;1-1此零件必須滿足GB14166-2003機(jī)動(dòng)車成年乘員用安全帶和約束系統(tǒng)及GB8410-2006汽車內(nèi)飾材料的阻燃性之規(guī)定日安全/一致性SAFETY/COMPLIANCBQ配合/功能FIT/FUNCT1ON圖上的總點(diǎn)數(shù)TOTALOKDWG用的最后點(diǎn)號(hào)LASTNO.VSED1點(diǎn)號(hào)M?類型TTPE點(diǎn)數(shù)PTSDESCRIPTION要求說明B4T10KALE1142153140工時(shí)A回C54Q161裝配尺寸15評(píng)估目前的設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估目前的設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)特殊特性★產(chǎn)品關(guān)鍵特性KPC的傳遞識(shí)別需特別關(guān)注的問題確定導(dǎo)致失效的關(guān)鍵特征工裝/工藝/檢具等對(duì)關(guān)鍵特征進(jìn)行設(shè)計(jì)控制供應(yīng)商識(shí)別控制關(guān)鍵特性的方式項(xiàng)目ofFailureCC級(jí)別occ頻度eet探測度定義：失效機(jī)理一導(dǎo)致失效的物理，化學(xué)，電，熱等客觀變化過程。失效起因一對(duì)設(shè)計(jì)過程如何導(dǎo)致失效發(fā)生作出說明，應(yīng)被描述為一個(gè)設(shè)計(jì)每個(gè)原因應(yīng)單獨(dú)列出，有助于針對(duì)性地采取糾正措施。失效起因與機(jī)理的一般描述：項(xiàng)目盤式剎車系統(tǒng)：按法規(guī)要求，停止車輛行駛。防腐蝕保護(hù)不充分，引起機(jī)械連接斷裂導(dǎo)致踏板到剎車片無輸出力管道材料不適當(dāng)，導(dǎo)致液車輛在超過規(guī)定的距離外停止由于潤滑不到位，引起的機(jī)械結(jié)合點(diǎn)僵硬，踏板到剎車片輸出力減少力后停止由于密封設(shè)計(jì)，總泵內(nèi)累計(jì)壓力上升，導(dǎo)致踏板到B.與制造和裝配相關(guān)的DFMEA并不依靠過程控制來克服潛在的設(shè)計(jì)不足(弱點(diǎn))但它會(huì)考慮對(duì)制造和裝配過程中的技術(shù)、物理等的限制。表面處理的限制(有限的表面處理能力);裝配空間(如：工具可達(dá)到);DFMEA也應(yīng)考慮產(chǎn)品服務(wù)可行性和可回收的技術(shù)限制和物理限制。例如：(維修或拆卸)工具的可達(dá)性(可獲得性);材料分類標(biāo)記(回收用);根本原因：就是可以針對(duì)這個(gè)原因采取可以實(shí)施的措施。熱應(yīng)力過大熱應(yīng)力過大制動(dòng)盤熱容量不足客觀角度的根本原因設(shè)計(jì)角度的根本原因材料選擇不恰當(dāng)1.失效起因的“或”門和“與”門的區(qū)別。獨(dú)立作用的起因要分行寫；同時(shí)作用的原因合并寫。說明原因1原因“或”門效才發(fā)生。2.不要把產(chǎn)品的工作環(huán)境(如道路產(chǎn)生的振動(dòng)、沖擊、氣溫的變化、濕度、粉塵、電磁干擾等)作為我們的分析主要目標(biāo)。工作環(huán)境是造成失效的重要外因，但它是客觀存在，難以控制的。我們要分析的是，在外因作用下的內(nèi)因。過程中的本身質(zhì)量問題，如：工序錯(cuò)誤，焊接質(zhì)量缺陷等，無需考慮。這些屬于但是對(duì)于由設(shè)計(jì)引發(fā)的生產(chǎn)問題，如：安裝空間小，相似件缺少標(biāo)識(shí)易錯(cuò)裝等，對(duì)于未知的可能出現(xiàn)的失效模式，要在現(xiàn)有知識(shí)的范圍內(nèi)，組織核心小組共同分項(xiàng)目CC級(jí)別cc頻度cc頻度eet探測度定義：頻度-指某一特定的起因/機(jī)理在設(shè)計(jì)壽命內(nèi)出現(xiàn)的可能性。頻度是FMEA范圍內(nèi)的相對(duì)級(jí)別，可能無法反映出真實(shí)發(fā)生的幾率。方法：根據(jù)IPTV(千輛車故障數(shù))進(jìn)行評(píng)價(jià)?；蚋鶕?jù)與以往成熟設(shè)計(jì)的類似程度和試驗(yàn)時(shí)的失效幾率來判斷。數(shù)值變更：可通過設(shè)計(jì)更改或設(shè)計(jì)預(yù)防，降低失效起因發(fā)生的可能性。等級(jí)特定的起因/機(jī)理在設(shè)計(jì)壽命內(nèi)出現(xiàn)的可能性很高：沒有應(yīng)用歷史的新技術(shù)或新設(shè)計(jì)。9高：使用了新設(shè)計(jì)、新應(yīng)用或?qū)ぷ餮h(huán)或操作條件的更改，失效不可避免。8高：使用了新設(shè)計(jì)、新應(yīng)用或?qū)ぷ餮h(huán)或操作條件的更改，失效很可能發(fā)生。7高：使用了新設(shè)計(jì)、新應(yīng)用或?qū)ぷ餮h(huán)或操作條件的更改，失效是否發(fā)生很難確定。6中等：采用相似的設(shè)計(jì)或模擬設(shè)計(jì)和試驗(yàn)，頻繁失效。5中等：采用相似的設(shè)計(jì)或模擬設(shè)計(jì)和試驗(yàn)，偶爾失效。4中等：采用相似的設(shè)計(jì)或模擬設(shè)計(jì)和試驗(yàn)，僅個(gè)別失效。3低：采用幾乎相同設(shè)計(jì)或模擬設(shè)計(jì)和試驗(yàn)，僅個(gè)別失效。2低：采用幾乎相同設(shè)計(jì)或模擬設(shè)計(jì)和試驗(yàn)，沒有觀察到失效。1非常低：通過預(yù)防控制消除失效。注意點(diǎn)：以千輛車故障數(shù)IPTV作為判斷依據(jù)，需要大量的供應(yīng)商及售后問題數(shù)據(jù)的積累，且這些數(shù)據(jù)不易獲得。目前可參考DFMEA手冊(cè)第四版中新增的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)(左側(cè)),與之前設(shè)計(jì)的相似性和測試時(shí)的失效概率作為依據(jù)進(jìn)行判斷。本身潛在失效原因發(fā)生的幾率；本身潛在失效原因發(fā)生的幾率；1.影響頻度是針對(duì)起因發(fā)生幾率的評(píng)估，而不是失效發(fā)生的幾級(jí)別引起外后視鏡開關(guān)工作失效，各功能信號(hào)失效6設(shè)計(jì)時(shí)，未考慮電路的走線，從而導(dǎo)致電路不2設(shè)計(jì)時(shí)，沒有考慮插片焊接部位的表面處理，從而導(dǎo)致表面氧化，而無法焊接4設(shè)計(jì)時(shí)，內(nèi)部設(shè)計(jì)的導(dǎo)電橡膠不可靠，從而導(dǎo)致電路無法導(dǎo)通頻度現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制預(yù)防探測在供應(yīng)商現(xiàn)有產(chǎn)品中選型應(yīng)用：低將現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整更改：中等級(jí)1非常低：通過預(yù)防控制消除失效。項(xiàng)目CCs級(jí)別occ頻度et探測度預(yù)防控制的填寫方法相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)：國家標(biāo)準(zhǔn)，材料標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計(jì)規(guī)范：設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(DG),技術(shù)規(guī)格(VTS/SSTS/CTS)。以往經(jīng)驗(yàn)：經(jīng)驗(yàn)學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)評(píng)審：部門內(nèi)或跨部門的評(píng)審討論。規(guī)定特征：針對(duì)根本原因的分析，對(duì)具體特征做出規(guī)定。項(xiàng)目潛在失效起因/機(jī)理探測盤式冽車系統(tǒng)：MS-1178設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：管路密封性能不好，進(jìn)氣系統(tǒng)：噪音小不合理，管路設(shè)計(jì)不當(dāng)設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn)行GTPOWER/SYSNOISE仿真駐車制動(dòng)手柄：手柄護(hù)套工作中手柄護(hù)套孤度及型及護(hù)套拉原力要求值范圍(≥500N案溫)探測措施的填寫驗(yàn)證試驗(yàn)(DV/PV),試制試裝，試乘試駕，設(shè)計(jì)評(píng)審，CAE分析等。項(xiàng)目潛在失效起因/機(jī)理盤式剎車系統(tǒng)：試驗(yàn)設(shè)計(jì)(DOE)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：管路留封性能不好，型選擇結(jié)構(gòu)進(jìn)氣系統(tǒng)：噪音小消聲容積小，結(jié)構(gòu)及布量不合理，管路設(shè)計(jì)不當(dāng)整車輪轂噪聲試驗(yàn)整車噪聲與振動(dòng)試驗(yàn)駐車制動(dòng)手樹：手柄護(hù)套工作中造型及護(hù)套拉脫力要求值范圍(500N室溫)DFMEA和設(shè)計(jì)驗(yàn)證計(jì)劃(DVP)的關(guān)系DFMEA識(shí)別的探測方法，可以成為DVP中試驗(yàn)項(xiàng)目的輸入。DFMEA識(shí)別了要探測控制的大致方法；DVP則給出的是具體如何進(jìn)行探測控制，例如：接受標(biāo)準(zhǔn)，程序和樣本容量?，F(xiàn)行設(shè)計(jì)控制預(yù)防探測鹽男試驗(yàn)、若預(yù)防措施作為設(shè)計(jì)意圖的一部分，則將影響頻度的等級(jí)。之前相似設(shè)計(jì)中現(xiàn)行的或根據(jù)經(jīng)驗(yàn)在前期初步確定的設(shè)計(jì)控制根據(jù)實(shí)際的設(shè)計(jì)分析或設(shè)計(jì)評(píng)審決定的設(shè)計(jì)方案，最終會(huì)落實(shí)到圖紙上根據(jù)實(shí)際設(shè)計(jì)更改或試驗(yàn)更新的情況探測之前相似設(shè)計(jì)所采取的或SOR中初步與供應(yīng)商確定決定采取的驗(yàn)證項(xiàng)目，跟DVP中的內(nèi)容相項(xiàng)目ofFailureSSCC級(jí)別cc頻度cc頻度eet探測度實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn) 標(biāo)準(zhǔn)：被設(shè)計(jì)控制探測到的可能性沒有現(xiàn)行控制；無法探測或并未分析。9設(shè)計(jì)分析/探測控制的探測能力很弱；虛擬分析(例如：CAE,FEA等等)與預(yù)期的實(shí)際操作條件沒有關(guān)聯(lián)。8在設(shè)計(jì)定稿后，設(shè)計(jì)發(fā)布之前，使用通過/不通過試驗(yàn)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行確認(rèn)(用接受標(biāo)準(zhǔn)來測試系統(tǒng)或子系統(tǒng)，例如：乘坐與操縱，托運(yùn)評(píng)估等)。7在設(shè)計(jì)定稿后，設(shè)計(jì)發(fā)布之前，通過試驗(yàn)到失效的試驗(yàn)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行確認(rèn)(對(duì)系統(tǒng)或子系統(tǒng)進(jìn)行測試，直到故障發(fā)生；進(jìn)行系統(tǒng)相互作用試驗(yàn)等).6在設(shè)計(jì)定稿后，設(shè)計(jì)發(fā)布之前，通過老化試驗(yàn)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行確認(rèn)(在耐久性試驗(yàn)之后進(jìn)行系統(tǒng)或子系統(tǒng)測試，例如：功能檢查).5在設(shè)計(jì)定精之前，進(jìn)行產(chǎn)品確認(rèn)(可靠性試驗(yàn)，開發(fā)/確認(rèn)試驗(yàn)),使用通過/不通過試驗(yàn)來確認(rèn)(例如：性能接受標(biāo)準(zhǔn)，功能檢查等)4在設(shè)計(jì)定稿之前，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行確認(rèn)(可靠性試驗(yàn)，開發(fā)/確認(rèn)試驗(yàn)),使用試驗(yàn)直到失效的試驗(yàn)來驗(yàn)證例如：持續(xù)試驗(yàn)直到有泄累、彎曲、破裂等現(xiàn)象)。3在設(shè)計(jì)定稿之前，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行確認(rèn)(可靠性試驗(yàn)，開發(fā)/確認(rèn)試驗(yàn)),使用老化試驗(yàn)來確認(rèn)(例如：數(shù)據(jù)趨勢，前/后的數(shù)據(jù)，等等)。2設(shè)計(jì)分析/探測控制的探測能力很強(qiáng)。虛擬分析(例如：CAE,FEA等等)在設(shè)計(jì)定稿前，與實(shí)際或預(yù)期的操作條件關(guān)聯(lián)性很高.1由于有了設(shè)計(jì)方案(例如：已證實(shí)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，最佳實(shí)踐或常用材料等)的充分預(yù)防，失效原因或失效模式無法發(fā)生。DFMEA手冊(cè)中對(duì)于探測度的劃分，越是早期能進(jìn)行的探測方法，其探測等級(jí)越低。一般情況可以認(rèn)為設(shè)計(jì)/虛擬分析<實(shí)驗(yàn)室/臺(tái)架試驗(yàn)<整車試驗(yàn)。1.同階段的試驗(yàn)，如DV試驗(yàn)3～5,如何區(qū)分高低。發(fā)現(xiàn)失效原因說明能該試驗(yàn)的針對(duì)性和可靠性較高，風(fēng)險(xiǎn)低。能不能2.多個(gè)探測措施時(shí)，分別列出分值，并取最低作為探測度。項(xiàng)目探測度轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：系統(tǒng)庫擦過大或剛度過小導(dǎo)致中間變形量過大5進(jìn)氣系統(tǒng)：噪音小消聲容積小，結(jié)構(gòu)及布量不合理，曾路設(shè)計(jì)不當(dāng)鹽界試驗(yàn)(3)、整車前久性試驗(yàn)(7)3油箱綁帶：結(jié)構(gòu)破壞數(shù)模分析、整車試驗(yàn)(7)CAE分析(2)21)改變?cè)囼?yàn)方法：驗(yàn)證的針對(duì)性更高。2)調(diào)整試驗(yàn)時(shí)間：采取更早進(jìn)行的試驗(yàn)，但必須具備一定的可靠性。3)提高試驗(yàn)?zāi)芰Γ哼x用能級(jí)更高的試驗(yàn)機(jī)構(gòu)，提高可靠性。4.探測度為1表示已證實(shí)，通過現(xiàn)有的設(shè)計(jì)預(yù)防，失效無法發(fā)生，無需探測措施?！锂?dāng)且僅當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)充分受控，頻度為1時(shí)，探測度可以是1。等級(jí)1由于有了設(shè)計(jì)方案(例如：已證實(shí)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，敢佳實(shí)踐或常用材料等)的充分預(yù)防，失效原因或失效模式無法發(fā)生。等級(jí)1非常低：通過預(yù)防控制消除失效。嚴(yán)重度頻度嚴(yán)重度頻度 數(shù)S嚴(yán)重度S0頰度0測度D探測度RPNRPN反映了設(shè)計(jì)中風(fēng)險(xiǎn)的高低，范圍是1~1000。數(shù)值越高，風(fēng)險(xiǎn)越大，需要優(yōu)先關(guān)注和處理。風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先系數(shù)探測度RPN是一種產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)的相對(duì)測量方法，不是絕對(duì)數(shù)字，而是FMEA范圍內(nèi)相對(duì)定級(jí)的結(jié)果。通常情況：可用RPN來決定風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先順序。SOA857B542其它的評(píng)價(jià)方法：根據(jù)S/O/D的權(quán)重，用3個(gè)數(shù)字的排列組合評(píng)價(jià)。一般順序：嚴(yán)重度S>頻度O>探測度D。最終問題的優(yōu)先級(jí)需要FMEA小組討論后確定。不推薦僅用RPN閥值作為唯一的評(píng)估手段。采用RPN界限的方法就會(huì)把相對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)誤認(rèn)為絕對(duì)準(zhǔn)確的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，并且誤認(rèn)為不需要持續(xù)改進(jìn)(事實(shí)上是需要)。其它的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的準(zhǔn)則 VDA2007中的評(píng)估原則R險(xiǎn)數(shù)S嚴(yán)重度S0頰度0RPN目的：通過改進(jìn)設(shè)計(jì)來降低風(fēng)險(xiǎn)和提高顧客滿意度。1.對(duì)于RPN≥80的項(xiàng)目，需要填寫建議措施。對(duì)于高SOD值或團(tuán)隊(duì)指定的風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)也可以給出建議措施。2.任何措施的目的都是為了降低嚴(yán)重度，頻度和探測度的評(píng)估等級(jí)。3.填入每一項(xiàng)建議措施的具體責(zé)任人和預(yù)計(jì)完成時(shí)間。建議責(zé)任和1、支架設(shè)計(jì)為軟定位；2、支架結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，圓角轉(zhuǎn)折處圓角做大。供應(yīng)商——如果確認(rèn)目前風(fēng)險(xiǎn)受控，可無需建議措施。降低更改設(shè)計(jì)消除或降低失效模式的嚴(yán)重度更改設(shè)計(jì)或增加預(yù)防措施如：防錯(cuò)設(shè)計(jì)，修改尺寸或公差，更換材料提高可靠性，增加冗余等預(yù)防失效原因或失效的發(fā)生改變?cè)囼?yàn)方法；調(diào)整試驗(yàn)時(shí)間；提高實(shí)驗(yàn)?zāi)芰Φ取Ｌ岣甙l(fā)現(xiàn)失效的及時(shí)性和可靠性s嚴(yán)重度RPN在措施實(shí)施之后，填入實(shí)際措施的說明及生效日期。建議措施應(yīng)持續(xù)改進(jìn)。措施效果的填寫實(shí)際措施實(shí)施后，進(jìn)行更新，重新評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)。建議措施建議責(zé)任和方法A:控制制造后板槿的工藝；方法B:設(shè)計(jì)控制后板，以避免其由于其輔助結(jié)構(gòu)而彎曲；方法C:根據(jù)后板制造后視鏡鏡片剖面。徐明2012-9-15采用方案B:由于其輔助結(jié)構(gòu)而彎曲；823也可以在措施實(shí)施前，對(duì)效果進(jìn)行預(yù)判，可降低的分值需加上括號(hào)。這種情況下，“采取的措施”項(xiàng)可暫時(shí)不填，等實(shí)施后再更新并去掉括號(hào)。建議責(zé)任和1、支架設(shè)計(jì)為軟定位；2、支架結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，圓角轉(zhuǎn)折處圓角做大。供應(yīng)商83 里程碑294341294341戰(zhàn)略立項(xiàng)YE50三次歸檔E50三次歸檔更新內(nèi)容：根據(jù)樣車驗(yàn)證的情況，結(jié)合圖紙和DVP對(duì)內(nèi)容進(jìn)行具體細(xì)化更新。更新內(nèi)容：根據(jù)BIR、TIR中的設(shè)計(jì)更改或項(xiàng)目實(shí)際經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行更新。DFMEA是動(dòng)態(tài)文檔，