橋梁施工安全管理培訓(xùn)

橋梁施工安全管理培訓(xùn)第一頁，共45頁。

課程設(shè)計(jì)：1、由案例引出問題2、由問題說明其實(shí)際意義3、對問題進(jìn)行詳細(xì)說明4、實(shí)踐與應(yīng)用5、總結(jié)與延伸安監(jiān)局安全質(zhì)量部第二頁，共45頁。一、大型施工設(shè)施多：

棧橋、碼頭、掛籃、支架、施工平臺、移動模架、高大模板系統(tǒng)等；二、大型施工設(shè)備多：

安監(jiān)局鉆機(jī)、吊機(jī)（龍門吊機(jī)、汽車吊、浮吊、纜索吊機(jī)等）、船舶等；三、高危作業(yè)多：

水上、高處作業(yè)、深基坑開挖、起重作業(yè)、跨線作業(yè)、穿越居民區(qū)或其他危險(xiǎn)區(qū)域；橋梁施工的特點(diǎn)安監(jiān)局安全質(zhì)量部第三頁，共45頁。橋梁具有上天、入地、跨溝越水等特點(diǎn)，橋梁施工每一步工序質(zhì)量控制是確保安全的前提，施工組織設(shè)計(jì)是靈魂，方案是基礎(chǔ)，工藝（作業(yè)指導(dǎo)書、操作規(guī)程）是根本，落實(shí)在施工人員的素質(zhì)。安監(jiān)局安全質(zhì)量部第四頁，共45頁。施工安全管理一般思路安監(jiān)局安全質(zhì)量部施工組織設(shè)計(jì)危險(xiǎn)源辯識管理方案（管理、技術(shù)）安全措施“三同時(shí)”過程管理評價(jià)改進(jìn)組織保障體系建設(shè)

（機(jī)構(gòu)、制度）監(jiān)督執(zhí)行績效考核獎懲評價(jià)改進(jìn)

第五頁，共45頁。

施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)遵循如下原則——水上作業(yè)陸地化、高空作業(yè)地面化、露天作業(yè)工廠化、人工作業(yè)機(jī)械化、單件組裝整體化、安全防護(hù)封閉化、設(shè)施設(shè)備安全本質(zhì)化等。

從源頭降低或消除危險(xiǎn)源！施工組織設(shè)計(jì)是控制安全風(fēng)險(xiǎn)的源頭安監(jiān)局安全質(zhì)量部第六頁，共45頁。辯識程序分析系統(tǒng)的確定危險(xiǎn)源調(diào)查危險(xiǎn)區(qū)域的確定

存在條件的分析觸發(fā)因素的分析潛在危險(xiǎn)性分析危險(xiǎn)源等級劃分評價(jià)方法1、是非判斷法2安監(jiān)局險(xiǎn)評價(jià)法LEC——事故發(fā)生的可能性L；暴露于危險(xiǎn)環(huán)境頻率程度E；可能出現(xiàn)的結(jié)果C。

三種風(fēng)險(xiǎn)值：輕度D<70；中度D≥70~160；高風(fēng)險(xiǎn)D>160。危險(xiǎn)源識別管理安監(jiān)局安全質(zhì)量部第七頁，共45頁。安監(jiān)局安全質(zhì)量部一、風(fēng)險(xiǎn)來源人的不安全行為物的不安全狀態(tài)管理缺陷二、風(fēng)險(xiǎn)控制措施消除危險(xiǎn)源降低風(fēng)險(xiǎn)（預(yù)防、減小、隔離）個(gè)體防護(hù)三、風(fēng)險(xiǎn)管理根據(jù)危險(xiǎn)源辨識等級，針對重大風(fēng)險(xiǎn)源制訂專項(xiàng)安全技術(shù)方案及管理方案，經(jīng)專家評審后，專人負(fù)責(zé)執(zhí)行，實(shí)行動態(tài)跟蹤管理。第八頁，共45頁。一、管理方案

針對風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的管理缺矢，補(bǔ)強(qiáng)管理資源及措施二、安全技術(shù)專項(xiàng)方案

針對風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的技術(shù)缺矢，采取安全技術(shù)防護(hù)措施，降低或消除潛在的風(fēng)險(xiǎn)。

三、需要編制專項(xiàng)安全技術(shù)方案的工程（存在有重大風(fēng)險(xiǎn)）

1.基坑（孔）與土方開挖深度超過5m（含5m），或雖未超過5m，但地質(zhì)條件和周圍環(huán)境復(fù)雜、地下水位在基底以上的工程；

2.深水施工；

3.10m及以上高處作業(yè)工程；

4.臨時(shí)用電；安全管理方案安監(jiān)局安全質(zhì)量部第九頁，共45頁。

5.模板工程：水平混凝土構(gòu)件模板支撐系統(tǒng)高度超過8m，或跨度超過18m，施工總荷載大于10kN/m2，或集中線荷載大于15kN的模板支撐系統(tǒng)，（包括滑模、爬模、支架模板系統(tǒng)等施工）；

6.大型臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)工程（支架、托架、深基坑支護(hù)等）；7.腳手架：高度超過24m的各類型腳手架、作業(yè)平臺施工；

8.安裝拆除：各類施工大型設(shè)施設(shè)備的安拆；

9.起重吊裝；安監(jiān)局安全質(zhì)量部第十頁，共45頁。10.其他危險(xiǎn)性較大的工程：

①預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉施工；

②大型鋼圍堰（沉井）、移動模架、掛籃、鋼梁懸拼、橋梁轉(zhuǎn)體、塔梁同步施工等；③6m以上的邊坡施工；

④交通線上（鐵路、公路、航道、市政等）工程施工；⑤跨管線、預(yù)制梁場、炸藥庫等；

⑥采用“四新”技術(shù)的施工。安監(jiān)局安全質(zhì)量部第十一頁，共45頁。

施工設(shè)施的管理

過程按設(shè)計(jì)圖紙、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)督進(jìn)行施工，并辦理工序簽認(rèn)，完成后，應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收（對主要受力結(jié)構(gòu)焊縫、材質(zhì)等應(yīng)進(jìn)行檢測），經(jīng)簽認(rèn)后，投入使用。投入使用后，應(yīng)進(jìn)行定期監(jiān)控檢查，檢查要使用檢查表，對檢查項(xiàng)目、檢查標(biāo)準(zhǔn)、合格標(biāo)準(zhǔn)、檢查人、不合格采取的措施及責(zé)任人等在檢查表中明確。掛籃、移動模架等在走行前、混凝土灌注前必須辦理檢查簽證。

安拆前，均應(yīng)編制方案及工藝，并交底，在施工中嚴(yán)格執(zhí)行。安全員應(yīng)旁站安監(jiān)局安全質(zhì)量部施工設(shè)施設(shè)備的管理第十二頁，共45頁。

施工設(shè)備管理

要進(jìn)行現(xiàn)場驗(yàn)收制度，分專業(yè)進(jìn)行驗(yàn)收，不合格，不準(zhǔn)進(jìn)場。建立定期檢查制度，嚴(yán)格落實(shí)維修保養(yǎng)制度。定人定機(jī)管理。特種設(shè)備的管理

1.電梯、鍋爐應(yīng)“四證”（設(shè)計(jì)、制造、安裝、使用許可證）齊全方可投入使用。

2.起重設(shè)備應(yīng)“三證”（制造、安裝、使用許可證）齊全，才能投入使用。

3.設(shè)備的操作人員必須持技術(shù)監(jiān)督部門頒發(fā)的特種操作證，經(jīng)崗前培訓(xùn)合格后，方可操作特種設(shè)備。

4.架橋機(jī)走行前、架梁前必須進(jìn)行簽證。

5.設(shè)備安拆前，均應(yīng)編制方案及工藝，并交底，在施工中嚴(yán)格執(zhí)行，安全員應(yīng)旁站。安監(jiān)局安全質(zhì)量部第十三頁，共45頁。大型施工設(shè)施及設(shè)備是橋梁施工安全控制的關(guān)鍵,從技術(shù)方案的確定、設(shè)計(jì)、制造、安裝、驗(yàn)收、試驗(yàn)、整改完善、使用、拆除等全過程，都必須建立嚴(yán)密的管理程序及制度，嚴(yán)格執(zhí)行。重點(diǎn)應(yīng)注意以下方面：一、建立、落實(shí)技術(shù)參數(shù)的選用評審、設(shè)計(jì)計(jì)算復(fù)核制度對于重要的大臨設(shè)施及大型設(shè)備技術(shù)參數(shù)的選用應(yīng)組織專家進(jìn)行評審，特別要注意技術(shù)參數(shù)與工況的匹配性；對設(shè)計(jì)計(jì)算應(yīng)進(jìn)行復(fù)核檢算，并組織專家評審。

建立、落實(shí)監(jiān)造制度

大臨設(shè)施及大型設(shè)備的制造質(zhì)量，直接關(guān)系到設(shè)施設(shè)備的本質(zhì)安全，在制造過程中，應(yīng)派人駐廠對質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)理。建立、落實(shí)進(jìn)場驗(yàn)收制度

根據(jù)設(shè)計(jì)文件及選型，制訂驗(yàn)收表格，進(jìn)場后，對構(gòu)件或設(shè)備應(yīng)對照表格進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后，方可投入拼裝。安監(jiān)局安全質(zhì)量部第十四頁，共45頁。

建立、落實(shí)安拆方案評審、交底培訓(xùn)、安全旁站制度

在安拆前應(yīng)編制方案及詳細(xì)的施工工藝，組織專家評審后，應(yīng)對參與作業(yè)的人員進(jìn)行技術(shù)交底培訓(xùn)，在安拆現(xiàn)場，安全員應(yīng)旁站，確保工序正確及施工質(zhì)量。

建立、落實(shí)安裝完成后的整體質(zhì)量驗(yàn)收制度

安裝完成后，應(yīng)組織專業(yè)人員對照設(shè)計(jì)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整體

驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后，方可進(jìn)行荷載試驗(yàn)或投入使用。對應(yīng)進(jìn)行荷載試驗(yàn)的設(shè)施設(shè)備，還應(yīng)按規(guī)范進(jìn)行荷載試驗(yàn)驗(yàn)收，并按法定程序辦理相關(guān)許可證后，方可使用。建立、落實(shí)使用過程中監(jiān)管制度

投入使用前，應(yīng)對使用人員及施工人員進(jìn)行交底及培訓(xùn)，經(jīng)考核合格后，方可參與作業(yè)，特種設(shè)備必須持法定證件操作。建立工序檢查簽證制度、定期檢查制度、維修保養(yǎng)制度，實(shí)行定機(jī)定崗定人。嚴(yán)格控制施工荷載，

落實(shí)消防制度。安監(jiān)局安全質(zhì)量部第十五頁，共45頁。

建立、落實(shí)主要受力結(jié)構(gòu)施工監(jiān)控檢測制度應(yīng)密切關(guān)注大型施工結(jié)構(gòu)關(guān)鍵部位的應(yīng)力、變形狀態(tài)，落實(shí)施工結(jié)構(gòu)的監(jiān)控監(jiān)測措施。建立、落實(shí)歸口部門集中管理制度1.歸口部門落實(shí)在制造、安裝、驗(yàn)收、使用過程中的質(zhì)量檢查、工序簽認(rèn)制度，對使用過程中的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、判斷，并及時(shí)報(bào)告現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人及項(xiàng)目經(jīng)理。2.落實(shí)使用過程中質(zhì)量狀況的報(bào)告制度與安全質(zhì)量問題的整改問責(zé)制。安監(jiān)局安全質(zhì)量部第十六頁，共45頁。

管理人員應(yīng)自覺遵守法規(guī)及制度，在作業(yè)過程中做表率，嚴(yán)格按制度進(jìn)行管理，嚴(yán)格落實(shí)責(zé)任制。安全管理人員應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、制度對現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)督，安監(jiān)局

作業(yè)人員的身體素質(zhì)應(yīng)適應(yīng)崗位，上崗前應(yīng)進(jìn)行體檢，農(nóng)民工年齡不超過55周歲，從事高處、水上、起重作業(yè)不宜超過50周歲。強(qiáng)化崗位培訓(xùn)：技能、危險(xiǎn)因素告之、應(yīng)急知識、操作知識等，達(dá)到應(yīng)知應(yīng)會，從操作的可靠性，保證安全性。嚴(yán)格落實(shí)獎懲制度。人的行為安全管理安監(jiān)局安全質(zhì)量部第十七頁，共45頁。1、支護(hù)體系安全有效。2、通道要暢通、平臺要全或半封閉、洞口要加蓋、臨、邊裝欄桿、安全“三寶”正確使用。3、限重、限位、限速、避雷、風(fēng)速報(bào)警裝置等應(yīng)齊全有效。4、電氣安全保護(hù)裝置應(yīng)按設(shè)計(jì)配置齊全有效。5、個(gè)體及特殊氣象條件下的安全防護(hù)措施必須保證。6、消防安全設(shè)施應(yīng)有效。7、安全警示標(biāo)志按規(guī)定設(shè)置。安全防護(hù)設(shè)施的管理

安監(jiān)局安全質(zhì)量部第十八頁，共45頁。橋梁施工安全事故常見類型腳手架傾倒——砸傷、墜落、坍塌臨時(shí)電使用——觸電（點(diǎn)擊、電傷）洞口臨邊——跌落、跌傷安全帽不戴——物體打擊動火、易燃品存放不當(dāng)——火災(zāi)其中洞口臨邊和腳手架發(fā)生事故為最多，都屬于高空墜落的事故，應(yīng)加強(qiáng)重視安監(jiān)局安全質(zhì)量部第十九頁，共45頁。事故發(fā)生原因人的不安全行為違章指揮違章操作違反勞動紀(jì)律設(shè)備帶病運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)施不健全防護(hù)措施不當(dāng)安全責(zé)任制未落實(shí)安全組織不健全培訓(xùn)不合格檢查不及時(shí)防護(hù)用品無保障習(xí)慣性違章物的不安全狀態(tài)管理缺陷安監(jiān)局安全質(zhì)量部第二十頁，共45頁。橋梁施工傷亡事故統(tǒng)計(jì)分析安監(jiān)局安全質(zhì)量部第二十一頁，共45頁。事故簡介

1997年10月7日，重慶江津市某橋梁工程在拆除引橋支架施工過程中，發(fā)生一起高處墜落事故，造成一人死亡事故發(fā)生經(jīng)過重慶江津大橋在主體工程基本完成以后，開始進(jìn)行南引橋下部板梁支架的拆除工作。1997年10月7日下午3時(shí)，該項(xiàng)目部人員安排部分作業(yè)人員去進(jìn)行拆除作業(yè)。楊某（木工）被安排上支架拆除萬能桿件，楊某在用割槍割斷連接弦桿的鋼筋后，就用左手往下推被割斷的一根弦桿（弦桿長1.7m，重80㎏），弦桿在下落的過程中，其上端的焊刺將楊某的左手套掛?。ǚ际痔祝?，楊某被下墜的弦桿拉扯著從18m的高處墜落，頭部著地，當(dāng)即死亡。案例一：重慶江津某橋梁工程高處墜落事故安監(jiān)局安全質(zhì)量部第二十二頁，共45頁。楊某的安全帽砸中的鋼管安監(jiān)局安全質(zhì)量部高處墜落事故現(xiàn)場第二十三頁，共45頁。1、技術(shù)方面（1）進(jìn)行高處拆除作業(yè)前，沒有編制支架拆除方案，也未對作業(yè)人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，加之人員少，就安排從未進(jìn)行過拆除作業(yè)的木工冒險(xiǎn)爬上支架進(jìn)行拆除工作，是事故發(fā)生的重要原因。（2）作業(yè)人員楊某安全意識淡薄，對進(jìn)行高處拆除作業(yè)的自我安全防護(hù)漠然置之，不系安全帶就爬上支架，擅自用割槍割斷連接鋼筋后圖省事用手往下推扔弦桿，被掛墜地是事故的直接原因。

2、管理方面：（1）進(jìn)行高處拆除作業(yè)，必須有人監(jiān)護(hù)，但施工現(xiàn)場卻無人進(jìn)行檢查和監(jiān)護(hù)工作，對違章作業(yè)無人制止，是事故發(fā)生的重要原因。（2）施工現(xiàn)場安全管理混亂，“三違”現(xiàn)象嚴(yán)重，隱患得不到及時(shí)整改。（3）對作業(yè)人員未進(jìn)行培訓(xùn)和教育，不進(jìn)行安全技術(shù)交底，盲目蠻干，管理失控。事故原因分析安監(jiān)局安全質(zhì)量部第二十四頁，共45頁。

1、事故主要原因本次事故主要原因是個(gè)人嚴(yán)重違章操作，高處作業(yè)不系安全帶，現(xiàn)場無人監(jiān)護(hù)，冒險(xiǎn)蠻干導(dǎo)致事故的發(fā)生。

2、事故性質(zhì)本次事故屬于責(zé)任事故。該項(xiàng)目忙于趕工期、搶進(jìn)度，忽視了安全管理，既沒有制定詳細(xì)的拆除方案，也不對作業(yè)人員進(jìn)行安全拆除技術(shù)交底和培訓(xùn)，對違章作業(yè)無人監(jiān)督檢查，現(xiàn)場管理失控。

3、主要責(zé)任（1）項(xiàng)目負(fù)責(zé)人施工前不編制安全拆除方案，也不進(jìn)行安全技術(shù)交底工作，負(fù)有管理失誤的責(zé)任。（2）作業(yè)者楊某高處作業(yè)不系安全帶，冒險(xiǎn)蠻干，應(yīng)負(fù)直接責(zé)任。（3）現(xiàn)場管理人員不進(jìn)行檢查監(jiān)督，對違章作業(yè)不及時(shí)糾正和制止，應(yīng)負(fù)違章指揮責(zé)任。事故的結(jié)論與教訓(xùn)安監(jiān)局安全質(zhì)量部第二十五頁，共45頁。事故概況：

1991年9月26日，中國鐵道建筑總公司第十四工程局三處十一隊(duì)在杭州市錢塘江二橋北引線配套工程某立交橋施工中，橋的第三孔右側(cè)邊梁傾覆，造成4人死亡，重傷1人，輕傷1人。案例二：杭州市某立交橋邊梁傾覆事故安監(jiān)局安全質(zhì)量部第二十六頁，共45頁。1991年8月21日，第三工程處十一隊(duì)架梁組在架完某立交橋第三孔梁后，該隊(duì)助理工程師殷某進(jìn)行安全質(zhì)量檢查，發(fā)現(xiàn)該孔右側(cè)邊梁西頭向外偏移5厘米。經(jīng)隊(duì)長和主管工程師同意，在8月31日給架梁組下達(dá)了調(diào)正該梁的通知書。9月10日，在架梁組長龐某指揮下，將該梁調(diào)整到位。9月24日，在立模組長的帶領(lǐng)下，在該梁上的外側(cè)立防撞墻模板。9月25日，又進(jìn)行了混凝土灌注。9月26日7時(shí)30分，立模組長帶領(lǐng)本組7名工人在某立交橋第三孔右側(cè)邊梁上拆除防撞墻模板。在拆除固定模板的十根斜拉鋼筋中的第九根時(shí)，該梁突然傾覆，2名工人隨梁墜落，一人死亡，一人輕傷。此時(shí)，正在運(yùn)送水泥的柴油翻斗車行至此梁右側(cè)，陷入泥中，有三名工人幫助推車，梁體砸在翻斗車上，當(dāng)場砸死3人，砸傷1人。

事故發(fā)生經(jīng)過安監(jiān)局安全質(zhì)量部第二十七頁，共45頁。邊梁傾覆事故安監(jiān)局安全質(zhì)量部幾條活活生生的生命就這樣永遠(yuǎn)埋在下面！第二十八頁，共45頁。安監(jiān)局安全質(zhì)量部日夜奮戰(zhàn)！每分每秒！時(shí)間就是生命不離！

不棄！第二十九頁，共45頁。這次事故的唯一幸存者安監(jiān)局安全質(zhì)量部第三十頁，共45頁。安監(jiān)局安全質(zhì)量部生命其實(shí)很脆弱被挖出來的尸體第三十一頁，共45頁。一、違章作業(yè)是造成此次事故的直接原因。9月10日l9時(shí)，在架梁組長龐某的指揮下，將偏移的梁體調(diào)整到位后，龐即告訴電焊組長韋某把梁的連接鋼板焊接上。但韋沒及時(shí)焊接，而是將兩毛梁上沿預(yù)留的鋼筋扭動連接起來，作為臨時(shí)加固，但以后忘了焊接。立模組在立模前，未檢查梁的穩(wěn)固情況就進(jìn)行立模、灌注，致使拆除防撞墻模板時(shí)．造成該梁重心外移而傾覆。二、檢查制度不落實(shí)是造成此事故的重要原因。負(fù)責(zé)指揮施工的副隊(duì)長王某沒對上道工序檢查就安排了立模灌注。負(fù)責(zé)技術(shù)指導(dǎo)的殷某在移梁后也沒有對梁的穩(wěn)定性進(jìn)行檢查。翻斗車進(jìn)入第三孔梁右側(cè)邊梁下陷入泥中，由于無安全防護(hù)措施，造成事故擴(kuò)大。事故原因分析安監(jiān)局安全質(zhì)量部第三十二頁，共45頁。1988年8月5日，廣東梅州某高速公路的第三工程隊(duì)在大橋施工中發(fā)生過一起觸電事故，造成1人死亡。事故經(jīng)過：1988年8月5日下午18：40左右，該隊(duì)混凝土振搗工王某正在收理工具，準(zhǔn)備下班。這時(shí)，一臺履帶式吊車在沿線施工便道向王某這邊駛來，王某下意識地看了一眼，卻無意中發(fā)現(xiàn)吊車即將壓到一根電纜線。于是，王某忙跑過去拿開電纜線，觸電栽倒地。送往醫(yī)院，經(jīng)鑒定確系電流通過心臟致死。

事后，當(dāng)?shù)貏趧硬块T和該公司在進(jìn)行事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，并非是電纜線漏電，而是電纜線兩頭都接有電源插頭，一端的插頭正與電源連接，使另一端的插頭上同時(shí)帶電，并且暴露。案例三：觸電死亡事故

安監(jiān)局安全質(zhì)量部第三十三頁，共45頁。安監(jiān)局安全質(zhì)量部觸電事故現(xiàn)場醫(yī)護(hù)人員在現(xiàn)場進(jìn)行急救第三十四頁，共45頁。安監(jiān)局安全質(zhì)量部導(dǎo)致事故發(fā)生的電纜線接頭第三十五頁，共45頁。一、直接原因1）王觸摸到帶電的電纜線插頭觸電，無法擺脫，瞬間將帶電的電纜線插頭壓在了自己的胸前，造成電流通過心臟，導(dǎo)致死亡。2）電纜線兩端同時(shí)接插頭的做法，純系典型的嚴(yán)重違章，是導(dǎo)致事故發(fā)生的直接隱患。按照電氣連接的有關(guān)規(guī)定和一般常識，電源線的一端為插頭，另一端必須是插座。二、間接原因1)現(xiàn)場混亂，電氣線路布設(shè)不符合規(guī)范要求，過路線既不做架空也不做處理，現(xiàn)場電氣線路隨時(shí)有被碾壓、拉牽的危險(xiǎn)。這也正是此起事故的起因。2）該施工現(xiàn)場的臨時(shí)用電，未按照規(guī)定裝設(shè)漏電保護(hù)器。事故原因分析安監(jiān)局安全質(zhì)量部第三十六頁，共45頁。白橋坑大橋是樂昌市老安監(jiān)局個(gè)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，由韶安監(jiān)局1996年12月20日上午9時(shí)10分，廣東省韶關(guān)市坪乳公路白橋坑大橋上，施工人員正安監(jiān)局生坍塌，正在橋面作業(yè)的9

1名施工人員全部墜落74米深的山谷，當(dāng)場造成3

2人死亡，5

9人受傷（其中重傷1