簇絨地毯行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告

簇絨地毯行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告

行業(yè)圍繞汽車技術(shù)鏈，配置創(chuàng)新鏈，聯(lián)合建立了一批以需求導(dǎo)向、共同投入、成果共享的新機(jī)制為特色的創(chuàng)新聯(lián)盟。近年來，在相關(guān)部門的指導(dǎo)和行業(yè)組織的積極推動(dòng)下，行業(yè)涌現(xiàn)了汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟等一批旨在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)深度合作的協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)。通過這些創(chuàng)新平臺(tái)，相關(guān)企業(yè)和機(jī)構(gòu)以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，共同投入，成果共享，開展了一大批行業(yè)關(guān)鍵共性技術(shù)協(xié)同攻關(guān)，并取得了預(yù)期成果。研究制定后補(bǔ)貼時(shí)代新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持政策路線圖及實(shí)施方案。充分發(fā)揮節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會(huì)議作用，定期組織成員單位研究下一步推廣應(yīng)用工作任務(wù)與分工，協(xié)同解決新能源汽車推廣應(yīng)用中的問題。重點(diǎn)從技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)融合和模式創(chuàng)新、財(cái)稅金融扶持、完善充電環(huán)境、交通支持等方面提出具體措施。我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展概況（一）我國(guó)汽車行業(yè)近十年發(fā)展迅速，產(chǎn)銷居世界首位汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)、覆蓋面廣、上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)眾多，其發(fā)展水平和實(shí)力在一定程度上反映了一個(gè)國(guó)家的綜合國(guó)力和競(jìng)爭(zhēng)力。近十年來，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)較快增長(zhǎng)、居民消費(fèi)水平提高、產(chǎn)業(yè)政策扶持等，我國(guó)汽車行業(yè)整體呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，帶動(dòng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)中眾多相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，目前已建成較為完整的產(chǎn)業(yè)體系，成為支撐和拉動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)之一。從汽車產(chǎn)銷規(guī)?？?，我國(guó)已成為全球第一大汽車生產(chǎn)國(guó)和汽車消費(fèi)國(guó)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2010年至2017年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量持續(xù)保持增長(zhǎng)，年均復(fù)合增長(zhǎng)率分別為6．84%和6．93%。2018年和2019年，受車輛購(gòu)置稅優(yōu)惠政策全面退出、中美貿(mào)易摩擦及環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)切換等因素影響，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，但仍維持了較高基數(shù)，2019年汽車產(chǎn)銷量分別為2，572．10萬輛和2，576．90萬輛。2020年，我國(guó)汽車市場(chǎng)受疫情影響，一季度銷量跌幅較大，但在國(guó)家和地方的一系列政策支持和汽車消費(fèi)回暖下，汽車市場(chǎng)逐漸復(fù)蘇，我國(guó)汽車全年產(chǎn)銷量分別達(dá)到2，522．50萬輛和2，531．10萬輛，銷量蟬聯(lián)全球第一。2021年，我國(guó)結(jié)束了汽車產(chǎn)銷量下降的局面，全年產(chǎn)銷量分別達(dá)到2，608．20萬輛和2，627．50萬輛。2022年上半年，由于芯片短缺、動(dòng)力電池材料價(jià)格上漲及疫情等因素的影響，國(guó)內(nèi)汽車整體產(chǎn)銷量同比略有下降，分別為1，211．70萬輛和1，205．70萬輛，但受益于一系列穩(wěn)汽車增長(zhǎng)、促汽車消費(fèi)政策措施的出臺(tái)，目前汽車行業(yè)總體恢復(fù)情況良好。（二）我國(guó)汽車行業(yè)乘用車占據(jù)汽車行業(yè)主導(dǎo)地位我國(guó)汽車可分為乘用車和商用車輛兩種類型，其中乘用車的產(chǎn)銷量在汽車總體產(chǎn)銷量中占據(jù)主導(dǎo)地位。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2009-2021年，伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和汽車市場(chǎng)整體的蓬勃發(fā)展，國(guó)內(nèi)乘用車整體需求增長(zhǎng)較快，產(chǎn)銷量由2009年的1，038．38萬輛和1，033．13萬輛提高至2021年的2，140．80萬輛和2，148．20萬輛，復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到6．21%和6．29%。2022年1-6月，在國(guó)內(nèi)汽車總產(chǎn)銷量同比略有下降的情況下，國(guó)內(nèi)乘用車產(chǎn)銷分別完成1，043．40萬輛和1，035．50萬輛，同比分別增長(zhǎng)6．00%和3．40%。國(guó)內(nèi)乘用車在我國(guó)汽車總產(chǎn)銷量中的份額由2009年的75．29%和75．72%增加至2022年1-6月的86．11%和85．88%，占比呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，是汽車行業(yè)的發(fā)展主力。分品牌大類看，合資品牌在我國(guó)乘用車市場(chǎng)仍處于優(yōu)勢(shì)地位，并長(zhǎng)期引領(lǐng)中高端市場(chǎng)發(fā)展，同時(shí)，隨著產(chǎn)品質(zhì)量提高、技術(shù)吸收與轉(zhuǎn)化、品牌效應(yīng)增強(qiáng)，我國(guó)自主品牌也逐漸占據(jù)一席之地，但是市場(chǎng)份額仍然相對(duì)較低。根據(jù)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)，2021年銷售量排名前十位的乘用車廠商以合資品牌為主，前十家乘用車企業(yè)合計(jì)銷量達(dá)1，202．86萬輛，占比達(dá)56．10%，其中合資廠商上汽大眾、上汽通用、一汽大眾市場(chǎng)份額占比相對(duì)較高，而多數(shù)自主品牌車企市場(chǎng)份額相對(duì)較低。2022年1-6月，我國(guó)自主品牌汽車在產(chǎn)業(yè)變革之際抓住發(fā)展機(jī)遇，市場(chǎng)份額不斷提升，其中，比亞迪汽車銷量及占比顯著提高。分品牌檔次看，豪華車銷量持續(xù)高增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額占比提高，帶領(lǐng)乘用車市場(chǎng)發(fā)展。豪華車品牌作為市場(chǎng)需求和銷量較大的主流高端汽車品牌，具有廣泛的市場(chǎng)認(rèn)可度及強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力。近年來豪華車銷量增速顯著，根據(jù)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布報(bào)告數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年和2022年1-6月豪華車銷量分別為265．21萬輛和126．53萬輛，在2015至2021年間增長(zhǎng)了123．95%，復(fù)合增速為14．38%，且在2020年乘用車銷量受疫情影響下滑的大背景下，豪華車銷量依然實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)。此外，隨著我國(guó)新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，居民收入水平提高，豪華車市場(chǎng)不斷下沉等，豪華車市場(chǎng)份額也顯著增長(zhǎng)，由2015年的6．10%提高至2022年1-6月的13．70%，成為未來重塑乘用車市場(chǎng)格局、引領(lǐng)乘用車市場(chǎng)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力。（三）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)充分，我國(guó)汽車行業(yè)集中度較高目前我國(guó)汽車行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)眾多，市場(chǎng)已形成充分競(jìng)爭(zhēng)的格局，行業(yè)集中度較高。2019年至2021年，我國(guó)汽車銷量排名前十位的汽車生產(chǎn)企業(yè)銷售量占比合計(jì)為89．95%、89．46%和86．11%，市場(chǎng)集中程度較高，其中，上汽集團(tuán)、中國(guó)一汽、東風(fēng)企業(yè)汽車銷量穩(wěn)居前三，具備較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。2022年1-6月，我國(guó)汽車銷量排名前十的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為1，034．3萬輛，占汽車總銷量的比例為85．80%，較上年同期增長(zhǎng)0．30%。綜上，雖然我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)相比發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步較晚，但快速成長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、相對(duì)低廉的生產(chǎn)要素成本，吸引了全球汽車產(chǎn)業(yè)資源向我國(guó)集聚，以?shī)W迪、寶馬、奔馳為代表的高端品牌紛紛在我國(guó)建立制造基地，我國(guó)整車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)實(shí)力和制造能力得到較快提高。未來，隨著我國(guó)產(chǎn)業(yè)政策的支持、居民消費(fèi)需求升級(jí)及居民收入的不斷增加，我國(guó)汽車需求中長(zhǎng)期仍將具有較大增長(zhǎng)空間。全球汽車行業(yè)發(fā)展概況汽車工業(yè)作為規(guī)模經(jīng)濟(jì)的典型代表，具有資金密集、勞動(dòng)密集等特點(diǎn)。全球汽車工業(yè)經(jīng)過上百年的發(fā)展，現(xiàn)已步入產(chǎn)業(yè)成熟階段，成為世界各主要工業(yè)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。2009年至2019年，全球汽車市場(chǎng)整體發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，根據(jù)世界汽車組織（OICA）數(shù)據(jù)顯示，全球汽車產(chǎn)量由6，176．23萬輛增加至9，178．69萬輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為4．04%；同期，全球汽車銷量從6，556．88萬輛增長(zhǎng)至9，042．37萬輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為3．27%。2020年，受新冠疫情影響，全球汽車產(chǎn)銷量均有一定程度的下降，汽車產(chǎn)銷分別完成7，762．16萬輛和7，797．12萬輛。2021年，汽車需求端回暖，全球汽車產(chǎn)銷量均有一定程度的上升，汽車產(chǎn)銷分別完成8，014．60萬輛和8，268．48萬輛。隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的快速發(fā)展，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生變化。近年來，美國(guó)、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家及地區(qū)的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)市場(chǎng)趨于飽和，新興工業(yè)化國(guó)家資源豐富、汽車消費(fèi)市場(chǎng)具有發(fā)展?jié)摿ΑＨ蚱嚬I(yè)的生產(chǎn)重心正逐漸向以中國(guó)為代表的亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移。根據(jù)世界汽車組織（OICA）統(tǒng)計(jì)，亞太地區(qū)汽車產(chǎn)量由2010年的4，093．03萬輛增長(zhǎng)至2021年的4，673．28萬輛，占全球汽車總產(chǎn)量的份額持續(xù)上升，2021年達(dá)到58．31%。關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)體系基本建立，但技術(shù)水平與國(guó)際仍有一定差距我國(guó)新能源汽車發(fā)展貫通了基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件、制造裝備等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)，建立了結(jié)構(gòu)完整、自主可控的產(chǎn)業(yè)體系。建成了珠三角、長(zhǎng)三角、京津冀、中原地區(qū)四大動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，成為全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)國(guó)。已開發(fā)出功率范圍滿足各類車型需求的電機(jī)產(chǎn)品。新能源汽車長(zhǎng)里程需求倒逼動(dòng)力電池高容量、高安全性技術(shù)的提升，高容量、長(zhǎng)壽命、高安全性動(dòng)力電池成為未來發(fā)展的趨勢(shì)。同時(shí)，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)集中度不夠，存在散亂現(xiàn)象，高端產(chǎn)能不足、低端過剩問題比較突出。電機(jī)比功率、最高轉(zhuǎn)速、電機(jī)控制器比功率等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)與國(guó)際先進(jìn)水平仍有差距，高速軸承、耐電暈絕緣材料、數(shù)字信號(hào)處理器、汽車級(jí)功率半導(dǎo)體IGBT以及稀土加工工業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品亟待取得突破。新能源汽車的發(fā)展對(duì)網(wǎng)聯(lián)化和智能化方面提出了更強(qiáng)烈的需求，必須與智能網(wǎng)聯(lián)高度融合，發(fā)展空間巨大，但網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)仍處于起步階段。新能源汽車的發(fā)展更需要輕量化技術(shù)的應(yīng)用，鋁合金、鎂合金、碳纖維、復(fù)合材料等輕量化技術(shù)可大幅度提升車輛的節(jié)能水平。目前，我國(guó)主流新能源汽車尚未規(guī)?；捎萌略O(shè)計(jì)的一體化電動(dòng)底盤技術(shù)，新能源汽車研發(fā)體系能力和產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新能力需要進(jìn)一步提高。我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施公共類充電設(shè)施保有量全球第一。截至2017年底，公共類充電樁建設(shè)、運(yùn)營(yíng)數(shù)量21．39萬個(gè)，較2016年末增長(zhǎng)50%。但車-樁不匹配，充電難問題仍然存在，中心城市充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍面臨私人充電設(shè)施停車位不足、公共充電基礎(chǔ)設(shè)施總量不足和結(jié)構(gòu)性閑置并存等諸多挑戰(zhàn)。持續(xù)擴(kuò)大新能源汽車推廣規(guī)模工作加大推廣公共領(lǐng)域和私人領(lǐng)域新能源汽車。貫徹《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》、《中華人民共和國(guó)大氣污染防治法》，按照《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》評(píng)價(jià)，加強(qiáng)推動(dòng)污染嚴(yán)重城市新能源汽車大規(guī)模應(yīng)用，支持中心城市特殊區(qū)域、機(jī)場(chǎng)港口等特定區(qū)域設(shè)定零排放區(qū)等舉措。加快推行《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》，堅(jiān)持新能源汽車普及到公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、出租、通勤、輕型物流配送等新增和更換車輛領(lǐng)域。通過新能源汽車油電差價(jià)推廣基金等各種金融手段，通過使用中的能源差價(jià)，快速抵償新能源汽車和傳統(tǒng)燃油汽車的購(gòu)車價(jià)差；進(jìn)一步推動(dòng)新能源乘用車從一二線城市（區(qū)域）到三四線城市（區(qū)域）的更大范圍市場(chǎng)化應(yīng)用。創(chuàng)新新能源汽車商業(yè)模式。支持環(huán)衛(wèi)車、物流車、出租車等運(yùn)營(yíng)車輛探索新型商業(yè)模式。支持政企聯(lián)動(dòng)的地方特色推廣模式，打破部門間、政企間溝通壁壘和障礙，提高問題解決效率。構(gòu)建更加完備的汽車零部件再制造體系夯實(shí)管理基礎(chǔ)，研究制定更具普適性的汽車零部件再制造管理辦法，明確行業(yè)準(zhǔn)入條件，規(guī)范企業(yè)行為和市場(chǎng)秩序。擴(kuò)大汽車零部件再制造范圍，適時(shí)研究實(shí)施汽車零部件再制造負(fù)面清單管理制度。進(jìn)一步完善汽車零部件再制造舊件回收體系、拓寬回收新模式、擴(kuò)大回收規(guī)模，逐步探索和放開部分汽車零部件再制造件和可再制造部件的進(jìn)口，并制定相應(yīng)管理辦法。支持有條件的地區(qū)建立試點(diǎn)，開展進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等境內(nèi)外保稅再制造業(yè)務(wù)。燃料電池汽車尚處于成長(zhǎng)初期，產(chǎn)業(yè)鏈亟待形成經(jīng)過多年的努力，我國(guó)氫燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)取得積極進(jìn)展，初步形成覆蓋整車、燃料電池電堆和系統(tǒng)的技術(shù)體系，具備小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化條件，與燃料電池汽車示范配套的加氫站在局部區(qū)域建成運(yùn)行。目前燃料電池中高功率、金屬板燃料電池電堆未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模國(guó)產(chǎn)化，國(guó)內(nèi)超薄、長(zhǎng)壽命質(zhì)子交換膜、高壓儲(chǔ)氫系統(tǒng)關(guān)鍵閥件領(lǐng)域還處于空白期。電池電堆功率密度、環(huán)境適應(yīng)性、壽命還需要大幅提升，產(chǎn)業(yè)鏈還尚未形成。亟須加大技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈培育力度。扶持中小零部件企業(yè)專精特新發(fā)展制定《中小汽車零部件企業(yè)專精特新發(fā)展實(shí)施意見》，一方面引導(dǎo)并推動(dòng)中小零部件企業(yè)重視技術(shù)提升，改善工藝裝備，力爭(zhēng)在納入《目錄》的關(guān)鍵零部件領(lǐng)域有所突破；另一方面借助中國(guó)汽車零部件協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)，定期舉辦中小零部件企業(yè)與整車企業(yè)配套合作洽談活動(dòng)。同時(shí)，推薦有條件地區(qū)申報(bào)創(chuàng)建中國(guó)汽車零部件質(zhì)量安全示范區(qū)，爭(zhēng)取政策支持、提升地方中小企業(yè)公共服務(wù)平臺(tái)服務(wù)能力，并選取典型地區(qū)公共服務(wù)平臺(tái)典型做法在全國(guó)推廣，推動(dòng)更多地區(qū)因地制宜支持中小零部件企業(yè)發(fā)展。汽車內(nèi)飾件行業(yè)的周期性、區(qū)域性和季節(jié)性（一）汽車內(nèi)飾件行業(yè)周期性汽車內(nèi)飾件制造企業(yè)作為汽車行業(yè)的上游配套產(chǎn)品供應(yīng)商，其市場(chǎng)需求與下游整車產(chǎn)銷狀況密切相關(guān)，而整車行業(yè)受國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展周期影響較大，對(duì)國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展、居民消費(fèi)水平及國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策變動(dòng)等較為敏感，因此汽車內(nèi)飾件行業(yè)的周期性與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的周期性基本一致。（二）汽車內(nèi)飾件行業(yè)區(qū)域性目前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已演變成長(zhǎng)三角地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)、華南地區(qū)、東北地區(qū)、中部地區(qū)和西南地區(qū)六大產(chǎn)業(yè)集群，為更好地與整車廠布局匹配，汽車內(nèi)飾件制造企業(yè)主要也集中在以上區(qū)域，與我國(guó)整車產(chǎn)能分布相適應(yīng)。（三）汽車內(nèi)飾件行業(yè)季節(jié)性汽車內(nèi)飾件行業(yè)主要受到下游汽車行業(yè)的影響，與宏