土木工程專業(yè)-道路與橋梁工程-實(shí)習(xí)報(bào)告

2008級土木工程專業(yè)道路與橋梁方向生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告（2010～2011學(xué)年）專業(yè)、班級:姓名:學(xué)號:指導(dǎo)教師:書目前言………………2道路橋梁的前景及施工報(bào)告會…………………3機(jī)場高速蝴蝶拱橋、新橋機(jī)場實(shí)習(xí)……………5中鐵四局廬陽制梁場、合蚌高鐵施工現(xiàn)場實(shí)習(xí)………………7濱湖新區(qū)環(huán)湖北路實(shí)習(xí)…………8結(jié)束語……………9對于任何一位高校生來說，實(shí)習(xí)是一個(gè)很關(guān)鍵的學(xué)習(xí)內(nèi)容，也是一個(gè)很好的熬煉機(jī)會。對于我們來說，平常學(xué)到的都是書面上的學(xué)問，而實(shí)習(xí)正好就給了我們一個(gè)在投身社會工作之前把理論學(xué)問與實(shí)際設(shè)計(jì)聯(lián)系起來的機(jī)會，實(shí)習(xí)作為學(xué)校為我們支配的在校期間一次全面性、總結(jié)性的教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)，它既讓我們看到實(shí)際中的設(shè)計(jì)生產(chǎn)狀況，也我們在就業(yè)之前“實(shí)戰(zhàn)預(yù)演”，我們可以從中看到的不僅僅是一個(gè)車間的生產(chǎn)運(yùn)作過程，還有大量實(shí)際設(shè)計(jì)方面的學(xué)問，以及我們還非常缺乏的實(shí)際閱歷都包含在每個(gè)生產(chǎn)設(shè)計(jì)過程中，通過實(shí)習(xí)能夠使我們更好的完善自己。對于實(shí)習(xí)來說，其中一個(gè)主要目的就是通過實(shí)習(xí)所學(xué)的內(nèi)容來完善我們的所學(xué)學(xué)問，當(dāng)然我們在實(shí)習(xí)過程中還會收集相關(guān)資料、了解相關(guān)產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造的基本技術(shù)和發(fā)呈現(xiàn)狀，從而制定課程設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)思路與方法，了解相關(guān)的工藝以及工序，這也是我們在課程設(shè)計(jì)中要符合實(shí)際的現(xiàn)成參考文件。仔細(xì)完成好這次實(shí)習(xí)，為完成好課程設(shè)計(jì)做好充分的打算，也為不久以后的工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。生產(chǎn)實(shí)習(xí)只有短短的幾天，但無論是對我的課程設(shè)計(jì)還是今后的工作，都帶來了很大的幫助。6月14日和6月16日，學(xué)校分別邀請了劉效堯高級工程師和安徽省交通科學(xué)探討所蔡所長為我們作了關(guān)于《兩百年來橋梁的進(jìn)展和本世紀(jì)的展望》和《橋梁施工技術(shù)》的專題報(bào)告會。這兩場報(bào)告會使我受益匪淺，同時(shí)加深了我對橋梁的理解，為將來的學(xué)習(xí)和工作奠定了基石。6月14日，劉教授主要講解并描述的是有關(guān)于桁架橋的基本學(xué)問以及橋梁的施工工法和失誤。桁架橋匯總起來有40余種，其中常用的不多，只有5、6種；構(gòu)思新奇的也只有幾種；大部分都只偶有運(yùn)用，有的甚至只有一座?，F(xiàn)代橋梁中桁式橋用的越來越少，中小跨用整體式梁，大跨用箱形結(jié)構(gòu)較多。由于節(jié)點(diǎn)眾多，施工較繁鎖，近代桁式橋多采納全焊或半焊接點(diǎn)。條件許可時(shí)，可考慮采納截段拼裝工法。但是，桁式橋可分散性仍舊是它的特點(diǎn)，小構(gòu)件運(yùn)、吊、安裝以及維護(hù)的可視性、可更換性，不失為方案選擇的優(yōu)勢。如：

1.Allantrussbridge

2.Baileybridge與上部結(jié)構(gòu)相比橋梁下部結(jié)構(gòu)施工方法進(jìn)展比較少，傳統(tǒng)的工法始終持續(xù)到新世紀(jì)。其中氣壓沉箱幾乎絕跡，20世紀(jì)興起的工法有地下連續(xù)墻、沉入管柱、鉆孔灌注樁，在特殊環(huán)境中人工凍土也有采納。20世紀(jì)60年頭鉆孔灌注樁工法在中國掀起高潮，幾乎完全替代了打入樁、沉井，占據(jù)了百米以內(nèi)的全部的橋梁深基礎(chǔ)，和雙曲拱橋一起為中國交通建設(shè)立下了豐功偉績。并著重介紹了地下連續(xù)墻工法和人工凍土工法。當(dāng)講解并描述施工工法和失誤的章節(jié)時(shí)，對我觸動很大。大多數(shù)施工失誤是可以通過大量的實(shí)踐閱歷避開的，這給我們只懂得課本學(xué)問、毫無實(shí)踐閱歷的學(xué)生上了生動而有意義一課。只有更多的了解失誤產(chǎn)生的緣由，我們才能少犯錯(cuò)誤！6月16日蔡所長講解并描述了關(guān)于橋梁施工技術(shù)方面的學(xué)問。從武漢長江大橋到南京長江大橋，在橋梁工程技術(shù)發(fā)展上從基礎(chǔ)到上部都有了不同的施工方法。橋梁施工中，通過試驗(yàn)探討并設(shè)計(jì)制造了一系列關(guān)鍵性的施工機(jī)具設(shè)備，創(chuàng)建了一些新的施工工藝，如管柱下沉、鉆孔洗壁、循環(huán)壓漿、懸拼調(diào)整、高強(qiáng)螺栓安裝等，保證了工程按質(zhì)量要求完成。60年頭中期，懸臂施工的方法從鋼橋施工引入到預(yù)應(yīng)力混凝土橋施工以后，從而變更梁橋只能采納預(yù)制裝配、支架上現(xiàn)澆施工的單一局面，發(fā)展出了預(yù)應(yīng)力混凝土T型剛構(gòu)橋、連續(xù)梁橋、斜拉橋等結(jié)構(gòu)體系。拱橋施工中引入了懸臂施工方法，為鋼筋混凝土拱橋的發(fā)綻開拓了廣袤的前景。單孔跨徑100m以上的拱橋已建成百余座，四川萬縣長江大橋，跨徑420m的箱形拱橋（橋面寬24m，雙向四車道），是世界最大跨徑的混凝土拱橋。70年頭以后，橋梁的其他施工方法，如轉(zhuǎn)體法、頂推法、逐孔施工法、橫移及浮運(yùn)法等均已產(chǎn)生。轉(zhuǎn)體法施工，不僅用于拱橋施工，而且也在剛構(gòu)橋、T型構(gòu)橋、斜拉橋等結(jié)構(gòu)體系中運(yùn)用。頂推法和逐孔施工法較多地在預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋中運(yùn)用，它擴(kuò)大了預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的適用范圍，為中等跨徑的多跨長橋供應(yīng)了與之相適應(yīng)的施工方法。90年頭，我國的橋梁建設(shè)技術(shù)、橋型、跨越實(shí)力和施工管理水平得到了極大發(fā)展。在橋梁建設(shè)方面，1996年建成黃石長江大橋，為跨徑245m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)。在斜拉橋施工方面，沿長江、珠江、閩江、黃浦江等大江大河以及海峽、深谷中大量難度相當(dāng)高的大橋的順當(dāng)建成，表明我國在鋼、結(jié)合梁和預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋的設(shè)計(jì)與施工達(dá)到世界水平。另外，南京長江二橋，蕪湖公鐵兩用長江大橋，岳陽洞庭湖橋等不僅在跨徑上又有突破，同時(shí)在橋型協(xié)作、線型、橋梁總長方面均具特色。目前，世界上均把探討橋梁施工技術(shù)放到了相當(dāng)重要的位置，而“最少用料”的問題已漸漸淡化。因而，今后橋梁施工技術(shù)的發(fā)展方向主要有以下幾個(gè)方面：1.中小跨橋梁構(gòu)件首先考慮工廠（場）預(yù)制，現(xiàn)場裝配。相應(yīng)的架橋機(jī)械不斷提升，可便利的架設(shè)50m馬路T梁（梁重達(dá)160噸），另外，由施工單位自制的架橋設(shè)備提升實(shí)力還將更大。2.懸臂施工技術(shù)在建立大跨徑橋梁中應(yīng)用最多，施工效率較高，特殊是預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁。以下是勝利采納懸臂施工技術(shù)的各種橋型跨徑：◆混凝土梁式橋的跨徑達(dá)270m；◆鋼筋混凝土拱橋的跨徑達(dá)420；◆鋼橋的跨徑達(dá)500m；◆斜拉橋的跨徑達(dá)900。3.橋梁機(jī)具設(shè)備向著大功能、高效率和自動限制的方向發(fā)展，尤其是深水基礎(chǔ)的施工機(jī)具，大型起吊設(shè)備，長大構(gòu)件的運(yùn)輸裝置，高噸位的預(yù)應(yīng)力設(shè)備，大型移動模架，繞絲機(jī)等等。同時(shí)我了解到現(xiàn)代大型橋梁施工設(shè)備和機(jī)具主要有：(1)各種常備式結(jié)構(gòu)(例如萬能桿件、貝雷梁等)；(2)各種起重機(jī)具設(shè)備(例如千斤頂、吊機(jī)等)；(3)混凝土設(shè)備(例如拌和機(jī)，輸送泵，振搗設(shè)備等)；(4)預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備（錨具、張拉千斤頂）。我也相識到了橋梁施工與設(shè)計(jì)有著非常親密的關(guān)系，尤其對于困難結(jié)構(gòu)體系，如連續(xù)梁橋的施工，其中須要經(jīng)驗(yàn)若干次結(jié)構(gòu)體系的轉(zhuǎn)換，不行能一次按圖完成結(jié)構(gòu)的施工。因此，考慮設(shè)計(jì)方案時(shí)，要考慮施工的可能性、經(jīng)濟(jì)性及合理性；要計(jì)算施工各階段的應(yīng)力、變形和穩(wěn)定性；要同時(shí)滿意施工階段與營運(yùn)階段的各項(xiàng)要求。在整個(gè)施工過程中，形成設(shè)計(jì)與施工相互協(xié)作、相互約束、不斷發(fā)展的關(guān)系。近年來，橋梁工程建設(shè)中，材料費(fèi)用占整個(gè)工程造價(jià)的比例有所下降，而施工費(fèi)用和勞動力的工資所占的比例在上升。目前，制作和架設(shè)的費(fèi)用增加，在施工管理中要想縮短工期，削減管理成本，對此方面的合理支配是關(guān)鍵。結(jié)合我國當(dāng)前的施工水平，施工中存在的主要有問題：1.要培育一批技術(shù)嫻熟、應(yīng)變實(shí)力強(qiáng)的施工技術(shù)人員；2.要使施工機(jī)具設(shè)備配套，達(dá)到機(jī)具運(yùn)用的較高效率；3.加強(qiáng)施工的科學(xué)管理，從而才使工程質(zhì)量、施工期限、工程造價(jià)處于最優(yōu)狀態(tài)。通過此次講座我也了解了施工方法以及橋梁施工前的打算工作等等。1.橋梁基礎(chǔ)施工在橋梁基礎(chǔ)施工中，目前各國均積累了很多閱歷，基礎(chǔ)工程技術(shù)發(fā)展極為快速。由于基礎(chǔ)施工涉及水文和巖土等困難問題，基礎(chǔ)型式及施工方法難以采納統(tǒng)一模式。2.橋梁上部結(jié)構(gòu)施工橋梁上部結(jié)構(gòu)施工方法的變革是70年頭以后預(yù)應(yīng)力混凝土的應(yīng)用起先的。以往鋼筋混凝土橋梁主要是現(xiàn)場澆筑的施工，隨著橋型變更、跨徑增大、構(gòu)件加工預(yù)制化，以及機(jī)械設(shè)備的發(fā)展，橋梁的施工已經(jīng)形成了多種多樣的施工方法。用于橋梁上部結(jié)構(gòu)的形式是多種多樣的，其施工方法的種類也較多，但除一些比較特殊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法的進(jìn)步施工法之外，大致可分為預(yù)制安裝和現(xiàn)澆兩大類。隨著橋梁建筑設(shè)備的不斷提升以及管理水平的不斷提高，新的橋梁施工方法必將為人類的橋梁建設(shè)供應(yīng)新的突破口。機(jī)場高速蝴蝶拱橋、新橋機(jī)場實(shí)習(xí)6月17日我們首先來到了位于安徽省合肥市肥西縣小廟鎮(zhèn)新民村境內(nèi)，參觀實(shí)習(xí)了K2+895蝴蝶拱橋工程。此橋上跨合肥新橋國際機(jī)場高速馬路主線，為車行天橋。整體造型似一翩翩起舞的蝴蝶，故名中承式鋼—混結(jié)構(gòu)蝴蝶拱橋。主體結(jié)構(gòu)均由焊接鋼管、鋼箱組成，具有外形新奇美觀、自重輕、跨越實(shí)力強(qiáng)、建筑高度小、施工速度快的特點(diǎn)。拱肋由大直徑焊接鋼管形成，其計(jì)算跨度為58m。拱肋軸線在同一水平面內(nèi)，但其平面與鉛垂面呈45度夾角外張。拱肋軸線在其平面內(nèi)為二次拋物線，方程為：高跨比為1/2.5284。橋面系為縱梁、橫梁、小縱梁與現(xiàn)澆混凝土橋面板共同形成的鋼一混組合梁，并通過11對吊桿勻稱地作用在兩拱肋上?？v梁由16mm厚度的Q345D鋼板焊接成箱形截面，并于外側(cè)形成風(fēng)嘴。橋面板為200一300mm厚的鋼筋混凝土現(xiàn)澆板，并通過橫梁及縱梁頂部的焊釘與之連接形成鋼一混組合結(jié)構(gòu)。橋梁下部結(jié)構(gòu)為橋臺、樁基礎(chǔ)，橋臺為一整體結(jié)構(gòu)，涵蓋拱座、承登、臺帽及耳背墻；樁基礎(chǔ)按摩擦樁設(shè)計(jì)，由鉆孔灌注形成。如圖所示立面效果圖：在看過制梁場之后，我們又參觀了合肥新建的新橋機(jī)場。合肥新橋國際機(jī)場是國內(nèi)４Ｅ級樞紐干線機(jī)場，旅客航站樓面積將近１０萬平方米；飛機(jī)起降至２０１０年將達(dá)到年３．４４萬多架次；２０１０年貨運(yùn)吞吐量預(yù)料將達(dá)到１２萬多噸。新橋機(jī)場將按功能劃分區(qū)域，并結(jié)合主要功能支配設(shè)計(jì)項(xiàng)目。航站區(qū)規(guī)劃方案為單元式航站樓構(gòu)型，近期建設(shè)航站樓10.5萬平方米(不含登機(jī)橋固定端面積)，為前列式布局，面對進(jìn)場路東西向垂直布置。航站樓平面呈曲線，正立面正對進(jìn)場路，建筑造型靈巧獨(dú)特，引人注目。一期建設(shè)的航站樓位于基地北側(cè)，長801米，進(jìn)深159米，總建筑面積104760平方米，其中地上10102平方米，地下3737平方米。地上三層，局部四層。地下局部一層，建筑高度30米。主樓首層部分用作迎客廳、行李提取廳、行李分檢廳及相應(yīng)的配套設(shè)施和設(shè)備用房等。如圖所示航站樓：中鐵四局廬陽制梁場、合蚌高鐵施工現(xiàn)場實(shí)習(xí)6月20號，我們首先來到了中鐵四局集團(tuán)第四工程有限公司廬陽制梁場。廬陽制梁場位于合肥市廬陽工業(yè)園內(nèi)，設(shè)置在新建鐵路DK124+500右側(cè)處，占地190畝。廬陽制梁場主要負(fù)責(zé)合肥樞紐合蚌雙鳳特大橋和蚌福聯(lián)絡(luò)線雙鳳特大橋456孔箱梁預(yù)制，其中32m箱梁435孔，24m箱梁21孔。如圖所示預(yù)制好的箱梁：看完制梁場之后，我們又去了合蚌雙鳳特大橋施工現(xiàn)場。最令人興奮的是，我們可以登上高架橋近距離直觀的進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)。合蚌客運(yùn)專線北起蚌埠市，南至合肥市，沿途經(jīng)過鳳陽縣、淮南市和長豐縣。線路起于京滬高速蚌埠南站，終點(diǎn)在合肥火車站，線路全長130公里。合蚌客專北連正在建設(shè)的京滬高速鐵路，南接合肥鐵路樞紐與合寧、合武、合福鐵路相連接，是京滬高速鐵路與滬漢蓉快速客運(yùn)通道間快速連通線，也是京福鐵路的重要組成部分，將構(gòu)成合肥北上的快速通道。現(xiàn)在的高鐵大多采納無砟軌道板。中鐵四局的施工人員告知我們，因?yàn)闊o砟軌道板用鋼筋混凝土一次成型，有諸如無道砟飛濺、穩(wěn)定性更好、平順性高等特點(diǎn)，在京滬、滬寧、滬杭等高鐵上采納的都是無砟軌道板。據(jù)悉，每塊無砟軌道板都是一模一樣的大小，長6.45米、寬2.55米、厚0.2米、重約9.6噸，每塊板的鋪設(shè)位置都早就定位了的，相鄰兩塊無砟軌道板之間的誤差僅為0.3毫米。為此，施工人員要依據(jù)布板圖在與軌道板板號對應(yīng)位置的底座板上用紅油漆標(biāo)示板號，運(yùn)用吊車和龍門吊鋪板機(jī)進(jìn)行軌道板的粗鋪，技術(shù)人員現(xiàn)場指揮，然后還須要對軌道板進(jìn)行精調(diào)，確保“對號入座”。如下圖所示：濱湖新區(qū)環(huán)湖北路實(shí)習(xí)6月22日，我們來到了合肥濱湖新區(qū)環(huán)湖北路施工現(xiàn)場。濱湖新區(qū)的建設(shè)將使合肥成為真正意義上的濱湖城市，沿巢湖風(fēng)景線將成合肥的主要特色和魅力所在。新區(qū)的核心功能將體現(xiàn)為行政辦公中心、商務(wù)文化會展中心、省級休閑旅游基地和綜合居住等。此為施工現(xiàn)場：平面布置圖效果圖結(jié)束語實(shí)踐是現(xiàn)在高校生活的其次課堂,是學(xué)問常新和發(fā)展的源泉,是檢驗(yàn)真理的試金石,也是高校生熬煉成長的有效途徑之一。一個(gè)人的學(xué)問和實(shí)力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。高校生成長,就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論學(xué)問與實(shí)踐結(jié)合起來,在實(shí)踐中不斷學(xué)習(xí)、不斷總結(jié)、逐