交通管理與控制

交通管理是對道路上的行車、停車、行人和道路使用，執(zhí)行交通法規(guī)的執(zhí)法管理，并用交通工程技術(shù)措施對交通運行狀況進行改善的交通治理措施。（靜態(tài)管理）行。（動態(tài)管理）12345可持續(xù)發(fā)展原則1掘道路資源的潛力2在節(jié)省投資的同時增加道路通行能力從而保證道路暢通。交通管理的演變發(fā)展階段一傳統(tǒng)交通管理階段二交通系統(tǒng)管理TSM階段三交通需求管理TDM3快速道路交通管理交通法規(guī)的層次全國性法規(guī)地方性法規(guī)局部性管理措施內(nèi)容是對人車路環(huán)境的管理駕交通事故分類1按事故責(zé)任分類機動車非機動車行人2按事故后果輕微一般重大特大3按事故原因分類主觀原因和客觀原因4按事故對象車輛間車輛與行人機動車對非機動車、車輛自身、車輛對固定物5按事故地點交通事故責(zé)任：全部責(zé)任、主要責(zé)任、同等責(zé)任、次要責(zé)任。黑點：挪威規(guī)定長100m的路段內(nèi)，4年發(fā)生4起以上人員傷亡的交通事故的道路主標(biāo)志:警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、道路施工安全標(biāo)志減少了沖突點。故單向交通在改善交通方面具有以下較為突出的優(yōu)點1)簡化交叉口交通組織，提高通行能力；2)有利于實施各交叉口間交通信號的協(xié)調(diào)聯(lián)動控制。種類固定式定時式可逆性車種性12給公共車輛乘客帶來不便，增加步行距離341350-400M234復(fù)雜的多路交叉口，某方向有其他出路的。交叉口實施科學(xué)管理的五個主要原則有：1)減少沖突點――單行線、禁止左轉(zhuǎn)彎、在交通擁擠的交叉口排除左右轉(zhuǎn)彎等方法；2)控制相對速度――嚴格控制車輛進入交叉口的速度；3)重交通流和公共交通優(yōu)先；4)分離沖突點和減小沖突區(qū)；5)選取最佳周期,提高綠燈利用率。優(yōu)先發(fā)展策略的內(nèi)容是：優(yōu)先發(fā)展道路利用率高,污染低的交通出行方式,并實施優(yōu)先通行策略,以減輕道路交通壓力。例如優(yōu)先發(fā)展城市公共交通。人們合理選擇交通出行方式，優(yōu)化城市的交通方式組成與結(jié)構(gòu)。提高了系統(tǒng)的可靠性；但需增加設(shè)備，投資提高。1)封閉匝3)匝道感應(yīng)交匯控制法，匝道系統(tǒng)控制，其目的在于將一系列匝道集中起來作為一個整體統(tǒng)一考慮交通控制的系統(tǒng)，使整個系統(tǒng)的車流保持最佳化。交通需求管理主要有以下五種策略：1)優(yōu)先發(fā)展策略：優(yōu)先發(fā)展道路利用率高，污染低的交通出行方式，并實施優(yōu)先通行策略，以減輕道路交通壓力；2)限制發(fā)展策略：適當(dāng)限制低道路利用率的交通方式的發(fā)展；3)禁止出行策略：在某段時間、在某些區(qū)域、對某些車輛實施禁止出行或通行；4)經(jīng)濟杠桿策略：對鼓勵的交通行為制定較低的收費價格，對限制的交通行為制定較高的收費價格；5)交通流量時間、空間均衡：采取錯時上班、的交通壓力。交通需求管理引導(dǎo)人們采取科學(xué)的交通行為，理智地使用（不濫用）道路交通設(shè)施的有限資源交通需求管理的目的：1促進與完善交通規(guī)劃與交通交通管理的互動反饋作用，減少或避免不必要的交通發(fā)生源貨和吸引源2協(xié)調(diào)和處理有限的城市空間與不同的道路交通設(shè)施之間34交通需求管理基本策略：1通過對交通源的調(diào)整來減少交通發(fā)生量2通過對交通方式的引導(dǎo)和私人小汽車的高效利用來減少汽車交通量3通過對出行車輛的出行時間和路徑的誘導(dǎo)來使交通在道路的時空上均勻分布2通過改變交通方式來實施交通需求管理3通過調(diào)整交通發(fā)生的時間和空間來實施交通需求管理主路上總是綠燈，對次路預(yù)置最短綠燈時間。當(dāng)次路上檢測器測到有車時，立即改變相位，次路為綠燈，后繼無車時，相位即返回主路；否則到達最短綠燈時，強制改換相位?？诘?。主路優(yōu)先的半感應(yīng)控制工作原理：這種感應(yīng)控制，使把檢測器設(shè)在主要道路上，在車；主路上測得車輛到達時通車相位返回主路。特點:平面交叉口按交通管制方式：1234環(huán)形交叉口號交叉口的安全交通系統(tǒng)管理主要措施：123存45678貨物交通910收費管理信號相位：信號輪流給某些方向的車輛或行人分配通行權(quán)的一種次序。相位：給予某一行駛方向以通行權(quán)，其他行駛方向不準(zhǔn)通行，即一個相位。信號周期：各相位輪流顯示一次，即為一信號周期周期時長：對應(yīng)于某一進口到的信號燈色輪流顯示一次所需的時間，即各種燈色顯示時間之總和；或某主要相位的綠燈啟亮開始到下次該綠燈再次啟亮之間的一段時間綠信比：一個信號相位的有效綠燈時長與周期時長之比綠燈間隔時間=上一相位綠燈結(jié)束到下一相位的綠燈開啟之間的時間有效綠燈時長：被有效利用的實際車輛運行=綠燈+黃燈-啟動延誤飽和流量：在一次連續(xù)的綠燈信號時間內(nèi)，進口道上一列連續(xù)車隊能通過進口道停止線的最大流量飽和度：各車道實際到達交通量與該車道路通行能力之比23456度及油耗總的優(yōu)點：對車輛隨機到達的適應(yīng)性較大，可使車輛停車線前盡可能少停車，達到交通暢通的效果)12不適宜處于聯(lián)動定時系3感應(yīng)控制特別適用于交通只在一天的部分時間里需要信號控制的地方4必要的延誤5最大效益6半感應(yīng)信號控制通常適用于主次道路相交、只在次路有車輛和行人時才中斷主路車流的交叉口上號控制系統(tǒng)的基本參數(shù)：1周期時長2綠信比3時差的時