汽車(chē)行業(yè)汽車(chē)維修技術(shù)與質(zhì)量檢驗(yàn)

汽車(chē)維修技術(shù)與質(zhì)量檢驗(yàn)第1章汽車(chē)零件的耗損第一頁(yè)，共三十頁(yè)。1.1汽車(chē)技術(shù)狀況的變化

學(xué)習(xí)目標(biāo)：1、掌握汽車(chē)技術(shù)狀況有關(guān)概念。2、聯(lián)系實(shí)際舉例說(shuō)明汽車(chē)技術(shù)狀況變差的外觀癥狀。3、了解汽車(chē)技術(shù)狀況變化的類(lèi)型4、通過(guò)汽車(chē)零件磨損曲線分析零件磨損規(guī)律。5、掌握汽車(chē)技術(shù)狀況變化的主要原因。

第二頁(yè)，共三十頁(yè)。1.1.1汽車(chē)技術(shù)狀況的分類(lèi)

表現(xiàn)汽車(chē)技術(shù)狀況的參數(shù)分為兩大類(lèi)，一類(lèi)是汽車(chē)結(jié)構(gòu)參數(shù)，一是汽車(chē)技術(shù)狀況參數(shù)。汽車(chē)結(jié)構(gòu)參數(shù)是表達(dá)汽車(chē)結(jié)構(gòu)各種特性的物理量，如幾何尺寸（長(zhǎng)、寬、高）、聲學(xué)、電學(xué)和熱學(xué)的參數(shù)等。汽車(chē)技術(shù)狀況參數(shù)是評(píng)價(jià)汽車(chē)使用性能的物理量和化學(xué)量，如發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速、輸出功率、扭矩、油耗、聲響、排放限值和踏板自由行程等汽車(chē)技術(shù)大狀況可分為完好技術(shù)狀況與不良技術(shù)狀況兩類(lèi)。

1、汽車(chē)完好技術(shù)狀況：指汽車(chē)完全符合技術(shù)文件規(guī)定要求的狀況。2、汽車(chē)不良技術(shù)狀況：指汽車(chē)不符合技術(shù)文件規(guī)定的任一要求的狀況。

3、汽車(chē)的工作能力與汽車(chē)故障

汽車(chē)按技術(shù)文件規(guī)定的使用性能指標(biāo)，完成規(guī)定功能的能力，為汽車(chē)的工作能力。

汽車(chē)故障是指汽車(chē)部分或完全喪失工作能力現(xiàn)象。

第三頁(yè)，共三十頁(yè)。1.1.2汽車(chē)技術(shù)狀況變化的外觀癥狀

汽車(chē)技術(shù)狀況變差的主要外觀癥狀有：

（1）汽車(chē)動(dòng)力性變差。（2）汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性能變差。（3）汽車(chē)的制動(dòng)性能變差。（4）汽車(chē)燃料消耗量和潤(rùn)滑油耗量顯著增加。（5）汽車(chē)排放值和噪聲超限。（6）汽車(chē)在行駛中出現(xiàn)異響和異常振動(dòng)，存在著引起交通事故或機(jī)械事故的隱患。（7）汽車(chē)的可靠性變差，使汽車(chē)因故障停駛的時(shí)間增加。第四頁(yè)，共三十頁(yè)。1.1.3汽車(chē)技術(shù)狀況的變化規(guī)律

如圖1-1a)所示典型零件的磨損過(guò)程。零件的正常磨損分為三個(gè)時(shí)期。零件的磨損隨行駛里程的延長(zhǎng)而增加，但其磨損率，即磨損量與產(chǎn)生磨損行程或時(shí)間的比值卻是不同的。在運(yùn)行初期（走合期）磨損率很高，隨著運(yùn)行里程的增加（約1000多公里以后），磨損率會(huì)從最大值逐漸降低，直至不再隨行駛里程而變化，而是穩(wěn)定在某一數(shù)值，進(jìn)入正常工作期。當(dāng)汽車(chē)運(yùn)行累計(jì)行程達(dá)到一定里程后，磨損率又隨行駛里程的延續(xù)而迅速增大，進(jìn)入工作極限磨損期。圖1.1b)所示磨損曲線表明，磨損率始終隨行駛里程的延長(zhǎng)不能趨于一個(gè)穩(wěn)定值。這種不正常的磨損曲線就是由于不能正確使用、設(shè)計(jì)制造的不合理或維修質(zhì)量過(guò)差所引起的。第五頁(yè)，共三十頁(yè)。1.1.3汽車(chē)技術(shù)狀況的變化規(guī)律

汽車(chē)技術(shù)狀況變化的類(lèi)型

汽車(chē)技術(shù)狀況變化規(guī)律可分為兩類(lèi)，一類(lèi)是隨行程變化過(guò)程，另一類(lèi)是隨機(jī)變化過(guò)程。汽車(chē)的大部分機(jī)構(gòu)、零部件的技術(shù)狀況變化都有一定的規(guī)律，都隨行程的延續(xù)而變化。因而，原則上通過(guò)及時(shí)的維修措施，可以防止汽車(chē)發(fā)生故障，同時(shí)由于技術(shù)狀況變化的單調(diào)性也為預(yù)測(cè)故障的發(fā)生和汽車(chē)不解體檢測(cè)提供可能。汽車(chē)技術(shù)狀況變化的隨機(jī)過(guò)程受汽車(chē)的使用條件、操作水平、零件材質(zhì)的不均勻性及隱傷等隨機(jī)因素的影響。如曲軸和轉(zhuǎn)向節(jié)的疲勞斷裂。

第六頁(yè)，共三十頁(yè)。1.1.4汽車(chē)技術(shù)狀況變化的主要原因

1.汽車(chē)零件的耗損

汽車(chē)技術(shù)狀況的變化是汽車(chē)各機(jī)構(gòu)的組成元件（包括零件）之間在工作過(guò)程中相互作用，使機(jī)構(gòu)、總成、汽車(chē)的技術(shù)狀況發(fā)生惡化的結(jié)果。2.使用條件對(duì)汽車(chē)技術(shù)狀況的影響

（1）道路條件的影響。舉例坡路和壞路的影響。

（2）運(yùn)行條件的影響。交通量的影響。（3）運(yùn)輸條件的影響。舉例城市公共汽車(chē)。（4）氣候條件的影響。包括環(huán)境溫度的影響和環(huán)境濕度和風(fēng)速的影響（5）維修水平的影響。主要是從業(yè)人員的技術(shù)素質(zhì)和維修設(shè)備精度等。第七頁(yè)，共三十頁(yè)。1．2汽車(chē)零件的損傷

學(xué)習(xí)目標(biāo)：1、了解摩擦與潤(rùn)滑的關(guān)系，摩擦與零件磨損的關(guān)系。2、掌握干摩擦、液體摩擦、邊界摩擦和混合摩擦概念和各自特點(diǎn)。清楚汽車(chē)上摩擦副中是屬哪種摩擦形式。3、掌握零件磨損的幾種磨損形式各自的概念和機(jī)理以及容易發(fā)生在汽車(chē)哪類(lèi)零件上。4、掌握零件變形和零件疲勞的特點(diǎn)、主要件、影響因素。5、主要與實(shí)際零件聯(lián)系著進(jìn)行學(xué)習(xí)。第八頁(yè)，共三十頁(yè)。1.2.1摩擦與潤(rùn)滑

兩物體具有相對(duì)運(yùn)動(dòng)(或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì))時(shí)，在其接觸表面之間所出現(xiàn)的相互阻礙的現(xiàn)象，稱(chēng)之為摩擦。根據(jù)摩擦表面相對(duì)運(yùn)動(dòng)的特性可分為滑動(dòng)摩擦和滾動(dòng)摩擦；根據(jù)摩擦表面的潤(rùn)滑特性可分為干摩擦、液體摩擦、邊界摩擦和混合摩擦

第九頁(yè)，共三十頁(yè)。1.2.1摩擦與潤(rùn)滑1.干摩擦：是摩擦表面之間沒(méi)有任何潤(rùn)滑劑或其他潤(rùn)滑介質(zhì)分隔的摩擦。摩擦系數(shù)是表示摩擦材料特性的主要參數(shù)之一，它與材料的表面性質(zhì)、工作介質(zhì)和環(huán)境等因素都有關(guān)系。2.液體摩擦：是兩摩擦表面之間被連續(xù)的潤(rùn)滑油膜完全隔開(kāi)不發(fā)生直接接觸時(shí)的摩擦。液體摩擦的性質(zhì)完全取決于液體的粘性，并于相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度有關(guān)。例如有一定轉(zhuǎn)速的曲軸與軸承之間當(dāng)潤(rùn)滑油充足時(shí)，就處于液體摩擦狀態(tài)。3.邊界摩擦：是指兩摩擦表面被一層極薄的潤(rùn)滑油邊界膜分開(kāi)的摩擦。邊界摩擦潤(rùn)滑油邊界膜是由潤(rùn)滑油與摩擦表面相互作用，依靠吸附和化學(xué)反應(yīng)而在表面間形成的，厚度趨近于零，一般小0.1um。邊界摩擦條件下，界面的潤(rùn)滑性能決定于邊界膜的性質(zhì)，而與潤(rùn)滑油的粘度無(wú)關(guān)。

4.混合摩擦：實(shí)際汽車(chē)上大多數(shù)配合件的摩擦實(shí)際為上述三種摩擦共存，即是混合狀態(tài)。在混合摩擦的狀態(tài)下，磨擦系數(shù)決定于各種摩擦所占的比例。第十頁(yè)，共三十頁(yè)。1.2.2零件的磨損磨損是指兩個(gè)相對(duì)運(yùn)動(dòng)零件摩擦表面的物質(zhì)，由于相互作用而使摩擦表面材料不斷損失的現(xiàn)象。據(jù)統(tǒng)計(jì)有75%以上的汽車(chē)零件是由于磨損而報(bào)廢的。磨損的分類(lèi)：按零件破壞的機(jī)理可把磨損分為黏著磨損、磨料磨損、表面疲勞磨損、腐蝕磨損、微動(dòng)磨損等。第十一頁(yè)，共三十頁(yè)。1.2.2零件的磨損1.黏著磨損

（1）黏著磨損機(jī)理。黏著磨損是指摩擦表面相互接觸，在其接觸點(diǎn)之間由于分子吸引力粘附或局部高溫熔著，使摩擦表面的金屬發(fā)生轉(zhuǎn)移而引起的磨損。是接觸--塑性變形--原子吸附--黏著--撕脫--再黏著--再撕脫的過(guò)程。（2）影響?zhàn)ぶp的因素

①材料特性的影響。脆性材料的抗粘著性能好于塑性材料。

②零件表面粗糙度的影響。如圖1-11所示。一般情況是磨損量隨零件表面光滑程度的提高而減小。

③潤(rùn)滑油的影響。充分可靠的潤(rùn)滑可以減少黏著磨損。④運(yùn)動(dòng)速度和單位面積上壓力的影響。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中黏著磨損的發(fā)生，多數(shù)是配合間隙過(guò)小，大負(fù)荷情況下。第十二頁(yè)，共三十頁(yè)。1.2.2零件的磨損磨料磨損

（1）磨料磨損的機(jī)理。

摩擦表面間，由于硬質(zhì)固體顆粒(包括硬質(zhì)凸出物))使相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面引起的磨損稱(chēng)為磨料磨損。磨料磨損的機(jī)理目前有四種假說(shuō)：即微量切削假說(shuō)、表面疲勞剝落假說(shuō)、壓痕假說(shuō)和斷裂假說(shuō)。（2）減輕磨料磨損的主要措施。

除在設(shè)計(jì)上選擇合適的耐磨材料、提高工作表面的硬度、改善表面的適油性和合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以求盡量保持完整的潤(rùn)滑油膜和減少磨料的產(chǎn)生外，應(yīng)在使用中盡可能減少磨料的進(jìn)入，即加強(qiáng)三濾。

第十三頁(yè)，共三十頁(yè)。1.2.2零件的磨損3.表面疲勞磨損

在純滾動(dòng)或同時(shí)帶有滑動(dòng)的滾動(dòng)條件下，材料表面層因疲勞而產(chǎn)生的物質(zhì)損失的現(xiàn)象稱(chēng)為表面疲勞磨損。在齒輪副的輪齒表面、滾動(dòng)軸承的滾珠和滾道以及凸輪副等表面易發(fā)生表面疲勞磨損。有最大剪應(yīng)力理論假說(shuō)

----裂紋起源于次表層；油楔理論假說(shuō)----裂紋起源于摩擦表面和裂紋起源于硬化層與芯部過(guò)渡區(qū)的理論假說(shuō)。表面疲勞磨損與零件材料、熱處理的金相組織、表面粗糙度、接觸精度以及潤(rùn)滑狀態(tài)有關(guān)

。第十四頁(yè)，共三十頁(yè)。1.2.2零件的磨損4.腐蝕磨損

零件表面在摩擦過(guò)程中，表面金屬材料與周?chē)橘|(zhì)發(fā)生化學(xué)或電化學(xué)反應(yīng)，因而引起物質(zhì)損失的現(xiàn)象稱(chēng)為腐蝕磨損。

（1）氧化磨損。是表面形成氧化膜，進(jìn)而磨損掉的磨損，影響氧化磨損的因素有摩擦副的滑動(dòng)速度、接觸載荷、氧化膜的硬度、介質(zhì)中的含氧量、潤(rùn)滑條件以及材料性能等。（2）特殊介質(zhì)腐蝕磨損。摩擦表面遇酸、堿和鹽等特殊介質(zhì)作用，發(fā)生化學(xué)反應(yīng)生成各種產(chǎn)物，并在摩擦過(guò)程中不斷被磨去或與周?chē)橘|(zhì)產(chǎn)生電化學(xué)作用造成摩擦表面材料不斷損失的現(xiàn)象稱(chēng)為特殊介質(zhì)腐蝕磨損。（3）穴蝕。穴蝕是指與液體接觸的金屬表面在相對(duì)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的一種表面破壞現(xiàn)象。柴油機(jī)濕式缸套的外壁與冷卻液接觸的表面、滑動(dòng)軸承在最小油膜間隙之后的油膜擴(kuò)散部分，都可能產(chǎn)生穴蝕。

（4）微動(dòng)磨損。發(fā)生在固定連接的零件表面，結(jié)果是固定松動(dòng)。第十五頁(yè)，共三十頁(yè)。1.2.3零件的疲勞

汽車(chē)零件在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)由于交變載荷的作用，性能破壞，甚至產(chǎn)生斷裂的現(xiàn)象稱(chēng)為零件的疲勞。汽車(chē)零件的疲勞損壞，是汽車(chē)的常見(jiàn)故障。據(jù)資料記載，疲勞損壞的零件約占15％～18％。疲勞損壞的形成是逐漸積累和發(fā)展的，但其表現(xiàn)形式又同時(shí)具有突然性，如曲軸與轉(zhuǎn)向節(jié)指軸的疲勞斷裂等。疲勞損壞的特點(diǎn)是斷裂時(shí)的應(yīng)力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于材料的強(qiáng)度極限，甚至低于屈服點(diǎn)；在交變應(yīng)力作用下的疲勞斷裂，在斷裂前不會(huì)發(fā)生明顯的塑性變形，斷裂是“突發(fā)性”的。因此疲勞斷裂具有極大的危險(xiǎn)性，常常導(dǎo)致致命故障，甚至導(dǎo)致重大的機(jī)械事故或交通事故。第十六頁(yè)，共三十頁(yè)。1.2.3零件的疲勞1.疲勞損壞的機(jī)理金屬零件疲勞損壞實(shí)質(zhì)上是一個(gè)累積損傷過(guò)程。一般要經(jīng)歷彈性(或塑性)變形、滑移、產(chǎn)生微觀裂紋、微觀裂紋擴(kuò)展、宏觀裂紋擴(kuò)展、最終斷裂等幾個(gè)過(guò)程。2.提高汽車(chē)零件抗疲勞損壞的方法（1）疲勞損壞經(jīng)常發(fā)生在零件最薄弱的部位，以及零件內(nèi)部與外部缺陷所造成的應(yīng)力集中部位

，應(yīng)盡可能減少應(yīng)力集中。（2）延緩疲勞裂紋萌生時(shí)間。此方法的實(shí)質(zhì)是采取如表面滾壓、噴丸、表面熱處理等一切有效措施，強(qiáng)化金屬合金表面，控制表面的不均勻滑移。（3）合理使用車(chē)輛。防止超速和超載。（4）在零件維修中要注意質(zhì)量。

（5）嚴(yán)格對(duì)易疲勞損壞的零件的技術(shù)監(jiān)控。

第十七頁(yè)，共三十頁(yè)。1.2.4零件的變形

汽車(chē)零件在使用過(guò)程中，零件要素中的形狀和位置要素發(fā)生變化的現(xiàn)象，稱(chēng)為零件的變形。

汽車(chē)的主要零件，特別是鑄鐵類(lèi)基礎(chǔ)件的變形是不可避免的，變形后將明顯地影響總成的工作能力和汽車(chē)的使用壽命。影響汽車(chē)零件變形的原因。（1）殘余內(nèi)應(yīng)力的影響（2）過(guò)載或受力不均勻的影響。（3）高溫影響。（4）超載的影響。（5）維修質(zhì)量的影響。

第十八頁(yè)，共三十頁(yè)。1.2.5零件的腐蝕和老化

1.零件的腐蝕

金屬零件的腐蝕是指表面材料與外部介質(zhì)起化學(xué)反應(yīng)或電化學(xué)反應(yīng)而發(fā)生的表面破壞現(xiàn)象。按腐蝕的機(jī)理可分為化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕。

（1）化學(xué)腐蝕。是指金屬與外部介質(zhì)直接起化學(xué)反應(yīng)，引起的零件表面破壞。

（2）電化學(xué)腐蝕。是指金屬與介質(zhì)發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)而引起的破壞。（3）減輕金屬表面腐蝕的措施。在汽車(chē)上經(jīng)常采用覆蓋保護(hù)層法。

2.零件的老化

汽車(chē)零件材料的性能隨著使用時(shí)間的增長(zhǎng)而逐漸衰退的現(xiàn)象，稱(chēng)為老化。具有典型老化過(guò)程的零件是橡膠和塑料密封件。

第十九頁(yè)，共三十頁(yè)。復(fù)習(xí)思考題解答1、什么是汽車(chē)的技術(shù)狀況？如何分類(lèi)？如何變化？答：汽車(chē)的技術(shù)狀況是汽車(chē)各個(gè)部件、機(jī)構(gòu)和總成技術(shù)狀態(tài)的總體表現(xiàn)。汽車(chē)技術(shù)狀況分為兩大類(lèi)，即汽車(chē)完好技術(shù)狀況和汽車(chē)不良技術(shù)狀況。汽車(chē)技術(shù)狀況變化具有一定的規(guī)律性，汽車(chē)技術(shù)狀況變化的規(guī)律分為兩類(lèi)，一類(lèi)是隨行程變化過(guò)程，另一類(lèi)是隨機(jī)變化過(guò)程。第二十頁(yè)，共三十頁(yè)。復(fù)習(xí)思考題解答2、什么是黏著磨損？如何防止？答：黏著磨損是指摩擦表面相互接觸，在其接觸點(diǎn)之間由于分子吸引力粘附或局部高溫熔著，使摩擦表面的金屬發(fā)生轉(zhuǎn)移而引起的磨損。防止黏著磨損的措施是：①盡可能選擇脆性材料。②合適的表面粗糙度，表面粗糙度過(guò)大和過(guò)小都使黏著磨損增加。

③充分可靠的潤(rùn)滑可以減少黏著磨損。④零件的配合間隙要合適，避免間隙過(guò)小。另外要控制負(fù)荷，不要大負(fù)荷工作。第二十一頁(yè)，共三十頁(yè)。復(fù)習(xí)思考題解答3、如何減輕和防止磨料磨損？答：

除在設(shè)計(jì)上選擇合適的耐磨材料、提高工作表面的硬度、改善表面的適油性和合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以求盡量保持完整的潤(rùn)滑油膜和減少磨料的產(chǎn)生外，應(yīng)在使用中盡可能減少磨料的進(jìn)入，即加強(qiáng)三濾。4、什么是零件變形？零件變形后會(huì)產(chǎn)生什么影響？答：汽車(chē)零件在使用過(guò)程中，零件要素中的形狀和位置要素發(fā)生變化的現(xiàn)象，稱(chēng)為零件的變形。汽車(chē)零件的變形，特別是基礎(chǔ)零件的變形會(huì)將明顯地影響零件和總成的工作能力和汽車(chē)的使用壽命，基礎(chǔ)零件的變形會(huì)使安裝其上的相關(guān)的零件工作狀態(tài)和受力以及位置發(fā)生改變。第二十二頁(yè)，共三十頁(yè)。復(fù)習(xí)思考題解答5、什么是疲勞損壞？疲勞損壞有何特點(diǎn)？答：汽車(chē)零件在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)由于交變載荷的作用，性能破壞，甚至產(chǎn)生斷裂的現(xiàn)象稱(chēng)為零件的疲勞。

疲勞損壞的形成是逐漸積累和發(fā)展的，但其表現(xiàn)形式又同時(shí)具有突然性，如曲軸與轉(zhuǎn)向節(jié)指軸的疲勞斷裂等。疲勞損壞的特點(diǎn)是斷裂時(shí)的應(yīng)力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于材料的強(qiáng)度極限，甚至低于屈服點(diǎn)；在交變應(yīng)力作用下的疲勞斷裂，在斷裂前不會(huì)發(fā)生明顯的塑性變形，斷裂是“突發(fā)性”的。因此疲勞斷裂具有極大的危險(xiǎn)性，常常導(dǎo)致致命故障，甚至導(dǎo)致重大的機(jī)械事故或交通事故。

第二十三頁(yè)，共三十頁(yè)。復(fù)習(xí)思考題解答6、配合副保持液體摩擦（動(dòng)壓潤(rùn)滑）的基本條件是什么？答：第一，轉(zhuǎn)速必須達(dá)到臨界轉(zhuǎn)速，且能連續(xù)地供給足夠的潤(rùn)滑油及保持良好的油性。第二，要使兩摩擦表面之間有足夠的接觸面積、合理的形狀和配合間隙。第三，汽車(chē)不得超載，并與運(yùn)動(dòng)速度和作用到軸上的壓力有關(guān)。第二十四頁(yè)，共三十頁(yè)。復(fù)習(xí)思考題解答7、敘述汽車(chē)零件的磨損方式與磨損機(jī)理。有哪些減磨措施？答：按零件破壞的機(jī)理可把磨損分為黏著磨損、磨料磨損、表面疲勞磨損、腐蝕磨損、微動(dòng)磨損等。（1）黏著磨損。見(jiàn)第二題（2）磨料磨損。摩擦表面間，由于硬質(zhì)固體顆粒(包括硬質(zhì)凸出物))使相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面引起的磨損稱(chēng)為磨料磨損。措施是除在設(shè)計(jì)上選擇合適的耐磨材料、提高工作表面的硬度、改善表面的適油性和合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以求盡量保持完整的潤(rùn)滑油膜和減少磨料的產(chǎn)生外，應(yīng)在使用中盡可能減少磨料的進(jìn)入，即加強(qiáng)三濾。

第二十五頁(yè)，共三十頁(yè)。復(fù)習(xí)思考題解答（3）表面疲勞磨損。在純滾動(dòng)或同時(shí)帶有滑動(dòng)的滾動(dòng)條件下，材料表面層因疲勞而產(chǎn)生的物質(zhì)損失的現(xiàn)象稱(chēng)為表面疲勞磨損。措施是提高材料的抗疲勞性能，減少零件的表面粗糙度，對(duì)零件表面進(jìn)行強(qiáng)化，提高零件的接觸精度，適當(dāng)提高潤(rùn)滑油的黏度。（4）腐蝕磨損。零件表面在摩擦過(guò)程中，表面金屬材料與周?chē)橘|(zhì)發(fā)生化學(xué)或電化學(xué)反應(yīng)，因而引起物質(zhì)損失的現(xiàn)象稱(chēng)為腐蝕磨損。措施是提高材料的耐腐蝕能力，改善零件的工作環(huán)境，降低零件的表面粗糙度。第二十六頁(yè)，共三十頁(yè)。復(fù)習(xí)思考題解答汽車(chē)零件的耗損有幾種方式？各種耗損的特征？有哪些預(yù)防措施？答：汽車(chē)零件的耗損方式有零件的磨損、零件的疲勞、零件的變形、零件的腐蝕和老化四種方式。（1）零件的磨損。發(fā)生在互相接觸并有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的表面之間，零件的摩擦表面材料不斷損失。措施根據(jù)零件的磨損的形式不同，依據(jù)