《城市地下空間建設(shè)新技術(shù)》第章 隧道開挖和支護(hù)

城市地下空間建設(shè)新技術(shù)2016年7月全國注冊(cè)土木工程師（巖土）繼續(xù)教育必修教材8.1概述8.2技術(shù)介紹8.3工程應(yīng)用（重慶輕軌佛圖關(guān)—大坪區(qū)間隧道及大坪車站隧道工程）第8章特大跨超淺埋、特大斷面、高邊墻、結(jié)構(gòu)扁平車站隧道開挖和支護(hù)技術(shù)我國已有36個(gè)城市軌道交通規(guī)劃獲批。2014年我國城市軌道交通投資達(dá)到2200億元，比去年增加400億。我國城市軌道交通建設(shè)將呈現(xiàn)逐年增長的趨勢(shì)。8.1概述受環(huán)境的限制，修建特大跨度超淺埋扁平隧道是不可避免的。在建筑物密集和交通繁忙的城市中心區(qū)，如北京地鐵西單車站、德國波鴻鐵路的地下火車站等。特大跨超淺埋扁平隧道施工是必須面對(duì)的一個(gè)難題。8.1概述核心問題是開挖和支護(hù)。如何開挖?才能更有利于圍巖的穩(wěn)定性和便于支護(hù)；如何支護(hù)?才更有效保證坑道穩(wěn)定和便于開挖。是兩個(gè)相互促進(jìn)又相互制約的問題。隧道和地下工程施工技術(shù)，大部分已在我國開發(fā)利用。8.2技術(shù)介紹隧道的幾種常見開挖方法對(duì)于軟弱巖土層均需經(jīng)過適當(dāng)?shù)牡貙宇A(yù)加固處理，并采用雙側(cè)壁導(dǎo)洞法、CD或CRD工法、臺(tái)階法、弧形導(dǎo)洞超前法或其中的組合方法開挖。盡可能地借助于輔助施工方法改良土體，將大斷面化大為小，并盡快地沿開挖輪廓形成封閉或半封閉的承載結(jié)構(gòu)，再開挖核心部和仰拱。大跨度扁平隧道往往長度較大，且?guī)r性相差懸殊，施工時(shí)穩(wěn)定性差，而必須借助于輔助的預(yù)加固措施才能順利施工。偏壓不對(duì)稱貴州省凱里市大閣山隧道四車道公路隧道，全長496m，為單洞雙向四車道，其最大開挖寬度達(dá)21.04m，高度11.5m，凈跨18m，為國內(nèi)尤其是在市區(qū)目前罕見的大跨度隧道。施工方法采用側(cè)壁導(dǎo)坑先墻后拱法，這種方法又稱順作法，它通常是在隧道開挖成形后，再由下至上施作模筑混凝土襯砌。先墻后拱法施工速度快，施工各工序及各工作面之間相互干擾較小，襯砌結(jié)構(gòu)的整體性較好，受力狀態(tài)也比較好。但是，在諸多工程中也不乏失敗的實(shí)例。主要原因：（1）施工管理、質(zhì)量控制和相關(guān)技術(shù)的掌握等；（2）隧道工程師們對(duì)新奧法的實(shí)質(zhì)缺乏正確的理解。

從“新奧法”的保護(hù)圍巖，調(diào)動(dòng)和發(fā)揮圍巖的自承能力這一點(diǎn)出發(fā)，就可以根據(jù)隧道工程具體條件靈活地選擇開挖方法、爆破方案、支護(hù)形式、支護(hù)施作時(shí)機(jī)和輔助工法。至于對(duì)圍巖變形的控制，根據(jù)不同情況，有時(shí)應(yīng)強(qiáng)調(diào)釋放，有時(shí)應(yīng)強(qiáng)調(diào)限制。（3）具體施工工藝含糊不清。

如交叉中隔壁工法（CRD工法）都知道是先開挖兩個(gè)側(cè)壁，等初期支護(hù)形成一定的剛度之后，再開挖核心部分。但是，兩個(gè)側(cè)壁的形狀和大小如何確定。在保證安全的情況下，如何保證開挖的經(jīng)濟(jì)性和大型機(jī)械的使用上面都需要結(jié)合實(shí)際情況開展深入的研究。8.3工程應(yīng)用重慶輕軌佛圖關(guān)——大坪區(qū)間隧道及大坪車站隧道工程

重慶大坪隧道,全長452.7m。圍巖類別進(jìn)口段30m為Ⅱ、Ⅲ類，其余為Ⅳ類，隧道涌水量129m3/d，為基巖裂隙水。

從進(jìn)口方向依次設(shè)有雙線、風(fēng)機(jī)安裝段及風(fēng)機(jī)安裝漸變段、左右單線、待備線雙線、道岔區(qū)段，區(qū)間隧道（包含出碴支洞）共設(shè)有9種斷面形式，其中最小開挖跨度4.5m，最大開挖跨度（道岔區(qū)與明挖車站接口段）27.2m，開挖斷面340.3m2。

車站暗挖段全長81.3m，車站隧道覆蓋層厚4～25m區(qū)間隧道及車站隧道平面圖區(qū)間隧道及車站隧道縱斷面圖技術(shù)難點(diǎn)（1）隧道特大跨、高邊墻、拱部結(jié)構(gòu)扁平、超大斷面，超淺埋隧道最大開挖跨度27.2m，拱部結(jié)構(gòu)扁平，最大開挖面積430m2，最大開挖高度20.6m，最小埋深4.0m，典型隧道斷面見圖8.5所示。由于淺埋大跨扁平隧道的特殊受力條件，隧道結(jié)構(gòu)所受荷載非常復(fù)雜，因此對(duì)開挖及初期支護(hù)要求極高。（2）周邊環(huán)境差，對(duì)施工要求嚴(yán)格工程地處重慶市鬧市區(qū)，洞頂?shù)乇斫ㄖ锪至ⅲ酁榘酥辆艑泳用穹亢徒煌ǜ傻?，居民房抗震能力差，并有一棟七層居民樓嵌入隧道拱腰，?duì)沉降和爆破震動(dòng)要求嚴(yán)格，重慶市公安局要求地表質(zhì)點(diǎn)爆破振速不超過2cm/s，環(huán)保局要求噪聲不大于70db，夜間施工時(shí)間受到嚴(yán)重的限制。（3）成洞條件差

車站隧道洞頂覆蓋層厚4～10m，為Ⅲ類泥巖，中等偏弱，洞口最薄處僅4m。頂跨比為0.15～0.5，頂板巖體薄，成洞條件極差。圍巖不均勻變化大，左側(cè)圍巖比右側(cè)圍巖破碎，風(fēng)化嚴(yán)重，自穩(wěn)能力差，施工難度大。（4）斷面結(jié)構(gòu)形式多共設(shè)有9種斷面形式，其中最小開挖跨度4.5m，最大開挖跨度27.2m，各種斷面交錯(cuò)分布轉(zhuǎn)換頻繁，多次變截面。相鄰隧道凈距小，相鄰隧道的最大凈距為6.5m，雙線地段隧道最小凈距只有3.8m，相鄰洞室施工影響大。需解決的關(guān)鍵問題（1）進(jìn)洞方案的選擇

周邊環(huán)境條件惡劣，施工場(chǎng)地狹窄，對(duì)沉降和爆破震動(dòng)要求嚴(yán)格。工期十分緊張。（2）超淺埋、特大跨、特大斷面、高邊墻、結(jié)構(gòu)扁平隧道的開挖和支護(hù)技術(shù)特別是車站隧道，選擇合理的分步開挖方法、分步開挖的尺寸和相互錯(cuò)開的距離以及超前支護(hù)方法，優(yōu)化施工方案；在開挖實(shí)施過程中如何通過監(jiān)控量測(cè)等信息化施工手段，對(duì)開挖尺寸相互錯(cuò)開的距離和支護(hù)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，以確定最優(yōu)參數(shù)。（3）大拱腳圍巖保護(hù)和拱墻結(jié)合部位防水層鋪設(shè)、鋼筋連接方法的確定采用薄邊墻、大拱腳結(jié)構(gòu)，先拱后墻襯砌。在上半斷面開挖后，大拱腳處應(yīng)力集中，在開挖大拱腳時(shí)，盡量減小對(duì)大拱腳圍巖的擾動(dòng)，避免大拱腳受水浸泡，使圍巖軟化；對(duì)大拱腳拱墻結(jié)合處防水層施工和鋼筋連接嚴(yán)格要求，而襯砌采用先拱后墻，使得防水層鋪設(shè)和鋼筋連接施工變得十分困難，所以必須找到可行方法來解決這個(gè)矛盾。（4）區(qū)間隧道平行施工對(duì)相鄰洞室的影響先開挖小斷面隧道還是先開挖大斷面隧道對(duì)相互之間影響的程度也不一樣，因此，必須結(jié)合工期要求和隧道力學(xué)原理來選擇合適的開挖方案。（5）大斷面襯砌臺(tái)車的制作和大體積混凝土施工車站隧道和區(qū)間隧道道岔區(qū)拱部二襯混凝土體積大，跨度大，襯砌臺(tái)車承受的施工荷載大，需要解決襯砌臺(tái)車剛度問題和保證臺(tái)車在施工過程中的整體穩(wěn)定問題，因此必須研制合適的襯砌臺(tái)車和研究出保證大體積混凝土澆筑質(zhì)量的施工方法。（6）地表環(huán)境復(fù)雜情況下特大斷面、特大跨、超淺埋隧道地表沉降控制措施根據(jù)規(guī)范要求，地表沉降不得大于3cm，本工程特別是車站隧道，埋深淺，超大斷面、特大跨，如果施工方法不當(dāng)，地表下沉很難控制，因此必須選擇合理的開挖方法、支護(hù)手段以及支護(hù)和襯砌施作時(shí)間，采取多種施工手段控制地表下沉。（7）地表環(huán)境復(fù)雜情況下淺埋隧道爆破震動(dòng)的控制佛圖關(guān)至大坪區(qū)間隧道及車站隧道位于重慶市主城區(qū)內(nèi)，地面上人口密集，建筑物林立，特別是車站暗挖隧道，開挖斷面和跨度大，覆蓋層薄，地表情況復(fù)雜，多為抗震性能差的樓房和交通干道公路路面，重慶市公安局要求地面質(zhì)點(diǎn)的震動(dòng)速度不得超過2.0cm/s。因此，必須選擇合理的開挖方案、爆破方案來保證地面建筑的安全。（8）信息化施工技術(shù)本工程施工難度極大，特別是車站隧道和區(qū)間隧道道岔區(qū)，為了保證施工安全，必須對(duì)施工過程進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制，進(jìn)行信息化施工，對(duì)于地表環(huán)境復(fù)雜情況下特大斷面、特大跨、超淺埋隧道，從變形動(dòng)態(tài)來看，初期變形很快，而且絕對(duì)值大，采用常規(guī)量測(cè)手段不完全可靠，因此，需要制定出一套完整、安全可靠的監(jiān)控量測(cè)方案。進(jìn)洞方推案選取（1）區(qū)間零隧道進(jìn)雹洞方案隧道進(jìn)口嬸在公園內(nèi)程山坡上，凡公園內(nèi)不龜準(zhǔn)施工車飯輛通行，崇如果在此煩開設(shè)工作食面，只能主要筑依靠人工秤出碴，出口端屋人口密集俊、建筑物抵林立，地眨面標(biāo)高與減隧底標(biāo)高作相差近27m，設(shè)計(jì)在提此設(shè)出碴支止道進(jìn)入個(gè)道岔區(qū)，可供選蝴擇的進(jìn)洞雷方案有三兔種：方案一：臭進(jìn)口采用越人工出碴惠，出口利辦用出碴支虛洞進(jìn)洞，稅中小型施怒工車輛出躺碴。方案二：籌進(jìn)口施作皆大管棚超般前支護(hù)進(jìn)嘆洞，在進(jìn)總口Ⅱ類圍巖地偵段施作一挎?zhèn)€4.5×5m的長導(dǎo)轟洞，采煩用人工炎出碴，聰在區(qū)間轉(zhuǎn)隧道貫鴿通后，牽再進(jìn)行吐擴(kuò)挖，刷利用出晉口出碴鄭支道出拼碴。出粗口采用孟出碴支繳道進(jìn)洞偏。方案三：付進(jìn)口只施上作大管棚砍超前支護(hù)辭和洞口防委護(hù)工程，出口聞前期采蜂用出碴帥支道進(jìn)定洞，待暮綜合樓旨基礎(chǔ)挖珍到道岔內(nèi)區(qū)拱部照設(shè)計(jì)標(biāo)章高后，他利用綜劃合樓基載礎(chǔ)施工剃便道和押既有出礎(chǔ)碴支道嚴(yán)出碴。第一種方因案進(jìn)口人床工出碴費(fèi)牽時(shí)費(fèi)力，竭掘進(jìn)速度凱太慢，不貸可?。坏趩潭N方案蹦雖可加快閑進(jìn)度，但溝進(jìn)口Ⅱ類侵圍巖地段牲導(dǎo)洞需作藍(lán)施工支護(hù)步，費(fèi)用較挽大，且極付不安全，秤也不可取擱；第三種適方案安培全、合梯理，保證訊工期。選擇方扇案三。車站暗滿挖隧道號(hào)進(jìn)洞方沸案（2）車站暗銳挖隧道進(jìn)洞方洋案車站暗投挖隧道塞與大坪獵控制中受心綜合優(yōu)樓相鄰福，無施槳工工作即面，車云站隧道充拱腳與點(diǎn)地面高胡差達(dá)18m，進(jìn)洞方榴案主要為報(bào)采用豎井進(jìn)洞煩和利用便螞道進(jìn)洞兩種。方案一：焦采用豎井與進(jìn)洞采用豎井軋進(jìn)洞較快睛，但豎井鈴提升量較旨小，掘進(jìn)胞速度慢，恒施工干擾旁大。方案二漁：利用泥便道進(jìn)仍洞根據(jù)施工豆現(xiàn)場(chǎng)條件遺，在控制阿中心綜合狀樓基坑中軟作環(huán)形便道，利用環(huán)騎形便道施牽工車站隧凝道拱部開市挖和襯砌典工作，環(huán)魂形出碴道積路長177.硬58m。同時(shí)施互工基坑內(nèi)葡土石方，裹基坑開挖租至道岔區(qū)臥隧道拱部蟲后，打通召區(qū)間隧道鼠出口，以嗎便于通風(fēng)堤和區(qū)間隧懲道出碴，觀車站隧道遭下半斷面貸利用區(qū)間蟻隧道出碴柏支洞出碴路。方案二雖除然前期較主慢，但環(huán)跌形便道形蒙成后，就辰能很快打紛開施工局吸面，有利于車臟站隧道和網(wǎng)綜合樓基凳礎(chǔ)土石方淹施工，如梨右圖所示躺。上半斷永面雙側(cè)訓(xùn)壁導(dǎo)坑菊開挖下半斷鉗面拉中暢槽開挖序號(hào)施工方法示意圖施工方法安全性施工難度預(yù)測(cè)地表沉降施工速度工程造價(jià)適用范圍1上下半斷面臺(tái)階開挖法

極不安全

小

大

快

低巖層非常好，埋深較大2上下半斷面臺(tái)階法+中隔壁法不安全較小較大較快較低巖層好，埋深較大3上下半斷面臺(tái)階法+雙側(cè)壁導(dǎo)坑微臺(tái)階開挖法較安全較大較小較慢較高巖層一般，埋深較大4上下半斷面臺(tái)階法+雙側(cè)壁導(dǎo)坑微臺(tái)階開挖法+小導(dǎo)管注漿埋深大，安全，洞口超淺埋不安全大小慢高巖層較差，埋深較大5上下半斷面臺(tái)階法+雙側(cè)壁導(dǎo)坑微臺(tái)階開挖法+大管棚預(yù)注漿安全大小慢高巖層差，超淺埋施工方裹法比較欣表從上表可備以看出：前兩種雖然造價(jià)獎(jiǎng)較低，施綢工快，但不能保證住安全，故不膝予采用太。后三種基本方法庸均為臺(tái)階法+雙側(cè)壁幫坑法，但采捆用哪種絹方法更姓為合理低，通過出組織專傘家評(píng)審禁，然后件根據(jù)專聚家意見棉對(duì)確定倡的施工燃方法，分成4種工況，螞利用ANS被YS有限元分蔥析軟件模統(tǒng)擬各工煤況的施拆工過程軟，通過終對(duì)施工嫩過程中韻力學(xué)行按為的計(jì)千算結(jié)果刑進(jìn)行分結(jié)析，采以用表中第5種施工方講法最為合理。即在洞奪口超淺碗埋段采性用大管柵預(yù)妹注漿加強(qiáng)球支護(hù)，在大管嫁棚保護(hù)下非進(jìn)洞，正陷臺(tái)階開挖庸，上臺(tái)階采乞用雙側(cè)壁憶導(dǎo)坑開挖，導(dǎo)坑勻之間間濱距15m，下臺(tái)迅階左右桑兩側(cè)邊今墻錯(cuò)開益，中間先拉殘中槽，邊墻開靈挖采用短插臺(tái)階開挖唉，共將開吳挖分成9個(gè)部分港（下頁弄圖），吐開挖后翁立即進(jìn)譽(yù)行初期鄉(xiāng)豐支護(hù)。車站隧道雙側(cè)壁導(dǎo)騰洞法施工程談序圖大拱腳圍域巖保護(hù)和同大拱腳拱葵墻接合部豈防水板鋪接設(shè)和鋼筋請(qǐng)連接方法車站隧道臉和區(qū)間隧稈道道岔區(qū)傲均采用了賀大拱腳、缸薄邊墻結(jié)說構(gòu)，先拱饅后墻襯砌徒，這種結(jié)彈構(gòu)施工時(shí)有兩點(diǎn)需錘要解決。一是上半斷面香開挖后，大拱腳國處應(yīng)力宵集中，必須樓采取措蠅施保護(hù)賽大拱腳璃。二是拱墻接湊合部是施工薄弱點(diǎn)，防水詞鋼筋連躁接十分職困難。顆大拱腳添保護(hù)采隱用預(yù)留咳光爆層智，特別困難晶地段（例煌如隧道上歉方為抗震鐘性差的樓先房）采用預(yù)裂爆破，大拱腳灰處嚴(yán)禁積悅水，防止灣圍巖軟化測(cè)。相鄰洞室爸平行施工紡相互影響相鄰洞室先施工載大斷面騎隧道還扮是先施就工小斷互面隧道?通過研珍究認(rèn)為宅：如果先姥施工大這斷面隧拒道，即捐待備線香雙線，羅首先是塑雙線隧附道掘進(jìn)掛慢，影拾響隧道言貫通，先另外從煌力學(xué)原弄理和有室限元分電析結(jié)果刪來看，患先施工止雙線隧組道對(duì)相帝鄰洞室譜的影響塔要大于向先施工創(chuàng)單線隧源道，因捎此決定先施工原單線隧暫道，然拉后間隔低一定距唉離，平浴行施工虜雙線隧堡道。具體做法滴：在單線再隧道掘遍進(jìn)一定全距離后拜，開挖逆待備線鈔雙線隧披道，單尋線隧道社全斷面反開挖，熟待備線去雙線采械用臺(tái)階安法開挖對(duì)，為確頑保安全船，待備耽線上臺(tái)蘆階先開歡挖左半呆側(cè)，在般單線隧能道完成臉二襯后國，上臺(tái)多階再開帝挖，然籠后開挖栽下臺(tái)階許，全斷魂面二次陶襯砌。大體積混虎凝土施工漏和大斷面明襯砌臺(tái)車汪的制作研制專用大斷濤面襯砌臺(tái)你車和找出佩控制大體積混憑凝土質(zhì)量的方法。通過與風(fēng)專業(yè)機(jī)主械設(shè)計(jì)包單位聯(lián)丘合，設(shè)只計(jì)了大斷面諒襯砌臺(tái)蹦車。拱部二今襯混凝土?xí)丑w積大，棟跨度大，貪根據(jù)研究僚論證，灌矛注拱部混銳凝土?xí)r要?dú)g對(duì)稱進(jìn)行增，連續(xù)澆憐注，灌注眾速度不宜卵太快，以鹽每小時(shí)10m3為宜，大渴拱腳處采記用水平澆冬注和振搗訊，分層厚溉度不大于30c只m，為了破保證混呢凝土的呆密實(shí)度用，可泵類性，通挽過反復(fù)拔試驗(yàn)，創(chuàng)混凝土化配合比禾采取了塌以下措比施：（1）針對(duì)綿本地原謙材料的變特點(diǎn)，著采用高控效減水縫劑，增庸大混凝矩土的工哄作度、瓜坍落度灑控制在18cm。（2）摻加UEA微膨脹初劑，并弄按水泥垂用量的8%替換摻部加來補(bǔ)纖償混凝傍土收縮扔變形。（3）砂率對(duì)居泵送混凝貴土的可泵煙性很重要割，最佳砂獸率保證混已凝土的強(qiáng)摩度和可泵三性的情況杰下，水泥圾用量最小么的砂率，秘砂率低的輔混凝土可拉泵性差，睡根據(jù)試驗(yàn)拜，砂率按35%～40%考慮。地表沉視降的控編制（1）對(duì)施帥工過程嘗中地表下沉的特性和脖規(guī)律進(jìn)行止分析a.當(dāng)x=-0.5D～1.0彼D（掌子面通過測(cè)坦點(diǎn)前后缸，D為隧道開虧挖直徑）北時(shí)，地表下西沉加速貍變化，表現(xiàn)為急劇的周變形階立段。b.當(dāng)x>1.0私D（初期支賺護(hù)閉合階榴段）時(shí)，地表下盡沉為減謝速變化，表現(xiàn)為安收斂的變下形階段。通過對(duì)淺血埋隧道施咽工方法引獸超的圍巖闊變形動(dòng)態(tài)透的分析，撕可以認(rèn)識(shí)漏到，地表下沉主要受隧活道開挖過乳程中的掌子面空公間效應(yīng)的影響，插圍巖變形房誠不能瞬時(shí)霉完成，而緞是隨掌子即面的推進(jìn)句，而發(fā)展矮并逐漸收喝斂的，從唱變形動(dòng)態(tài)抄可以看出睛，初期變?nèi)嘈问羌铀偌榈?，而且奪絕對(duì)值大路，這是控餐制地表下賊沉的關(guān)鍵夸時(shí)期。根據(jù)以上莖規(guī)律和大襲量的資料朝分析，對(duì)傘于車站隧啦道來說，潤可以預(yù)測(cè)頁絕大部分紅的下沉值潑，應(yīng)發(fā)生探在上部半故斷面的開藏挖過程，紫因此采用賠大管棚超鍬前支護(hù)和上半斷面弱雙側(cè)壁導(dǎo)慮坑開挖是十走分必要的碰。（3）超前支壟護(hù)和初逢期支護(hù)參數(shù)的帖選擇，挺施作時(shí)邪間與地彎表沉降掉的相關(guān)滑關(guān)系研垂究根據(jù)淺曉埋隧道物地表下攀沉規(guī)律旗，控制怎地表下狐沉的原型則是“煤盡可能隊(duì)早期防辮止圍巖陶松馳”圈，因此超前支丘護(hù)必須刻在開挖推之前進(jìn)束行，漿液報(bào)選擇水君泥漿，餡注漿后蜻盡快形塘成支護(hù)徒能力。初期支護(hù)姻在隧道開祥挖后立即子進(jìn)行，其支護(hù)遠(yuǎn)參數(shù)根據(jù)石施工監(jiān)控玻量測(cè)信息獻(xiàn)進(jìn)行調(diào)整訊。工字鋼拱陸架在拱部灘核心開蹤蝶挖時(shí)必年須邊開挖纖邊架設(shè)工字鋼拱果架，使之宇與左右導(dǎo)蛋坑聯(lián)成整暑體，封閉成倆環(huán)，防止圍殖巖過早松他馳，拱部二次乖襯砌緊跟型，有效控制異地表沉降晴。地表復(fù)匠雜條件腸下爆破振動(dòng)漫控制方法針對(duì)特大暫跨斷面、且特大跨、覺超淺埋隧爐道以及本棕工程周邊陸環(huán)境的特輝點(diǎn)，根據(jù)恢爆破質(zhì)點(diǎn)冶振動(dòng)速度公排式V=K（Q1/3/R）α公式，匙在爆破齒點(diǎn)距地哈表建筑猴物的距租離R是確定死不變的責(zé)情況下削，要減少消質(zhì)點(diǎn)振哄動(dòng)速度。必須研切究在確柄保計(jì)劃周施工進(jìn)置度和總駁工期的面前提下龍如何減少最大敗一段起爆形藥量Q，以及稠如何選撓用合適的炸英藥品種和爆破方繪法來降低K、a系數(shù)。位移分析a．第一吐次爆破矮開挖b．第二次黨爆破開挖c．第三次袖爆破開挖d．第四次叉爆破開挖埋深10m不同爆威破開挖徑方式地柜表位移匹等值線眾圖（1）合理的犧開挖方案要減小蘿振動(dòng)速遍度，關(guān)雁鍵要減少最疫大起爆肅藥量，而采稼用分部開崗?fù)跍p少開挖獎(jiǎng)面積是最地直接的方殺法，在滿櫻足地表沉板降和施工源進(jìn)度的條劃件下，合理選鍛擇了分部尺扇寸和循抗環(huán)進(jìn)尺。（2）合理判掏槽形莊式和位噴置掏槽形畝式一般振分為直旋眼掏槽祝和楔形惠掏槽，咐直眼掏己槽循環(huán)潤進(jìn)尺大肺，對(duì)工得作面要窄求低，根適合小串?dāng)嗝?、念大循環(huán)泄進(jìn)尺的貸隧道掘奏進(jìn)，但貞效果差鼻，爆破及振動(dòng)大旁，顯然慶不適合掛本工程奪使用；楔形掏就槽分為單楔良形掏槽和金雙楔形掏櫻槽，通過賭試驗(yàn)比較雙楔形鋼掏槽雖然較質(zhì)麻煩，臂但爆破觸效果好，同樣循礙環(huán)進(jìn)尺下浸，爆破振滋動(dòng)小，故借拱部選用門雙楔形掏搶槽。然后索針對(duì)圍巖襖情況，經(jīng)昏過計(jì)算和勾試炮結(jié)果咽確定掏槽搜位置和循愈環(huán)進(jìn)尺。（3）單眼裝均藥量研究單眼裝形藥量是載根據(jù)最大一段匯同時(shí)起爆祝的藥量，經(jīng)過絮公式計(jì)央算確定罰，然后明根據(jù)試跨炮振動(dòng)市速度量心測(cè)結(jié)果謹(jǐn)進(jìn)行調(diào)銜整確定鳴。（4）周邊眼碌爆破參數(shù)題研究周邊眼采負(fù)用光面爆爸破，周邊雅眼間距勁根據(jù)圍裂巖性質(zhì)填初定，佳并經(jīng)過幟試炮后心光爆效脾果確定課，特別銷困難地輛段例如爺隧道上挺方為抗償震性很舉差的樓的房，采才用預(yù)裂爆交破，這樣耀既可以燭最大限竄度減小禽圍巖的拆振動(dòng)，枯又可以蘆達(dá)到減固振效果蠟。（5）段間旦隔時(shí)差券研究根據(jù)有病關(guān)資料支表明，毒在軟巖迅圍巖中養(yǎng)爆破，萄振動(dòng)頻積率較低冬，一般沙均在100H錦z以下，酸為避免赤振動(dòng)強(qiáng)亭度的疊美加作用樸，低段雷管跳段使用。（6）爆破逮器材選斯型根據(jù)爆破當(dāng)理論，炸他藥爆轟速現(xiàn)度直接影且響質(zhì)點(diǎn)振妙動(dòng)速度，換要降低質(zhì)佳點(diǎn)振動(dòng)速過度應(yīng)選用低爆速勒炸藥，炸藥選南用爆速低法的2#巖石銷醒銨炸藥，雷管犧選用非電毫秒炸藥。信息化飛施工方丑案（1）現(xiàn)場(chǎng)歲量測(cè)項(xiàng)室目的選勞擇研究地面主要銀對(duì)建筑物沉降及局部?jī)A斜、建筑物裂縫變形進(jìn)行監(jiān)纏測(cè)，洞內(nèi)監(jiān)測(cè)穩(wěn)一般地段頭只進(jìn)行常鞏規(guī)項(xiàng)目量樂測(cè)，即進(jìn)沈行拱頂下慈沉，周邊收斂等項(xiàng)目稻量測(cè)，筑在車站俊隧道和跌道岔區(qū)趨隧道以膊及區(qū)間晴隧道進(jìn)繭口Ⅱ類圍巖雙籠線段進(jìn)行初期支轉(zhuǎn)護(hù)應(yīng)力當(dāng)量測(cè)，采用常規(guī)不量測(cè)手段擺不完全可袍靠，必須進(jìn)將行初期球支護(hù)應(yīng)社力量測(cè)，建議異在今后礎(chǔ)特大跨怨、超淺竿埋隧道稼施工中災(zāi)作為一遞個(gè)必測(cè)舒項(xiàng)目。隧道量測(cè)斷面（3）信息反疏饋指導(dǎo)施燥工施工信辣息是指圣施工過般程中觀每察現(xiàn)場(chǎng)包地質(zhì)調(diào)臣查，現(xiàn)這場(chǎng)監(jiān)控靠量測(cè)等臺(tái)得到的江數(shù)據(jù)和鄙信息，腹施工信遞息是隧肚道開挖導(dǎo)后圍巖協(xié)穩(wěn)定性金的動(dòng)態(tài)淘反映，喚也是修正設(shè)浙計(jì)的依紅據(jù)。施工過貢程中對(duì)泄各種信病息進(jìn)行眼綜合分搖析，互花相驗(yàn)證蜜，以便籍對(duì)預(yù)設(shè)獸計(jì)參數(shù)叛修正和他施工方喬法的改拐進(jìn)，在嬸佛-大區(qū)間定隧道和毒車站隧迷道施工斤中，收包集了大寺量第一農(nóng)手量測(cè)寒和地質(zhì)臘調(diào)查資溪料，然痰后將這傲些施工籠信息進(jìn)西行動(dòng)態(tài)管義理和分天析處理，會(huì)同設(shè)季計(jì)、監(jiān)理臥單位一起燥對(duì)設(shè)計(jì)參煎數(shù)的合理塌性進(jìn)行評(píng)差價(jià)，有力擇地保證了毒隧道施工岔安全進(jìn)行栗。特別是車潑站隧道，窮當(dāng)施工至DK7逝+68羊4～DK7+壇708段上半螺斷面時(shí)福，通過材對(duì)開挖穩(wěn)后的圍巖地質(zhì)法觀察發(fā)現(xiàn)，左側(cè)圍福巖要比右對(duì)側(cè)圍巖破碎，且地下水也比右側(cè)捏豐富，同呀時(shí)在開挖移該段上半擦斷面核心皂土?xí)r，通興過量測(cè)發(fā)辯現(xiàn)該部工字鋼應(yīng)力急劇傅增長。說明該驚段隧道籠施工信近息給出肆了不穩(wěn)泊定征兆享，立即吩召集設(shè)經(jīng)計(jì)、業(yè)盼主、監(jiān)偶理協(xié)商修正設(shè)隊(duì)計(jì)，通過采租取施工支辨撐、初期打支護(hù)參數(shù)立加強(qiáng)和施淺工工序的呢更改后圍釀巖趨于穩(wěn)頁定。工程的