淺談環(huán)保理念下的內(nèi)河航道整治工程

淺談環(huán)保理念下的內(nèi)河航道整治工程

Summary：在國家交通系統(tǒng)中，內(nèi)河航道是關(guān)鍵的組成要素，有助于推動我國經(jīng)濟的發(fā)展，是水路運輸?shù)闹饕d體。因此，做好內(nèi)河航道整治工作有助于保障內(nèi)河航運的運轉(zhuǎn)狀態(tài)，切實提高航道設(shè)施質(zhì)量和船只航行的安全。因此，在環(huán)保理念下，重點分析內(nèi)河航道整治工程應(yīng)用準(zhǔn)則和施工技術(shù)，希望能充分挖掘技術(shù)潛力和功能，全面推動我國航運事業(yè)的發(fā)展。Keys：整治工程；內(nèi)河航道；施工技術(shù)；環(huán)保理念引言:現(xiàn)階段，我國在內(nèi)河航道方面取得了一定的成效，內(nèi)河航道整治技術(shù)也得到了創(chuàng)新，有效改善此前落后程度并邁向國際先進水平，無論是平原河流、山區(qū)河流還是沙質(zhì)河灘等都可以采取恰當(dāng)治理措施，做好內(nèi)河航道整治工作，了。但由于我國復(fù)雜的地質(zhì)情況，在環(huán)保理念下，如何更好展開內(nèi)河航道整治工作，成為當(dāng)下航運事業(yè)部門重點關(guān)注的問題。1環(huán)保理念下內(nèi)河航道整治工程應(yīng)用準(zhǔn)則實際展開河道整治工作，具有一定的復(fù)雜性，需要針對多個問題展開整治工作，并且在進行內(nèi)河航道整治工作期間，還需要考慮河流流域、河流流速以及天氣環(huán)境的變化，制定具有針對性、可行性的措施和策略?，F(xiàn)階段，在環(huán)保理念下，我國開展內(nèi)河航道整治工作，主要工作要點集中在中低水范圍內(nèi)的河道治理上。為此，在實踐分析和研究治理河道的方法以及策略的過程中，需要結(jié)合考慮中低水特點和情況。需要注意的是，在雨季來臨以后，中低水流經(jīng)的河道由于雨水積累越來越多，非常容易發(fā)生洪災(zāi)問題，甚至還會由于不同方向洪峰發(fā)生交匯碰撞的問題造成沖擊慣性力量，導(dǎo)致泥沙被大量淤積在河道內(nèi)部形成險灘，影響船只在通行過程中的安全。所以，在進行淤泥和積沙整治環(huán)節(jié)要結(jié)合河水的流動性帶走泥沙，減少安排大量挖泥船進行清淤工作的情況，減少成本消耗。此外，整治河流支流河道淤泥時，由于其水位較低，需要結(jié)合采用建筑體設(shè)置的方式進行河道疏通，并有序進行治理工作，利用二者綜合的方法，更能取得良好航道整治效果?？傮w而言，展開內(nèi)河航道整治工程要遵循河流流域治理和疏通的差異性原則，采取靈活有效的應(yīng)對策略，嚴(yán)格按照規(guī)定期限完成航道整治工程。2環(huán)保理念下內(nèi)河航道整治工程施工技術(shù)基于環(huán)保理念展開內(nèi)河航道整治工程，首先，要不斷完善各項施工技術(shù)、明確施工要點；其次，避免發(fā)生嚴(yán)重的施工材料浪費現(xiàn)象，降低資金投入，盡可能選擇污染度相對較小的材料和設(shè)備；再次，減少施工工藝對于懸浮物污染的影響，有效控制影響范圍；最后，針對不同航道的水域特點，要采取具有差異性的處理辦法，但同時也需要減少外部沖擊，避免發(fā)生嚴(yán)重水生物減產(chǎn)的情況。2.1勘測技術(shù)為了進一步明確電磁波間距，需要結(jié)合運用勘測技術(shù)，如果電磁波間距相對較短，激光測距定位技術(shù)則會表現(xiàn)出比較好的定位意義。目前，我國實際展開內(nèi)河測量工作期間已經(jīng)廣泛使用勘測基礎(chǔ)，并取得一定成效。在環(huán)保理念下，為了進一步實現(xiàn)勘測技術(shù)自動化要求，需要結(jié)合采用此種技術(shù)，不僅能夠自行控制潛水深度，同時還能夠完成數(shù)據(jù)記載，有助于處理相關(guān)信息。并且，由于此項目設(shè)計具有施工難度較大的特點，勘測技術(shù)的成功在一定程度上表明，我國在該方面已經(jīng)取得了全新的成效。因此，在日后類似項目操作環(huán)節(jié)，也可以參照本項目工程。2.2施工材料軟體排體和壓載共同組成了土工布軟體排護底工程，因此，土工布軟體排護底工程不僅有著明顯的護底功效，同時，也具有較強的壓載能力。在攤面持續(xù)被水流沖刷環(huán)節(jié)，為了進一步提高建筑整體的穩(wěn)定性，需要選取具有良好保砂能力和強大整體性特征的施工材料。并且，該施工材料需要適應(yīng)該處地形特點。另外，由于構(gòu)建的導(dǎo)堤外側(cè)在投產(chǎn)后相對容易受到波浪以及沿堤水流沖刷，所以，需要選用穩(wěn)定性較強的硅聯(lián)鎖片完成導(dǎo)堤外側(cè)壓載工作，而內(nèi)側(cè)壓載選用砂肋袋即可。2.3錨泊設(shè)施由于導(dǎo)堤方向與水流方向始終保持一致，因此，船舶只需要沿水流方向進行錨泊即可；而進行軟體排鋪設(shè)環(huán)節(jié)，需要保證其方向與導(dǎo)堤方向垂直，需要船舶保持橫移的狀態(tài)。另外，排體鋪設(shè)寬度為40m，鋪設(shè)長度≥140m。為了進一步提高船舶定位得精確，需要在船舶首艦上安裝兩臺電動錨機，確保能夠在較短時間內(nèi)精準(zhǔn)地找到船舶縱向位置。2.4定位技術(shù)在深水航道展開治理，通常由于治理項目所處區(qū)域與岸線具有較遠的距離，并且，在實際整治環(huán)節(jié)會遇到風(fēng)浪等其他不利天氣，如果選擇經(jīng)常使用的測量方式，需要沿著岸堤建設(shè)至少10個觀測點，不僅會造成費用成本的增加，同時也會增加工作者在工作期間的危險，這是因為常見測量色帶容易受到外界光線的干擾，所以在夜晚是無法正常運行的。同時，項目治理存在較為嚴(yán)格的工期要求，如果采取常見測量方案，可能無法滿足項目具體需要。因此，需要建設(shè)方利用GPS定位技術(shù)提高施工區(qū)域定位的精準(zhǔn)性。2.5沉排翻板進行沉降軟體排時，首先需要展開船舷側(cè)鋪設(shè)，由于軟體排寬度為40m，所以在空氣中、水面上和下軟體排都會受到較強的外部重力作用，導(dǎo)致在下沉環(huán)節(jié)發(fā)生懸鏈的現(xiàn)象，進而導(dǎo)致排寬發(fā)生顯著收縮現(xiàn)象。為了從根本上避免發(fā)生此類問題，在進行船舷鋪設(shè)環(huán)節(jié)，需要在船舷處安裝一塊翻板，并且，船舶在安裝翻版之后，能夠為沒有岸坡做依附的軟體排提供更加便利的安裝條件。2.6鋪設(shè)船作業(yè)2.6.1作業(yè)功能進行鋪設(shè)船作業(yè)，要以最大鋪排寬為依據(jù)評判其性能，站在作業(yè)要求角度進行分析，如果指標(biāo)逐漸變大，需要適當(dāng)增加作業(yè)寬度，進而獲得較為明顯的效率提升；但如果站在指標(biāo)變大的角度進行分析，船舶標(biāo)準(zhǔn)也會相應(yīng)增加，尤其是船長會明顯增加。同時，滾筒和導(dǎo)梁也會因為指標(biāo)的增加而變重，進而增加受力，造成彎矩擴張、構(gòu)件橫截面增加的后果。2.6.2明確標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)根據(jù)海船設(shè)計條例可知，船身長度應(yīng)該控制在70m左右，如果超過該數(shù)值，需要對其提出更加嚴(yán)格的要求，所以通常情況將船設(shè)為70m長度，40m鋪排寬度為最佳。另外，由于項目區(qū)域環(huán)境的干擾，在項目完成后，船只可能會被改造為近海甲板駁，為此，需要進一步確定船只作業(yè)抗風(fēng)能力（6級、浪高1.2m）、錨泊抗風(fēng)能力（10級），同時，結(jié)合近海航區(qū)具體核查校對拖航情況，由于作業(yè)環(huán)節(jié)會受到較大橫傾力矩的干擾：需要依據(jù)沿海行區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)，提高核查校對計算的穩(wěn)定性，并且，要以與其具有相似工況的起重船標(biāo)準(zhǔn)為輔助依據(jù)。目前，初步將船長70m、型寬20m、型深402m、甲板裝載重量3000噸作為基本標(biāo)準(zhǔn)。2.7鋪設(shè)土工布軟體排時的技術(shù)要求首先，向前推進導(dǎo)堤，需要提前做好土工布軟體排護底；其次，鋪設(shè)軟體，為減少發(fā)生沖溝現(xiàn)象，需要盡量采用單向推進的方式；再次，明確導(dǎo)堤沖刷規(guī)定、寬度規(guī)定；最后，針對已經(jīng)完成鋪設(shè)的余排項目，要展開全方位檢測活動。3結(jié)語綜上所述，基于環(huán)保理念想要做好內(nèi)河航道整治工程，必須結(jié)合多種施工技術(shù)，全面提高內(nèi)河航道在運轉(zhuǎn)期間維護和防護工作的力度，要求施工作業(yè)人員采取恰當(dāng)措施解決淺灘處淤泥和中低水淤泥問題，做好日常疏通和綜合治理工作，確保河道內(nèi)船只航行通暢和安全，進而提高沿岸地區(qū)經(jīng)濟和群眾生活水平。Reference:[1]張毅.土工合成材料在內(nèi)河航道整治工程中的應(yīng)用[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2020,(12):163-164.[2]高攀,鄒永勝,黃知.某內(nèi)河航道整治工程信息化管理平臺設(shè)計[J].中國水運,2021,(01):78-80.[3]謝世軍.內(nèi)河航道整治護岸工程中砂枕護腳施工探討