FSE規(guī)則閱讀報(bào)告(DOC)

閱讀報(bào)告 汽車工程學(xué)院20156260黃志宇《大賽規(guī)則》閱讀報(bào)告 汽車工程學(xué)院20156260黃志宇方程式賽車創(chuàng)新實(shí)踐班課程作業(yè)《中國(guó)大學(xué)生方程式汽車大賽規(guī)則》閱讀報(bào)告學(xué)生：黃志宇學(xué)號(hào)：20156260指導(dǎo)教師：盧海峰重慶大學(xué)汽車工程學(xué)院2016年5月《大賽規(guī)則》閱讀報(bào)告 汽車工程學(xué)院20156260黃志宇《中國(guó)大學(xué)生方程式汽車大賽規(guī)則》中的限定條件《規(guī)則》綜述《大賽規(guī)則》共分七章：第1章介紹了管理規(guī)定，內(nèi)容包括大賽宗旨、政策、參賽資格和注冊(cè)；第2章介紹了通用技術(shù)規(guī)范，指對(duì)油車和電車通用的技術(shù)規(guī)范，內(nèi)容涉及賽車的設(shè)計(jì)和制造的要求以及限制；第3章介紹了有關(guān)替代車架的規(guī)則要求；第4章介紹了針對(duì)油車其他技術(shù)規(guī)范，著重介紹了油車動(dòng)力部分和電控部分的規(guī)則要求和限制；第5章介紹了針對(duì)電車的其他技術(shù)規(guī)范；第6章介紹了靜態(tài)項(xiàng)目規(guī)則，內(nèi)容涉及賽車的技術(shù)檢查、成本、設(shè)計(jì)和營(yíng)銷報(bào)告等；第7章介紹了動(dòng)態(tài)項(xiàng)目規(guī)則，包括直線加速測(cè)試、8字繞環(huán)測(cè)試、高速避障測(cè)試、耐久測(cè)試及效率測(cè)試等?！洞筚愐?guī)則》與國(guó)際規(guī)則同步，并充分結(jié)合中國(guó)賽區(qū)的具體情況做了部分修改。該規(guī)則很好地指導(dǎo)參加中國(guó)大學(xué)生方程式汽車大賽的車隊(duì)成員，使其了解制造賽車及參加比賽的過(guò)程，并起了良好的規(guī)范限定作用，保證了大賽的公平性。《規(guī)則》中通用技術(shù)規(guī)范的主要要求（1）賽車設(shè)計(jì)宗旨： a)賽車必須在加速、制動(dòng)和操控性方面具有非常優(yōu)異的表現(xiàn)，同時(shí)又必須具有足夠的耐久性以順利完成規(guī)則中提及的及比賽現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行的所有項(xiàng)目。b)賽車必須適合從第5百分位的女性到第95百分位的男性車手駕駛，同時(shí)要滿足中國(guó)大學(xué)生方程式汽車大賽規(guī)則中的要求。c)其它附加的設(shè)計(jì)因素也需要予以考慮：美學(xué)、成本、人體工程學(xué)、可維護(hù)性、工藝性和可靠性。d)在完成車輛并進(jìn)行測(cè)試后，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)努力向有意生產(chǎn)該賽車的公司“銷售”該設(shè)計(jì)。對(duì)于車隊(duì)來(lái)說(shuō)，其挑戰(zhàn)在于開(kāi)發(fā)一輛能最大程度滿足中國(guó)FSC賽車的設(shè)計(jì)目標(biāo)且具有市場(chǎng)前景的樣品車。e)每輛賽車的設(shè)計(jì)都將與其它的賽車進(jìn)行對(duì)比評(píng)價(jià)，以評(píng)定出最優(yōu)秀的設(shè)計(jì)。f)良好的工程實(shí)踐:參賽車輛應(yīng)按照良好的工程實(shí)踐慣例進(jìn)行設(shè)計(jì)和制造。(2)總體設(shè)計(jì)要求：a)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)與供油系統(tǒng)的所有零部件必須安裝在外框內(nèi)。進(jìn)氣歧管必須使用支架或者機(jī)械連接，牢固地固定在發(fā)動(dòng)機(jī)體或者氣缸蓋。不允許使用鉗夾，塑料扎帶或者安全繩等?？梢允褂孟鹉z套管或者軟管以實(shí)現(xiàn)氣密，但是不允許將其用于結(jié)構(gòu)固定。b）節(jié)氣門(mén)和節(jié)氣門(mén)控制：賽車必須裝有化油器或節(jié)氣門(mén)，化油器或節(jié)氣門(mén)的設(shè)計(jì)及尺寸不限。節(jié)氣門(mén)必須為機(jī)械控制，節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)必須至少有兩個(gè)復(fù)位彈簧位于節(jié)氣門(mén)體。 c)進(jìn)氣系統(tǒng)限流閥:為限制發(fā)動(dòng)機(jī)功率，必須在進(jìn)氣系統(tǒng)中安裝一個(gè)圓環(huán)形的限流閥，并且所有發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣氣流都應(yīng)流經(jīng)此限流閥。d)渦輪增壓和機(jī)械增壓:允許車隊(duì)使用自行設(shè)計(jì)的渦輪增壓或機(jī)械增壓設(shè)備。禁止使用專為發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的原裝渦輪增壓器。(3)油路:禁止使用塑料的油管來(lái)連接油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)（輸油與回油）。油管必須安全地安裝在賽車上或者發(fā)動(dòng)機(jī)上。所有的油管必須被安全遮罩，以防任何旋轉(zhuǎn)件失效或撞擊損壞。(4)燃料和燃料系統(tǒng):a)油箱:用來(lái)直接盛裝燃油的容器部件。可以使用硬質(zhì)材料也可以使用柔性材料制作油箱。油箱尺寸不限。油箱必須裝有放油機(jī)構(gòu)。在必要的情況下，油箱必須能夠放空。b）燃料系統(tǒng)安裝位置要求：油箱必須配有護(hù)罩以防護(hù)來(lái)自側(cè)面和后面的撞擊。c）供油系統(tǒng)必須設(shè)計(jì)成當(dāng)加油時(shí)，溢出的油不會(huì)接觸到車手區(qū)域、排氣系統(tǒng)、熱的發(fā)動(dòng)機(jī)部件或點(diǎn)火系統(tǒng)。油箱和化油器輸油系統(tǒng)必須有能力防止車輛在急彎和急加減速時(shí)燃油溢出。（5）排氣系統(tǒng)和噪音控制：a）排氣口：尾氣出口必須要合理布置，使賽車以任何速度行駛時(shí)，車手都不會(huì)遭受尾氣污染。必須有護(hù)罩遮蓋，以防車手或其他人員燙傷。b）噪音等級(jí)上限：空擋時(shí)噪音等級(jí)上限為100加權(quán)分貝。其他速度時(shí)噪音等級(jí)上限為110加權(quán)分貝。（6）電氣系統(tǒng)：a）主開(kāi)關(guān)：賽車必須裝有兩個(gè)主開(kāi)關(guān)構(gòu)成熄火系統(tǒng)，控制任意一個(gè)主開(kāi)關(guān)都可以使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。b）電池：所有電池（即車載電源）必須安全地安裝在車架上。任何安裝在駕駛艙內(nèi)的含有電解液的電池必須放在絕緣的包住四周和底部的電池盒或與其類似的容器內(nèi)，正極都必須絕緣。c）內(nèi)燃機(jī)車的電壓限制：在內(nèi)燃機(jī)車上任意兩個(gè)電氣連接點(diǎn)之間的最大電壓不得超過(guò)60伏（直流），或25伏（交流）。4.《規(guī)則》中電車規(guī)則的主要要求(1)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)規(guī)則：a)只允許使用電機(jī)?？捎萌魏晤愋?、數(shù)量的電機(jī)。電機(jī)的旋轉(zhuǎn)部件必須被包含在殼體結(jié)構(gòu)中，且該結(jié)構(gòu)必須滿足至少3mm厚的6061-T6鋁合金或是2mm厚的鋼。如果電機(jī)的外殼繞定子轉(zhuǎn)動(dòng)，或是電機(jī)殼是有孔的，那么電機(jī)外圍必須有一個(gè)防護(hù)罩。b）功率和電壓限制:動(dòng)力蓄電池輸出的最大功率不得超過(guò)85kW，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的最大電壓不能超過(guò)定義的最高電壓c）能量再生僅在車速大于5km/h時(shí)允許使用并且不被限制，車速小于等于5km/h時(shí)不允許進(jìn)行能量再生。禁止電機(jī)反轉(zhuǎn)，即禁止倒車。d）加速踏板傳感器由兩個(gè)以上獨(dú)立傳感器構(gòu)成，它們不可共用電源和信號(hào)線。任何傳感器或傳感器線路失效都將被視為有沖突，應(yīng)立刻完全斷開(kāi)電機(jī)的動(dòng)力輸出。制動(dòng)踏板傳感器用于監(jiān)測(cè)制動(dòng)踏板位置或制動(dòng)系統(tǒng)壓力的傳感器或開(kāi)關(guān)其安裝必須便于檢查，制動(dòng)系統(tǒng)傳感器可被用于控制再生制動(dòng)。當(dāng)加速踏板位移大于25%的踏板行程并踩下制動(dòng)踏板時(shí)，應(yīng)立即完全切斷電機(jī)動(dòng)力源。（2）驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中能量?jī)?chǔ)存規(guī)則a）可用任何類型的電池作為能量存儲(chǔ)裝置（例如動(dòng)力蓄電池，超級(jí)電容器等），熔鹽電池和熱電池除外，禁止使用燃料電池。b）所有儲(chǔ)存驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能量的電池或超級(jí)電容都要做成電池組，并且要置于電池箱中。如果電池箱體由導(dǎo)電材料制成，那么電池正負(fù)極必須用額定值符合最大驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電壓要求的絕緣材料與電池箱內(nèi)壁隔離。電池箱的所有導(dǎo)電外表面都要和控制系統(tǒng)接地端以較低電阻連接。每個(gè)電池箱中都至少有一個(gè)熔斷器和兩個(gè)電池絕緣繼電器。c）電池箱的機(jī)械配置：所有電池箱都必須在車架主要結(jié)構(gòu)之內(nèi)。所有的電池箱的設(shè)計(jì)都必須考慮到能夠承受減速力。電池單體或隔離分區(qū)的電池組必須被適當(dāng)保護(hù)以防止內(nèi)部體的松動(dòng)。（3）驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的總體要求：a)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)隔離：車隊(duì)設(shè)計(jì)的電氣系統(tǒng)的布置要在ESF中準(zhǔn)確地呈現(xiàn)出來(lái)。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)線路和低壓電路要在物理上分隔開(kāi) b)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部件和箱體要防潮（雨水、水潭等）。所用絕緣材料必須適合周圍環(huán)境溫度，并且其最小額定溫度不得小于90℃，禁止只采用絕緣膠帶或類似橡膠的漆來(lái)實(shí)現(xiàn)絕緣。c)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中所用的所有電纜、接線端子及其它導(dǎo)體要采用合適的尺寸來(lái)滿足驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)持續(xù)電流需求，并且電纜上要標(biāo)出線規(guī)、額定溫度及額定絕緣電壓.所有的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電纜要采用專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制造并配有合適尺寸的導(dǎo)體及接線端子，此外，還要考慮到足夠的應(yīng)力消除及振動(dòng)時(shí)的松脫等。d)能量計(jì):必須在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能量供給線路中安裝一個(gè)經(jīng)校準(zhǔn)的能量計(jì)。能量計(jì)必須置于易于獲取處，使得組委會(huì)能在耐久賽后迅速下載所記錄的數(shù)據(jù)，用于計(jì)算能耗經(jīng)濟(jì)性得分。e)激活驅(qū)動(dòng)系統(tǒng):車手必須能在沒(méi)有任何其他人幫助的情況下在座艙內(nèi)（重新）激活或重置驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，BMS或IMD或BSPD切斷驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)這兩種情況除外.(4)安全回路系統(tǒng):a)安全回路包含至少兩個(gè)主開(kāi)關(guān)，三個(gè)急停開(kāi)關(guān)，制動(dòng)超程開(kāi)關(guān)，IMD，慣性開(kāi)關(guān)，制動(dòng)系統(tǒng)可靠性裝置，所有所需互鎖回路及AMS。b)禁止車手在AMS或IMD或BSPD發(fā)生故障時(shí)從車內(nèi)重新激活驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。c)安全回路中的所有電路都要這樣設(shè)計(jì)：當(dāng)處于斷開(kāi)狀態(tài)時(shí)，這些電路都要斷路，使得每個(gè)電路都將移除控制AIR的電流。d)如果驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在賽車行駛時(shí)未被激活，則電機(jī)必須空轉(zhuǎn)，例如不能對(duì)電機(jī)施加制動(dòng)轉(zhuǎn)矩。e)每輛車必須有兩個(gè)主開(kāi)關(guān)，一個(gè)控制系統(tǒng)主開(kāi)關(guān)（GLVMS），一個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主開(kāi)關(guān)（TSMS）。GLVMS必須能完全切斷控制系統(tǒng)供能，并且必須直接作用,其不能通過(guò)繼電器或邏輯電路來(lái)控制。TSMS緊挨GLVMS，并且必須能斷開(kāi)安全回路。為防意外激活驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，TSMS必須有“鎖定/標(biāo)定”功能。一旦完成對(duì)賽車的操作，安全責(zé)任人就必須確保TSMS被鎖止在off位置。f)急停開(kāi)關(guān):車上必須安裝帶三個(gè)急停開(kāi)關(guān)的系統(tǒng)。按下其中任一個(gè)急停開(kāi)關(guān)，即可通過(guò)斷開(kāi)安全回路將電池和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)分離開(kāi)。每個(gè)急停開(kāi)關(guān)都必須是按鍵式或旋轉(zhuǎn)式緊急開(kāi)關(guān)，推入開(kāi)關(guān)即可斷開(kāi)安全回路，急停開(kāi)關(guān)不能通過(guò)邏輯控制。在車手座艙后的車身兩側(cè)必須各安裝一個(gè)急停開(kāi)關(guān)，高度接近駕駛員頭頂平面。座艙內(nèi)的急停開(kāi)關(guān)必須在車手處于任意坐姿時(shí)都容易接觸到，其最小直徑為24mm。g)絕緣監(jiān)測(cè)裝置（IMD）:每輛賽車其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中都要安裝一個(gè)IMD。當(dāng)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的最大工作電壓關(guān)聯(lián)時(shí)，IMD的響應(yīng)值需設(shè)定為500Ω/V。當(dāng)發(fā)生絕緣故障或IMD故障時(shí)，IMD必須斷開(kāi)安全回路。這必須在不受任何邏輯運(yùn)算(如微控制器)的影響下完成。h)制動(dòng)系統(tǒng)可靠性裝置（BSPD）:賽車上必須有一個(gè)獨(dú)立的非編程控制的電路，以使得當(dāng)用力制動(dòng)（車輪未抱死）以及正極電流（驅(qū)動(dòng)賽車前進(jìn)的電流）出電機(jī)控制器流出時(shí)，AIR會(huì)斷開(kāi)。i)慣性開(kāi)關(guān):所有的賽車都必須裝有慣性開(kāi)關(guān)，并且必須通過(guò)電線與急停開(kāi)關(guān)串聯(lián)，保證賽車發(fā)生碰撞時(shí)，安全回路被激活并且AIR被斷開(kāi)。慣性開(kāi)關(guān)必須為鎖定狀態(tài)，直至手動(dòng)重置。慣性開(kāi)關(guān)必須機(jī)械地安裝到賽車上，并且可拆卸，以可通過(guò)震動(dòng)方式測(cè)試其性能。(5)電氣系統(tǒng):a)電氣安全表（ESF）:賽事開(kāi)始前，所有車隊(duì)都應(yīng)提交整個(gè)電氣系統(tǒng)（包括控制系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)）的明確的結(jié)構(gòu)文件，叫做ESF。ESF必須涵蓋所有電動(dòng)部件的連接，包括電壓水平、拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、賽車連線及電池箱結(jié)構(gòu)及其制造。b)失效模式和影響分析（FMEA）:車隊(duì)必須在賽前提交一份完整的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)FMEA。網(wǎng)上可獲得包含需要描述的故障的模板。FMEA中必須包含的需要參照的圖片，原理圖和數(shù)據(jù)表要放在額外的表格頁(yè)中。5.《規(guī)則》中其他方面的要求（1）替代車架規(guī)則：a)一般要求：這些替代規(guī)則的目的在于為單體殼的替代結(jié)構(gòu)提供一個(gè)更簡(jiǎn)單的替代方案，并為空間桁架車架和單體殼提供更大的自由設(shè)計(jì)空間b）結(jié)構(gòu)要求認(rèn)證表（SRCF）:因?yàn)樵谶@份替代規(guī)則設(shè)置中沒(méi)有基準(zhǔn)鋼材設(shè)計(jì)，車隊(duì)必須證明車架設(shè)計(jì)能夠滿足結(jié)構(gòu)功能性要求。當(dāng)車隊(duì)使用替代車架規(guī)則時(shí)，SRCF取代了SES，因此不需要提交SES。c）侵入體防范：檢測(cè)板定義為直徑為254mm(10英寸)的圓盤(pán)，其厚度沒(méi)有要求，但是在車檢時(shí)厚度一般在2mm(0.080英寸)左右。檢測(cè)板不能侵入前隔板和主環(huán)之間的主要結(jié)構(gòu)內(nèi)。如果車手完全坐在主環(huán)的前方，那么將不需要檢測(cè)主環(huán)后方。如果車手有部位或者全身位于主環(huán)后方，那么將檢測(cè)主環(huán)到主環(huán)斜撐之間的區(qū)域。（2）靜態(tài)項(xiàng)目規(guī)則：a）分?jǐn)?shù)設(shè)置：技術(shù)檢查:不計(jì)分；成本與制造分析:100分；營(yíng)銷報(bào)告:75分；賽車設(shè)計(jì)：150分；總計(jì)325分。b)技術(shù)檢查：技術(shù)檢查的目的是為了確定車輛是否滿足中國(guó)大學(xué)生方程式汽車大賽規(guī)則的要求和限制，以及整體上是否與規(guī)則的意圖相符。檢查表上的所有項(xiàng)目都必須是技術(shù)檢查人員清晰可見(jiàn)的?？梢酝ㄟ^(guò)拆卸車身外板或使用活動(dòng)蓋板以使部件可視。c)商業(yè)邏輯方案:設(shè)計(jì)、成本以及商業(yè)報(bào)告的裁判將用該商業(yè)邏輯方案來(lái)確認(rèn)每個(gè)靜態(tài)項(xiàng)目中展示的信息是否與靜態(tài)項(xiàng)目規(guī)則中綜述的總體目標(biāo)一致。所有車隊(duì)必須按照適用于當(dāng)年FSC的通用格式“FSCBusinessLogicPlan201X”提交商業(yè)邏輯方案。方案必須按照FSC網(wǎng)站上提供的模板提交。d)成本與制造分析項(xiàng)目:該項(xiàng)目由三部分組成：第一部分“成本報(bào)告”，書(shū)面報(bào)告的準(zhǔn)備和提交（成本報(bào)告）,該報(bào)告需在比賽前交給成本分析裁判。第二部分“現(xiàn)場(chǎng)陳述”，現(xiàn)場(chǎng)比賽時(shí)與成本分析裁判在賽車邊進(jìn)行的論述。第三部分“案例分析”，學(xué)生們必須回答與賽車成本或制造過(guò)程相關(guān)的若干問(wèn)題。e）營(yíng)銷報(bào)告項(xiàng)目：營(yíng)銷報(bào)告將被從內(nèi)容、組織結(jié)構(gòu)、輔助圖表以及呈示者的表達(dá)與車隊(duì)回答提問(wèn)的能力等幾個(gè)方面進(jìn)行評(píng)價(jià)。f）賽車設(shè)計(jì)項(xiàng)目：設(shè)置賽車設(shè)計(jì)項(xiàng)目的目的在于評(píng)估各隊(duì)在設(shè)計(jì)賽車時(shí)在工程層面作出的努力以及從性能和綜合價(jià)值考慮其工程設(shè)計(jì)是否符合市場(chǎng)需求。提交設(shè)計(jì)報(bào)告：現(xiàn)場(chǎng)比賽開(kāi)始前，裁判首先要進(jìn)行設(shè)計(jì)預(yù)審。設(shè)計(jì)預(yù)審評(píng)判的最主要依據(jù)為所提交的設(shè)計(jì)報(bào)告。該報(bào)告不得超過(guò)8頁(yè)，包括不超過(guò)4頁(yè)的文本、3頁(yè)賽車圖紙以及1頁(yè)車隊(duì)自定內(nèi)容（照片、圖表等）。該文件應(yīng)包含賽車的簡(jiǎn)要描述，其中包括賽車設(shè)計(jì)目標(biāo)，以及主要設(shè)計(jì)特點(diǎn)和理念的論述。同時(shí)，該報(bào)告中還應(yīng)包括一份各種分析與測(cè)試技術(shù)細(xì)節(jié)的清單（有限元分析，發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)等）。（3）動(dòng)態(tài)項(xiàng)目規(guī)則： a）分?jǐn)?shù)設(shè)置：直線加速測(cè)試:75分；8字繞環(huán)測(cè)試：50分；高速避障測(cè)試:150分；效率測(cè)試:100分；耐久測(cè)試:300分；總分:675分 b)在動(dòng)態(tài)項(xiàng)目中，賽車必須保持其機(jī)械性能的完整性。當(dāng)任何可能影響賽車完整性、影響賽道表面或可能傷及參賽者的賽車狀況出現(xiàn)（如懸架、制動(dòng)或轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)破壞、漏油、車體觸地、車身板件松動(dòng)或脫落、無(wú)法正常工作工作的剎車燈等），大賽官方都將以此為理由要求車隊(duì)退出比賽，直到車隊(duì)解決此問(wèn)題。c)車手限制參賽項(xiàng)目數(shù)量限制:單個(gè)隊(duì)員不能參加超過(guò)3個(gè)項(xiàng)目。d)直線加速測(cè)試:準(zhǔn)備階段——賽車的最前端須置于起點(diǎn)線后0.30m處。車輛將從靜止?fàn)顟B(tài)啟動(dòng)加速。啟動(dòng)階段——裁判揮舞綠旗表示可以開(kāi)始比賽，而計(jì)時(shí)則將在賽車通過(guò)起點(diǎn)線后開(kāi)始。e)8字繞環(huán)測(cè)試：8字繞環(huán)測(cè)試的目的是衡量賽車在平地上做定半徑轉(zhuǎn)向時(shí)的轉(zhuǎn)向能力。8字繞環(huán)測(cè)試程序賽車垂直駛?cè)氚俗中沃?，并且繞右圓行駛一圈建立轉(zhuǎn)向。接著的第二圈仍繞右圓，并計(jì)時(shí)。緊接著，賽車將駛?cè)胱髨A進(jìn)行第三圈。第四圈仍繞左圓并計(jì)時(shí)。完成第四圈后，賽車與進(jìn)入時(shí)同向從交叉點(diǎn)處的出口離開(kāi)賽道。車手可以選擇緊接著立刻開(kāi)第二次。f)高速避障測(cè)試：高速避障測(cè)試的目的是評(píng)價(jià)賽車在沒(méi)有其它競(jìng)爭(zhēng)車輛影響的緊湊賽道上的機(jī)動(dòng)性和操縱性。高速避障測(cè)試共有兩場(chǎng)比賽，每場(chǎng)比賽必須由不同的車手駕駛。在天氣和時(shí)間允許的情況下，每名車手將跑兩次，取最快圈速作為比賽成績(jī)。g）耐久測(cè)試和效率測(cè)試比賽:耐久測(cè)試目標(biāo)—300分，設(shè)計(jì)耐久測(cè)試的目的是為了評(píng)價(jià)賽車的總體表現(xiàn)，并且測(cè)試賽車的耐久性和可靠性。效率測(cè)試項(xiàng)目—100分，賽車的效率測(cè)試是與耐久測(cè)試相結(jié)合進(jìn)行評(píng)價(jià)的。 h)賽旗:旗幟信號(hào)是比賽的一種指令，不得提出任何異議，必須立即執(zhí)行。指令旗即為向參賽者發(fā)送指令的旗幟，參賽者必須執(zhí)行且不得提出任何異議。信號(hào)旗不要求車手對(duì)信號(hào)做出反饋，但信號(hào)旗可以作為附加信息來(lái)幫助其發(fā)揮出最佳水平。二、《中國(guó)大學(xué)生方程式汽車大賽規(guī)則》的實(shí)現(xiàn)1.前期準(zhǔn)備 方程式賽車隊(duì)分為油車隊(duì)和電車隊(duì)，即每年派出一輛內(nèi)燃機(jī)車和一輛電動(dòng)車參與比賽，同時(shí)要根據(jù)賽車的設(shè)計(jì)情況完成商業(yè)報(bào)告。因此，車隊(duì)每年招納新隊(duì)員時(shí)，需要招納具有內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)、電氣控制、設(shè)計(jì)優(yōu)化、商業(yè)策劃等方面具有專業(yè)知識(shí)和特長(zhǎng)的學(xué)生。 制造方程式賽車是一件耗費(fèi)人力財(cái)力的事，完成一輛賽車的設(shè)計(jì)制造，不僅需要隊(duì)員們?nèi)耐度牒蛨F(tuán)結(jié)努力，經(jīng)費(fèi)是必不可少的。經(jīng)費(fèi)不止限于學(xué)校和學(xué)院的投入，還需要隊(duì)員們通過(guò)自己的能力和溝通，取得一些公司的贊助或技術(shù)支持。 在資金和人員都到位的情況下，便可以開(kāi)展賽車的設(shè)計(jì)制造了。在開(kāi)始設(shè)計(jì)制造之前，必須要認(rèn)真研究當(dāng)年的比賽規(guī)則，明確規(guī)則手冊(cè)中的各項(xiàng)細(xì)節(jié)，確保對(duì)規(guī)則掌握完全。在不違反規(guī)則的條件下，結(jié)合指定賽事塞到，提出符合自身實(shí)際的技術(shù)路線，盡自己所能地造出一輛能獲得好成績(jī)的車，即方程的最優(yōu)解。在開(kāi)始設(shè)計(jì)制造之前，可以查閱文獻(xiàn)檢索國(guó)內(nèi)外各種賽車的工程實(shí)例，明確賽車的設(shè)計(jì)思路以及擬定一個(gè)初步的涉及目標(biāo)。2．分工合作 制作賽車的過(guò)程是繁雜的，因此必須要進(jìn)行分工合作，團(tuán)隊(duì)協(xié)作，這樣不僅提高了效率，而且簡(jiǎn)化了制造流程。為了