高速拓寬改造工程-立交工程（K4+180-K6+000段）施工圖設(shè)計說明

第第1頁共65頁高速拓寬改造工程—立交工程（K4+180—K6+000段）施工圖設(shè)計說明概述項目背景及區(qū)位重慶是我國四個直轄市之一，國家級歷史文化名城，是我國重要的工業(yè)城市、交通通信樞紐和貿(mào)易口岸，是西南地區(qū)和長江上游最大的經(jīng)濟中心城市和科技、文化、教育事業(yè)的中心，轄區(qū)幅員面積8.24萬平方公里，是中國目前行政轄區(qū)最大、人口最多、管理行政單元最多的特大型城市。項目區(qū)位圖渝武高速現(xiàn)為國家高速G75蘭海高速重慶境內(nèi)的一段，根據(jù)《重慶市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃評估及優(yōu)化》（2015-2030年）、《重慶市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃》（2011-2020年），本次渝武高速改造范圍為主城區(qū)中西部重要通道快速路三縱線往北延伸的部分，位于兩江新區(qū)與北碚區(qū)。本項目起于金開大道，向北延伸，以特大橋形式跨嘉陵江，止于快速路一橫線，路線全長13.9km，道路等級為城市快速路，設(shè)計車速80km/h，兩側(cè)對稱拓寬為雙向10車道(近期建成后渝武仍然采用高速運行模式，根據(jù)高速交管部門要求仍然需要保留應(yīng)急停車道，因此近期采用畫線方式對渝武主線拓寬段最外側(cè)3.5m寬車道畫為應(yīng)急車道，遠期按城市快速路模式運行時將應(yīng)急車道調(diào)整為車行道，沿線相交立交按遠期主線雙向十車道進行設(shè)計），路基寬度41.5m，主要工程為特大橋1座（馬鞍石復(fù)線橋）、立交6座（含組合立交1座）。本項目的功能定位本項目的功能定位為交通功能為主、兼服務(wù)功能的城市快速路。項目建設(shè)必要性（1）緩解現(xiàn)狀交通擁堵，滿足蔡家、禮嘉及北碚等組團發(fā)展的需要；（2）串聯(lián)多條橫向通道，強化骨架路網(wǎng)系統(tǒng)的需要；（3）是完善規(guī)劃節(jié)點、解決現(xiàn)狀節(jié)點間距不合理，轉(zhuǎn)換能力不足的需要。標段劃分及設(shè)計文件組成本項目共分為兩個標段,設(shè)計圖紙共分為四卷：第一卷（一標段）：K0+000—K4+180段（大云立交）第二卷（一標段）：K4+180—K8+218.6段（雙堰立交至白馬立交）第三卷（二標段）：K8+218.6-K10+800段（馬鞍石復(fù)線橋）第四卷（二標段）：K10+800-K13+900段（翡翠立交至蔡家立交）其中K0+000—K9+700段位于兩江新區(qū)，K9+700—K13+900段位于北碚區(qū)。本次施工圖設(shè)計為第二卷（一標段）上卷【雙堰立交】：K4+180—K6+000段（雙堰立交），主要包括道路、橋梁、結(jié)構(gòu)、管網(wǎng)、電照、交通和景觀以及施工期間交通組織。該卷施工圖設(shè)計文件共分六冊：第一冊《道路工程》第二冊《橋梁工程》第三冊《結(jié)構(gòu)、地通道工程》第四冊《給排水、照明工程》第五冊《交通、景觀工程》第六冊《施工期間交通組織》本部分為第一冊《道路工程》，其它部分另見其它分冊。前期設(shè)計工作情況（1）2017年5月26日，取得重慶市發(fā)展和改革委員會關(guān)于開展本項目前期工作的函。（2）2017年12月20日，市規(guī)劃局組織召開了本項目的方案研究會。（3）2018年2月，取得項目選址意見書。（4）2018年4月-5月，通過交通院方案技術(shù)審查。（5）2018年6月1日，通過交委、港航局等部門組織的通航論證審查。（6）2018年6月7日，通過市建委組織的方案并聯(lián)審查。（7）2018年6月28日，市交委組織召開方案評審會，原則同意本項目總體技術(shù)方案。（8）2018年7月2日，取得重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會下發(fā)的本項目北碚段（K9+700-K13+000）方案設(shè)計批復(fù)。（9）2018年7月10日，取得重慶市交通委員會下發(fā)的本項目通航批復(fù)。（10）2018年7月18日，取得重慶市交通委員會下發(fā)的本項目方案批復(fù)。（11）2018年8月7日，取得重慶市規(guī)劃局下發(fā)的本項目兩江新區(qū)段方案批復(fù)。（12）2018年9月3日，取得重慶市規(guī)劃局下發(fā)的本項目馬鞍石大橋段方案批復(fù)。（13）2018年8月31日，通過長江水利委員會委托組織的行洪論證審查。（14）2018年8月31號，取得本項目高邊坡方案設(shè)計專項論證專家審查意見。（15）2018年8月31號，取得本項目人工挖孔灌注樁可行性論證專家審查意見。（16）2018年11月26日，取得水利部長江水利委員會下發(fā)的本項目行洪批復(fù)。（17）2019年3月22日，取得中國鐵路成都局集團有限公司下發(fā)的本項目鐵路批復(fù)。（18）2019年7月18日，取得重慶市規(guī)劃和自然資源局下發(fā)的本項目北碚區(qū)段方案批復(fù)。（19）2019年9月29日，取得重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會下發(fā)的本項目方案階段軌道批復(fù)。（20）2019年10月8日，取得重慶市北碚區(qū)生態(tài)環(huán)境局下發(fā)的本項目環(huán)評批復(fù)文件。（21）2020年6月，完成初步設(shè)計文件，并于2020年6月10號下午在市建委22樓六會議室召開初步設(shè)計評審會并通過。（22）2020年9月3日，取得渝武高速拓寬改造工程初步設(shè)計批復(fù)。（23）2021年3月24日，取得重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會下發(fā)的本項目初步設(shè)計軌道批復(fù)。根據(jù)交通行政許可決定書（渝交管養(yǎng)許【2020】893號），原則同意渝武高速拓寬改造時，對雙堰立交（禮嘉立交）實施優(yōu)化改造，不新增高速公路出入口。針對不新增高速公路出入口的問題，2021年6月28日下午我司與市交通局進行了溝通，市交通局同意我司采用交通標線的形式將禮嘉（兒童醫(yī)院）左轉(zhuǎn)至北環(huán)方向及禮嘉（禮嘉大橋）右轉(zhuǎn)至北環(huán)方向的2個高速公路入口合并為1個高速公路入口，并增加相應(yīng)交通監(jiān)控設(shè)施，具體詳見交通工程分冊。工程概況項目總圖雙堰立交工程（K4+180-K6+000段）渝武高速主線起于第一標段樁號K4+180，向北延伸止于K6+000處，路線全長1820m，設(shè)計速度80Km/h，等級為城市快速路，兩側(cè)對稱拓寬為雙向10車道(近期建成后渝武仍然采用高速運行模式，根據(jù)高速交管部門要求仍然需要保留應(yīng)急停車道，因此近期采用畫線方式對渝武主線拓寬段最外側(cè)3.5m寬車道畫為應(yīng)急車道，遠期按城市快速路模式運行時將應(yīng)急車道調(diào)整為車行道，沿線相交立交按遠期主線雙向十車道進行設(shè)計），標準路幅寬度41.5m。被交路金渝大道改造段西起禮學(xué)路，東接金渝大道-禮賢路-嘉蓉路簡易立交節(jié)點，改造段長度1166.142m，設(shè)計速度60Km/h（遠期快速路60Km/h），等級為城市主干路，雙向6車道，標準路幅寬度28m。雙堰立交為渝武高速與金渝大道的相交節(jié)點，包括新/改建匝道共計15條，總長7226.217m。主要構(gòu)筑物包括新建/拼寬橋梁8座（含人行天橋3座），車行地通道3座，人行地通道1座。設(shè)計依據(jù)及設(shè)計采用規(guī)范設(shè)計依據(jù)（1）《重慶市主城區(qū)禮嘉組團分區(qū)控制性詳細規(guī)劃》（2）《重慶市主城區(qū)蔡家組團分區(qū)控制性詳細規(guī)劃》（3）《重慶市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃（2007-2020年）》（2014年深化）（4）《重慶市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃》(2005-2020)（5）《重慶主城區(qū)“二環(huán)時代”大型聚居區(qū)規(guī)劃設(shè)計》（6）《渝武高速拓寬改造工程范圍內(nèi)1：500地形圖》（7）《渝武高速拓寬改造項目（K0+000-K7+000段）工程地質(zhì)詳細勘察報告》（重慶市市政設(shè)計研究院，2020.06）（8）本項目范圍管線物探資料（9）業(yè)主下發(fā)的項目沿線已發(fā)件紅線資料（10）軌道6號線光電園站-大竹林區(qū)間施工圖資料（11）《關(guān)于渝武高速拓寬改造工程方案設(shè)計對軌道交通影響的專項審查意見》（重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會，2019.09）（12）《關(guān)于重慶渝武高速公路拓寬改造工程上跨下穿既有鐵路渝懷線、滬蓉線、興胡線等有關(guān)問題的復(fù)函》（中國鐵路成都局集團有限公司，2019.03）（13）《渝武高速拓寬改造工程（馬鞍石大橋至蔡家立交段）環(huán)境影響評價文件批準書》（重慶市北碚區(qū)生態(tài)環(huán)境局，2019.10）（14）《關(guān)于渝武高速拓寬改造工程水土保持方案準予許可的決定》（重慶市水利局，2018.11）（15）《關(guān)于渝武高速拓寬改造工程馬鞍石嘉陵江復(fù)線橋工程洪水影響評價的行政許可決定》（水利部長江水利委員會，2018.11）（16）《渝武高速拓寬改造工程建設(shè)場地地質(zhì)災(zāi)害危險性評估報告》（重慶一三六地質(zhì)礦產(chǎn)有限責任公司，2018.7）（17）《渝武高速拓寬改造工程項目社會穩(wěn)定風險評估報告》（重慶國際投資咨詢集團有限公司，2018.07）（18）《關(guān)于重慶市渝武高速拓寬改造工程建設(shè)用地壓覆重要礦產(chǎn)資源評估報告審查意見書的函》（重慶市地質(zhì)調(diào)查院，2018.08）（19）《星光大道北延線（照母山隧道出口至終點段）改造工程》施工圖設(shè)計成果（重慶市市政設(shè)計研究院，2018.05）（20）《照母山公園-嘉陵江過街設(shè)施工程》施工圖設(shè)計成果（林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司，2019.08）（21）《渝武高速拓寬改造項目高邊坡評估報告》（重慶市市政設(shè)計研究院，2018.08）（22）《渝武高速公路拓寬改造工程（北環(huán)至馬鞍石段一期K0+000～K1+600）》施工圖設(shè)計成果（重慶市交通規(guī)劃勘察設(shè)計院，2015.07）。（23）《重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會關(guān)于渝武高速拓寬改造工程初步設(shè)計的批復(fù)》（渝建初設(shè)【2020】31號）主要設(shè)計規(guī)范國家標準《工程建設(shè)標準強制性條文（城市建設(shè)部分）》（2013年版）《城市道路工程技術(shù)規(guī)范》（GB51286-2018）《無障礙設(shè)計規(guī)范》(GB50763-2012)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（GB50007-2011）《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）《城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（GB50688-2011）（2019版）《城市道路交通標志和標線設(shè)置規(guī)范》（GB51038-2015）建設(shè)部標準《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》（CJJ193-2012）《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-2012）（2016版）《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》（CJJ169-2012）《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》（CJJ152-2010）《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）《城市快速路設(shè)計規(guī)程》（CJJ129-2009)交通部標準《公路工程技術(shù)標準》(JTGB01-2014)《公路路線設(shè)計規(guī)范》(JTGD20-2017)《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2015）《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD50-2017）（適用于車行道路面設(shè)計）《公路立體交叉設(shè)計細則》（JTG/TD21-2014）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ034—2015)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3610-2019）《公路橋涵地基及基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTD63-2007）《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTGD60-2015)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）地方標準《城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計規(guī)范》（DBJ-064-2007）《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》(DBJ50-078-2016)《城鎮(zhèn)道路路基設(shè)計規(guī)范》（DBJ50-145-2012）初步設(shè)計審查意見及執(zhí)行情況1）初步設(shè)計階段需修改完善的意見（1）明確項目改造依據(jù)的基礎(chǔ)性設(shè)計標準和規(guī)范，從而明確該項目是城市道路還是高速公路?；貜?fù)：同意專家意見，根據(jù)重慶市規(guī)劃和自然資源局（渝規(guī)兩江新區(qū)方案函市政20180096號、渝規(guī)北碚方案函市政20190001號）方案批復(fù)，該項目道路等級為城市快速路，說明中進一步明確道路性質(zhì)并明確項目改造的基礎(chǔ)性標準和規(guī)范。（2）按城市快速路標準，“應(yīng)急停車帶”表述不夠準確，可改為“集散車道”或者“單車道輔道”。另外，該車道可采用與主線一樣的路面結(jié)構(gòu)?；貜?fù)：根據(jù)第一條回復(fù)方案批復(fù)該項目道路等級為城市快速路，近期建成后渝武仍然采用高速運行模式，根據(jù)高速交管部門要求仍然需要保留應(yīng)急停車道，因此近期采用畫線方式對渝武主線拓寬段最外側(cè)3.5m寬車道畫為應(yīng)急車道，遠期按城市快速路模式運行時將應(yīng)急車道調(diào)整為車行道，沿線相交立交按遠期主線雙向十車道進行設(shè)計，本次建設(shè)時主線應(yīng)急車道建設(shè)標準與車行道完全一致。（3）做好馬鞍石大橋橋頭道路平、縱、橫過渡段的銜接設(shè)計。回復(fù)：同意專家意見，已按專家意見進一步核實。為保證馬鞍石大橋新舊橋與兩側(cè)路基順接，通過對舊橋和新橋分別進行平縱斷面順接。右幅南側(cè)主線與復(fù)線橋橫坡通過190m緩和曲線將主線全超高3%橫坡過渡至復(fù)線橋2%雙向橫坡；舊橋南側(cè)橫坡與左幅南側(cè)路基橫坡由南側(cè)橋臺尾開始按照1/150超高漸變率漸變至主線全超高3%橫坡。北側(cè)左幅舊橋為1.5%雙向橫坡，從舊橋臺尾結(jié)束通過150米路基段過渡至2%單向坡；右幅新建引橋為2%雙向橫坡，通過引橋至路基段的150米緩和曲線將2%雙向橫坡過渡至2%單向坡（超高漸變率采用1/330～1/150）。（4）注意改造后的立交主線所有分流匝道的起、訖點均應(yīng)置于“應(yīng)急停車帶”外側(cè)?；貜?fù)：同意專家意見，改造后立交主線分流匝道的起、訖點均置于“應(yīng)急停車帶”外側(cè)。（5）大云立交：建議采用方案二，同時，在立交金州大道主線段，可通過設(shè)置集散車道方式，合并輔道和匝道變速車道，從而取消東西向快速路上的輔道。另外，快速路設(shè)置掉頭匝道意義不大?；貜?fù)：遠期金州大道主線全線高架，分為高架層和地面層雙層運行，由于大云立交范圍受兩條上跨鐵路限制金州大道該段遠期已無條件設(shè)置高架層，因此通過金州大道兩側(cè)設(shè)置單向三車道輔路系統(tǒng)，遠期輔路與主線隔離開來以解決遠期地面平層交通，方案一充分結(jié)合考慮了遠期交通轉(zhuǎn)換問題，輔道是為遠期預(yù)留的車行通道；方案二未考慮遠期預(yù)留通道，實施遠期時需重新設(shè)計匝道，不經(jīng)濟，且方案二存在較嚴重的交織段。綜合以上與遠期的結(jié)合及交織情況考慮維持原設(shè)計方案一為推薦方案并保留掉頭匝道。（6）雙堰立交：對雙喇叭立交交織段的通行能力進行復(fù)核評估?；貜?fù)：經(jīng)復(fù)核，本方案通過硬質(zhì)隔離等措施，已完全消除交織，避免擁堵。（7）白云路立交：復(fù)核該立交與雙堰立交之間的凈間距是否滿足要求。回復(fù)：同意專家意見，并按專家意見進一步核實。白云路立交與雙堰立交之間凈距不足1000m，故在雙堰立交入口與白云路立交出口之間設(shè)置貫通輔助車道，全長1212.684m。（8）白馬立交:按立交預(yù)測交通量的大小及其分布，可采用方案一。同時，可在相交道路上交織段增設(shè)輔助車道?；貜?fù)：根據(jù)專家意見結(jié)合方案階段立交型式比較，本立交型式受已建小區(qū)（白馬新村）紅線因素影響。在方案一中E匝道環(huán)形匝道最小半徑采用速度35km/h極限最小半徑35m進行控制，E匝道與B匝道之間已無壓縮空間，B匝道道路紅線超過已建小區(qū)紅線（白馬新村）5.7m。根據(jù)前期相關(guān)部門意見，要求立交用地范圍不突破白馬新村用地紅線。在方案階段推薦采用立交方案二，將E匝道改為半定型匝道壓縮東北側(cè)匝道空間，并將B匝道挖方邊坡采用樁+放坡和錨桿擋墻形式，以保證立交不突破白馬新村紅線。方案一方案二（推薦方案）（9）將翡翠立交、三溪口立交進行組合設(shè)計，根據(jù)周邊路網(wǎng)的分布合理布設(shè)兩座立交的匝道，形成方案二全互通式立交，并通過設(shè)置集散車道與蔡家立交連接，從而形成三個立交的組合?；貜?fù)：根據(jù)專家意見進一步核實。本次設(shè)計過程中結(jié)合交通量分析、用地紅線、技術(shù)指標、立交功能、服務(wù)范圍等因素在前期進行了多方案比選，根據(jù)片區(qū)路網(wǎng)密度及地塊分布，同康路為橫穿渝武的城市主要干道，與渝武高速形成十字交叉，相比三溪口立交的T形交叉服務(wù)能力更強，服務(wù)范圍更廣。若廢除原三溪口立交，將翡翠立交改造成全互通立交，將改變了周邊居民的出行習慣，并對既有交通出行及社會影響大，因此前期設(shè)計方案考慮組合式立交解決節(jié)點交通。根據(jù)《重慶市北碚區(qū)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會關(guān)于渝武高速拓寬改造工程翡翠立交與三溪口組合立交方案的函》，本項目保留翡翠立交和三溪口立交均可下道至國道212的功能。（10）細化挖方路基的土石比例，進一步做好近300多萬棄方的處治方案設(shè)計?；貜?fù)：同意專家意見，細化挖方路基的土石比，該項目棄方運至指定合法渣場，進行統(tǒng)一規(guī)范化管理，前期已協(xié)同業(yè)主進行多方尋找渣場，現(xiàn)階段仍然在尋找落實，根據(jù)與業(yè)主協(xié)商一致后暫定概算按30km運距計費。2）初步設(shè)計階段建議修改完善的意見（1）核實主線路面結(jié)構(gòu)中、下面層和匝道下面層是否滿足最小厚度的設(shè)計要求。另外，補充說明舊路面銑刨后瀝青混凝土舊料的再生處治方案?；貜?fù)：同意專家意見，已核實主線路面結(jié)構(gòu)，滿足最小厚度要求，已調(diào)整設(shè)計說明與圖紙路面結(jié)構(gòu)一致。出于環(huán)境保護需求，本項目銑刨產(chǎn)生的老舊瀝青混合料可進行回收再生利用于其余低等級道路工程，具體回收及再生方式可由業(yè)主與第三方簽訂收購處治協(xié)議。（2）是否按城市道路要求做好排水設(shè)計，需要補充論證說明?；貜?fù)：同意專家意見，管網(wǎng)專業(yè)已按城市道路進行排水設(shè)計。3）初步設(shè)計階段建議修改完善的意見（1）加強改造工程沿線景觀設(shè)計，提升渝合高速的整體品質(zhì)?；貜?fù)：同意專家意見，初設(shè)階段已進行景觀專業(yè)設(shè)計并多次向業(yè)主匯報后形成最終景觀方案。（2）進一步完善工程施工組織設(shè)計，確保工程安全和舊路暢通。回復(fù)：同意專家意見，下階段進一步加強施工期間交通組織設(shè)計。工程建設(shè)條件渝武高速現(xiàn)狀情況現(xiàn)狀平縱橫渝武高速（K4+180-K6+000段）現(xiàn)狀為高速公路雙向4車道，路幅總寬為24.5m，車行道寬10.75m，中央分隔帶寬1.5m。本段共設(shè)2處平曲線，其中最大圓曲線半徑為2500m，最小平曲線半徑為800m，均滿足規(guī)范對高速公路80km/h時速的平面要求，線形指標較高。本段縱斷面共有2個變坡點，最大縱坡3.5%，最小坡度為0.64%,最大坡長為1245.198m（1%），最小坡長為693.474m（3.5%），均滿足規(guī)范對高速公路80km/h時速的縱斷面要求。高速公路雙向4車道，寬24.5m=0.75m（土路肩）+2.75m（硬路肩）+3.75m（車行道）+3.75m（車行道）+0.5m（路緣帶）+1.5m（中分帶）+0.5m（路緣帶）+3.75m（車行道）+3.75m（車行道）+2.75m（硬路肩）+0.75m（土路肩）?，F(xiàn)狀路面渝武高速現(xiàn)狀路面結(jié)構(gòu)層分別為：瀝青混凝土面層19.5cm，石灰粉煤灰基層30cm，石灰粉煤灰底基層20cm。根據(jù)渝武高速現(xiàn)有管養(yǎng)單位渝合公司提供的由招商局重慶交通科研設(shè)計院有限公司設(shè)計的《重慶渝合高速公路路面維修及交安設(shè)施大修設(shè)計施工圖》（2019年4月），現(xiàn)狀渝武高速即將進行加鋪瀝青路面設(shè)計（設(shè)計使用壽命為5-8年），加鋪方案為在現(xiàn)狀渝武高速路面基礎(chǔ)上直接整體加鋪4cmSMA13，（現(xiàn)狀橋梁段不加鋪，在橋頭路基段設(shè)置50m標高過渡段），加鋪前對現(xiàn)有路面病害進行整治，加鋪后渝武主線路基段瀝青路面厚度由現(xiàn)狀19.5cm變?yōu)?3.5cm，現(xiàn)狀路面標高增加4cm，橋梁段標高不變?，F(xiàn)狀橋梁（1）現(xiàn)狀主線橋本段現(xiàn)狀渝武高速共分布1座主線橋?，F(xiàn)狀主線橋編號道路名稱道路圖片結(jié)構(gòu)形式備注1水觀音橋K4+850空心板跨徑2*20m（需要拼寬）（2）現(xiàn)狀橫跨主線橋本段現(xiàn)狀渝武高速共分布2座橫跨主線橋。現(xiàn)狀橫跨主線橋編號道路名稱道路圖片結(jié)構(gòu)形式備注1金渝大道跨線橋K5+060預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁跨徑2×30m（已預(yù)留拓寬條件）2雙堰立交匝道橋K5+410預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁跨徑2×25m（已預(yù)留拓寬條件）（3）現(xiàn)狀人行天橋本段沿線無現(xiàn)狀人行天橋?，F(xiàn)狀地下管線及涵洞本段有18孔通信，位于原中分帶或道路車行道外側(cè)，大部分需進行遷改。本段全線有現(xiàn)狀涵洞4座，統(tǒng)計情況詳見下表?，F(xiàn)狀涵洞統(tǒng)計表范圍序號樁號斷面尺寸(mm)現(xiàn)狀長度加長長度結(jié)構(gòu)形式雙堰立交段S1#K4+4562500×27003226排水箱涵S2#K4+7483000×28003321排水箱涵S3#K5+5133500×3000704排水箱涵S4#K5+8284000×460072/排水箱涵建設(shè)用地規(guī)劃用地情況及已發(fā)件兩側(cè)主要為居住用地、教育用地為主。已發(fā)件用地包括渝興、高科等儲備用地等?，F(xiàn)狀用地沿線重要企業(yè)有高科集團、力華科谷、大竹林公租房、照母山公園、重慶啤酒、格力電器等。與軌道關(guān)系現(xiàn)狀軌道6號線（九曲河站-禮嘉站）以隧道形式下穿本段主線，軌道對本項目拓寬改造影響較小。本項目與軌道的關(guān)系軌道名稱與本項目交叉樁號道路設(shè)計標高（m）軌面標高（m）拱頂標高（m）凈距（m）現(xiàn)狀軌道6號線（九曲河站-禮嘉站）左線下穿渝武高速K4+786.993278.131260.565266.27011.861右線下穿渝武高速K4+760.230275.304260.431266.1369.168左線下穿金渝大道K0+057.088304.602261.371266.37138.231右線下穿雙堰立交右線輔道K1+184.294306.503261.407266.40740.096自然地理地理位置雙堰立交起于一標段渝武高速設(shè)計終點K4+180，沿現(xiàn)狀渝武高速展布，止于樁號K6+000處。道路沿線有市政道路接入，交通較為便利。氣象、水文（1）氣象項目所在區(qū)域?qū)僦衼啛釒Ъ撅L氣候區(qū)，主要特點是空氣濕潤，春早夏長、冬暖多霧、秋雨連綿，降雨充沛，分配不均，年無霜期349d左右。氣溫：多年平均氣溫17.8℃，月平均氣溫最高32.8℃（8月），最低6.3℃（12月）。日極端最高氣溫42.5℃（2006年8月26日），最低-1.8℃（1975年12月15日）。濕度：多年平均相對濕度為79%左右，絕對濕度17.7hPa左右，最熱月份相對濕度70%左右，最冷月份相對濕度81%左右。降雨量：區(qū)內(nèi)以降雨為主，雪、冰雹少見，年最大降雨量1502.4mm（1982年），年最小降雨量為819.20mm（1969年），多年平均降雨量為1141.8mm，降雨多集中在4～9月，其降雨量最高達867.8mm，占年降雨量的76%。風速風向：全年主導(dǎo)風向為北，頻率13%左右，夏季主導(dǎo)風向為北西，頻率10%左右，年平均風速為1.3m/s左右，最大風速為26.7m/s。（2）水文本段道路沿線無大型水體分布。道路沿線主要為原始斜坡溝谷地貌，大氣降水沿斜坡徑流，向低洼溝谷處排泄。工程地質(zhì)條件地形地貌場地原始地貌屬構(gòu)造剝蝕丘陵地貌。原渝武高速路修建時對原始山包進行了挖方，形成了挖方路塹，坡度約50-55°，部分邊坡低矮段地形坡度約30-40°，邊坡巖體多處于裸露狀態(tài)；原始低洼溝谷區(qū)域形成填方路堤，坡度約30-35°，多采用格構(gòu)護坡。主線道路沿線主要為原始斜坡和溝谷地貌，斜坡地形坡度約10-25°，溝谷區(qū)域地勢平緩，起伏較小。兩側(cè)周邊部分開發(fā)地塊，受工程建設(shè)影響，存在部分填土邊坡，邊坡填土邊坡地形坡度約30-40°。雙堰立交區(qū)域金渝大道兩側(cè)地勢多平坦，地形起伏較小。金渝大道南西側(cè)和北西側(cè)現(xiàn)狀存在巖質(zhì)邊坡，多為巖質(zhì)邊坡，坡度約50-55°，邊坡巖體多處于裸露狀態(tài)，金渝大道東段現(xiàn)狀地勢平坦。場地地形地貌較復(fù)雜，地面標高在240.0-310.0m之間，相對高差較大。地質(zhì)構(gòu)造與地震（1）地質(zhì)構(gòu)造本段在構(gòu)造上位于磁器口向斜東翼，道路沿線走向與磁器口向斜走向基本一致，巖層呈單斜產(chǎn)出，巖層傾角平緩。通過對道路沿線基巖出露位置調(diào)查，道路沿線產(chǎn)狀235-296°∠4-15°。場地內(nèi)裂隙主要發(fā)育在砂巖層中，具有一定貫通度，黏土巖層中裂隙多不發(fā)育，貫通性差。道路沿線層面及裂隙面發(fā)育情況統(tǒng)計表分布位置結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀結(jié)構(gòu)面類型結(jié)構(gòu)面結(jié)合程度K2+220-K4+460段層面270°∠15°軟弱結(jié)構(gòu)面結(jié)合很差裂隙125°∠80°硬性結(jié)構(gòu)面結(jié)合差裂隙2110°∠70°硬性結(jié)構(gòu)面結(jié)合差K4+460-K4+910段層面260°∠13°軟弱結(jié)構(gòu)面結(jié)合極差裂隙121°∠63°硬性結(jié)構(gòu)面結(jié)合差裂隙2338°∠82°硬性結(jié)構(gòu)面結(jié)合差K4+910-K5+500段（雙堰立交段）層面280°∠4°軟弱結(jié)構(gòu)面結(jié)合很差裂隙135°∠80°硬性結(jié)構(gòu)面結(jié)合差裂隙2130°∠88°硬性結(jié)構(gòu)面結(jié)合差K5+500-K6+500段層面275°∠9°軟弱結(jié)構(gòu)面結(jié)合很差裂隙1255°∠78°硬性結(jié)構(gòu)面結(jié)合差裂隙2150°∠85°硬性結(jié)構(gòu)面結(jié)合差（2）地震線路區(qū)所屬區(qū)域的地震動峰值加速度為0.05g，反應(yīng)譜特征周期為0.35s，地震基本烈度為Ⅵ度。地層巖性及基巖風化特征本工程段沿線主要地層為第四系全新統(tǒng)和侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組(J2S)。第四系地層主要由素填土和殘坡積粉質(zhì)粘土組成。侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組地層主要由砂巖和泥巖組成。場區(qū)內(nèi)巖性特征分述如下：（1）第四系土層（Q4）人工填土（Q4ml）：素填土，紫褐色，整體呈稍濕狀，主要由粘性土、砂泥巖碎塊石等組成，土石比約4:6-7:3，碎塊石一般粒徑約1-60cm，局部塊石塊徑較大。路基段主要分布在現(xiàn)狀渝武高速填方路堤區(qū)域，該區(qū)域經(jīng)過壓實處理，屬于稍密狀態(tài)，回填時間10年以上；道路兩側(cè)受工程建設(shè)影響形成的拋填土，結(jié)構(gòu)松散，回填時間一般小于2年；金渝大道區(qū)域主要為道路修建回填，經(jīng)過壓實處理，結(jié)構(gòu)稍密，回填時間大于5年。殘坡積層粉質(zhì)粘土(Q4el+dl)：主要呈紫紅色，呈紫紅色，整體呈可塑，表層含少量植物根系，無搖震反應(yīng)，切口稍有光澤，韌性中等，干強度一般，局部段含砂質(zhì)。該層主要分布在原始斜坡溝谷區(qū)域，或人工填土之下，該層整體厚度小。（2）侏羅系基巖侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2S）地層主要由砂巖和泥巖組成，各巖性層多呈互層狀產(chǎn)出，部分為為夾層，局部存在相變和尖滅現(xiàn)象。泥巖：紫紅色，紫褐色，主要以粘土礦物為主，含少量長石、石英，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造。巖芯局部含砂較重，并間斷夾有少量砂巖、砂巖夾層及透鏡體。強風化泥巖巖質(zhì)極軟，巖芯破碎，巖芯多呈碎塊狀、餅狀，力學(xué)性能差，風化裂隙發(fā)育。中風化層巖質(zhì)較軟，巖芯較完整，巖芯多呈柱狀、長柱狀，有少量層間裂隙發(fā)育，力學(xué)性能較好，錘擊聲較啞。砂巖：灰白色、青灰色，主要由長石、石英及巖屑組成，中～細粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，泥、鈣質(zhì)膠結(jié)。巖層局部含粘土礦物，并間斷夾有少量泥質(zhì)粉砂巖夾層及透鏡體、偶見泥巖夾層。強風化層巖質(zhì)軟，巖芯多呈短柱狀、餅狀，風化裂隙發(fā)育；中風化砂巖巖質(zhì)較硬，巖芯完整，巖芯多呈柱狀、長柱狀，有少量層間裂隙發(fā)育，巖芯采取率普遍較高，錘擊聲較脆。（3）基巖面及其風化特征強風化帶：巖性為泥巖、砂巖，網(wǎng)狀風化裂隙發(fā)育，巖質(zhì)極-軟，巖芯較破碎，呈薄餅狀、碎塊狀，強風化層厚度0.20～5.0m，平均厚度1.40m，局部受差異風化影響，風化層厚度較大。場地內(nèi)基巖面主要隨原始地貌起伏而起伏，溝谷區(qū)域基巖面較平緩，斜坡區(qū)域基巖面一般約5-20°，局部略陡。水文地質(zhì)條件場區(qū)地下水可分為松散巖類孔隙水、基巖裂隙水。（1）松散巖類孔隙水該類型地下水主要由大氣降雨補給為主，部分臨近堰塘和溪溝區(qū)域受地表水體補給，儲存在第四系松散土層中，含水能力受地形地貌以及覆蓋層范圍、厚度、物質(zhì)成分以及透水性能制約，水量大小受季節(jié)、氣候影響大。粉質(zhì)粘土為相對隔水層，且分布厚度小，填土主要為砂泥巖塊碎石，其間充填有粉質(zhì)粘土，填土結(jié)構(gòu)松散，透水性好。（2）基巖裂隙水泥巖為相對隔水層；砂巖有少量裂隙發(fā)育，是相對含水層。場地內(nèi)基巖主要為砂泥巖互層，地下水滲透性差，補給能力差，水徑流、排泄條件好，因此場區(qū)內(nèi)基巖裂隙水較貧乏。場地和地基地震效應(yīng)、地震穩(wěn)定性（1）地震效應(yīng)評價抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計基本地震加速度值取0.05g，設(shè)計地震分為第一組。區(qū)域范圍內(nèi)無斷裂、破碎帶通過，構(gòu)造穩(wěn)定。場地無滑坡、泥石流、液化、震陷等地震穩(wěn)定性問題。金渝大道區(qū)域填土現(xiàn)狀結(jié)構(gòu)稍密，剪切波速建議取值180m/s，為中軟土；未來填土考慮回填壓實，按照中軟土考慮，剪切波速建議取值180m/s，為中軟土；粉質(zhì)粘土呈可塑狀，剪切波速建議取值180m/s，為中軟土，基巖屬于穩(wěn)定巖石。（2）場地巖土地震作用下穩(wěn)定性評價擬建場地屬于6度抗震設(shè)防區(qū)，不存在地震作用下液化的砂土和濕陷性的黃土，地震作用下，場地內(nèi)巖土體處于穩(wěn)定狀態(tài)。不良地質(zhì)現(xiàn)象渝武道路沿線主要為原始斜坡和溝谷地貌，斜坡地形坡度約10-25°，溝谷區(qū)域地勢平緩，起伏較小。原高速路修建時對原始山包進行了挖方，形成了挖方路塹，坡度約50-55°，部分邊坡低矮段地形坡度約30-40°，其中K4+470-K4+800段右側(cè)深挖路塹邊坡地形坡度約30-35°，邊坡巖體多處于裸露狀態(tài)；原始低洼溝谷區(qū)域形成填方路堤，坡度約30-35°，多采用格構(gòu)護坡。道路兩側(cè)邊坡形成十幾年來，未見大規(guī)?；瓶逅E象，受巖體裸露、裂隙切割、表層風化以及坡體表面樹木根系劈裂影響，局部巖質(zhì)邊坡段存在少量局部垮塌現(xiàn)象，道路沿線現(xiàn)狀邊坡處于基本穩(wěn)定-穩(wěn)定狀態(tài)。除此外，場地場地附近無斷層通過，地震活動微弱，未見崩塌、危巖等不良地質(zhì)現(xiàn)象。巖土物理力學(xué)性質(zhì)巖土參數(shù)建議巖土體設(shè)計參數(shù)標準值一覽表巖性指標現(xiàn)狀填土粉質(zhì)粘土強風化泥巖強風化砂巖中風化泥巖中風化砂巖填土與基巖面巖土體重度天然20.2*19.724.0*23.5*25.3*24.3*/飽和20.7*20.024.5*24.0*25.5*24.7*/巖土體天然抗剪強度C(Kpa)5*22.4//411183212*φ(°)28*13.6//31.334.922*巖土體飽和抗剪強度C(Kpa)3*15.8////10*φ(°)24*9.5////20*土體水平抗力系數(shù)的比例系數(shù)(MN/m4)10*15*100*140*///巖體水平抗力系數(shù)(MN/m3)////70*420*/巖石（土體）與錨固體極限粘結(jié)強度標準值(kPa)////360*1200*/理論巖體破裂角////60.662.4/基底摩擦系數(shù)0.30*0.25*0.35*0.40*0.45*0.60*/巖體抗拉強度(MPa)////0.1380.715/泊松比0.3*0.4*//0.320.25*/樁的極限側(cè)阻力標準值(kPa)/55*140*180*///注：考慮拋填土回填之前，原始斜坡未進行有效清表，填土與基巖面抗剪參數(shù)參照粉質(zhì)粘土和填土內(nèi)部參數(shù)綜合取值。巖體基本質(zhì)量等級場地內(nèi)強風化巖體完整性系數(shù)0.23，破碎；中等風化泥巖為軟巖，裂隙較發(fā)育，巖體完整性系數(shù)0.70-0.73，較完整；中等風化砂巖為較軟-較硬巖巖，巖體完整性系數(shù)0.61-0.69，較完整。巖體基本質(zhì)量等級分段巖性天然單軸抗壓強度(MPa)巖石堅硬程度巖體完整程度巖體基本質(zhì)量等級整個場地強風化基巖/極軟破碎ⅤK2+320-K4+480中風化泥巖6.9軟較完整Ⅳ中風化砂巖27.3較軟較完整ⅣK4+820-K5+560中風化泥巖6.0軟較完整Ⅳ中風化砂巖27.1較軟較完整ⅣK5+560-K7+000中風化泥巖5.6軟較完整Ⅳ中風化砂巖26.4較軟較完整Ⅳ土、石工程分級本工程土石可挖性分級如下：（1）人工填土、粉質(zhì)粘土類別為普通土，土石等級為Ⅱ級；（2）強風化基巖類別為硬土，土石等級為Ⅲ級；（3）中風化泥巖類別為軟石，土石等級為Ⅳ級；（4）中風化砂巖類別為次堅石，土石等級為Ⅴ級。路基干濕類型場地內(nèi)地下水主要分布于擬建橋梁區(qū)域，且地下水埋深距離路基設(shè)計高程較大，路基干濕土類型為干燥。道路工程地質(zhì)評價主線道路工程地質(zhì)評價道路沿線邊坡為挖方邊坡和填方邊坡，各段邊坡工程地質(zhì)評價如下。K4+120-K4+470左側(cè)填方段：該段現(xiàn)狀為渝武道路修建時形成的填土邊坡，地形坡度約30-35°，邊坡外側(cè)為施工區(qū)，地勢平緩。上部土層主要為素填土，整體厚度較大，最大厚度約20.7m，下部基巖為砂巖和泥巖，強風化層厚度約0.8-2.2m。該段填方段邊坡最大回填高度約13.5m，邊坡安全等級為二級，邊坡穩(wěn)定性安全系數(shù)取值1.30，壓實填土作為持力層。K4+470-K4+680左側(cè)挖方段：該段主要為現(xiàn)狀渝武道路修建時形成的巖質(zhì)邊坡，地形坡度約50-55°，坡頂為原始斜坡地貌，地形坡度約10-15°，部分段較緩。該段上部土層為粉質(zhì)粘土，厚度約0.3-1.5m，整體厚度小，下部基巖為砂巖和泥巖，強風化層厚度約0.5-2.0m。該段為挖方段，邊坡最大挖方高度約19.5m，主要為巖質(zhì)邊坡，邊坡安全等級為二級。該段巖質(zhì)邊坡為逆向坡，為外傾裂隙，邊坡巖體類型為Ⅲ類?；鶐r作為持力層。K4+680-K4+820左側(cè)填方段：該段現(xiàn)狀為緩坡地貌，地形起伏較小，地形坡度約3-10°。場地西側(cè)為周邊工程建設(shè)形成的填土邊坡，高度約6-8.0m。該段土層主要為素填土和少量粉質(zhì)粘土，填土最大厚度約8.5m。下部基巖為砂巖和泥巖，強風化層厚度約0.5-2.0m。該段為填方段，邊坡最大回填高度約10.8m，邊坡安全等級為二級。該段地勢平緩，地形起伏小，地形坡度約3-10°，基巖面埋深較大，邊坡土體回填相對現(xiàn)狀地面和基巖面處于穩(wěn)定狀態(tài)，壓實填土作為持力層。K4+820-K4+870左側(cè)橋梁：該段橋梁設(shè)計為2臺1墩2跨，橋梁上部結(jié)構(gòu)采用簡支結(jié)構(gòu)體系，橋墩下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩，橋梁墩臺擬采用樁基礎(chǔ)。該段橋梁位于現(xiàn)狀渝武高速道路左側(cè)，現(xiàn)狀為緩坡地貌，地形坡度約5-15°。該區(qū)域土層主要為素填土和局部粉質(zhì)粘土，厚度變化較大，最大厚度約6.3m，局部基巖直接出露，為砂巖和泥巖互層，強風化層厚度約0.8-3.0m。該區(qū)域橋臺設(shè)計高程距離現(xiàn)狀地面高程較大，基巖面埋深較大，橋臺設(shè)計高程距離基巖面最大高度約14.2m，建議橋梁墩臺均采用樁基礎(chǔ)，以中風化基巖作為基礎(chǔ)持力層。K4+870-K5+560左側(cè)路基段：該段現(xiàn)狀地勢整體平緩，局部位于填土路堤之上。該區(qū)域土層主要為素填土，土層整體厚度較小，局部厚度略大，土層最大厚度約14.7m，下部基巖為砂巖和泥巖，強風化層厚度約0.5-2.2m。該段位于雙堰立交范圍內(nèi)，為一般路基段。場平后，大部分地段基巖直接出露，部分段存在填土?；鶐r和壓實填土作為持力層。K5+560-K5+820左側(cè)挖方段：該段現(xiàn)狀為渝武高速西側(cè)邊坡，為巖土混合邊坡，邊坡坡度約30-35°，坡頂為緩坡地貌，坡頂西側(cè)為巖質(zhì)陡坎。該區(qū)域土層主要為粉質(zhì)粘土和素填土，土層最大厚度約6.0m，下部基巖為砂巖和泥巖，強風化層厚度約0.5-1.8m。該段為挖方段，邊坡最大挖方高度約9.5m，為巖土混合邊坡，邊坡安全等級為二級。該段巖質(zhì)邊坡為逆向坡，無外傾裂隙。邊坡巖體類型為Ⅲ類。基巖作為持力層。K5+820-K6+420左側(cè)少量挖填段：該段現(xiàn)狀道路西側(cè)主要為施工區(qū)，地勢整體較平坦，起伏小，部分段為原始斜坡地貌?，F(xiàn)狀渝武道路西側(cè)部分段修建有少量挖方邊坡和填方邊坡，挖方邊坡坡度約50-55°，填方邊坡坡度約30-35°。該區(qū)域上部揭露土層主要為素填土，填土厚度分布不均，部分段整體厚度較大，土層最大厚度約17.2m，下部基巖為砂巖和泥巖，強風化層厚度約0.5-1.8m。挖方邊坡最大高度約3.5m，為巖質(zhì)邊坡，巖性為強-中風化泥巖和砂巖，開挖高度小，邊坡開挖，巖質(zhì)邊坡將會產(chǎn)生局部垮塌和掉塊。填方邊坡最大回填高度約3.8m，填方區(qū)現(xiàn)狀為施工區(qū)，現(xiàn)狀地勢平坦，基巖面埋深大，邊坡土體回填，潛在破壞模式為土體內(nèi)部圓弧滑動。邊坡安全等級為三級?；鶐r和壓實填土作為持力層。其中K4+470-K4+800段右側(cè)為順向坡挖方段，且整體挖方高度較大，緩傾順向坡對工程影響大，工程風險大，因此單獨進行評價。K4+470-K4+800右側(cè)順向坡挖方段（巖層傾角13°）：該區(qū)域主要為斜坡地貌，地形坡度約10-20°，坡腳為渝武道路修建時形成的巖質(zhì)挖方邊坡，地形坡度約30-34°，現(xiàn)狀邊坡坡率約1:1.5，現(xiàn)狀邊坡最大高度約25.0m。該區(qū)域土層為表層粉質(zhì)粘土，厚度小，厚度約0.5-2.0m。下部基巖為砂巖和泥巖，強風化層厚度約0.8-2.3m。該區(qū)域邊坡為挖方段，邊坡最大開挖高度約25.0m，為巖質(zhì)邊坡，邊坡整體挖方高度較大，邊坡安全等級為二級。該段邊坡為順向坡，層面傾角13°，兩組裂隙與邊坡呈大角度相交，無外傾裂隙，邊坡穩(wěn)定性受巖層層面控制。邊坡巖體類型為Ⅳ類。現(xiàn)狀巖質(zhì)邊坡巖體多處于裸露狀態(tài)，地形坡度約30-35°，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，邊坡未見大規(guī)模滑移跡象，受表層裂隙風化、雨水侵蝕、以及樹木根系切割影響，局部存在小的不穩(wěn)定塊體以及小規(guī)?？逅?。對邊坡現(xiàn)狀穩(wěn)定性以及按照設(shè)計方案開挖后穩(wěn)定性進行計算，邊坡安全系數(shù)取值1.30。本工程的順向坡邊坡高度大，支護難度大，建議結(jié)合坡頂用地條件，調(diào)整坡頂整平高程，降低邊坡高度或采用順層放坡。若無放坡條件，建議底部采用樁錨體系支擋，頂部采用放坡+錨桿的支護措施，支護結(jié)構(gòu)以中風化基巖作為持力層。支護結(jié)構(gòu)施工應(yīng)采取分層逆作法施工，從上而下施工。雙堰立交工程地質(zhì)評價A匝道AK0+000～AK0+797.380，設(shè)計高程290.623～300.857m，沿線地面高程約290.30～300.90m，為一般路基段。該段現(xiàn)狀主要沿現(xiàn)狀道路展布，尾端沿現(xiàn)狀金渝大道人行道展布。道路沿線地勢平坦，地形幾乎無起伏。根據(jù)鉆探揭露，道路沿線土層主要為素填土，最大厚度約11.0m，下部基巖為泥巖和砂巖，強風化層厚度約0.8-2.2m。以基巖和壓實填土作為持力層。B匝道BK0+117.698～BK0+594.290，設(shè)計高程290.618～300.369m，沿線地面高程約290.50～300.90m，為一般路基段。該段現(xiàn)狀主要沿現(xiàn)狀道路展布，起點位置在現(xiàn)狀道路基礎(chǔ)上拓寬。道路沿線地勢平坦，地形幾乎無起伏。根據(jù)鉆探揭露，道路沿線土層主要為素填土，局部為粉質(zhì)粘土，土層主要分布在后半段，最大厚度約7.3m，前半段基巖埋深淺，基巖為泥巖和砂巖，強風化層厚度約0.8-2.0m。以基巖和壓實填土作為持力層。C匝道CK0+111.069～CK0+601.032，設(shè)計高程288.164～299.108m，沿線地面高程約294.425～299.552m，為挖填邊坡段和一般路基段。（1）CK0+111-CK0+190路基段該段現(xiàn)狀位于邊坡之上，為填土邊坡，地形坡度約30-35°。該區(qū)域土層最大厚度約5.6m，為素填土和粉質(zhì)粘土，下部基巖為砂巖和泥巖互層，強風化層厚度約0.8-2.5m。按照方案場平后，部分段基底存在素填土，部分段基巖直接出露，建議該段以基巖和壓實填土作為路基持力層。（2）CK0+190-CK0+310填方段該段現(xiàn)狀位于斜坡區(qū)域，地形坡度約25-40°，為周邊工程建設(shè)形成，坡頂?shù)貏萜骄彛瑸楝F(xiàn)狀雙堰立交人行道及綠化帶，坡底地勢亦平緩，為汽研院內(nèi)部道路。根據(jù)鉆探揭露，該段土層主要為素填土，最大厚度約11.0m，下部基巖為砂巖和泥巖互層，強風化層厚度約0.8-2.3m。該段邊坡為填方段，邊坡最大回填高度約7.8m，邊坡安全等級為三級。以壓實填土作為路基持力層。（3）CK0+400-CK0+601段挖方邊坡該段邊坡現(xiàn)狀亦為邊坡地貌，坡頂為現(xiàn)狀雙堰立交人行道，坡底為汽研院道路，現(xiàn)狀邊坡為巖土混合邊坡。該區(qū)域土層主要為素填土和粉質(zhì)粘土，最大厚度約7.4m，下部基巖為砂巖和泥巖互層，強風化層厚度約0.8-2.0m。該段邊坡挖方段，挖方邊坡最大高度約7.5m，為巖土邊坡，邊坡安全等級為二級。以基巖作為路基持力層。D匝道DK0+175.653～DK0+283.522，設(shè)計高程288.164～294.472m，沿線地面高程約294.890～297.12m，為一般路基段。D匝道位于立交內(nèi)部，道路兩側(cè)無邊坡形成，為一般路基段。該段現(xiàn)狀位于人行道綠化和公園綠化內(nèi)，地勢相對平坦，地形起伏小。該區(qū)域土層主要為素填土，整體厚度較小，局部厚度略大，最大厚度約5.3m，下部基巖為砂巖和泥巖互層，強風化層厚度約0.8-2.5m。以基巖和壓實填土作為持力層。E匝道EK0+84.855～EK0+141.374，設(shè)計高程299.068～299.684m，沿線地面高程約299.337～299.802m，為一般路基段。該段現(xiàn)狀位于雙堰立交道路和綠化范圍內(nèi)，地勢相對平坦，地形起伏小。該區(qū)域土層主要為素填土，整體厚度較大，土層厚度約4.6-14.1m，下部基巖為砂巖和泥巖互層，強風化層厚度約0.8-2.5m。以壓實填土作為路基持力層。F匝道FK0+147.993～FK0+189.901，設(shè)計高程298.695～298.919m，沿線地面高程約298.520～299.40m，為一般路基段。該段現(xiàn)狀位于雙堰立交道路范圍內(nèi)，地勢相對平坦，地形起伏小。該區(qū)域土層主要為素填土，整體厚度小，土層厚度約0.8-1.3m，下部基巖為砂巖和泥巖互層，強風化層厚度約0.8-2.2m。以壓實填土作為路基持力層。G匝道GK0+000～GK0+150.310，設(shè)計高程292.396～297.037m，沿線地面高程約291.769～296.947m，為一般路基段。該段現(xiàn)狀位于雙堰立交道路和綠化范圍內(nèi)，地勢相對平坦，地形起伏小。該區(qū)域土層主要為素填土，整體厚度小，土層厚度約1.0m，下部基巖為砂巖和泥巖互層，強風化層厚度約0.8-2.2m。以基巖作為路基持力層。H匝道HK0+154.912～HK0+744.049，設(shè)計高程277.906～297.197m，沿線地面高程約275.267～297.214m，為挖方邊坡段、橋梁段和一般路基段。（1）HK0+154-HK0+280填方段該段現(xiàn)狀為緩坡地貌，地形坡度約2-10°，地勢整體平緩。該區(qū)域土層厚度整體較小，主要為粉質(zhì)粘土和素填土，部分段填土厚度較大，最大厚度約9.8m，下部基巖為砂巖和泥巖互層，強風化層厚度約1.0-2.5m。該段為填方段，邊坡最大回填高度約4.0，邊坡安全等級為三級。以壓實填土作為路基持力層。（2）HK0+280-HK0+400段挖方邊坡該段邊坡現(xiàn)狀為緩坡地貌，地勢平緩，地形起伏小。該區(qū)域土層厚度整體較小，主要為粉質(zhì)粘土，整體厚度小，最大厚度約3.6m，下部基巖為砂巖和泥巖互層，強風化層厚度約1.0-2.5m。該段邊坡挖方段，挖方邊坡最大高度約6.0m，為巖土混合邊坡，邊坡安全等級為二級。以基巖和壓實填土作為持力層。（3）HK0+400-HK0+670一般路基段該段主要沿現(xiàn)狀道路展布，后半段在現(xiàn)狀道路的基礎(chǔ)上右側(cè)適當拓寬。該段現(xiàn)狀位于雙堰立交道路和綠化范圍內(nèi)，地勢相對平坦，地形起伏小。HK0+400-HK0+520段填土厚度較大，最大厚度約13.5m；HK0+520-HK0+670段填土厚度小，多表層分布。下部基巖為砂巖和泥巖互層，強風化層厚度約0.8-2.4m。HK0+400-HK0+520段以壓實填土作為路基持力層，HK0+520-HK0+670段以基巖作為路基持力層。（4）HK0+670-HK0+744挖方段該段現(xiàn)在為巖質(zhì)邊坡，邊坡坡度約35°，坡頂?shù)貏萜骄?，為緩坡地貌。該區(qū)域土層厚度整體較小，主要為粉質(zhì)粘土和素填土，整體厚度小，一般厚度小于1.5m，下部基巖為砂巖和泥巖互層，強風化層厚度約1.0-2.6m。該段邊坡挖方段，挖方邊坡最大高度約14.5m，為巖質(zhì)邊坡，邊坡安全等級為二級。以基巖作為持力層。I匝道IK0+113.155～IK1+162.684，設(shè)計高程271.564～289.765m，沿線地面高程約274.26～302.43m，為挖方邊坡段、下穿道段和一般路基段。（1）IK0+113-IK0+423路基段該段現(xiàn)狀起點位置為渝武高速修建時形成的巖質(zhì)邊坡，巖體裸露，現(xiàn)狀邊坡坡度約30-35°，邊坡最大高度約25.0m，分為2-4級，中間設(shè)置有馬道。該段主要為斜坡和緩坡地貌，地形坡度約5-20°。該區(qū)域土層為素填土和粉質(zhì)粘土，厚度約0.5-4.5m，整體厚度較小，下部基巖為砂巖和泥巖互層，強風化層厚度約0.8-2.6m。IK0+113-IK0+240段以基巖作為持力層；IK0+240-IK0+423段以壓實填土作為路基持力層。（2）IK0+423-IK0+660下穿道段該下穿道下穿渝武高速和金渝大道，采用明挖法施工，下穿道最大開挖高度約11.5m。該區(qū)域穿越渝武高速和金渝大道，道路區(qū)域地勢平坦，其余區(qū)域主要為緩坡地貌，地形起伏較小。該區(qū)域土層主要為素填土，分布段填土下部分布有粉質(zhì)粘土，下穿道中部土層厚度較大，土層最大厚度約20.3m，下部基巖為砂巖和泥巖互層，強風化層厚度約0.8-2.0m。下穿道開挖，兩側(cè)邊坡最大高度約15.6m，為巖土混合邊坡，邊坡安全等級為一級。土質(zhì)邊坡段主要分布于下穿道中部。（3）IK0+640-IK0+840巖質(zhì)路基段該段邊坡現(xiàn)狀為緩坡地貌，地勢平緩，地形起伏小，現(xiàn)狀為公園綠地。該區(qū)域土層厚度整體較小，主要為素填土和局部粉質(zhì)粘土，最大厚度約3.9m，下部基巖為砂巖和泥巖互層，強風化層厚度約1.0-2.3m。該段位于立交范圍內(nèi)，道路左右兩側(cè)現(xiàn)狀綠地將進行整體場平，道路左側(cè)為F匝道，因此無邊坡形成。以基巖作為路基持力層。（4）IK0+840-IK1+162.6填土路基段該段主要沿現(xiàn)狀道路和人行道及綠化展布，基本無挖填邊坡，為一般路基段。該段IK0+900-IK0+930段設(shè)計為下穿道，與左輔道共用。該段現(xiàn)狀地勢平坦，地形起伏小。該區(qū)域土層主要為素填土和粉質(zhì)粘土，土層最大厚度約9.8m，整體厚度較大，下部基巖為砂巖和泥巖互層，強風化層厚度約0.8-2.7m。以基巖和壓實填土作為持力層。J匝道JK0+110.640～JK0+683.039，設(shè)計高程288.192～299.017m，沿線地面高程約293.709～303.091m，為挖方邊坡段和一般路基段。（1）JK0+110-JK0+217路基段該段現(xiàn)狀位于雙堰立交道路和綠化范圍內(nèi)，地勢相對平坦，地形起伏小。該區(qū)域土層主要為素填土和局部粉質(zhì)粘土，土層厚度約0.7-7.6m，下部基巖為砂巖和泥巖互層，強風化層厚度約0.8-2.8m。以壓實填土作為路基持力層。（2）JK0+217-JK0+260橋梁段該段橋梁設(shè)計為2臺1跨，橋臺擬采用樁基礎(chǔ)。該段橋梁位于現(xiàn)狀人行道及綠化區(qū)域，現(xiàn)狀地勢平緩，地形起伏小。該區(qū)域土層主要為素填土，厚度約5.2-7.8m，下部基巖為砂巖和泥巖互層，強風化層厚度約0.8-3.0m。該區(qū)域橋臺填土厚度較大，基巖面埋深較大，建議橋臺均采用樁基礎(chǔ)，以中風化基巖作為基礎(chǔ)持力層。（3）JK0+260-JK0+330填土路基段該段現(xiàn)狀位于公園綠化范圍內(nèi)，現(xiàn)狀地勢平緩，地形起伏小，地形坡度約3-8°。該區(qū)域土層主要為素填土，厚度約3.5-7.5m。下部基巖為砂巖和泥巖互層，強風化層厚度約1.0-2.3m。該段位于立交范圍內(nèi)，道路右側(cè)現(xiàn)狀綠地將進行整體場平，道路左側(cè)為F匝道，因此無邊坡形成。以壓實填土作為路基持力層。（4）JK0+330-JK0+683巖質(zhì)路基段該段邊坡外側(cè)為原雙堰立交修建時形成的巖質(zhì)邊坡，巖體裸露，邊坡最大高度約8.0m。坡頂現(xiàn)狀主要為緩坡地貌，為公園綠地。該區(qū)域土層主要分布在坡頂緩坡區(qū)域，厚度約0.5-4.8m，主要為粉質(zhì)粘土和填土。下部基巖為砂巖和泥巖互層，強風化層厚度約1.0-2.6m。該段位于立交范圍內(nèi)，道路右側(cè)現(xiàn)狀綠地將進行整體場平，道路左側(cè)為F匝道和渝武高速主線，因此無邊坡形成。以基巖作為持力層。K匝道KK0+000～KK0+378.985，設(shè)計高程297.119～301.128m，沿線地面高程約297.54～301.40m，為一般路基段和挖方段。（1）KK0+0-HK0+320一般路基段該段位于立交內(nèi)部，道路兩側(cè)無邊坡形成，為一般路基段。該段現(xiàn)狀主要沿現(xiàn)狀道路展布，地勢相對平坦，地形起伏小。該區(qū)域土層主要為素填土，厚度約0.5-9.5m，下部基巖為砂巖和泥巖互層，強風化層厚度約0.8-2.5m。以壓實填土作為路基持力層。（2）KK0+320-KK0+351挖方段該段現(xiàn)在為巖質(zhì)邊坡，邊坡坡度約35°，坡頂?shù)貏萜骄?，為緩坡地貌。該區(qū)域土層厚度整體較小，主要為粉質(zhì)粘土和素填土，整體厚度小，一般厚度小于2.0m，下部基巖為砂巖和泥巖互層，強風化層厚度約1.0-2.6m。該段邊坡挖方段，挖方邊坡最大高度約8.0m，為巖土混合邊坡，邊坡安全等級為二級。以基巖作為持力層。L匝道LK0+138.354～LK0+687.119，設(shè)計高程268.651～294.350m，沿線地面高程約269.40～297.56m，為橋梁段和挖填邊坡段。（1）LK0+138-LK0+300挖方段LK0+138+LK0+200段現(xiàn)狀位于渝高公司停車院壩內(nèi)，現(xiàn)狀地勢平坦，地形幾乎無起伏。LK0+200-LK0+300段現(xiàn)狀位于斜坡之上，地形坡度約5-215°。該區(qū)域土層主要為素填土，局部為粉質(zhì)粘土，土層厚度約3.0-11.6m，下部基巖為砂巖和泥巖互層，強風化層厚度約0.8-3.2m。該段為挖方段，挖方主要位于LK0+200-LK0+300段，挖方最大高度約7.0m，主要為土質(zhì)邊坡，局部存在巖質(zhì)邊坡，邊坡安全等級為三級。LK0+240-LK0+300段以基巖作為持力層；其余段以壓實填土作為路基持力層。（2）LK0+300-LK0+345路基段該段穿越現(xiàn)狀斜坡，地形坡度約5-20°。該區(qū)域土層主要為素填土，厚度約4.5-6.5m，下部基巖為砂巖和泥巖互層，強風化層厚度約0.8-2.8m。以壓實填土作為路基持力層。（3）LK0+345-LK0+385橋梁段該段橋梁設(shè)計為2臺1墩2跨，橋梁上部結(jié)構(gòu)采用簡支結(jié)構(gòu)體系，橋墩下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩，橋梁墩臺擬采用樁基礎(chǔ)。該段橋梁位于現(xiàn)狀渝武高速道路左側(cè)，現(xiàn)狀地勢平緩，地形起伏小，局部存在填土邊坡，高度較小。該區(qū)域土層主要為素填土，厚度變化較大，最大厚度約8.5m，下部基巖為砂巖和泥巖互層，強風化層厚度約0.8-3.0m。（4）LK0+385-LK0+687路基段該段現(xiàn)狀為原始斜坡溝谷地貌，斜坡區(qū)域地形坡度約10-20°，溝谷區(qū)域地勢較平緩，地形坡度約3-10°。該區(qū)域土層主要為粉質(zhì)粘土，斜坡區(qū)域土層厚度小，溝谷區(qū)域厚度較大，土層厚度約0.6-3.5m，下部基巖為砂巖和泥巖互層，強風化層厚度約0.8-2.8m。LK0+385-LK0+540段以壓實填土作為路基持力層，LK0+540-LK0+687段以基巖作為路基持力層。M匝道MK0+115.859～MK0+360.815，設(shè)計高程292.750～294.375m，沿線地面高程約294.10～297.40m，為一般路基段。M匝道位于立交內(nèi)部，道路兩側(cè)無邊坡形成，為一般路基段。該段現(xiàn)狀主要沿現(xiàn)狀人行道展布，地勢相對平坦，地形起伏小，起點位置位于現(xiàn)狀邊坡之上。該區(qū)域土層主要為素填土，厚度約0.5-13.8m，下部基巖為砂巖和泥巖互層，強風化層厚度約0.8-2.5m。以壓實填土作為路基持力層，局部以基巖作為路基持力層。左線輔道K0+000～K0+716.693，設(shè)計高程286.215～307.104m，沿線地面高程約288.30～307.50m，為橋梁段、下穿道段和一般路基段。（1）左線輔道K0+000-K0+283一般路基段該段主要沿現(xiàn)狀金渝大道外側(cè)人行道及綠化展布，基本無挖填邊坡，為一般路基段。該段現(xiàn)狀地勢平坦，地形起伏小。該區(qū)域土層主要為素填土，局部為粉質(zhì)粘土，土層最大厚度約21.0m，整體厚度較大，起點位置土層厚度較小，下部基巖為砂巖和泥巖互層，強風化層厚度約0.8-2.7m。該段為一般路基段，填土壓實度和承載力應(yīng)滿足設(shè)計要求。以壓實填土作為路基持力層。（2）左線輔道K0+283-K0+360橋梁段該段橋梁設(shè)計為2臺1墩2跨，橋梁上部結(jié)構(gòu)采用簡支結(jié)構(gòu)體系，橋墩下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩，橋梁墩臺擬采用樁基礎(chǔ)。該段橋梁跨越現(xiàn)狀渝武高速道路，橋梁起點位為緩坡地貌，地形起伏小，橋梁終點位置為現(xiàn)狀為填土邊坡，地形坡度約30°。該區(qū)域土層主要為素填土和局部粉質(zhì)粘土，填土厚度整體較大，土層厚度約13.7-21.0m，下部基巖為砂巖和泥巖互層，強風化層厚度約0.8-3.2m。（3）左線輔道K0+360-K0+675路基段該段現(xiàn)狀穿越公園綠地，為緩坡地貌，地形坡度約3-15°。該區(qū)域土層主要為素填土和局部粉質(zhì)粘土，土層厚度變化大，厚度約0.8-11.2m，下部基巖為砂巖和泥巖互層，強風化層厚度約0.8-2.4m。左輔道K0+360-K0+460段、K0+633-K0+675段以壓實填土作為路基持力層，K0+460-K0+633段以基巖作為持力層。（4）左線輔道K0+675-K0+703段下穿道該下穿道下穿現(xiàn)狀道路，采用明挖法施工。該區(qū)域現(xiàn)狀位于公園綠地范圍內(nèi)，主要為緩坡地貌，地形起伏較小。該區(qū)域土層主要為素填土和粉質(zhì)粘土，厚度約10.0-13.0m，下部基巖為砂巖和泥巖互層，強風化層厚度約0.8-1.8m。下穿道開挖，兩側(cè)邊坡最大高度約12.0m，主要為土質(zhì)邊坡，底部存在少量土質(zhì)邊坡，邊坡安全等級為二級。（5）左線輔道K0+703-K0+716.7一般路基段該段主要沿現(xiàn)狀道路和人行道及綠化展布，基本無挖填邊坡，為一般路基段。該段現(xiàn)狀地勢平坦，地形起伏小。該區(qū)域土層主要為素填土和粉質(zhì)粘土，土層最大厚度約9.8m，整體厚度較大，下部基巖為砂巖和泥巖互層，強風化層厚度約0.8-2.7m。以壓實填土作為路基持力層，其中K0+732-K0+740段以基巖作為持力層。右線輔道K0+089.686～K1+196.569，設(shè)計高程287.652～307.117m，沿線地面高程約287.975～312.50m，為橋梁段、挖方邊坡段和一般路基段。（1）右側(cè)輔道K0+89-K0+320路基段該段前半段沿現(xiàn)狀道路和人行道展布，后半段位于現(xiàn)狀邊坡之上?，F(xiàn)狀道路和人行道區(qū)域地勢平緩，地形起伏小，道路右側(cè)現(xiàn)狀為巖質(zhì)邊坡，巖體裸露，邊坡坡度約50-55°。該區(qū)域土層整體厚度小，為素填土和粉質(zhì)粘土，厚度約0.5-1.7m，坡頂局部基巖直接出露?；鶐r為砂巖和泥巖互層，強風化層厚度約0.8-2.5m。以基巖作為路基持力層。（2）右側(cè)輔道K0+320-K0+660挖方段該段邊坡外側(cè)為原雙堰立交修建時形成的巖質(zhì)邊坡，巖體裸露，邊坡最大高度約20.0m。坡頂現(xiàn)狀主要為原始緩坡地貌，局部受公園地形塑造影響進行了少量變化。該區(qū)域土層整體厚度小，多表層分布，厚度一般小于2.0m，主要為粉質(zhì)粘土和局部填土。下部基巖為砂巖和泥巖互層，強風化層厚度約1.0-2.5m。該段邊坡挖方段，挖方邊坡最大高度約23.0m，為巖質(zhì)邊坡，邊坡安全等級為二級。以基巖作為路基持力層。（3）右側(cè)輔道K0+660-K0+840一般路基段該段主要沿現(xiàn)狀道路和人行道及綠化展布，基本無挖填邊坡，為一般路基段。該段現(xiàn)狀地勢平坦，地形起伏小。該區(qū)域土層主要為素填土和局部粉質(zhì)粘土，土層最大厚度約14.7m，整體厚度較大，下部基巖為砂巖和泥巖互層，強風化層厚度約0.8-3.0m。以壓實填土作為路基持力層。（4）右線輔道K0+840-K0+917橋梁段該段橋梁設(shè)計為2臺1墩2跨，橋梁上部結(jié)構(gòu)采用簡支結(jié)構(gòu)體系，橋墩下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩，橋梁墩臺擬采用樁基礎(chǔ)。該段橋梁跨越現(xiàn)狀渝武高速道路，兩側(cè)橋臺位置現(xiàn)狀為填土邊坡，地形坡度約30°。該區(qū)域土層主要為素填土和局部粉質(zhì)粘土，填土厚度整體較大，土層厚度約3.7-17.1m，下部基巖為砂巖和泥巖互層，強風化層厚度約0.8-3.2m。（5）右側(cè)輔道K0+917-K1+196一般路基段該段主要沿現(xiàn)狀道路和人行道及綠化展布，基本無挖填邊坡，為一般路基段。該段現(xiàn)狀地勢平坦，地形起伏小。該區(qū)域土層主要為素填土和粉質(zhì)粘土，土層最大厚度約10.6m，整體厚度較大，下部基巖為砂巖和泥巖互層，強風化層厚度約0.8-2.7m。以壓實填土作為路基持力層。結(jié)論與建議結(jié)論（1）勘察區(qū)域構(gòu)造上無斷層、無構(gòu)造破碎帶通過，未見滑坡、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象。場地整體穩(wěn)定，適宜本工程建設(shè)。（2）場地地層由侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組地層組成，巖性為泥巖和砂巖，第四系廣泛分布，為素填土和粉質(zhì)粘土。（3）線路區(qū)地表水較不發(fā)育，填土厚度較大段和臨近水體區(qū)域存在地下水，其他區(qū)域地下水貧乏，地下水及土對建筑材料具微腐蝕性。（4）區(qū)域歷史上地震活動較弱，地震震級低，強震活動弱，屬地殼相對穩(wěn)定區(qū)塊。設(shè)計地震分組為第一組，抗震設(shè)防烈度為6度。建議（1）巖質(zhì)順向坡段建議分段跳槽開挖，避免大斷面開挖降低邊坡穩(wěn)定性。（2）對于高邊坡段，建議進行邊坡監(jiān)測工作。（3）擬建工程部分段巖質(zhì)邊坡高度大于30m，土質(zhì)邊坡高度大于15m，屬于超限邊坡。根據(jù)渝建發(fā)（2010）166號文規(guī)定，對應(yīng)對超限邊坡設(shè)計安全方案進行論證。（4）受場地條件限制，少量鉆孔未完成，建議橋梁區(qū)域未施工鉆孔進行施工階段勘察工作，并加強施工地質(zhì)校核工作。建設(shè)規(guī)模及技術(shù)標準建設(shè)規(guī)模雙堰立交工程（K4+180-K6+000段）渝武高速主線拓寬改造全長1820m，設(shè)計速度80Km/h，等級為城市快速路，采用兩側(cè)對稱拓寬模式拓寬為雙向8車道+應(yīng)急停車帶，標準路幅寬度41.5m。金渝大道改造段長1166.142m，設(shè)計速度60Km/h,，等級為城市主干路（遠期快速路60Km/h），雙向6車道，標準路幅寬度28m。雙堰立交為渝武高速與金渝大道的相交節(jié)點，包括新/改建匝道共計15條，總長7226.217m。技術(shù)標準渝武高速技術(shù)標準表（K4+180-K6+000）序號項目名稱單位規(guī)范取值設(shè)計取值1道路等級城市快速路城市快速路2設(shè)計速度km/h80803標準路幅寬度m——41.5m=0.75m（土路肩）+3.5（硬路肩）+15m（車行道）+0.5m（路緣帶）+2.0m（中央分隔帶）+0.5m（路緣帶）+15m（車行道）+3.5（硬路肩）+0.75m（土路肩）4最小平曲線半徑m4008005最小回旋線長度m702286最大縱坡（推薦值）%43.57最小縱坡%0.30.648最小豎曲線半徑一般值凸曲線m450016000凹曲線m2700100009加速車道最小長度單車道m(xù)160190雙車道m(xù)220——10減速車道最小長度單車道m(xù)80——雙車道m(xù)11011111路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計年限年151512路拱橫坡橫坡2%橫坡2%13路面設(shè)計軸載BZZ-100BZZ-10014新建橋梁、結(jié)構(gòu)設(shè)計荷載城-A級城-A級15停車視距m≥110≥11016地震動峰值加速度、基本烈度地震動峰值加速度為0.05g，基本烈度為Ⅵ度17橋梁凈空m5518設(shè)計洪水頻率1/1001/100金渝大道技術(shù)標準表（K0+000-K1+166.142）序號項目名稱單位規(guī)范取值設(shè)計取值1道路等級城市主干路城市主干路2設(shè)計速度km/h60603標準路幅寬度m——28m=0.5m（檢修道）+12m（車行道）+3.0m（中央分隔帶）+12m（車行道）+0.5m（檢修道）4最小平曲線半徑m3004505最小回旋線長度m50706最大縱坡（一般值）%5.05.07最小縱坡%0.30.88最小豎曲線半徑一般值凸曲線m18005000凹曲線m150034009加速車道最小長度單車道m(xù)12021510減速車道最小長度單車道m(xù)7011111路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計年限年151512路拱橫坡橫坡1.5%橫坡1.5%13路面設(shè)計軸載BZZ-100BZZ-10014新建橋梁、結(jié)構(gòu)設(shè)計荷載城-A級城-A級15停車視距m≥70≥7016地震動峰值加速度、基本烈度地震動峰值加速度為0.05g，基本烈度為Ⅵ度17橋梁凈空m55雙堰立交匝道技術(shù)標準表序號項目名稱單位規(guī)范取值設(shè)計取值1道路等級立交匝道立交匝道2設(shè)計速度km/h35/4035/40標準路幅寬度m單車道：8m（A、B、M匝道）、8.5m雙車道：10.5m、12.75m、16.5m（K匝道雙向）左右線輔道：11.5m3最小平曲線半徑m40/5548/554最小回旋線長度m40/4545/455最大縱坡%8.05.256最小縱坡%0.30.57最小豎曲線凸曲線m300/400900/6008凹曲線m350/450900/7009路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計年限年151510路拱橫坡橫坡1.5%～2%車行道橫坡外側(cè)2%，人行道橫坡內(nèi)側(cè)2%11路面設(shè)計軸載BZZ-100BZZ-10012新建橋梁、結(jié)構(gòu)設(shè)計荷載城-A級城-A級13停車視距m≥35/40≥35/4014地震動峰值加速度、基本烈度地震動峰值加速度為0.05g，基本烈度為Ⅵ度15橋梁、下穿道凈空m55

道路工程設(shè)計總體設(shè)計原則（1）準確把握功能定位，充分體現(xiàn)快速路功能。（2）拓寬改造應(yīng)尊重現(xiàn)狀，擬合現(xiàn)狀道路平縱和路拱橫坡；盡量利用現(xiàn)有道路路基、路面。（3）合理銜接路網(wǎng)，處理好與相交道路的交叉關(guān)系。（4）處理好與周邊地塊的關(guān)系，減少對發(fā)件、儲備地的影響。（5）立交的總體設(shè)計思路為布局合理、功能齊全、型式簡潔。（6）橋梁設(shè)計應(yīng)遵循“安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟合理、技術(shù)先進”的原則，注重橋梁景觀與城市景觀相協(xié)調(diào)。（7）處理好與軌道、地下管線、水系等控制條件的關(guān)系，減少交叉關(guān)系，增加安全防護距離。（8）處理好與大竹林、照母山、禮嘉、蔡家等重點片區(qū)的交通組織，減少繞行距離，提升路網(wǎng)的通達性和均衡性。（9）全方位考慮本項目沿線施工期間的保通方案。對規(guī)劃道路的設(shè)計根據(jù)我司編制的《渝武高速拓寬工程（兩江新區(qū)段）控制性詳細規(guī)劃修改》2020年3月，一標段上卷（雙堰立交K4+180至K6+000段）共有兩條道路與該項目發(fā)生關(guān)系。為規(guī)劃支路下穿渝武高速主線樁號K4+858.903和規(guī)劃次干路上跨金渝大道樁號K0+258.168，根據(jù)方案及上階段意見，均未對規(guī)劃道路進行設(shè)計。主線道路設(shè)計平面設(shè)計渝武高速主線（K4+180-K6+000段）起于渝武高速一標段設(shè)計終點（K4+180），向北延伸止于K6+000處，路線全長1820m，設(shè)計速度80Km/h，等級為城市快速路，采用兩側(cè)對稱拓寬模式拓寬為雙向8車道+應(yīng)急停車帶，標準路幅寬度41.5m。本段平面總設(shè)置2處平曲線，圓曲線最小半徑800m，緩和曲線最小長度228m。主要構(gòu)筑物包括渝武主線拼寬橋1座，新建匝道車行橋4座和人行天橋2座，車行地通道3座，人行地通道1座，擋墻17段。金渝大道改造段西起禮學(xué)路（K1+166.142），東接金渝大道-禮賢路-嘉蓉路簡易立交節(jié)點（K0+000），改造段長度1166.142m，設(shè)計速度60Km/h（遠期快速路80Km/h），等級為城市主干路，雙向6車道，標準路幅寬度28m。本段平面共設(shè)置2處平曲線，圓曲線最小半徑450m，緩和曲線最小長度70m。主要構(gòu)筑物包括新建人行天橋1座?？v斷面設(shè)計渝武高速主線（K4+180-K6+000段）起點順接渝武高速一標段設(shè)計終點（K4+180），向北延伸終點順接K6+000處，道路整體呈南北走向。縱坡依次為1%（268.202m（1245.199m））、3.5%（693.474m）、0.64%（858.324m（994.942m）），最小凹形豎曲線半徑10000m，最小凸形豎曲線半徑16000m。本次縱斷面設(shè)計線根據(jù)測量部門提供的實測現(xiàn)狀渝武主線道路標高并考慮路基段整體增加3cm（近期管養(yǎng)單位加鋪4cm，渝武主線拓寬后銑刨5cm再加鋪4cm）進行擬合而來。縱斷面設(shè)計高程位置為中央分隔帶路面邊緣。金渝大道起點（K0+000）順接現(xiàn)狀，向西延伸終點（K1+166.142）順接現(xiàn)狀，整體呈東西走向?？v坡擬合現(xiàn)狀，依次為-5.0%（223.001m）、-0.8%（733.772m）、-4.1%（209.369m），最小凹形豎曲線半徑3400m，最小凸形豎曲線半徑5000m?？v斷面設(shè)計高程位置為中央分隔帶路面邊緣。橫斷面設(shè)計（1）渝武高速主線本段渝武高速規(guī)劃紅線寬度120-132m，由現(xiàn)狀雙向4車道+應(yīng)急車道改造成雙向8車道+應(yīng)急停車道，車行道單邊設(shè)置2個小車道和2個大車道，單側(cè)車行道寬度19m，外側(cè)設(shè)置土路肩0.75m，標準路幅寬度41.5m。遠期通過標線劃分將外側(cè)應(yīng)急車道改成車行道，單側(cè)設(shè)置為3個小車道和2個大車道，路幅寬度保持不變。路幅分布為：B=0.75m（土路肩）+3.5（應(yīng)急停車道）+15m（車行道）+0.5m（路緣帶）+2.0m（中央分隔帶）+0.5m（路緣帶）+15m（車行道）+3.5（應(yīng)急停車道）+0.75m（土路肩）=41.5m。拓寬部分路面橫坡與原道路橫坡一致為2%，土路肩橫坡為4%。渝武高速主線現(xiàn)狀中分帶寬度為1.5m，施工時維持現(xiàn)狀中分帶不變，通過標線將中分帶兩側(cè)路緣帶調(diào)整為0.75m。（2）金渝大道金渝大道標準路段按雙向6車道進行設(shè)計，標準路幅寬28m，具體分配為：28m=0.5m（檢修道）+12m（車行道）+3.0m（中分帶）+12m（車行道）+0.5m（檢修道）。拓寬部分路面橫坡與原道路橫坡一致為1.5%，檢修道橫坡為向內(nèi)側(cè)2%。超高加寬設(shè)計（1）超高設(shè)計現(xiàn)狀渝武高速主線對于半徑小于2500m的平曲線均進行了超高處理，本標段K4+966.318-K5+348.289段圓曲線半徑為800m，超高值為4%，漸變段長度為228m，超高漸變率為1/200，超高旋轉(zhuǎn)軸為中央分隔帶邊緣。本次設(shè)計拓寬部分超高處理同現(xiàn)狀?，F(xiàn)狀金渝大道含2處平曲線，圓曲線半徑依次為2700m和450m，根據(jù)設(shè)計速度為60Km/h的主干路對半徑為450m圓曲線需進行超高處理，K0+373.765-K0+576.021段圓曲線半徑為450m，超高值為2.5%，漸變段長度為85m，超高漸變率為1/177，超高旋轉(zhuǎn)軸為中央分隔帶邊緣。本次設(shè)計拓寬部分同現(xiàn)狀橫坡。（2）加寬設(shè)計本次設(shè)計渝武高速主線和金渝大道主線半徑均大于250m，根據(jù)規(guī)范不設(shè)置加寬。（3）展寬過渡段設(shè)計中展寬漸變段采用三次拋物線線形過渡，其過渡公式如下：（其中ZHx為樁號的位置系數(shù)）如下圖所示：（備注：變化段起點樁號為ZH0，寬度為B0；變化段終點樁號為ZH1，寬度為B1；計算樁號ZHx處的寬度Bx，其中ZHx∈[ZH0，ZH1]。）主線中央分隔帶拓寬根據(jù)業(yè)主回函，本次設(shè)計將渝武高速主線現(xiàn)狀中分帶寬度由1.5m調(diào)整為2m。同時更換主線全線中央分隔帶波形梁護欄和路緣石。立交設(shè)計立交設(shè)置情況立交布置示意圖渝武高速全線共設(shè)置6座立交，包括大云立交、雙堰立交、白云路立交、白馬