國際貿(mào)易運輸與保險

國際貿(mào)易運輸與保險

（第三版）

第一頁，共四十一頁。

上篇

國際貿(mào)易運輸

第二頁，共四十一頁。

第一章國際貿(mào)易運輸業(yè)概述第一節(jié)運輸業(yè)的性質(zhì)與特點

一、運輸業(yè)的性質(zhì)運輸(Transportation)，就是人和物的載運和輸送。隨著人類社會不斷向前發(fā)展，各部門、地區(qū)、國家之間的商品生產(chǎn)與交換日益頻繁，因而使運輸量不斷增加，運輸業(yè)迅速發(fā)展，于是運輸業(yè)便應(yīng)運而生，并逐步形成了一個獨立的物質(zhì)生產(chǎn)部門。第三頁，共四十一頁。

二、運輸業(yè)的特點

運輸業(yè)是一個獨立的物質(zhì)生產(chǎn)部門，它與其他部門相比具有以下特征：(1)運輸業(yè)的生產(chǎn)是生產(chǎn)過程在流通過程中的繼續(xù)。(2)在運輸過程中，不會生產(chǎn)出任何新的有形產(chǎn)品，但它卻改變了產(chǎn)品的“位移”。(3)運輸業(yè)的產(chǎn)品既不能存入倉庫，也不能進行積累。第四頁，共四十一頁。(4)在運輸費用中，沒有原料費用，所以工資和固定資產(chǎn)的折舊費所占的比重較大。(5)運輸業(yè)的產(chǎn)品在被生產(chǎn)出來的同時也就被消費掉了，而不像其他物質(zhì)生產(chǎn)部門，其產(chǎn)品生產(chǎn)出來還得經(jīng)過一段時間才能消費掉。第五頁，共四十一頁。

第二節(jié)國際貿(mào)易運輸?shù)幕咎卣鲊H貿(mào)易運輸是國家或地區(qū)之間的運輸，與國內(nèi)運輸相比較，它具有許多特點。一、國際貿(mào)易運輸是一項政策性很強的工作二、國際貿(mào)易運輸路線長、環(huán)節(jié)多三、國際貿(mào)易運輸涉及面廣，情況復(fù)雜四、國際貿(mào)易運輸?shù)臅r間性強五、國際貿(mào)易運輸?shù)娘L(fēng)險較大第六頁，共四十一頁。

第三節(jié)國際貿(mào)易運輸?shù)娜蝿?wù)和要求

一、國際貿(mào)易運輸?shù)娜蝿?wù)(一)認真貫徹國家的對外政策國際貿(mào)易運輸是涉外活動的一個重要組成部分，因此我們應(yīng)本著平等互利的原則，密切配合外交活動，嚴(yán)格貫徹國家的對外政策，在實務(wù)中，要注意體現(xiàn)這些外交政策。第七頁，共四十一頁。

(二)按時、按質(zhì)、按量完成進出口運輸任務(wù)貿(mào)易合同簽訂后，只有通過運輸，將進出口商品運交約定地點，商品流通才能實現(xiàn)，合同才能履行。“按時”就是及時、迅速完成運輸任務(wù)；“按質(zhì)”是指安全、方便地運輸商品；“按量”就是盡可能減少貨損貨差，也體現(xiàn)了運輸中的安全原則。(三)節(jié)省運雜費用，為國家積累建設(shè)資金從事國際運輸?shù)牟块T和企業(yè)，應(yīng)把節(jié)省運雜費用，為國家積累建設(shè)資金，當(dāng)作自身一項長期而重要的任務(wù)。第八頁，共四十一頁。

二、國際貿(mào)易運輸?shù)囊髧H貿(mào)易運輸?shù)囊?，一要樹立為貨主服?wù)的觀念；二要樹立全局觀念。

(一)樹立為貨主服務(wù)的觀念，實現(xiàn)“安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便”的要求這五項要求是有機聯(lián)系的整體，是國際貿(mào)易運輸工作的基本方針。

第九頁，共四十一頁。

(二)樹立全局觀念，加強與有關(guān)部門的配合、協(xié)作在安排國際貿(mào)易運輸工作時，要有全局觀念，切實加強同國內(nèi)外有關(guān)部門和企業(yè)的協(xié)作，充分調(diào)動各方面的積極性，使其互相配合，密切協(xié)作，共同完成國際貿(mào)易運輸任務(wù)。第十頁，共四十一頁。

第四節(jié)國際貿(mào)易運輸?shù)慕M織和方式世界上從事國際貿(mào)易運輸?shù)慕M織可以歸納為三個方面，即承運人、貨主和貨運代理人。

一、承運人(Carrier)承運人是指專門經(jīng)營水上、鐵路、公路、航空等客貨運輸業(yè)務(wù)的交通運輸機構(gòu)，它們一般擁有大量運輸工具，為社會提供運輸服務(wù)。第十一頁，共四十一頁。

二、貨主(CargoOwner)貨主是指從事國際貿(mào)易業(yè)務(wù)的進出口企業(yè)。它們?yōu)槁男匈Q(mào)易合同，必須組織進出口商品的運輸，向承運人托運或收取貨物（托運人

Shipper或收貨人Consignee)。

三、貸運代理人(Freightforwarder)貨運代理人是指根據(jù)貨主或承運人的要求，代辦國際貿(mào)易貨物運輸業(yè)務(wù)的中間機構(gòu)。它們屬于運輸中間人性質(zhì)，在承運人與貨主之間起著橋梁作用。第十二頁，共四十一頁。

從運輸通道和運輸工具上看，國際貿(mào)易運輸可以分為陸上運輸、水上運輸、航空運輸、管道運輸和郵政運輸。兩種以上的不同運輸方式結(jié)合在一起組成連貫運輸，并采用集裝箱作為運載工具就形成了多式聯(lián)運。第十三頁，共四十一頁。

第二章海洋貨物運輸概述

第一節(jié)海洋貨物運輸?shù)奶攸c海洋運輸是歷史悠久的國際貿(mào)易運輸方式。海洋運輸簡稱海運，是指使用船舶(或其他水運工具)通過海上航道運送貨物和旅客的一種運輸方式。與其他運輸相比，海洋貨物運輸具有以下特點：

第十四頁，共四十一頁。（一）海洋貨物運輸方式的特點

1.運輸量大

2.通過能力大

3.運費低

4.適應(yīng)運輸各種貨物

5.速度慢（二）海洋貨物運輸風(fēng)險的特點1.遭遇風(fēng)險的可能性較大

2.船貨損失金額巨大3.實施風(fēng)險分散、損失分攤原則第十五頁，共四十一頁。

（三）海洋貨物運輸國際性的特點1.海運市場的國際性2.貨運單據(jù)流通的國際性3.適用運輸規(guī)則的國際性第十六頁，共四十一頁。

盡管海上運輸存在著速度慢、風(fēng)險大等不足之處，但由于它具有其他運輸方式不可比擬的優(yōu)越性，因此，它在國際貿(mào)易中占有重要地位和作用，國際貿(mào)易運輸主要靠海洋運輸來完成，海洋運輸是國際貿(mào)易中最重要的運輸方式。第十七頁，共四十一頁。

第二節(jié)海洋貨物運輸?shù)膶ο蟆浳?/p>

一、貨物的分類為了方便運輸，可以從不同的角度對貨物進行分類。

(一)按貨物含水量劃分1．干貨(DryCargo)，指基本上不含水分或含水很少的貨物。有包裝的件雜貨物大都屬于此類。

第十八頁，共四十一頁。2．濕貨(WetCargo)，指散裝液體貨(LiquidCargo)，如石油及其制品、植物油、化學(xué)品等。金屬桶或塑料桶裝運的流質(zhì)貨物以及半流質(zhì)，如腸衣等也都屬于此類。

(二)按包裝形式劃分1．包裝貨(PackedCargo)，如件雜貨物(GeneralCargo)。2．裸裝貨(NoPackedCargo)，如鋼板等。3．散裝貨(BulkCargo)，如糧食、礦石等。第十九頁，共四十一頁。

(三)按貨物是否能分件劃分1．件雜貨(GeneralCargo)，指有包裝的、可分件的、數(shù)量較小的貨物。2．大宗貨(BulkCargo)，一般指數(shù)量較大，規(guī)格較統(tǒng)一的初級產(chǎn)品。在運輸時，它們大多是散裝，故又稱散裝貨。(四)按貨物的理化性質(zhì)劃分1．普通貨(OrdinaryCargo)。2．特殊貨(SpecialCargo)。第二十頁，共四十一頁。

(五)按貨物價值劃分1．高值貨物(High-ValuedCargo)，指高價、貴重貨物。如金、銀、古董、藝術(shù)品、精密儀器等。2．低值貨物(Low-ValuedCargo)，指價值較低的貨物。大宗貨物多數(shù)屬于此類。第二十一頁，共四十一頁。

(六)按貨物的重量和體積比率劃分1．重量貨物(WeightCargo)，指重量1公(長)噸的貨物，其體積小于1.1328立方米(40立方英尺)。2．輕泡貨物(MeasurementCargo)，或稱體積貨物、尺碼貨物或輕貨，指重量1公(長)噸的貨物，其體積大于1.1328立方米(40立方英尺)。貨物的重量與其體積之間的比率稱為貨物的積載因素(StowageFactor)。第二十二頁，共四十一頁。

(七)按貨物長度和重量劃分1.超長貨物(LengthyCargo)。2.超重貨物(HeavyLift)。3.超重、超長貨物(Heavyliftandlengthycargo)。超長、超重貨物并無嚴(yán)格界限，貨物超長、超重則要加收附加費。

第二十三頁，共四十一頁。

(八)按集裝箱劃分1.整箱貨(FullContainerLoad,FCL)。是指托運人的貨物能夠裝滿一個整箱。2.拼箱貨(LessthanContainerLoad,LCL)。是指托運人的貨物不能裝滿一個集裝箱，須與其他貨主的貨物拼裝于一個集裝箱。第二十四頁，共四十一頁。

(九)危險貨物(DangerousCargo)指具有燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、放射性、感染性等性質(zhì)，在運輸過程中可能會引起人身傷害和財產(chǎn)損失的貨物。凡運輸危險貨物，必須嚴(yán)格遵照國際統(tǒng)一海上危險貨物運輸規(guī)則辦理。

二、貨物的計量、包裝及其標(biāo)志

(一)貨物的計量

第二十五頁，共四十一頁。

在海洋貨物運輸中，重量是最常用的計量單位。按重量計量時，通常按毛重（GrossWeight）計量。常用的重量單位有公噸（MetricTon,M/T）、千克（Kilogram，kg）、長噸（LongTon,L/T）、短噸（ShortTon,S/T）等。體積或容積也是最常用的貨物計量單位。常用的體積單位有立方米（CubicMeter）等。貨物還可以使用數(shù)量計量，常用的數(shù)量單位有件（Piece，pc；Package，pkg）、箱（Case，Carton）等。第二十六頁，共四十一頁。

（二）貨物的包裝貨物包裝（指外包裝）的目的是保護貨物本身質(zhì)量和數(shù)量上的完整無損；便于裝卸、搬運、堆放、運輸和理貨；對危險品貨物包裝還有防止其危害性的作用。海洋運輸?shù)呢浳锇b除保護貨物防止變質(zhì)外，還必須堅固結(jié)實，具有承受一定的壓力、碰撞和震動的能力。但在不影響貨物質(zhì)量保護的情況下，應(yīng)力求減少包裝的重量和體積，以減少運費支出。第二十七頁，共四十一頁。

（三）貨物的標(biāo)志貨物標(biāo)志（ShippingMarks），即運輸標(biāo)志（嘜頭），是在貨物或其包裝上，用印刷或烙印的方法，書寫一定的圖案和文字，其目的是為了便于辨認識別，以利貨物交換、裝卸、分票、清點、核查，避免錯裝、錯卸、錯收和錯交。

標(biāo)志：包括主標(biāo)志、副標(biāo)志、注意標(biāo)志、危險貨物標(biāo)志（重點掌握）第二十八頁，共四十一頁。

第三節(jié)海洋貨物運輸?shù)墓ぞ摺耙弧⒏韶浶痛?DryCargoship)干貨型船主要適用于裝運無水分的貨物。按裝貨類型不同又分為：

(1)雜貨船(GeneralCargoShip)。(2)干散船(DryBulkCargoShip)。

二、液體船(WetCargoShip)液體船根據(jù)裝載貨物和結(jié)構(gòu)的不同可分為以下幾種：第二十九頁，共四十一頁。

(1)油輪(Tanker)。(2)液化石油氣船(LiquefiedPetroleumGasCarrier,LPGC)。

(3)液化天然氣船(LiquefiedNaturalGasCarrier,LNGC)。(4)化工船(ChemicalShip)。

第三十頁，共四十一頁。

三、專用船(SpecialCargoShip)這種船舶是為專門裝運某一種或兩種特殊貨物而建造的專用船。這類船舶主要有冷藏船

(Refrigeratedship)、水果船(Fruitship)和木材船(Timbership)。冷藏船專門用于裝載冷藏貨物，船上有制冷裝置以及適合冷藏貨的冷藏艙；木材船用于裝載原木，常在船艙設(shè)置1米左右的“艙墻”，以防木材滑出艙外，同時也可提高裝載能力；水果船上裝有保鮮設(shè)備，以防水果腐爛。

第三十一頁，共四十一頁。

四、成組船(UnitizedVessel)成組船主要包括下列幾種船舶：

(1)集裝箱船(ContainerShip)。(2)滾裝滾卸船(Rollon/RolloffShip,Ro/Ro)。(3)載駁船，又稱子母船。第三十二頁，共四十一頁。

五、多用船(Multi-UsesShip)多用船可用于多種貨物的裝卸，不致造成放空等損失。目前日本是使用這類船舶最多的國家。它主要有以下幾種：

(1)以載運集裝箱為主的多用途船舶。(2)以運輸重大件、特長件為主的多用途船舶。(3)兼運集裝箱和重件貨的多用途船舶。(4)兼運集裝箱、重件貨和滾裝貨的泛多用途船舶。第三十三頁，共四十一頁。

第四節(jié)海洋貨物運輸航線及港口一、海洋貨物運輸航線

(一)按航行范圍劃分1．遠洋航線(CrossOcean-goingShippingLine)遠洋航線是指船舶航行跨越大洋的運輸航線。如遠東地區(qū)各港口至歐洲、美洲和大洋洲各港口的航線。

第三十四頁，共四十一頁。

2．近洋航線(Near-seaShippingLine)近洋航線是指本國各港口至鄰近國家港口間的海上運輸航線。如中國各港口至日本海、馬六甲海峽、印度尼西亞沿海、鄂霍次克海各港口間的運輸航線。

3．沿海航線(CoastalShippingLine)沿海航線是指本國沿海各港口間的海上運輸航線。如上海至廣州、青島至大連等。第三十五頁，共四十一頁。

(二)按港口大小和貨運量多少劃分1．干線(TrunkLine)干線是指貨運量大而集中的主干航線。如歐洲、地中海、澳大利亞及北美等航線為國際上的海運干線。

2．支線(FeederLine)支線又稱補給線，是指小港口與大港口之間的集散航線。第三十六頁，共四十一頁。

(三)按船舶營運方式劃分

1．定期航線(Liner)定期航線，又稱班輪航線，是指使用固定船舶，按固定船期和固定港口航