成都物流中心周邊環(huán)境控制性詳細規(guī)劃

控制性詳細規(guī)劃一、規(guī)劃范圍規(guī)劃地塊北靠新都區(qū)海都路，南依成都繞城高速，東傍大件路，西臨寶成鐵路，規(guī)劃面積約3平方公里。二、規(guī)劃理念以“生態(tài)共生，文化共融，科技共享，產(chǎn)業(yè)共興”為核心理念，憑借物流優(yōu)勢，整合物流資源，引入現(xiàn)代科技，發(fā)展集約型環(huán)保物流，打造現(xiàn)代化物流基地，推進產(chǎn)業(yè)升級，達到：源于自然——體現(xiàn)其生態(tài)性高于自然——體現(xiàn)其效益性源于市場——體現(xiàn)其可行性高于市場——體現(xiàn)其專業(yè)性的目標，遵循市場規(guī)律，培育核心優(yōu)勢，實施品牌戰(zhàn)略，創(chuàng)建國內一流的綜合型物流中心。三、規(guī)劃構思

1、結合現(xiàn)狀自然資源，生態(tài)優(yōu)先，走可持續(xù)發(fā)展之路。在倡導可持續(xù)發(fā)展思想的今天，生態(tài)思想已深入人心，“生態(tài)模式”已逐漸成為城市與經(jīng)濟尋求可持續(xù)發(fā)展的有效途徑，因此，本規(guī)劃首先確定生態(tài)優(yōu)先的規(guī)劃思想，建立生態(tài)的安全格局，規(guī)劃采用“延續(xù)、構建、保護”的三種手法進行設計。延續(xù)：延續(xù)城市整體結構肌理，保障毗河藍帶的空間延續(xù)，尊重場地記憶，發(fā)掘場景特色。構建：構建“大物流系統(tǒng)”來優(yōu)化整體空間，形成“有序、有綠、有情”的和諧生活秩序，實現(xiàn)生活、生產(chǎn)、生態(tài)高度交融。保護：保護毗河景觀資源，保護土地資源，以保持生態(tài)平衡，實現(xiàn)物流中心的可持續(xù)發(fā)展。

2、繼承物流文化精髓，結合現(xiàn)代物流文化特點，打造特色品牌。

3、引進先進技術設備和管理軟件，走科技興業(yè)之路。四、規(guī)劃布局1、整體布局

軸線生長網(wǎng)絡復合綠鏈貫穿核心凝聚結合諸多方面的規(guī)劃要素，構成：以文化生長軸為引導，以濱河景觀為裙帶，以道路為機理，以核心為標志，以產(chǎn)業(yè)功能需求為內涵的布局結構，達到“路成行、林成網(wǎng)、水貫穿”的規(guī)劃布局特點。2、規(guī)劃結構規(guī)劃通過產(chǎn)業(yè)功能特點整合調整，生態(tài)景觀的保護和交通系統(tǒng)的梳理疏導，構建“一核、一軸、一帶、六區(qū)”的布局結構。一核：圍城路與大件路交叉口的入口核心形象區(qū)；一軸：規(guī)劃區(qū)內部沿圍城路的物流文化景觀軸；一帶：沿毗河的生態(tài)景觀休閑帶；六區(qū)：片區(qū)的六個功能分區(qū)，分別是：管理辦公區(qū)、產(chǎn)品展示交易區(qū)、綜合服務區(qū)、流通加工區(qū)、倉儲配送區(qū)、停車場和車輛調度區(qū)。3、功能布局功能布局原則：產(chǎn)業(yè)支持、職能突出、聯(lián)系便捷功能布局特色：氛圍明確、動靜分區(qū)、混合用地功能項目策劃：對位經(jīng)營、效益最大、動態(tài)設計（1）管理辦公區(qū)管理辦公區(qū)位于整個基地的核心位置，是物流中心人才、智力、信息、科技匯集的地方，是整個物流中心的首腦，主要分為：管理中心、信息中心、企業(yè)辦公區(qū)三部分。現(xiàn)代綜合型物流中心是物流、商流、資金流集中的地方，物流的宗旨就是物竟其流，規(guī)劃采用象征手法把管理辦公主體建筑形態(tài)按流線性設計。辦公區(qū)內部利用綠化和現(xiàn)代建筑共同營造優(yōu)美辦公環(huán)境。管理辦公區(qū)（2）產(chǎn)品展示交易區(qū)該區(qū)位于圍城路和大件路交叉口附近，人流車流量巨大，為產(chǎn)品的展示展銷提供了良好的地利條件。展示交易區(qū)緊鄰管理辦公區(qū)，與管理辦公區(qū)的信息中心聯(lián)系更加緊密。該區(qū)項目策劃主要有展示、洽談、租賃、交易、結算、電子商務等。產(chǎn)品展示交易區(qū)（3）綜合服務區(qū)綜合服務區(qū)位于管理辦公區(qū)以北的毗河兩岸。綜合服務區(qū)向內利用毗河景觀資源優(yōu)勢，提高服務區(qū)品質；向外服務于周邊各功能區(qū)塊：毗河以南的綜合服務區(qū)主要是為管理辦公區(qū)和產(chǎn)品展示交易區(qū)提供服務，項目設置包括康體休憩、公寓住宿、酒店住宿、餐飲、濱水休閑等；毗河以北部分主要為作業(yè)區(qū)提供綜合服務，項目設置包括安全消防、職工休憩等。綜合服務區(qū)（4）倉儲配送區(qū)倉儲配送區(qū)主要位于規(guī)劃區(qū)西部和北部，分為倉儲區(qū)、物流配送區(qū)、貨運堆場三部分。倉儲配送區(qū)依托規(guī)劃區(qū)西北部貨運站場和便利的貨運通道，使貨物能夠就近進出庫區(qū)和場區(qū)，減少穿越式交通，以減輕基地內部道路的交通壓力。倉儲配送區(qū)（5）流通加工區(qū)流通加工區(qū)依靠偉一路和大件路便利的交通，同時緊鄰各倉儲配送地塊，便于貨物在不同功能區(qū)內部流通。隨著物流中心在區(qū)域物流供應鏈中越來越重要的位置，流通加工物流中心的比重地位勢必隨之增加。因此，在流通加工區(qū)建設中應當留有適當?shù)念A留用地。流通加工區(qū)（6）停車場和車輛調度區(qū)該區(qū)緊鄰圍城路和大件路，目的是分擔這兩條主要道路的交通壓力。停車場和車輛調度區(qū)處于倉儲配送區(qū)和流通加工區(qū)中間，便于就近調度，使內部交通更加流暢。停車場和車輛調度區(qū)4、交通體系規(guī)劃（1）、規(guī)劃原則生態(tài)化交通：物流中心的交通組織，必須以保護生態(tài)環(huán)境為前提。道路規(guī)劃必須有利于組織基地內的綠化及景觀體系。特色化交通：必須遵循物流交通流動速度快、流量大等特點，組織符合物流中心產(chǎn)業(yè)特點的交通。（2）道路交通規(guī)劃結構

縱橫交錯外環(huán)內直人車兩極

交通組織是大型現(xiàn)代物流中心規(guī)劃的重中之重。規(guī)劃將原有川陜路偉一路拓寬為40米，以加速規(guī)劃區(qū)內部橫向交通流通，減輕圍城路的貨運壓力。在西部沿寶成鐵路建設一條直通火車站場的貨運大道，在東部沿大件路建設一條40米寬的輔道，加強基地內縱向交通通暢程度，同時分擔大件路的交通壓力。根據(jù)對新都區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的定義，新都物流中心應該屬于主要依靠公路貨運的區(qū)域和城市型物流基地。其外部交通主要是通過大件路連接成都市區(qū)；通過圍城路通往新都北部區(qū)域；通過貨運大道連接北部的火車貨運點；通過海都路、偉一路和大件路連接新都區(qū)中心。5、綠地宿景觀系侄統(tǒng)規(guī)劃復合水留景藍晶綠相依派工程識合理以水為源淺，以木為杠本，水賦賞木之生機秧，木襯水它之靈秀。迎規(guī)劃引用彎水、木等我多種自然賺要素沿毗斬河打造一擱條濱水綠倘化景觀帶姑；