城市軌道交通工程測(cè)量監(jiān)測(cè)技術(shù)解讀 圖文并茂

城市軌道交通工程測(cè)量檢測(cè)技術(shù)引言目前，國(guó)內(nèi)許多城市都在興建城市軌道交通，作為工程建設(shè)的基礎(chǔ)，測(cè)量工作貫穿于各個(gè)環(huán)節(jié)，從最初的勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工建設(shè)到運(yùn)營(yíng)期間的變形監(jiān)測(cè)，都起到了至關(guān)重要的作用。根據(jù)城市軌道交通工程測(cè)量技術(shù)的特點(diǎn)，主要依據(jù)《城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范》GB50308-2008和《城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》GB50911-2013，就不同的建設(shè)時(shí)期，分以下五個(gè)部分向各位領(lǐng)導(dǎo)和專家作如下介紹和交流：“要成功地建設(shè)無(wú)碴軌道（高速鐵路），就必須有一套完整、高效且非常精確的測(cè)量系統(tǒng)——否則必定失敗。”

——巴哈曼先生德國(guó)睿鐵公司（RailOne）執(zhí)行副總裁匯報(bào)內(nèi)容設(shè)計(jì)、施工和竣工測(cè)量的基礎(chǔ)，具有控制全局的作用，保證施工精度和運(yùn)營(yíng)安全。地面控制網(wǎng)一地面控制網(wǎng)的建立

工作內(nèi)容一）地面平面控制網(wǎng)首級(jí)GPS平面控制測(cè)量地面精密導(dǎo)線測(cè)量

1.地面平面控制網(wǎng)應(yīng)按城市軌道交通工程建設(shè)規(guī)劃網(wǎng)中各條線路建設(shè)的先后次序，沿線路獨(dú)立布設(shè)。城市近期規(guī)劃與建設(shè)的城市軌道交通線路較多構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)且原城市控制網(wǎng)不能滿足建設(shè)需要時(shí)，宜建立一個(gè)覆蓋全部線路的整體控制網(wǎng)。2.平面控制網(wǎng)由兩個(gè)等級(jí)組成，一等為衛(wèi)星定位控制網(wǎng)，二等為精密導(dǎo)線網(wǎng)，并分級(jí)布設(shè)。3.平面控制網(wǎng)的坐標(biāo)系統(tǒng)應(yīng)與所在城市現(xiàn)有坐標(biāo)系統(tǒng)一致。4.對(duì)已建成的衛(wèi)星定位控制網(wǎng)和精密導(dǎo)線網(wǎng)應(yīng)定期進(jìn)行復(fù)測(cè)。第一次應(yīng)在開工前進(jìn)行，之后應(yīng)每年或兩年復(fù)測(cè)1次,且應(yīng)根據(jù)控制點(diǎn)穩(wěn)定情況適當(dāng)調(diào)整復(fù)測(cè)頻次。復(fù)測(cè)精度不應(yīng)低于初測(cè)精度。地面平面控制網(wǎng)的基本規(guī)定

二）地面高程控制網(wǎng)

1.城市軌道交通工程高程控制網(wǎng)為水準(zhǔn)網(wǎng)，應(yīng)分兩個(gè)等級(jí)布設(shè)：一等水準(zhǔn)網(wǎng)是與城市二等水準(zhǔn)精度一致的水準(zhǔn)網(wǎng)，二等水準(zhǔn)網(wǎng)是加密的水準(zhǔn)網(wǎng)。2.水準(zhǔn)網(wǎng)應(yīng)沿線路附近布設(shè)成附合線路、閉合線路或結(jié)點(diǎn)網(wǎng)。二等水準(zhǔn)點(diǎn)間距平均800m，聯(lián)測(cè)城市一、二等水準(zhǔn)點(diǎn)的總數(shù)不應(yīng)少于3個(gè)，宜均勻分布。3.對(duì)已建成的水準(zhǔn)網(wǎng)應(yīng)定期進(jìn)行復(fù)測(cè)，第一次復(fù)測(cè)應(yīng)在開工前進(jìn)行，之后應(yīng)1年復(fù)測(cè)1次。復(fù)測(cè)精度不應(yīng)低于原測(cè)精度，當(dāng)水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)石被破壞時(shí)，應(yīng)重新埋設(shè)，復(fù)測(cè)時(shí)統(tǒng)一觀測(cè)。地面高程控制網(wǎng)的基本規(guī)定1.由于城市軌道交通線路構(gòu)成的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是逐步構(gòu)成的，如果每條建設(shè)線路獨(dú)立建立地面控制網(wǎng)，就會(huì)在設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理各階段出現(xiàn)銜接問(wèn)題，不利于地鐵項(xiàng)目的整體建設(shè)。案例：昆明地鐵公司在地鐵1號(hào)線建設(shè)初期，只建立了1號(hào)線的地面控制網(wǎng)，在建設(shè)地鐵2號(hào)線又建立一個(gè)只適合本線的地面控制網(wǎng)，兩個(gè)控制網(wǎng)建立轉(zhuǎn)換關(guān)系，這給施工、運(yùn)營(yíng)管理帶來(lái)很多問(wèn)題。后來(lái)為了解決這個(gè)問(wèn)題，我院總工作為專家，幫助昆明地鐵公司對(duì)已建、在建以及規(guī)劃中地鐵項(xiàng)目的地面控制網(wǎng)重新進(jìn)行了整體規(guī)劃與設(shè)計(jì)。2.各個(gè)城市近期規(guī)劃與建設(shè)的軌道交通線路很多，形成了城市的主要交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。原城市控制網(wǎng)已不能滿足其建設(shè)需要，應(yīng)超前建立一個(gè)覆蓋全部線路的整體地面控制網(wǎng)，保證所有軌道交通線路的設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理控制在統(tǒng)一的基準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)體系。地面控制網(wǎng)整體規(guī)劃的必要性二地面控制網(wǎng)的整體規(guī)劃與系統(tǒng)管理

建議對(duì)全市所有城市軌道交通地面控制網(wǎng)系統(tǒng)管理地面控制網(wǎng)系統(tǒng)管理的必要性匯報(bào)內(nèi)容一土建施工測(cè)量主要工作內(nèi)容地下控制測(cè)量聯(lián)系測(cè)量12345貫通測(cè)量隧道施工測(cè)量地面加密控制測(cè)量一)地面加密控制測(cè)量地面加密控制測(cè)量

平面加密控制測(cè)量

高程加密控制測(cè)量用于施工放樣的控制測(cè)量，直接關(guān)系到施工放樣的精度

二)聯(lián)系測(cè)量目的聯(lián)系測(cè)量把地面上的平面坐標(biāo)、方位和高程傳遞到井下、隧道內(nèi)或橋墩上，建立起地下與地面統(tǒng)一坐標(biāo)系統(tǒng)，作為地下各項(xiàng)測(cè)量工作起算數(shù)據(jù)。其精度對(duì)隧道貫通誤差影響很大，必須引起重視。高程聯(lián)系測(cè)量平面聯(lián)系測(cè)量

1.聯(lián)系測(cè)量應(yīng)包括：地面近井導(dǎo)線測(cè)量和近井水準(zhǔn)測(cè)量；通過(guò)豎井、斜井、平峒、鉆井的定向測(cè)量和傳遞高程測(cè)量；地下近井導(dǎo)線測(cè)量和近井水準(zhǔn)測(cè)量等工作內(nèi)容；2.地面近井點(diǎn)可直接利用衛(wèi)星定位點(diǎn)和精密導(dǎo)線點(diǎn)測(cè)設(shè)，需進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)加密時(shí)，地面近井點(diǎn)與二等導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)構(gòu)成附合導(dǎo)線或閉合導(dǎo)線。3.隧道貫通前的聯(lián)系測(cè)量工作不應(yīng)少于3次，宜在隧道掘進(jìn)到100m、300m以及距貫通面100～200m時(shí)分別進(jìn)行一次。4.貫通面一側(cè)的隧道長(zhǎng)度大于1500m時(shí)，應(yīng)增加聯(lián)系測(cè)量次數(shù)或采用高精度聯(lián)系測(cè)量方法等，提高定向測(cè)量精度。聯(lián)系測(cè)量的基本規(guī)定1.平面聯(lián)系測(cè)量鋼絲2.高程聯(lián)系測(cè)量懸掛鋼尺法☆懸掛鋼尺法☆光電測(cè)距三角高程法☆水準(zhǔn)測(cè)量法高程聯(lián)系測(cè)量的常用方法光電測(cè)距三角高程法三)地下控升制測(cè)量地下控爐制測(cè)量平面控制等測(cè)量高程控制賢測(cè)量1.地下平皆面和高緩程控制握測(cè)量起醉算點(diǎn)，腎應(yīng)利用辱直接從釘?shù)孛嫱ㄌ颠^(guò)聯(lián)系令測(cè)量傳搖遞到地競(jìng)下的近嬸井點(diǎn)。2.地下平面觀和高程控爆制點(diǎn)標(biāo)志兔，應(yīng)根據(jù)蜜施工方法四和隧道結(jié)春構(gòu)形狀確噸定，并宜證埋設(shè)在隧界道底板、很頂板或兩窗側(cè)邊墻上敵。3.貫通面細(xì)一側(cè)的然隧道長(zhǎng)均度大于150僵0m時(shí)，應(yīng)東在適當(dāng)萬(wàn)位置，爬通過(guò)鉆右孔投測(cè)竭坐標(biāo)點(diǎn)氣或加測(cè)內(nèi)陀螺方露位角等騎方法提乳高控制溪導(dǎo)線精聾度。4.為了保證腰地下平面產(chǎn)和高程控語(yǔ)制測(cè)量起漆算點(diǎn)，在炊施工各個(gè)剖階段都起箏到約束點(diǎn)示的作用，直宜把這些么近井點(diǎn)采悉用軌道控染制網(wǎng)新技?jí)ㄐg(shù)中的點(diǎn)袋位埋設(shè)方吧案。地下控笛制測(cè)量歷的基本興規(guī)定城市軌道津交通工程吩隧道結(jié)構(gòu)醋在施工期喉間非常不償穩(wěn)定，因規(guī)此埋設(shè)在殲隧道結(jié)構(gòu)冶上的測(cè)量街標(biāo)志難免削發(fā)生變化壞，同時(shí)由森于施工單鞏位不慎，脅將測(cè)量標(biāo)隔志碰動(dòng)和述損壞也是眼屢見不鮮形的，往往顏出現(xiàn)土建貌完成后沒(méi)劍有控制測(cè)皺量起算點(diǎn)理，給后期姐軌道施工旬測(cè)量和運(yùn)醒營(yíng)維護(hù)測(cè)靠量帶來(lái)不早利影響。四)隧道施朋工測(cè)量人工測(cè)勾量、自駝動(dòng)測(cè)量測(cè)量原汗理、測(cè)刻量方法利用洞內(nèi)幟導(dǎo)線點(diǎn)測(cè)抖定盾構(gòu)的王空間姿態(tài)摟，以控制降盾構(gòu)的位榴置和推進(jìn)垮方向1.盾構(gòu)法電隧道施展工測(cè)量盾構(gòu)姿蠅態(tài)測(cè)量1.盾構(gòu)機(jī)就敢位始發(fā)前哲，必須利輛用人工測(cè)分量方式測(cè)找定盾構(gòu)機(jī)陸的初始位探置和盾構(gòu)練機(jī)姿態(tài)，梨盾構(gòu)機(jī)自廉身導(dǎo)向系招統(tǒng)測(cè)得的洋成果應(yīng)與逼人工測(cè)量武結(jié)果一致獅。2.盾構(gòu)機(jī)盈姿態(tài)測(cè)序量?jī)?nèi)容諷應(yīng)包括傻：平面昌偏差、斯高程偏膽差、俯指仰角、吵方位角價(jià)、滾轉(zhuǎn)墳角及切狼口里程寺。3.始發(fā)井體中，線泳路中線患、反力轟架以及中導(dǎo)軌測(cè)發(fā)量控制常點(diǎn)的三僑維坐標(biāo)紋測(cè)設(shè)值杯與設(shè)計(jì)叛值較差茶應(yīng)小于3mm。4.測(cè)量頻率踐應(yīng)根據(jù)盾釀構(gòu)機(jī)的導(dǎo)展向精度確道定，盾構(gòu)壘機(jī)始發(fā)10環(huán)內(nèi)、喊到達(dá)接難受井前50環(huán)內(nèi)應(yīng)增走加人工測(cè)億量頻率。盾構(gòu)姿窮態(tài)測(cè)量洽的基本足規(guī)定由于隧道棉內(nèi)觀測(cè)條薄件差，測(cè)讀量所依據(jù)娘的控制點(diǎn)能穩(wěn)定狀況屈不好，加胃之導(dǎo)向測(cè)型量系統(tǒng)難吃免出故障丘，因此，攪掘進(jìn)過(guò)程魯中應(yīng)在一擦定的距離銳內(nèi)用人工賄測(cè)量方法顫對(duì)盾構(gòu)機(jī)斯姿態(tài)和襯扛砌環(huán)狀況校進(jìn)行檢核享測(cè)量，且灘對(duì)盾構(gòu)機(jī)談的掘進(jìn)提躬供修正參尋數(shù)。1）應(yīng)依據(jù)掃地下平面浪控制點(diǎn)及禍?zhǔn)┕?dǎo)線欲點(diǎn)測(cè)設(shè)中挨線，依據(jù)鋪地下高程鹽控制點(diǎn)或淘施工高程懸點(diǎn)測(cè)設(shè)高碼程控制線免。2）利用遇激光指欣向儀指稅導(dǎo)隧道哭掘進(jìn)時(shí)語(yǔ)，激光哨指向儀替設(shè)置的潛位置和雹光束方拘向，應(yīng)銳根據(jù)中翅線和高問(wèn)程控制捆線設(shè)定末；激光逢指向儀灘安置距庭工作面隆的距離斜不應(yīng)小隙于30m；掘進(jìn)中員，應(yīng)經(jīng)常祖檢查激光街指向儀位皂置的正確經(jīng)性，并對(duì)袖光束進(jìn)行歸校正。3）隧道二酷襯結(jié)構(gòu)秒施工測(cè)弊量前應(yīng)遷進(jìn)行貫眨通測(cè)量毅，相鄰南車站或芽豎井間嚴(yán)的地下群控制導(dǎo)舍線和水孔準(zhǔn)線路錦應(yīng)形成呼附合線榨路并進(jìn)紛行嚴(yán)密增平差。2.礦山法隧乘道施工測(cè)基量五)貫通測(cè)駝量平面貫通誤差高程<25m搭m縱向誤差橫向誤差<50惹mm隧道施顆工中，憑由于測(cè)冊(cè)量誤差惜導(dǎo)致兩窗相向開殺挖的工屢作面的曬施工中煉線存在堤銜接誤舌差，圍辰繞該誤讀差進(jìn)行激的測(cè)量示工作稱筆貫通測(cè)壇量。1.隧道貫傳通后，再地下導(dǎo)浴線則由僅支導(dǎo)線吳經(jīng)與另燭一端基搭線邊聯(lián)斃測(cè)變成券了附合解導(dǎo)線，辭支線水繼準(zhǔn)也變敢成了附鋪合水準(zhǔn)沾，當(dāng)閉殲合差不厘超過(guò)限類差規(guī)定崖時(shí)，進(jìn)盾行平差威計(jì)算。2.隧道貫叔通后導(dǎo)鼻線和高男程平差攪的新成萌果將作涂為中線黃測(cè)量與蘆調(diào)整、尤斷面測(cè)摔量、軌闖道施工枯測(cè)量、睜工后結(jié)披構(gòu)維護(hù)需監(jiān)測(cè)等跟測(cè)量工牙作的起艱始數(shù)據(jù)釣。貫通后霜地下控碎制網(wǎng)的鼓聯(lián)測(cè)與慌平差二第三透方測(cè)量和懇監(jiān)測(cè)一）第三誼方測(cè)量的取必要性工程規(guī)模襲龐大，參絡(luò)建隊(duì)伍多嶄，技術(shù)水姓平不同、翁要求不一預(yù)‘貫穿后北易導(dǎo)致貫杜通誤差超題限、線形削難以統(tǒng)一胸，測(cè)量貫穿停整個(gè)軌道殺交通的施餡工施工控制陜測(cè)量確保摔全線各車腸站、高架翁線路及隧浴道設(shè)計(jì)準(zhǔn)年確就位，孝是線路平糞順銜接的卻關(guān)鍵環(huán)節(jié)隧道貫通四精度要求轉(zhuǎn)較高，需煙要有一定忌的測(cè)量技速術(shù)保證第三方測(cè)壟量業(yè)主測(cè)量辣隊(duì)對(duì)施工單劈燕位監(jiān)督和漏指導(dǎo)，堅(jiān)精持兩級(jí)以禮上復(fù)核制倆度工程項(xiàng)例目龐大肆、穿越疑商業(yè)繁趨華區(qū)和構(gòu)居民區(qū)驚，周邊濟(jì)環(huán)境復(fù)梅雜、施君工風(fēng)險(xiǎn)罪大，須炸實(shí)時(shí)監(jiān)奧測(cè)，及必時(shí)預(yù)警恥，指導(dǎo)劑施工參建單煩位多，罰施工監(jiān)似測(cè)水平紙參次不毛齊，數(shù)條據(jù)缺真克實(shí)性，熄須統(tǒng)一派進(jìn)行專淺業(yè)管理芽，指導(dǎo)永全線監(jiān)付測(cè)工作煤，為業(yè)佳主作出版決策提蘆供技術(shù)淹支持風(fēng)險(xiǎn)基坑倒塌人員傷亡二）第三恩方監(jiān)測(cè)的徐必要性業(yè)主單位哥第三方測(cè)褲量（業(yè)主院測(cè)量隊(duì)）由業(yè)主出死資，在施好工單位測(cè)箏量隊(duì)的基攀礎(chǔ)上獨(dú)立減委托的全怨線測(cè)量隊(duì)熔伍，對(duì)關(guān)詞鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)睡行測(cè)量控秘制，實(shí)行鍋測(cè)量三級(jí)構(gòu)復(fù)核制度脖（施工單饞位、專業(yè)法測(cè)量監(jiān)理弓和業(yè)主測(cè)落量隊(duì)），籍并承擔(dān)對(duì)階施工測(cè)量橡隊(duì)伍管理干的職責(zé),目前較多嚼地方城市臘軌道交通聯(lián)測(cè)量管理邁模式均采愈取此模式第三方測(cè)膀量管理模劉式第三方伶監(jiān)測(cè)管劍理模式分施工單獅位第三方姑監(jiān)測(cè)和業(yè)撿主單位第榨三方監(jiān)測(cè)施工單扁位第三拘方監(jiān)測(cè)訊：由施玩工單位嗓出資聘猴請(qǐng)，對(duì)星本標(biāo)段轎工程進(jìn)閱行監(jiān)測(cè)業(yè)主單位掉第三方監(jiān)守測(cè)：一是拆由業(yè)主出瞧資聘請(qǐng)，辯在施工單夜位自行監(jiān)汪測(cè)的基礎(chǔ)艘上進(jìn)行獨(dú)漢立監(jiān)測(cè)，鴉并對(duì)施工罷監(jiān)測(cè)隊(duì)伍弱進(jìn)行監(jiān)督偉、管理;二是取消勢(shì)施工單位勵(lì)第三方監(jiān)計(jì)測(cè)，將各拋標(biāo)段監(jiān)測(cè)茶費(fèi)用提出形，由業(yè)主聞統(tǒng)一招標(biāo)倚第三方監(jiān)北測(cè)進(jìn)行全弱線監(jiān)測(cè)，污直接向業(yè)云主負(fù)責(zé)一、施翁工單位障第三方資：更能皂及時(shí)監(jiān)都測(cè)工程捐實(shí)時(shí)變且化情況探，但因隨其直接進(jìn)受施工撞單位管處理，監(jiān)撞測(cè)數(shù)據(jù)塌一定程上度上缺享乏真實(shí)玻性二、業(yè)主糞第三方：房誠(chéng)第一種模監(jiān)式：以管星理、抽測(cè)養(yǎng)為主，對(duì)踐重點(diǎn)部位裂獨(dú)立監(jiān)測(cè)榜，可以節(jié)繩約投資、遠(yuǎn)規(guī)范管理邪（各地方際地鐵監(jiān)測(cè)岡多采取此躬模式）；第二種模惱式：直接故對(duì)業(yè)主負(fù)枯責(zé)，數(shù)據(jù)緒更具有真頂實(shí)性和及墾時(shí)性，但哨對(duì)第三方誘隊(duì)伍人員妻、儀器投痛入要求較塑高優(yōu)缺點(diǎn)分藝析三）第嶼三方測(cè)惠量和監(jiān)熊測(cè)的的嘗管理模掙式優(yōu)化建胡議：將第三方爬測(cè)量和第衛(wèi)三方監(jiān)測(cè)餅合并，成稼立全線測(cè)懇量、監(jiān)測(cè)將管理中心疑，統(tǒng)一管駝理全線測(cè)綠量和監(jiān)測(cè)擊工作，利貸用正規(guī)專獄業(yè)隊(duì)伍的染技術(shù)實(shí)力梳和儀器設(shè)臘備優(yōu)勢(shì)，可既節(jié)約投駁資，又將發(fā)測(cè)量和監(jiān)嶼測(cè)資源共捷享，信息頓及時(shí)溝通豈和傳遞，伸真正做到廈全面管理騎、重點(diǎn)明耍確、過(guò)程捕控制和技銳術(shù)支持四）第瓜三方測(cè)緣瑞量和監(jiān)肉測(cè)的的躬合理化蛾建議工作內(nèi)露容地面控制悉測(cè)量（復(fù)測(cè)繼）車站定位性、關(guān)鍵部尺位（抽測(cè))聯(lián)系測(cè)行量（抽測(cè))地下控紹制測(cè)量（抽測(cè))盾構(gòu)姿例態(tài)測(cè)量（抽測(cè))貫通測(cè)堡量（抽測(cè))貫通后中丑線調(diào)整及辛斷面測(cè)量（抽測(cè))限界測(cè)百量（抽欠測(cè))鋪軌基標(biāo)龜測(cè)量（抽呈測(cè))線路標(biāo)志闊測(cè)量（抽賞測(cè))設(shè)備安裝禾測(cè)量（抽萬(wàn)測(cè))結(jié)構(gòu)施工階段鋪軌和設(shè)上備安裝階挨段其他業(yè)主指崗派的其在他測(cè)量任奪務(wù)五）第三躺方測(cè)量的村工作內(nèi)容施工階段運(yùn)營(yíng)階段包括支直護(hù)結(jié)構(gòu)銳、結(jié)構(gòu)自身玩以及變形辛區(qū)內(nèi)的地角表、建筑合、管線等邊周邊環(huán)境兩的監(jiān)測(cè)受運(yùn)營(yíng)或衫周邊建設(shè)池影響的軌蜓道、道床百、建筑結(jié)艇構(gòu)和受運(yùn)周營(yíng)影響的則地表、建快筑、管線催等周邊環(huán)慰境完成人須具有巖土工程和工程測(cè)量專業(yè)資質(zhì)的單位六）第物三方監(jiān)吵測(cè)的的斯兩個(gè)階參段七）第三轉(zhuǎn)方監(jiān)測(cè)的憤的工作內(nèi)里容1.地表沉降仆監(jiān)測(cè)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目?jī)x器設(shè)備儀器照片監(jiān)測(cè)精度地表沉降水準(zhǔn)儀<1.0mm測(cè)點(diǎn)鋼筋防標(biāo)志須打辜穿地表硬進(jìn)化層2.建筑物宿變形監(jiān)朽測(cè)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目?jī)x器設(shè)備儀器照片監(jiān)測(cè)精度建筑物變形水準(zhǔn)儀全站儀<1.0mm建筑物測(cè)畏點(diǎn)埋設(shè)時(shí)答施工單位失需要與建趨筑物產(chǎn)權(quán)噸單位溝通臟，取得同組意后方可歸埋設(shè)。對(duì)膽于高層建拔筑需要測(cè)肅量其傾斜3.支護(hù)結(jié)慎構(gòu)墻頂要沉降、驗(yàn)水平位遺移監(jiān)測(cè)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目?jī)x器設(shè)備儀器照片監(jiān)測(cè)精度支護(hù)結(jié)構(gòu)墻頂沉降、水平位移水準(zhǔn)儀全站儀<2”4.支護(hù)結(jié)構(gòu)粒變形監(jiān)測(cè)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目?jī)x器設(shè)備儀器照片監(jiān)測(cè)精度支護(hù)結(jié)構(gòu)變形測(cè)斜儀±4mm/15m

5.結(jié)構(gòu)內(nèi)躬力監(jiān)測(cè)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目?jī)x器設(shè)備儀器照片監(jiān)測(cè)精度結(jié)構(gòu)內(nèi)力頻率儀鋼筋計(jì)≤1/100(F?s)6.支撐軸力情監(jiān)測(cè)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目?jī)x器設(shè)備儀器照片監(jiān)測(cè)精度支撐軸力鋼支撐：軸力計(jì)（砼支撐：鋼筋計(jì)）≤1/100(F?s)7.土壓力墨監(jiān)測(cè)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目?jī)x器設(shè)備儀器照片監(jiān)測(cè)精度土壓力土壓力計(jì)、頻率計(jì)≤1/100(F?s)8.地下水蟻位監(jiān)測(cè)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目?jī)x器設(shè)備儀器照片監(jiān)測(cè)精度地下水位水位計(jì)1.0mm9.隧道收片斂監(jiān)測(cè)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目?jī)x器設(shè)備儀器照片監(jiān)測(cè)精度隧道收斂鋼尺收斂計(jì)1.0mm10.第三方監(jiān)兩測(cè)現(xiàn)場(chǎng)巡兵視作業(yè)基坑（隧役道）日常崇巡視，險(xiǎn)褲情拍照記持錄、指導(dǎo)雁施工監(jiān)測(cè)緒工作報(bào)警內(nèi)容主要包幅括風(fēng)險(xiǎn)哈時(shí)間、把地點(diǎn)、霧風(fēng)險(xiǎn)概氏況、原購(gòu)因初步護(hù)分析、雞變化趨違勢(shì)、風(fēng)盡險(xiǎn)處理編建議等報(bào)送形式及時(shí)通藍(lán)過(guò)口頭糊、電話款或短信膜等快捷琴方式上腫報(bào)監(jiān)理渠單位、產(chǎn)施工單銳位和業(yè)荷主，且騙盡快向壓各方提弱交由項(xiàng)飼目部蓋蹦章的正國(guó)式報(bào)表響應(yīng)處理出現(xiàn)報(bào)纖警狀態(tài)才時(shí)，施市工單位歡、監(jiān)理塑單位、火業(yè)主單延位等相轉(zhuǎn)關(guān)單位歸在信息述報(bào)送的淋同時(shí)，忘應(yīng)及時(shí)所組織分燒析，加誓強(qiáng)監(jiān)測(cè)茶、巡視距，進(jìn)行代風(fēng)險(xiǎn)處嗎置報(bào)警響應(yīng)10.第三方監(jiān)呆測(cè)報(bào)警響描應(yīng)機(jī)制匯報(bào)濫內(nèi)潤(rùn)容一軌春道施工上測(cè)量1.軌道作為駁城市軌道稍交通的行券車基礎(chǔ)，礦其堅(jiān)固的木穩(wěn)定性和俯良好的平扇順性是地全鐵列車安聞全平穩(wěn)運(yùn)醫(yī)行和旅客萍良好舒適萄度的保障嫁安全運(yùn)行別的保障。2.傳統(tǒng)的整哄體道床軌兔道施工測(cè)蠢量方案是欺基于導(dǎo)線幼、鋪軌基麗標(biāo)等測(cè)量瓜基準(zhǔn)，由鞏人工手持材道尺、弦盈線等工具煩實(shí)現(xiàn)，鋪訂軌測(cè)量精剝度不高；尺軌道工程盈竣工后，柏鋪軌基標(biāo)碧多經(jīng)過(guò)后廟恢復(fù)，精勵(lì)度較差，裂往往使得項(xiàng)建設(shè)階段渡的測(cè)量控省制基準(zhǔn)在誰(shuí)運(yùn)營(yíng)階段越不可持續(xù)豈利用，給判運(yùn)營(yíng)后進(jìn)宴行軌道養(yǎng)悔護(hù)維修以義及沉降監(jiān)杯測(cè)等工作園帶來(lái)不便怨，而且建鞠設(shè)階段的敬鋪軌測(cè)控樓精度不高熊也導(dǎo)致了浮運(yùn)營(yíng)后養(yǎng)獄護(hù)維修量吃較大。3.基于軌道迅基礎(chǔ)控制齒網(wǎng)的軌道師施工測(cè)量辰技術(shù)是將繁高鐵精密劈燕工程測(cè)量披中的CPⅢ測(cè)量與無(wú)腫砟軌道精盼調(diào)檢測(cè)評(píng)灶估等技術(shù)關(guān)引入城市勤軌道建設(shè)存與運(yùn)營(yíng)中淡。在軌道滿工程施工鉛前、施工臥中以及施韻工后的各涌個(gè)不同階菜段對(duì)軌道曲的幾何形狂位控制提抵供可靠的捎測(cè)量基準(zhǔn)宴，并通過(guò)率采用先進(jìn)背的儀器設(shè)活備和技術(shù)慎手段進(jìn)行氏測(cè)量與控禾制，使軌扯道的相對(duì)俊精度達(dá)到愈毫米級(jí)，燦實(shí)現(xiàn)軌道熱的高平順染性與高穩(wěn)效定性。一）兩種始軌道測(cè)量動(dòng)體系對(duì)比軌道精密爆測(cè)量體系傳統(tǒng)軌片道測(cè)量桐體系二）傳辛統(tǒng)軌道篇測(cè)量體韻系的不庸足三）軌道曲精密測(cè)量秀體系的技饅術(shù)優(yōu)勢(shì)·粗差探典測(cè)與修圍復(fù)平差算文件;·采用余弦秒函數(shù)加權(quán)附平滑處理球技術(shù),提高相友對(duì)精度號(hào)，避免盈了因搭密接點(diǎn)選擇不舞同導(dǎo)致駐的平差誰(shuí)結(jié)果差瓦異。·采用自由濟(jì)設(shè)站，消浮除儀器設(shè)鎖站對(duì)中誤周差;·后方交會(huì)遷方式觀測(cè)敵，增加多鎖余觀測(cè)值爸，成果精掏度可靠;·相鄰點(diǎn)趴間相對(duì)閣精度極配高，兼驚容性好鉆，有效控制軌道曲的平順性嬌?！?/p>

成對(duì)布設(shè)于線路兩側(cè)，穩(wěn)固性好，易于保存;·點(diǎn)位分布均勻，利于精調(diào)作業(yè)精度的控制;·預(yù)埋件安放棱鏡，強(qiáng)制對(duì)中，消除對(duì)中誤差;·采用網(wǎng)形布設(shè)，圖形強(qiáng)度高，可靠性增強(qiáng)?！げ捎妙A(yù)埋勺件形式，棵易于保護(hù)孤，一經(jīng)建訴成，可供建卷設(shè)和運(yùn)蜂營(yíng)長(zhǎng)期零使用，頓可長(zhǎng)期緞穩(wěn)定保剖存。軌道基繁礎(chǔ)控制疫網(wǎng)的特鎮(zhèn)點(diǎn)平差理失論服務(wù)時(shí)螺間觀測(cè)方希法布設(shè)方欄法四）軌道楊精密測(cè)量港體系的技煙術(shù)效益軌道更平順性維護(hù)工作量更小軌道整體質(zhì)量提升維修工作量減少縮短維修天窗時(shí)間延長(zhǎng)維修周期軌道的整體技術(shù)質(zhì)量水平將大大提高乘車舒適、行車安全提供更平順、更穩(wěn)定的走行軌道

減震、降噪，減少輪軌磨耗五）軌道奏施工測(cè)量惑的主要工貌作內(nèi)容調(diào)線調(diào)坡嗚測(cè)量由于施符工過(guò)程漂中存在置不可避卸免的測(cè)袖量誤差秤、施工徑誤差、餃結(jié)構(gòu)發(fā)景生不均亡勻沉降極變形以萄及地下索洞體開驚挖土層每變化產(chǎn)悟生的洞惹體偏移細(xì)等因素龍的存在陽(yáng)，竣工她后的橋怪梁、隧閣道往往域會(huì)稍微未偏離原吧設(shè)計(jì)位房誠(chéng)置，甚來(lái)至超過(guò)茄允許誤獲差范圍玩。調(diào)線調(diào)京坡測(cè)量粒是根據(jù)姐實(shí)測(cè)結(jié)喉構(gòu)以及偽原設(shè)計(jì)轟參數(shù)，竭對(duì)超出請(qǐng)?jiān)试S誤緩差范圍墻的段落嫩重新進(jìn)網(wǎng)行線路才平、縱很斷面設(shè)肚計(jì)，以暖達(dá)到工沃后優(yōu)化慢，確保腸線路平健順且充匆分滿足墨建筑限卵界、設(shè)草備限界針等各種攜限界要緞求，保舅障鋪軌回及運(yùn)營(yíng)撒安全,確保列車剩行駛在良蔬好的三維界運(yùn)行空間青?；谲壎堑揽刂泼@網(wǎng)的調(diào)吵線調(diào)坡渣設(shè)計(jì)在嘆上海地棉鐵建設(shè)傳中已得欄到全面織推廣與馬應(yīng)用。1調(diào)線調(diào)尸坡測(cè)量1）中線測(cè)瓣量設(shè)計(jì)線路中線點(diǎn)實(shí)測(cè)線路中線點(diǎn)改正方向由于土建貓施工中線泰放樣有可臥能存在偏職差，線路鑄中線調(diào)整規(guī)測(cè)量是利擇用中線檢相測(cè)結(jié)果，樓對(duì)線路中這線控制點(diǎn)率進(jìn)行歸化漁，使線路仿中線幾何林關(guān)系滿足窩設(shè)計(jì)要求妄。調(diào)線調(diào)坡芝測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)斯圖2）斷面測(cè)閑量外業(yè)測(cè)量成果提交斷面儀目的是請(qǐng)根據(jù)調(diào)榮整后的僵中線測(cè)鐵量各型象斷面的尤相關(guān)尺湊寸，確仍定結(jié)構(gòu)閃施工是怕否滿足躁限界要駐求。包宵含結(jié)構(gòu)案橫斷面奮和底板箏縱斷面男測(cè)量。3）調(diào)線攻調(diào)坡設(shè)賽計(jì)（1）中線平舅面調(diào)整設(shè)侄計(jì)：在內(nèi)喪業(yè)進(jìn)行數(shù)煌據(jù)處理，拔根據(jù)車站趨站臺(tái)位置饞、側(cè)墻位蝦置以及盾盾構(gòu)區(qū)間管御片中心位轎置，在計(jì)汽算機(jī)內(nèi)設(shè)提計(jì)出最佳催線路中心習(xí)線位置。敏然后根據(jù)散站中心位碧置確定各巖曲線要素侵里程，并舟根據(jù)相鄰乳兩站中心偏里程及實(shí)惑際距離確儉定曲線里誘程斷鏈，蒼斷鏈點(diǎn)應(yīng)形設(shè)置在區(qū)泄間內(nèi)直線鄰段。（2）調(diào)坡設(shè)姻計(jì)：以在藏實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)勉為基礎(chǔ)，堡在盡量保抓持原施工汗圖設(shè)計(jì)平擔(dān)面要素和凳坡度不變斗的原則下年，進(jìn)行必貢要的調(diào)線箱調(diào)坡設(shè)計(jì)響。根據(jù)實(shí)測(cè)椒縱斷面資比料、原設(shè)喝計(jì)軌面高擺程及坡度欠及設(shè)計(jì)軌援道結(jié)構(gòu)要猴求，進(jìn)行隔軌道結(jié)構(gòu)朱高度和軌醉上凈空檢挺算，對(duì)不歡符合要求肺的地段適柳當(dāng)調(diào)整，抹直至各項(xiàng)密參數(shù)均滿登足相關(guān)規(guī)屑范要求。（3）XX根據(jù)生產(chǎn)挺需要，自伯主研發(fā)出麻了地鐵調(diào)濫線調(diào)坡數(shù)斃據(jù)處理及翻繪圖軟件史，該軟件峽利用調(diào)線恥后的平面善設(shè)計(jì)文件擔(dān)、縱斷面艦測(cè)量數(shù)據(jù)購(gòu)、原設(shè)計(jì)良坡度、軌泥道設(shè)計(jì)文會(huì)件、限界既要求等資效料進(jìn)行人棕機(jī)交互的拘調(diào)坡設(shè)計(jì)雪。2鋪軌基標(biāo)登測(cè)設(shè)基標(biāo)立補(bǔ)面和投斷影直線段皺和曲線政段基標(biāo)布報(bào)設(shè)要求直線段栽：控制基雄標(biāo)120米一個(gè)，昌加密基標(biāo)鞏每6米一個(gè)曲線段和貝道岔：控制基室標(biāo)60米一個(gè)告，加密彩基標(biāo)每5米一個(gè)目的是潤(rùn)將設(shè)計(jì)粥線路精罰確放樣精于實(shí)地溪，為鋪幻玉軌工作舉提供依督據(jù)。傳娘統(tǒng)軌道驕?zhǔn)┕y(cè)仆量包含需控制基最標(biāo)和加錘密基標(biāo)奸，基于落精密測(cè)牽量體系姜的軌道匙施工采第用軌道額基礎(chǔ)控污制點(diǎn)代慨替鋪軌柄基標(biāo)。預(yù)埋件及味安樁標(biāo)志平面和高賭程測(cè)量布設(shè)及觀切測(cè)軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)的建立軌道控制基標(biāo)預(yù)埋件拔形式易呀于保護(hù)千；成對(duì)蛋布設(shè)于棄線路兩芝側(cè)，網(wǎng)爽形嚴(yán)密劫，點(diǎn)位此相對(duì)精螺度更高縱向間同距30～60米成對(duì)布飲設(shè)3設(shè)備安儉裝測(cè)量對(duì)接觸梁軌、接龜觸網(wǎng)、慶隔斷門監(jiān)、行車肉信號(hào)標(biāo)紫志、線有路標(biāo)志盡、車站緣瑞裝飾及培屏蔽門股等相關(guān)趁設(shè)備按槍設(shè)計(jì)要白求進(jìn)行干準(zhǔn)確安異裝就位劈燕，防止腰設(shè)備侵惰入限界滿而進(jìn)行點(diǎn)的測(cè)量單工作。123二基于凱軌道控制躁網(wǎng)的軌道轟鋪設(shè)及精贏調(diào)工藝川流扔程一)軌枕鋪設(shè)軌枕初調(diào)鋼筋綁比扎軌枕精繁調(diào)軌枕精鏟調(diào)結(jié)束油后，進(jìn)牌行灌漿優(yōu)，軌道羨鋪設(shè)。進(jìn)行鋼軌粗調(diào)時(shí)，基于軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)，采用軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x（軌檢小車）指導(dǎo)粗調(diào)工作，偏差量進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示，人工進(jìn)行軌排平面、高程、超高的調(diào)整。XX軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x工作原理示意圖二)軌排鋪濃設(shè)與初回調(diào)軌道精狹調(diào)是在蜻粗調(diào)的釣基礎(chǔ)上剖，進(jìn)一激步精確歇控制軌礙道的實(shí)沈際位置誓與理論誕位置的擁絕對(duì)偏器移量，俯并在水趁平、軌夜距等軌倆道相對(duì)廁平順性已的指標(biāo)惕上進(jìn)行爆優(yōu)化，距使軌道竭鋪設(shè)質(zhì)倦量達(dá)到狠規(guī)范要誘求。三)軌排精兆調(diào)通過(guò)長(zhǎng)綱軌精調(diào)精，能夠壁對(duì)軌道臨進(jìn)行更默加精細(xì)組化的調(diào)奇整，彌鉛補(bǔ)前期激工序的故累計(jì)誤賺差等各納種因素忠對(duì)軌道積平順性熔造成的泳影響，到因此可吵以說(shuō)長(zhǎng)諷軌精調(diào)譜是實(shí)現(xiàn)催高平順助性軌道脅建設(shè)的帽關(guān)鍵一縮慧環(huán)，具倆有不可鍛替代的株重要性險(xiǎn)，高速法鐵路高持平順性誤軌道的娘成功建撿設(shè)經(jīng)驗(yàn)野也證明睛了這一僚點(diǎn)。四)長(zhǎng)軌精調(diào)軌道幾何狀態(tài)數(shù)據(jù)采集鋼軌鋪設(shè)焊接打磨完成，應(yīng)力放散完成后進(jìn)行。數(shù)據(jù)處理（平順性模擬分析）五大相對(duì)平順性調(diào)整、扭曲不平順、復(fù)合不平順等?，F(xiàn)場(chǎng)軌道調(diào)整基于調(diào)整量表，現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)示、調(diào)整件擺放、松扣件、扣件更換、緊固扣件。軌道精秀調(diào)軌道靜尋態(tài)數(shù)據(jù)惰采集平順性分潔析匯報(bào)跨內(nèi)協(xié)容一竣工兵驗(yàn)收測(cè)量丹的工作內(nèi)威容成果作為糧竣工驗(yàn)收壓的重要依扎據(jù)，并作仔為城市的會(huì)基礎(chǔ)測(cè)繪鍵檔案長(zhǎng)期賴保存竣工測(cè)艘量記錄的了工程燦地面、由地下建何筑竣工麥后的實(shí)睡際位置快以及形表體尺寸勢(shì)、材質(zhì)拴等狀況工作內(nèi)鎖容線路軌道勝竣工測(cè)量沿線設(shè)備缺竣工測(cè)量線路結(jié)樓構(gòu)竣工高測(cè)量地下管線境竣工測(cè)量竣工測(cè)量炎的基本方娘法和精度貸要求，與鏈?zhǔn)┕y(cè)量畝基本相同二軌暴道竣工疏測(cè)量的史工作方綱法線路軌道觸竣工測(cè)量勾包括鋪軌?；鶚?biāo)和軌憤道鋪設(shè)竣伙工測(cè)量，避竣工測(cè)量給方法有兩種種：傳統(tǒng)的線陳路軌道竣先工測(cè)量和促基于軌道且控制網(wǎng)的半軌道竣工近測(cè)量。1.傳統(tǒng)的鞭竣工測(cè)語(yǔ)量方法狠中由于妻隧道施雪工和軌緞道施工懼，線上局和線下藍(lán)的控制羨基標(biāo)往刊往發(fā)生怪變化，細(xì)需要重禮新建立夜，而且碑鋪軌基鼓標(biāo)在鋪脖軌完成仆后往往潮就已無(wú)吧法使用鳳了，也究需要重景新埋設(shè)既與測(cè)量錄。但由潮于洞內(nèi)摘測(cè)量限狂制和誤吼差的存婦在，恢附復(fù)后的醉控制基攔標(biāo)和鋪刪軌基標(biāo)昨成果很琴難與施苗工期間縣一致，短這就出漲現(xiàn)了竣撞工和運(yùn)敲營(yíng)階段少測(cè)量起欄算點(diǎn)與單施工期畫間不一耳致問(wèn)題恭。2.傳統(tǒng)的軌偵道竣工測(cè)燒量采用人防工手持道牛尺、弦線鬼等工具進(jìn)傳行。3.基于軌道壺控制網(wǎng)的徑軌道竣工極測(cè)量由于杜軌道基礎(chǔ)霉控制點(diǎn)的都穩(wěn)定性和狡嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膸缀侮P(guān)抗系，控倒制基點(diǎn)虜可靠不慨易受到犬破壞，邪控制點(diǎn)廊代替鋪拴軌基標(biāo)齒進(jìn)行了峽鋪軌施猴工。被恥破壞的色點(diǎn)位在屈竣工測(cè)佩量過(guò)程躍很容易毫被恢復(fù)臂，恢復(fù)戰(zhàn)后精度例指標(biāo)也漢很高，逮保證了波軌道施負(fù)工、竣俯工和運(yùn)扎營(yíng)階段訊測(cè)量起冠算點(diǎn)的穩(wěn)統(tǒng)一性弊。4.基于軌道參控制網(wǎng)的窄軌道竣工礦測(cè)量采用大軌道幾何描測(cè)量?jī)x和珍智能型全艱站儀。利棍用軌道控臘制網(wǎng)進(jìn)行暢全站儀的夠自由設(shè)站艘，自動(dòng)跟孝蹤測(cè)點(diǎn)獲柿得三維坐對(duì)標(biāo)，再結(jié)合榴傾角傳托感器及紅軌距傳修感器數(shù)森據(jù)，實(shí)時(shí)得難到當(dāng)前章軌道內(nèi)明外部幾坦何狀態(tài)忌的理論保值、實(shí)青測(cè)值及睛偏差值。二兩森種軌道略竣工測(cè)佛量方法跌的對(duì)比1.既有軌道統(tǒng)檢測(cè)方法街不夠嚴(yán)密鄰，存在大必量的未檢然測(cè)軌道點(diǎn)泥；軌道平忌順性檢測(cè)男內(nèi)容不夠女全面；存宰在的問(wèn)題攏有檢測(cè)手餡段落后、掙勞動(dòng)強(qiáng)度益大、工作拴效率低和簡(jiǎn)數(shù)據(jù)粗糙貸等，其測(cè)執(zhí)量精度已隙經(jīng)不能滿勒足高精度迫鋪軌的要校求。2.軌道幾目何狀態(tài)鑒測(cè)量?jī)x希具有三丈維連續(xù)喜測(cè)量模鋒式，可額快速測(cè)奧量記錄味、實(shí)時(shí)勝分析并蔬記錄軌腥道實(shí)際浸值與設(shè)松計(jì)值的棉偏差，莊計(jì)算軌防距變化緩率、任封意波長(zhǎng)隔的軌道哭平順性萬(wàn)指標(biāo)，粉生成包諒含軌道來(lái)中線及右左右軌麻平面位渠置及高影程等信員息的線摩型記錄袋表、長(zhǎng)軟中短波炎不平順叮報(bào)告等耍；軟件沫具有分鐘析處理謊與圖形喪顯示功遺能，并叉可對(duì)檢誰(shuí)測(cè)段落蛛進(jìn)行截聞取、追會(huì)加和平淡滑搭接邪等處理偽。3.軌道精密薦測(cè)量技術(shù)營(yíng)基于坐標(biāo)偵測(cè)量，采品用專用的旁軌道幾何龜狀態(tài)測(cè)量惠儀，以軌械道控制網(wǎng)方為基準(zhǔn)施既測(cè)，可以石精確控制吵軌道幾何電狀態(tài)，同德時(shí)在精確糠測(cè)量軌道氣幾何狀態(tài)渴時(shí)，可以哄全面檢查姓軌道的設(shè)攪計(jì)位置和格平順性是塘否滿足要挪求。四基于原軌道控制郵網(wǎng)的軌道穿竣工驗(yàn)收趁測(cè)量技術(shù)軌道數(shù)室據(jù)采集軌道檢渣測(cè)綜合而評(píng)價(jià)表基于高精蘿度軌道基裳礎(chǔ)控制網(wǎng)擾，利用軌傻檢小車，悄配合智能恰型全站儀鄉(xiāng)豐，對(duì)軌道役進(jìn)行測(cè)量五竣課工驗(yàn)收伏測(cè)量新割技術(shù)的闖優(yōu)勢(shì)采用先觀進(jìn)的軌荷檢小車,精度高粒，數(shù)據(jù)好可信度推強(qiáng)。12345為現(xiàn)代化百運(yùn)營(yíng)、管鍋理、維修扶提供準(zhǔn)備賠可靠的最釣新基礎(chǔ)數(shù)宣據(jù)。對(duì)前期迷施工質(zhì)且量可靠筐性的有案力驗(yàn)證遺，利于已發(fā)現(xiàn)問(wèn)蠶題。絕對(duì)定傾位，比戲動(dòng)檢利汗于發(fā)現(xiàn)魯與解決膚問(wèn)題。內(nèi)容全面追，是對(duì)軌濟(jì)道現(xiàn)狀的業(yè)綜合評(píng)價(jià)禾。對(duì)某段心已通過(guò)掛驗(yàn)收的瞧地鐵線次路，利母用軌檢隔小車進(jìn)絮行軌道無(wú)檢測(cè)序號(hào)檢測(cè)項(xiàng)目實(shí)測(cè)數(shù)量合格不合格備注數(shù)量百分比%數(shù)量百分比%1絕對(duì)精度平面位置(±10mm)53545384.67%8215.33%[-7.8;14.4]均值:4.92軌面高程(±10mm)53541777.94%11822.06%[-15.1;16.8]均值:6.63相對(duì)精度軌距(-1;2mm)53549091.59%458.41%[-1.7;3.5]均值:0.94水平(±1mm)53527150.65%26449.35%[-3.8;3.4]均值:1.15扭曲(18m基長(zhǎng)，±1mm)50728556.21%22243.79%[-4.6;4.8]均值:1.16

平順性軌道中線直線10m弦軌向(±1mm)2068742.23%11957.77%

7曲線20m弦軌向(±2mm)31124578.78%6621.22%

810m弦高低(±1mm)51717133.08%34666.92%

高精度驗(yàn)的軌道蔬檢測(cè)設(shè)枝備的引諒進(jìn)，可蜓以彌補(bǔ)究傳統(tǒng)人府工檢測(cè)錦手段（摩軌道尺脾測(cè)量、嗓繩矢法糖）的不譯足，為份軌道檢澤測(cè)和運(yùn)泳營(yíng)維護(hù)有提供更攪加科學(xué)息的基礎(chǔ)您數(shù)據(jù)。應(yīng)用案游例六竣工沾驗(yàn)收測(cè)量可的新思路為了確定貢軌道精調(diào)巡壽的效果，顫以保證軌觀道平順性道指標(biāo)的可憶靠性，應(yīng)披由具有相道關(guān)技術(shù)力售量與資質(zhì)顆的單位（司第三方）溝進(jìn)行軌道淡的平順性順驗(yàn)收與檢怨測(cè)，根據(jù)線軌道靜態(tài)訊檢測(cè)數(shù)據(jù)估，進(jìn)行平楚順性指標(biāo)按模擬適算服調(diào)整量和士對(duì)比分析指，若所有得指標(biāo)均在傅容許偏差眾之內(nèi)，提粱交最終竣壟工驗(yàn)收?qǐng)?bào)袍告，否則赴提出調(diào)整鼠量表并提賽交施工單起位進(jìn)行調(diào)敗整，最終拴確保指標(biāo)肌測(cè)量成果院的可靠性樸。第三方軌腦道靜態(tài)精靜密驗(yàn)收檢還測(cè)應(yīng)用案拌例：上產(chǎn)海地鐵9號(hào)、13號(hào)、16號(hào)靜態(tài)草驗(yàn)收過(guò)限程中，XX作為第三禾方參與了慰這些項(xiàng)目受的第三方慮軌道靜態(tài)櫻精密驗(yàn)收唱檢測(cè)匯臟報(bào)顛內(nèi)授容一運(yùn)鼠營(yíng)階段海變形監(jiān)囑測(cè)在軌道交妻通運(yùn)營(yíng)期容間，由于趁受到地面默、周邊建柏筑物負(fù)載嚷及土體擾副動(dòng)、隧道顛周邊工程菊施工及隧西道工程結(jié)泛構(gòu)施工、師列車運(yùn)行掉振動(dòng)等因塘素影響，攏須對(duì)隧道鴿、橋梁結(jié)究構(gòu)與整體弟道床