氣缸密封性的檢測(cè)與診斷

氣缸密封性的檢測(cè)與診斷第1頁，共47頁，2023年，2月20日，星期一第二節(jié)氣缸密封性的檢測(cè)與診斷一、氣缸密封性的定義：

氣缸密封性是由發(fā)動(dòng)機(jī)活塞組、氣門與氣門座以及氣缸蓋、氣缸體、汽缸墊等零件保證的。第2頁，共47頁，2023年，2月20日，星期一第二節(jié)氣缸密封性的檢測(cè)與診斷一、氣缸密封性的相關(guān)因素：

氣缸密封性與氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、活塞、活塞環(huán)和進(jìn)排氣門等零件的技術(shù)狀況有關(guān)。在發(fā)動(dòng)機(jī)使用過程中，由于這些零件磨損、燒蝕、結(jié)焦或積炭，導(dǎo)致氣缸密封性下降，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，燃油消耗率增加，使用壽命大大縮短。氣缸密封性是表征發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況的重要參數(shù)。第3頁，共47頁，2023年，2月20日，星期一第二節(jié)氣缸密封性的檢測(cè)與診斷

氣缸密封性差表現(xiàn)：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，最高車速達(dá)不到，加速距離延長，最大爬坡能力下降，燃料與機(jī)油消耗增加，排煙增多且有異味．

原因：零件磨損、燒蝕、結(jié)膠、積炭等．檢測(cè)常用方法：測(cè)量氣缸壓縮壓力；測(cè)量進(jìn)氣管負(fù)壓；測(cè)量曲軸箱竄氣量；測(cè)量氣缸漏氣量或氣缸漏氣率等。在就車檢測(cè)時(shí)，只要進(jìn)行其中的一項(xiàng)或兩項(xiàng)，就能確定氣缸密封性的好壞。一、氣缸密封性的相關(guān)因素：第4頁，共47頁，2023年，2月20日，星期一氣缸壓力：一、氣缸壓縮壓力的檢測(cè)與診斷1.用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓力表是一種氣體專用壓力表，它一般由壓力表頭、導(dǎo)管、單向閥和接頭等組成。氣缸壓力表的接頭有兩種形式。一種為錐形或階梯形的橡膠接頭，可以壓緊在火花塞或噴油器孔上；另一種為螺紋管接頭，可以擰緊在火花塞或噴油器螺紋孔內(nèi)?；钊竭_(dá)壓縮終了上止點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)的壓力。檢測(cè)氣缸壓縮壓力的大小可以表明氣缸的密封性。第5頁，共47頁，2023年，2月20日，星期一（1）先預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)，使水溫油溫正常后停機(jī)。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)后，拆下空氣濾清器，清潔火花塞或噴油器周圍，然后卸下全部火花塞或噴油器，并按氣缸次序放置。減少曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)阻力。檢測(cè)方法：附注:1.減少空氣阻力，汽油機(jī)還應(yīng)將節(jié)氣門和阻風(fēng)門全開，2.對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)還應(yīng)斷開點(diǎn)火控制線，防止發(fā)動(dòng)機(jī)著火。第6頁，共47頁，2023年，2月20日，星期一（3）接好氣缸壓力表，把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測(cè)氣缸的火花塞孔或噴油器孔內(nèi)，扶正壓緊，注意不要漏氣。節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開位置，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，轉(zhuǎn)速符合原廠規(guī)定，3～5s（不少于四個(gè)壓縮行程），待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動(dòng)；（4）取下氣缸壓力表，記下讀數(shù)，按下單向閥使壓力表指針回零；（5）按上述方法依次測(cè)量各缸壓力，每缸測(cè)量不少于兩次，取平均值。檢測(cè)方法：第7頁，共47頁，2023年，2月20日，星期一①壓力時(shí)高時(shí)低,說明氣門關(guān)閉不嚴(yán)②相鄰兩缸壓力偏低,而其他缸正常，表明此相鄰兩缸通氣③一缸或數(shù)缸漏氣,注入粘度較大機(jī)油,則又恢復(fù)正常,說明零件磨損過大④壓力偏高,行駛中出現(xiàn)過熱或爆燃,則積炭過多⑤GB18565-2001規(guī)定，發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸壓縮壓力應(yīng)不小于原設(shè)計(jì)規(guī)定的85%；每缸壓力與各缸平均壓力的差；汽油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)<8%，柴油<10%結(jié)果分析第8頁，共47頁，2023年，2月20日，星期一檢測(cè)實(shí)用可靠、簡(jiǎn)單易行，適用于氣缸組技術(shù)狀況的診斷；優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)1、檢測(cè)效率低，必須拆下火花塞或噴油器，且需逐缸測(cè)量，不適應(yīng)現(xiàn)代化檢測(cè)要求；2、測(cè)量精度受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的影響大，不準(zhǔn)確，誤差大；低速范圍內(nèi)即△n小,而△P大。第9頁，共47頁，2023年，2月20日，星期一P（KPa）n（r/min）10002000300020040060080010001200氣缸最大壓縮壓力與曲軸轉(zhuǎn)速關(guān)系第10頁，共47頁，2023年，2月20日，星期一優(yōu)點(diǎn)：不拆火花塞或噴油器原理：利用電流傳感器測(cè)出起動(dòng)電流或起動(dòng)電壓的變化波形來測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的壓縮壓力。二、用電子氣缸壓縮壓力測(cè)量儀測(cè)量起動(dòng)機(jī)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的起動(dòng)阻力矩與起動(dòng)機(jī)電流成線性關(guān)系，而阻力矩是由機(jī)械阻力矩（常數(shù)）和氣壓壓縮氣體的反力矩之和，也就是與氣缸壓縮壓力呈正比。所以，起動(dòng)機(jī)電流的變化和氣缸壓縮壓力之間存在著相應(yīng)的關(guān)系。測(cè)量與某缸壓縮壓力相對(duì)應(yīng)的起動(dòng)電流值，就可以確定該缸壓縮壓力的大小。第11頁，共47頁，2023年，2月20日，星期一二、用電子氣缸壓縮壓力測(cè)量儀測(cè)量氣缸壓力起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸所需扭矩（M）與起動(dòng)機(jī)電流（I）的函數(shù)，即M=f(I)

起動(dòng)時(shí)的阻力矩，由曲軸連桿機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的摩擦力矩（Mf）和各缸壓縮行程受壓空氣的反力矩（Ma）

M=Mf+Ma注：波形各段峰與各缸最大壓縮壓力成正比第12頁，共47頁，2023年，2月20日，星期一（1）先預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)，使水溫油溫正常。檢查蓄電池電壓、起動(dòng)機(jī)，應(yīng)正常，后停機(jī)；（2）連接測(cè)量儀電源與傳感器接線，并預(yù)熱調(diào)節(jié)測(cè)量儀至正常狀態(tài)；（3）按測(cè)量儀的檢測(cè)規(guī)定操作，使起動(dòng)機(jī)以規(guī)定的轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，但不著火；（4）測(cè)量儀屏幕顯示起動(dòng)電流曲線或各氣缸壓縮壓力；（5）視需要打印輸出檢測(cè)結(jié)果。檢測(cè)方法：第13頁，共47頁，2023年，2月20日，星期一各缸電流波形振幅一致，且峰值又在規(guī)定范圍內(nèi)，說明各缸壓縮壓力符合要求；各缸電流波形振幅不一致，且峰值又低于規(guī)定范圍，說明各缸壓縮壓力不足。檢測(cè)結(jié)果分析：第14頁，共47頁，2023年，2月20日，星期一氣缸壓縮壓力標(biāo)準(zhǔn)值一般由汽車廠商提供。按照GBl8565—2001《營運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》的規(guī)定，在用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸壓力應(yīng)不小于原設(shè)計(jì)值的85％，每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機(jī)應(yīng)不大于8％，柴油機(jī)應(yīng)不大于10％。根據(jù)GB/T15746.2—1995《汽車修理質(zhì)量檢查評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)大修》附錄B的規(guī)定：大修竣工發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機(jī)不超過8％，柴油機(jī)不超過10％。1.診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)：(二）氣缸壓縮壓力的診斷第15頁，共47頁，2023年，2月20日，星期一常見幾種車型氣缸壓力標(biāo)準(zhǔn)值汽車或發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)壓縮比氣缸壓力標(biāo)準(zhǔn)值（kPa）各缸壓力差（kPa）檢測(cè)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)速（r/min）奧迪1001.8L8.5800～1100≤300200～250捷達(dá)EA8278.5900～1200≤300200～250桑塔納AJR1.8L9.31000～1350≤300200～250富康TU38.81200≤300200～250解放CA61027.4930≤150100～150東風(fēng)EQ6100-17．0833≤147100～150五十鈴4JB118.23100200第16頁，共47頁，2023年，2月20日，星期一經(jīng)驗(yàn)法：根據(jù)火花塞情況判斷發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況1）觸摸法：絕緣陶瓷部位感溫2）觀色法：旋下火花塞，察看其電極部分①赤褐色或鐵銹色：正常②煙熏的黑色：表明燃燒不完全，多半是混合氣過濃，機(jī)油上竄，火花塞冷卻型選錯(cuò)③漬油狀：表缸無火，火弱，存油2.診斷分析：第17頁，共47頁，2023年，2月20日，星期一測(cè)得結(jié)果時(shí)高時(shí)低，相差較大，說明其進(jìn)排氣門有時(shí)關(guān)閉不嚴(yán)。測(cè)得結(jié)果如高于原設(shè)計(jì)規(guī)定要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行分析，個(gè)別缸壓力偏高，有可能是燃燒室內(nèi)積炭過多，各缸壓力均高，可能是氣缸襯墊過薄，或缸體與缸蓋結(jié)合平面修理加工過甚所造成。2.診斷分析：第18頁，共47頁，2023年，2月20日，星期一測(cè)得結(jié)果如低于原設(shè)計(jì)規(guī)定a)可向該缸火花塞或噴油器孔內(nèi)注入適量機(jī)油，（一般為20～30mL）然后用氣缸壓力表重測(cè)氣缸壓力。b）若再測(cè)的壓力值明顯比第一次的高，接近標(biāo)準(zhǔn)壓力，表明是氣缸內(nèi)的問題。可能是氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對(duì)口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因所致。c）若再測(cè)的壓力值和第一次的略同，說明是進(jìn)排氣門或氣缸墊密封不嚴(yán)。d）若兩次檢測(cè)結(jié)果均表明某相鄰兩缸的壓力大大低于設(shè)計(jì)規(guī)定，說明兩缸相鄰處的氣缸墊燒損竄氣。2.診斷分析：第19頁，共47頁，2023年，2月20日，星期一e）為了更準(zhǔn)確地確定故障部位，可在測(cè)完氣缸壓力后，針對(duì)壓力低的氣缸，采用以下方法做進(jìn)一步的診斷。卸下空氣濾清器，打開散熱器蓋和加機(jī)油口蓋，汽車置空擋，拉緊駐車制動(dòng)器，使待測(cè)氣缸的活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)位置，接上氣源向該缸內(nèi)充氣（600kPa以上），注意傾聽漏氣聲，確定漏氣位置。2.診斷分析：第20頁，共47頁，2023年，2月20日，星期一若在進(jìn)氣口處漏氣，表明進(jìn)氣門密封不良；若在排氣消聲器處漏氣，表明排氣門密封不良；若在散熱器加水口處有氣泡或聽到漏氣聲，表明氣缸墊不密封導(dǎo)致氣缸與水套相通；若在相鄰兩缸的火花塞孔處聽到漏氣聲，表明氣缸墊在這兩缸間燒損竄氣；若在加機(jī)油口處聽到漏氣聲，表明氣缸活塞配合副不密封。2.診斷分析：第21頁，共47頁，2023年，2月20日，星期一（一）氣缸漏氣（量）率的檢測(cè)定義：活塞處于壓縮沖程上止點(diǎn)附近時(shí)，缸內(nèi)一定壓力的氣體，通過氣缸活塞組配合副間隙、活塞環(huán)對(duì)口、進(jìn)排氣門密封面、氣缸襯墊密封面泄露的空氣量，它直接放映氣缸密封性。二、氣缸漏氣量和漏氣率的檢測(cè)第22頁，共47頁，2023年，2月20日，星期一（一）氣缸漏氣（量）率的檢測(cè)QLJ—2型氣缸漏氣量檢測(cè)儀由調(diào)壓閥、進(jìn)氣壓力表、測(cè)量表、校正孔板、橡膠軟管、快換管接頭和充氣嘴等組成。此外，還需配備外部氣源、指示活塞位置的指針和活塞定位盤。１—調(diào)壓閥；２—進(jìn)氣壓力表；３—測(cè)量表；４—橡膠軟管；５—快換接頭；６—充氣嘴；７—校正孔板二、氣缸漏氣量和漏氣率的檢測(cè)第23頁，共47頁，2023年，2月20日，星期一檢測(cè)原理：檢測(cè)時(shí)，活塞不運(yùn)轉(zhuǎn)，活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)；若把具有一定壓力的壓縮空氣從火花塞或噴油器充入氣缸，通過壓力的變化來檢測(cè)整個(gè)氣缸組的密封性，不僅表征氣缸活塞摩擦副的密封性，還可表征進(jìn)排氣門、氣缸襯墊、氣缸蓋及氣缸的密封性。第24頁，共47頁，2023年，2月20日，星期一將經(jīng)過當(dāng)經(jīng)過調(diào)壓控制的一定壓力P1的壓縮空氣，經(jīng)空氣流量孔進(jìn)入處在壓縮行程某一位置的氣缸。因?yàn)楦髋浜细笨傆幸欢ㄩg隙，或者由于磨損、故障等原因，間隙發(fā)生變化。壓縮空氣將從氣缸等不密封處逸漏出去。流過量孔后面的空氣壓力下降為P2，其壓力差為：Q---空氣漏氣量A----空氣量孔截面積

---空氣量空阻力系數(shù)

----空氣密度由上式可知，進(jìn)氣壓力一定，空氣量孔截面積及技術(shù)條件一定時(shí)，壓力差的大小決定了漏氣量檢測(cè)儀器標(biāo)定方法：接通外部壓縮空氣，關(guān)閉出氣閥，調(diào)整調(diào)壓閥，使測(cè)量表指針指向額定進(jìn)氣壓力，并將其作為0%，氣缸不漏氣；打開出氣閥，讓壓縮空氣全部經(jīng)量孔后于大氣相通，壓力表指針為100%，等分100分，每一份即為1%的漏氣量。第25頁，共47頁，2023年，2月20日，星期一（1）先預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)，使水溫油溫正常，后停機(jī)；（2）用壓縮空氣吹凈火花塞孔處的贓物，并擰下所有火花塞，裝上充氣嘴；（3）轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使第一缸活塞位于壓縮行程上止點(diǎn)，并拆下分電器蓋及分火頭，裝上活塞位置指示器，如圖：（4）將變速器置于1檔，并拉緊駐車制動(dòng)，以防壓縮空氣進(jìn)入氣缸后推動(dòng)活塞下移；2.檢測(cè)方法Ⅰ—壓縮行程開始位置；Ⅱ—壓縮行程上止點(diǎn)；Ⅲ—１缸上止點(diǎn)位置；第26頁，共47頁，2023年，2月20日，星期一（5）調(diào)定測(cè)量表初始?jí)毫?，使測(cè)量表壓力為400KPa(6)然后把出氣軟管端頭壓入1缸火花塞孔，向1缸充入壓縮空氣，記下表漏氣率讀數(shù)。同時(shí)測(cè)聽可能的漏氣部位的漏氣聲。(7)一缸上止點(diǎn)測(cè)量結(jié)束，轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，按活塞位置指示器使分火頭針指到各缸活塞壓縮行程開始位置刻度，按上述方法分別測(cè)量各缸漏氣量。2.檢測(cè)方法Ⅰ—壓縮行程開始位置；Ⅱ—壓縮行程上止點(diǎn)；Ⅲ—１缸上止點(diǎn)位置；第27頁，共47頁，2023年，2月20日，星期一（二）氣缸漏氣量的診斷標(biāo)準(zhǔn)1.診斷標(biāo)準(zhǔn)：檢測(cè)氣缸漏氣率時(shí)，測(cè)量表讀數(shù)越大，表示漏氣量越多。通常，漏氣率在0%-10%，表示氣缸密封性良好，漏氣率在10%-20%，表示氣缸密封性一般，漏氣率在20%-30%，表示氣缸密封性較差，漏氣率在30%-40%，若能確定進(jìn)排氣門、氣缸襯墊、汽缸蓋和氣缸套等密封問題的，則說明活塞摩擦副的磨損臨近極限值，需換活塞環(huán)或搪磨缸。第28頁，共47頁，2023年，2月20日，星期一第29頁，共47頁，2023年，2月20日，星期一（二）氣缸漏氣量的診斷標(biāo)準(zhǔn)2.氣缸密封性故障診斷：

空氣濾清器和消音器入口有漏氣聲：進(jìn)氣門與座密封不良

排氣有漏氣聲：排氣門漏

進(jìn)氣管有漏氣聲：進(jìn)氣門漏

水箱蓋有氣泡：氣缸墊壞

火花塞口有漏氣聲：氣缸襯墊壞

加機(jī)油口漏氣聲：活塞或活塞環(huán)壞若氣缸密封性不符合要求，則檢測(cè)時(shí)，可采用下列輔助手段診斷其故障部位：第30頁，共47頁，2023年，2月20日，星期一檢測(cè)曲軸箱的漏氣量也是檢測(cè)氣缸密封性的方法之一。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)單位時(shí)間內(nèi)竄入曲軸箱的氣體量的多少，可作為衡量氣缸活塞配合副密封性的評(píng)價(jià)指標(biāo),曲軸箱的漏氣量亦稱為曲軸箱竄氣量。三、曲軸箱漏氣量的檢測(cè)第31頁，共47頁，2023年，2月20日，星期一曲軸箱漏氣量測(cè)量裝置

1—空氣濾清器；2—被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)；3—選定的曲軸箱入口；4—平衡管（內(nèi)徑3mm）；5、9—U形壓力計(jì)（水）；6—放氣閥；7—油水分離器；8—通氣管（內(nèi)徑不小于20mm）；10—溫度計(jì)；11—流量計(jì)；12、15—流量調(diào)節(jié)閥；13—穩(wěn)壓筒；14—真空表；16—真空泵；17—大氣溫度計(jì)；18—大氣壓力計(jì)表國家標(biāo)準(zhǔn)GB11340一1989《汽車曲抽箱排放物測(cè)量方法及限值》規(guī)定采用的漏氣量測(cè)量裝置及連接方法三、曲軸箱漏氣量的檢測(cè)第32頁，共47頁，2023年，2月20日，星期一檢測(cè)方法(1)打開電源開關(guān)，按儀器使用說明書的要求對(duì)檢測(cè)儀進(jìn)行預(yù)調(diào)。(2)密封曲軸箱，即堵塞機(jī)油尺口、曲軸箱通風(fēng)進(jìn)出口等，將取樣頭插入機(jī)油加注口內(nèi)。(3)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，待其運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)后，儀表箱儀表的指示值即為發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱在該轉(zhuǎn)速下的竄氣量。

第33頁，共47頁，2023年，2月20日，星期一國家標(biāo)準(zhǔn)GB11340—1989《汽車曲軸箱排放物測(cè)量方法及限值》中并未做出曲軸箱竄氣量規(guī)定。在國家標(biāo)準(zhǔn)GB14761.4—1993《汽車曲軸箱污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》中，對(duì)曲軸箱排放的定性規(guī)定是“汽車運(yùn)行80000km內(nèi)，從機(jī)油標(biāo)尺口測(cè)量不允許出現(xiàn)正壓力”。曲軸箱單缸平均漏氣量參考性診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)曲軸箱竄氣量大，一般是因氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損量大、配合間隙增大或活塞環(huán)對(duì)口、結(jié)

膠、積炭、彈性降低或失去彈性、斷裂及缸壁拉傷等原因造成，因而檢測(cè)時(shí)要結(jié)合使用、維修和配件質(zhì)量等情況進(jìn)行具體的分析、判斷。第34頁，共47頁，2023年，2月20日，星期一（1）用真表來檢測(cè)；（2）示波器或發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀來觀測(cè)分析負(fù)壓波形的動(dòng)態(tài)變化。三、進(jìn)氣管真空度的檢測(cè)與診斷進(jìn)氣管真空度的定義：進(jìn)氣管內(nèi)的壓力與外部大氣壓力的差值。檢測(cè)方法：第35頁，共47頁，2023年，2月20日，星期一常在怠速下測(cè)量，原因？檢測(cè)方法：①起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度②將負(fù)壓表軟管接到進(jìn)氣歧堵的測(cè)壓孔上；②變速器掛空擋，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；三、進(jìn)氣管真空度的檢測(cè)與診斷1.用真空表檢測(cè)診斷最常用的工具，主要由表頭和軟管構(gòu)成第36頁，共47頁，2023年，2月20日，星期一檢測(cè)方法：①起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度②將負(fù)壓表軟管接到進(jìn)氣歧堵的測(cè)壓孔上；②變速器掛空擋，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；④讀取負(fù)壓表上的示值。反復(fù)多次，取平均值。⑤必要時(shí)，按規(guī)定改變節(jié)氣門開度，看真空度讀數(shù)變化情況相關(guān)故障。三、進(jìn)氣管真空度的檢測(cè)與診斷1.用真空表檢測(cè)診斷第37頁，共47頁，2023年，2月20日，星期一根據(jù)GB3799—1983《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大修竣工技術(shù)條件》的規(guī)定，大修竣工的四行程汽油機(jī)轉(zhuǎn)速在500～600r／min時(shí)，以海平面為準(zhǔn)，進(jìn)氣管負(fù)壓應(yīng)在57.33～70.66kPa范圍內(nèi)。波動(dòng)范圍：六缸汽油機(jī)一般不超過3.33kk，四缸汽油機(jī)一般不超過5.07kPa。由于進(jìn)氣管的負(fù)壓隨海拔高度升高而降低，因此應(yīng)根據(jù)所在地區(qū)海拔高度對(duì)測(cè)量值進(jìn)行修正(一般海拔每升高1000m，負(fù)壓將減少10kPa左右)。診斷標(biāo)準(zhǔn)第38頁，共47頁，2023年，2月20日，星期一檢測(cè)結(jié)果分析（怠速）：(1)海平面高度，正常57-70KPa(2)怠速時(shí)，指針在50.66-67.55KPa間擺動(dòng),表明氣門粘滯或點(diǎn)火系統(tǒng)有故障(3)氣門關(guān)閉時(shí),指針有規(guī)律迅跌10-16KPa,表明氣門與導(dǎo)管卡滯※注:進(jìn)氣管真空度隨海拔高度而降低,海拔每升高500m，真空度下降4-50KPa第39頁，共47頁，2023年，2月20日，星期一（ａ）指針穩(wěn)定在57-70kPa之間，發(fā)動(dòng)機(jī)密封性正常；每升高500m，真空度相應(yīng)降低4-5kPa；（ｂ）指針跌落在3-23kPa，指針有規(guī)律的擺動(dòng)，表明氣門與氣門座密封不良；（ｃ）指針跌落在10-16kPa，氣門與導(dǎo)管卡滯；（ｄ）指針33在-74kPa范圍內(nèi)緩慢擺動(dòng)，且隨轉(zhuǎn)速升高擺動(dòng)加劇，氣門彈簧折斷或彈力不足；2.4.3結(jié)果分析診斷結(jié)果分析第40頁，共47頁，2023年，2月20日，星期一（ｅ）指針較正常值低10-13KPa,且緩慢地在47-60范圍內(nèi)擺動(dòng)，表明氣門導(dǎo)管磨損嚴(yán)重；（ｆ）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升至2000r/min左右時(shí)，突然關(guān)閉節(jié)氣門，若指針跌落至6-16KPa以下，當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉