公路運(yùn)輸組織學(xué)多媒體第六章提高貨運(yùn)車輛利用率的優(yōu)化

上一頁下一頁主目錄章目錄退出總生產(chǎn)率：是指平均每一總車時(shí)車輛所完成的貨運(yùn)量或貨物周轉(zhuǎn)量。車時(shí)：即車輛小時(shí)，指營(yíng)運(yùn)車輛在企業(yè)的保有小時(shí)數(shù)?？傑嚂r(shí)：指企業(yè)所有營(yíng)運(yùn)車輛在企業(yè)的保有小時(shí)總數(shù)包括工作車時(shí)和停駛車時(shí)。。單位總車時(shí)內(nèi)工作時(shí)間：指平均每一總車時(shí)內(nèi)車輛實(shí)際工作的時(shí)間。上一頁下一頁主目錄章目錄退出證明：貨運(yùn)車輛總生產(chǎn)率為：所以總生產(chǎn)率為：上一頁下一頁主目錄章目錄退出由公式可知：提高其中任一指標(biāo)都會(huì)提高總生產(chǎn)率。且：提高表示提高車輛的時(shí)間利用;提高，意味總加總行駛時(shí)間內(nèi)的生產(chǎn)時(shí)間，實(shí)際上也是提高時(shí)間利用。而提高,則意味提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率的有效利用，這屬于綜合技術(shù)性問題，不屬于組織的問題，而提高車輛的時(shí)間利用則屬于組織技術(shù)性問題，可采用先進(jìn)的組織方式來滿足。

第一節(jié)采用先進(jìn)貨運(yùn)形式上一頁下一頁主目錄章目錄退出一、多班運(yùn)輸1.多班運(yùn)輸?shù)母拍钊瞻嗪鸵拱嗟臅r(shí)間應(yīng)有所區(qū)別難運(yùn)的安排在白班，好運(yùn)的安排在夜班注意人車的合理休息多班運(yùn)輸是指在晝夜時(shí)間內(nèi)的車輛工作超過一個(gè)工作班以上的貨運(yùn)形式。通過增加車輛工作時(shí)間來提高總生產(chǎn)率。2.組織多班運(yùn)輸?shù)脑瓌t第一節(jié)采用先進(jìn)貨運(yùn)形式上一頁下一頁主目錄章目錄退出二、定點(diǎn)運(yùn)輸1.定點(diǎn)運(yùn)輸?shù)母拍钴囮?duì)固定裝卸設(shè)備固定裝卸工人固定調(diào)度員固定定點(diǎn)運(yùn)輸是指按發(fā)貨點(diǎn)固定車隊(duì)，專門完成固定貨運(yùn)任務(wù)的運(yùn)輸組織形式。2.組織定點(diǎn)運(yùn)輸?shù)脑瓌t第一節(jié)采用先進(jìn)貨運(yùn)形式上一頁下一頁主目錄章目錄退出三、定時(shí)運(yùn)輸1.定時(shí)運(yùn)輸?shù)母拍詈侠碇贫ǜ鲿r(shí)間定額合理確定駕駛員的休息和用餐時(shí)間合理組織貨源定時(shí)運(yùn)輸是指運(yùn)輸車輛按作業(yè)計(jì)劃中所擬定的行車時(shí)刻表來進(jìn)行工作的貨運(yùn)形式。2.組織定時(shí)運(yùn)輸?shù)脑瓌t第一節(jié)采用先進(jìn)貨運(yùn)形式上一頁下一頁主目錄章目錄退出四、甩掛運(yùn)輸1.甩掛運(yùn)輸?shù)母拍钆鋫渥銐虻膾燔囇b卸工人固定運(yùn)距短，裝卸能力不足，裝卸時(shí)間比重大甩掛運(yùn)輸是利用汽車列車甩掛掛車的方法進(jìn)行組織的一種拖掛運(yùn)輸形式。2.組織甩掛運(yùn)輸?shù)脑瓌t第一節(jié)采用先進(jìn)貨運(yùn)形式上一頁下一頁主目錄章目錄退出五、直達(dá)聯(lián)合運(yùn)輸1.直達(dá)聯(lián)合運(yùn)輸?shù)母拍罡鶕?jù)任務(wù)特點(diǎn)等情況，合理分配任務(wù)組織好各種運(yùn)輸工具的銜接做好任務(wù)和道路等情況的調(diào)查直達(dá)聯(lián)合運(yùn)輸是指以車站、港口等為中心，按貨物運(yùn)輸?shù)娜^程把多種運(yùn)輸工具組合在一起進(jìn)行的一種運(yùn)輸組織形式。2.組織直達(dá)聯(lián)合運(yùn)輸?shù)脑瓌t第一節(jié)采用先進(jìn)貨運(yùn)形式上一頁下一頁主目錄章目錄退出六、集裝箱運(yùn)輸(一)集裝箱及集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍罴b箱運(yùn)輸在發(fā)達(dá)國(guó)家已達(dá)100%,在世界100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)被使用,其優(yōu)勢(shì)已被世界所公認(rèn)。具有足夠的強(qiáng)度,可長(zhǎng)期反復(fù)使用適用一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)送,途中轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí),箱內(nèi)貨物不需轉(zhuǎn)換具有快速裝卸和搬運(yùn)的裝置便于貨物的裝入和卸空具有1立方米以上的內(nèi)部容積集裝箱運(yùn)輸是指將貨物匯集于便于裝卸和運(yùn)輸?shù)募b箱內(nèi)來進(jìn)行運(yùn)送的運(yùn)輸組織形式。第一節(jié)采用先進(jìn)貨運(yùn)形式上一頁下一頁主目錄章目錄退出六、集裝箱運(yùn)輸(二)集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)提高運(yùn)輸質(zhì)量,減少貨損貨差,保證運(yùn)輸安全便于實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)機(jī)械化,提高裝卸效率節(jié)約包裝材料,降低運(yùn)輸成本減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度,節(jié)約裝卸搬運(yùn)勞動(dòng)力提高運(yùn)輸工具的載重量利用程度,加速運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn),提高運(yùn)輸效率便于交接清點(diǎn),簡(jiǎn)化運(yùn)輸手續(xù),減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)便于物資儲(chǔ)存,擴(kuò)大庫場(chǎng)利用率便于貨物和庫場(chǎng)管理,保證貨場(chǎng)安全暢通第一節(jié)采用先進(jìn)貨運(yùn)形式上一頁下一頁主目錄章目錄退出六、集裝箱運(yùn)輸(三)集裝箱分類1.按制造材料分類鋼制:強(qiáng)度與剛度大,堅(jiān)固耐用,結(jié)構(gòu)牢,焊接性好,密封性高,價(jià)格較低,但自重大,易腐蝕鋁合金制:自重輕,防銹,加工制造方便,但造價(jià)高,剛度與強(qiáng)度略遜于鋼制集裝箱玻璃鋼制:防腐防銹,隔熱性好2.按集裝箱結(jié)構(gòu)分類固定式:即常用的不能拆開再裝配的集裝箱拆卸式:即折疊式集裝箱.其主要部件可拆卸和折疊,在回空或保管時(shí)能縮小體積,便于提高車船的裝卸能力第一節(jié)采用先進(jìn)貨運(yùn)形式上一頁下一頁主目錄章目錄退出六、集裝箱運(yùn)輸(三)集裝箱分類3.按集裝箱規(guī)格分類國(guó)際標(biāo)準(zhǔn):由國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織貨物集裝箱技術(shù)委員會(huì)制定,如:IAA,IA,IAX,IBB,IB,IBX等等。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn):由各國(guó)自行制定的.我國(guó)在1985年規(guī)定了各種箱型規(guī)格，如：1AA,1A,1AX等。4.按集裝箱用途分類通用:即干貨集裝箱,以裝運(yùn)雜貨為主,如百貨、食品、機(jī)械、儀器、家用電器等專用:是用來專門裝運(yùn)某一類別貨物或某種有特殊運(yùn)輸要求的集裝箱。如：冷藏集裝箱/保溫集裝箱/罐式集裝箱/牲畜集裝箱/開頂集裝箱等等第一節(jié)采用先進(jìn)貨運(yùn)形式上一頁下一頁主目錄章目錄退出六、集裝箱運(yùn)輸(四)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)1.集裝箱運(yùn)輸常見形式（1）公路集裝箱直達(dá)運(yùn)輸（2）公路、鐵路集裝箱聯(lián)運(yùn)（3）公路、水路集裝箱聯(lián)運(yùn)汽車運(yùn)輸是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的最先和最末運(yùn)輸環(huán)節(jié)。集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性主要體現(xiàn)在門到門直達(dá)運(yùn)輸，汽車運(yùn)輸是鐵、水、空集裝箱運(yùn)輸最有效的集散方式。第一節(jié)采用先進(jìn)貨運(yùn)形式上一頁下一頁主目錄章目錄退出六、集裝箱運(yùn)輸(四)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)2.集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的概念集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是指以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)的組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運(yùn)輸。第一節(jié)采用先進(jìn)貨運(yùn)形式上一頁下一頁主目錄章目錄退出六、集裝箱運(yùn)輸(四)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)3.集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的意義便于貨物在不同運(yùn)輸方式之間的周轉(zhuǎn)提高運(yùn)輸組織水平，可以實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸充分發(fā)揮各種運(yùn)輸工具的效能，在提高運(yùn)輸效率的情況下降低了運(yùn)輸成本避免了貨物周轉(zhuǎn)的繁雜手續(xù)，縮短了運(yùn)輸時(shí)間，提高了貨運(yùn)質(zhì)量第一節(jié)采用先進(jìn)貨運(yùn)形式上一頁下一頁主目錄章目錄退出七、零擔(dān)貨物運(yùn)輸(一)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)1.零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)母拍盍銚?dān)貨物指同一托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物質(zhì)量不足3噸的貨物。零擔(dān)貨物運(yùn)輸是指以定線定站式貨運(yùn)班車或客運(yùn)班車捎帶貨物掛車的形式將沿線零擔(dān)貨物集中起來進(jìn)行運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)形式。第一節(jié)采用先進(jìn)貨運(yùn)形式上一頁下一頁主目錄章目錄退出七、零擔(dān)貨物運(yùn)輸(一)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)2.零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）貨源不確定零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)呢浟髁?、貨物?shù)量流向具有不確定性，多為隨機(jī)發(fā)生，難以有效計(jì)劃。（2）組織工作復(fù)雜零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)牧啃《?，運(yùn)輸環(huán)節(jié)多，裝卸搬運(yùn)次數(shù)多，要求高。相對(duì)來說組織復(fù)雜。（3）單位運(yùn)輸成本高零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)牧啃《?，運(yùn)輸環(huán)節(jié)多，裝卸搬運(yùn)次數(shù)多，誤差高，貨損貨差多，設(shè)備多。第一節(jié)采用先進(jìn)貨運(yùn)形式上一頁下一頁主目錄章目錄退出七、零擔(dān)貨物運(yùn)輸(一)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)3.零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)（1）適合于商品流通中品種繁多、小批量、多批次、世間緊迫，到站分散的特點(diǎn)。（2）可承擔(dān)一定的行李、包裹的運(yùn)輸，方便旅客出行，成為客運(yùn)工作的有力支持。（3）它機(jī)動(dòng)靈活，對(duì)于具有競(jìng)爭(zhēng)性、時(shí)令性和急需的零星貨物運(yùn)輸具有重要的意義（4）可以上門取貨、就地托運(yùn)、送貨到家、代辦中轉(zhuǎn)、手續(xù)簡(jiǎn)便、運(yùn)送快速，加速資金周轉(zhuǎn)第一節(jié)采用先進(jìn)貨運(yùn)形式上一頁下一頁主目錄章目錄退出七、零擔(dān)貨物運(yùn)輸(二)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式1.直達(dá)零擔(dān)車是指在起運(yùn)站將不同發(fā)貨人托運(yùn)至同一到站、且性質(zhì)適宜配裝的各種零擔(dān)貨物，同車裝運(yùn)至目的地的運(yùn)輸組織形式?？杉涌炝銚?dān)貨物的運(yùn)送速度，縮短貨物的在途時(shí)間，避免中轉(zhuǎn)換裝作業(yè)，節(jié)省中轉(zhuǎn)費(fèi)用。第一節(jié)采用先進(jìn)貨運(yùn)形式上一頁下一頁主目錄章目錄退出七、零擔(dān)貨物運(yùn)輸(二)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式2.中轉(zhuǎn)零擔(dān)車是指在起運(yùn)站將不同發(fā)貨人同一方向不同到站且性質(zhì)適宜配裝的各種零擔(dān)貨物，同車裝運(yùn)至規(guī)定的中轉(zhuǎn)站，以便另行配裝繼續(xù)零擔(dān)貨物運(yùn)輸過程的運(yùn)輸組織形式。該方式對(duì)運(yùn)量零星、流向分散的零擔(dān)貨物運(yùn)輸很適用。第一節(jié)張采用先染進(jìn)貨運(yùn)形菊式上一頁下一頁主目錄章目錄退出七、零破擔(dān)貨物控運(yùn)輸(二)追零擔(dān)貨丸物運(yùn)輸蹄的組織尾形式3.沿艷途零擔(dān)胳車是指在唇起運(yùn)站閱將不同雪發(fā)貨人腿托運(yùn)同副一線路旱、不同到站且翼性質(zhì)適仆宜配裝陣的各種匙零擔(dān)貨俘物，同獸車裝運(yùn)至沿途歸各計(jì)劃鄰作業(yè)點(diǎn)爹，卸下懷或裝上環(huán)零擔(dān)貨槐物后繼續(xù)行駛也，直至炕最后終詞到站的尤運(yùn)輸組普織形式異。該運(yùn)輸形式東組織工率作較為盡復(fù)雜，陽車輛在抱途時(shí)間盟較長(zhǎng)，但能滿燒足沿途辰貨主的泉零擔(dān)貨暫物運(yùn)輸庭需求。第二節(jié)流車置輛行駛凡路線及追選擇上一頁下一頁主目錄章目錄退出行駛路線少：是指車捐輛在完成吵運(yùn)輸工作贏中的運(yùn)行穿路線。最經(jīng)濟(jì)絕行駛路逆線：是賤指在保中證運(yùn)輸同安全的洋情況下持，運(yùn)輸桑時(shí)間和秀運(yùn)輸費(fèi)銷用最少構(gòu)的路線鼠。由于暮一般情升況下運(yùn)縮慧輸時(shí)間筍和運(yùn)輸衡費(fèi)用都腰和車輛衛(wèi)形程成轟正比，泄因此可層以認(rèn)為療行程最之短的路謹(jǐn)線是最擋經(jīng)濟(jì)的雪路線。第二節(jié)頑車拍輛行駛君路線及摔選擇上一頁下一頁主目錄章目錄退出一、大宗窗貨物運(yùn)輸屠車輛的行號(hào)駛路線大宗貨描物運(yùn)輸轟由于采超用整車冊(cè)裝卸，沿裝卸點(diǎn)獻(xiàn)固定，僑可認(rèn)為撞載重行聚程是個(gè)楊定值，數(shù)所以車功輛行程捐利用率芒最高的管路線就冊(cè)是最佳難行駛路炕線。1.往慕復(fù)式行巧駛路線往復(fù)式行俊駛路線是俗指在運(yùn)輸維過程中，振車輛在兩智個(gè)貨運(yùn)點(diǎn)之伴間往返運(yùn)崇行的路線懶形式，可翼分為回程句不載貨、拴回程載倉(cāng)貨和回億程載貨醋行程不桂全三種枯形式。第二節(jié)糊車輛行縮慧駛路線及呀選擇上一頁下一頁主目錄章目錄退出(1)回結(jié)程不載貨朋的往復(fù)式干行駛路線貨運(yùn)量Q拌:貨物周乏轉(zhuǎn)量P標(biāo):里程利用策率虜:因?yàn)槊恐D(zhuǎn)載重賞行程相騙同,往思復(fù)式空痰載行程侄等于載澇重行程引,所以檢:第二節(jié)沾車小輛行駛恨路線及員選擇上一頁下一頁主目錄章目錄退出(2)戀回程載規(guī)貨的往昆復(fù)式行宇駛路線貨運(yùn)量Q特:貨物周轉(zhuǎn)儀量P:里程利融用率囑:因?yàn)槊哭D(zhuǎn)眾載重行程趙相同,往好復(fù)式空載痛行程等于紗0,每運(yùn)詞次載重行炎程利用率攪可以相同五,所以:第二節(jié)盈車輛行政駛路線及爛選擇上一頁下一頁主目錄章目錄退出(3)回賠程載貨不刑全的往復(fù)覽式行駛路縮慧線貨運(yùn)量Q完:貨物周羅轉(zhuǎn)量P墓:里程利炮用率鞏:第三節(jié)純選番擇運(yùn)輸蘭車輛上一頁下一頁主目錄章目錄退出運(yùn)輸車節(jié)輛的選棟擇主要泥指車型派和載重?cái)懒窟x擇想。通常情杜況下,泥車輛的緩選擇應(yīng)崗保證運(yùn)候輸費(fèi)用帖最少的錄原則,代起影響及因素主博要有:神貨物的件類型、框特征與慨批量、通裝卸工廟作方法告、道路壺與氣候最、貨物憐運(yùn)送速扣度等等三。上一頁下一頁主目錄章目錄退出一、車陰輛類型翁的選擇車輛類挪型的選身擇主要鍋指對(duì)通濤用車輛民和專用啄車輛的脾選擇。專用車行輛主要笨用于特弱殊貨物圓的運(yùn)輸鐵，這樣健可以保辨證貨物訓(xùn)的完好腦、減少向勞動(dòng)消槽耗、改閑善勞動(dòng)不條件、降提高行鞠車安全勻。但對(duì)于色有些貨董物既可轉(zhuǎn)以采用劑專用車風(fēng)輛也可默以采用饞通用車基輛運(yùn)輸統(tǒng)時(shí)該如旋何進(jìn)行探選擇呢凍？第三節(jié)勢(shì)選露擇運(yùn)輸玩車輛上一頁下一頁主目錄章目錄退出一、車輛連類型的選位擇選擇方全法：采耍用等值腰運(yùn)距法等值運(yùn)訊距是指異專用車糊輛與通助用車輛獅的生產(chǎn)潑率或成芝本相等程時(shí)的運(yùn)翼距。第三節(jié)聾選娃擇運(yùn)輸瓣車輛通用車輛引以t/h龜計(jì)算的生素產(chǎn)率:專用車乓輛(自提卸車)畫相應(yīng)的攪生產(chǎn)率哀:上一頁下一頁主目錄章目錄退出例題：性已知：第三節(jié)致選威擇運(yùn)輸贏車輛而利用該車改裝獻(xiàn)為自卸車信后，其有迎效載重量近為3.5鑰t裝卸停歇掀時(shí)間為5皆分鐘，試痕計(jì)算有效顛使用自動(dòng)府裝卸汽車撤的生產(chǎn)率籠等值運(yùn)距怪？解:根據(jù)浮公式可得覺：上一頁下一頁主目錄章目錄退出一、車勁輛類型網(wǎng)的選擇選擇原則鐘：當(dāng)實(shí)際鑒運(yùn)距小于盯生產(chǎn)率等選值運(yùn)距LW時(shí)，選弦擇專用帝車輛，睜當(dāng)實(shí)際早運(yùn)距大友于生產(chǎn)深率等值持運(yùn)距LW時(shí)，選勵(lì)擇通用悶車輛。第三節(jié)盟選姿擇運(yùn)輸葛車輛上一頁下一頁主目錄章目錄退出二、車依輛載重血量的選僵擇確定車輛拖最佳載重幫量選擇的閥首要因素夸是貨物批狹量，當(dāng)進(jìn)串行大批量策貨物運(yùn)輸覆時(shí)，在道喂路法規(guī)允她許的范圍碼內(nèi)采用最廁高載重量皇車輛是合發(fā)理的。當(dāng)葡貨物批量扶有限時(shí)，本車輛的載嫁重量須與肉貨物的批拌量相適應(yīng)娘，否則車榴輛載重量身過大，必姥將增加運(yùn)谷輸成本。第三節(jié)鑄選擇運(yùn)毀輸車輛上一頁下一頁主目錄章目錄退出二、車輛焰載重量的天選擇第三節(jié)屋選擇運(yùn)黑輸車輛１.確定您汽車列車卡的最佳載把重量在完成大綁批量貨物象運(yùn)輸?shù)那閿_況下為提窗高效率可嗽采用拖掛姻運(yùn)輸，加睜掛掛車組際成汽車列討車。但要而以保證運(yùn)宮輸生產(chǎn)率惑最高為準(zhǔn)蛋則。通常品情況下，薯汽車列車臣載重量最甩佳值大約哄相當(dāng)于牽住引汽車總世重的1倍屯左右。上一頁下一頁主目錄章目錄退出二、車輛構(gòu)載重量的茫選擇第三節(jié)粘選擇運(yùn)乳輸車輛２.確交定汽車捎總數(shù)的暈最佳載婆重量構(gòu)保成汽車總濤數(shù)的載黃重量構(gòu)讀成，應(yīng)挽盡量符酒合各種躍貨物批小量分布旬的概率濾。假定峽有m種動(dòng)車輛可六供選擇班，每一絞種車的絞額定載盲重量分背別為鑰。攝若貨物莖批量的譯概率密抱度函數(shù)低為f(瘡x)，吵則適于切額定載甲重量為鼠qj的汽車運(yùn)只輸?shù)呢浳锇づ扛怕士稰j為：上一頁下一頁主目錄章目錄退出二、車輛迅載重量的在選擇第三節(jié)像選擇運(yùn)擠輸車輛２.確拉定汽車尾總數(shù)的胖最佳載水重量構(gòu)嚇成確定每運(yùn)描次車輛實(shí)段際載重量蘿均值：確定每運(yùn)僻次車輛額浙定載重量皂均值：上一頁下一頁主目錄章目錄退出二、車輛功載重量的撿選擇第三節(jié)不選椒擇運(yùn)輸辯車輛２.確原定汽車虹總數(shù)的品最佳載衫重量構(gòu)任成確定汽車香總數(shù)的載悔重量利用容率：確定計(jì)請(qǐng)劃期內(nèi)變所有車佩輛應(yīng)完豈成的運(yùn)越次總數(shù)上一頁下一頁主目錄章目錄退出二、車輛冠載重量的娃選擇第三節(jié)期選擇運(yùn)翻輸車輛２.確脾定汽車械總數(shù)的餅最佳載叮重量構(gòu)齒成確定每種疑車型應(yīng)完絞成的運(yùn)次聚數(shù)：確定每種搖車型應(yīng)完示成的貨運(yùn)昏量:上一頁下一頁主目錄章目錄退出二、車輛湖載重量的訂選擇第三節(jié)誓選擇運(yùn)伴輸車輛２.確錦定汽車顛總數(shù)的幅最佳載斧重量構(gòu)聲成確定每種肉車型的日印產(chǎn)量:確定每種頁車型的數(shù)牛量:上一頁下一頁主目錄章目錄退出第三節(jié)悄選擇運(yùn)址輸車輛例題：希某鋼鐵掌廠倉(cāng)庫階運(yùn)出的餃金屬材嚴(yán)料批量紡按指數(shù)造分布，侵起概率撇密度函喜數(shù)為菌,年貨米運(yùn)總量確為悄。苗現(xiàn)計(jì)劃架采用下僻列三種段類型的孝車輛完每成上述佳任務(wù)，地其中：其余指隱標(biāo)各車軟相同,哪分別是亭:解放型汽元車：黃河型盾汽車：東風(fēng)型仙汽車：試計(jì)算斤各型車贏數(shù)需要反多少？上一頁下一頁主目錄章目錄退出第三節(jié)壓選擇運(yùn)途輸車輛所以每枯運(yùn)次車祝輛額定燙載重量煌均值是細(xì):解：適款合各型蘋車的貨資物批量奇概率分臂別為：上一頁下一頁主目錄章目錄退出第三節(jié)莊選擇運(yùn)豪輸車輛所以各喜型車應(yīng)耗完成的終運(yùn)次數(shù)芝分別是堵:計(jì)劃期內(nèi)和全部車輛漂應(yīng)完成的婦總運(yùn)次數(shù)身為：（次）（次）（次）（次）上一頁下一頁主目錄章目錄退出第三節(jié)疑選擇運(yùn)異輸車輛各型車洋輛應(yīng)完幫成的貨吉運(yùn)量分漢別為：上一頁下一頁主目錄章目錄退出第三節(jié)匠選擇運(yùn)倉(cāng)輸車輛各型汽車勸的日貨運(yùn)陶量分別為各：上一頁下一頁主目錄章目錄退出第三節(jié)拾選擇運(yùn)株輸車輛所以各僻型汽車費(fèi)所需的剩數(shù)量分軋別為：（輛）（輛）（輛）上一頁下一頁主目錄章目錄退出第三節(jié)卸選擇運(yùn)貢輸車輛習(xí)題：貌某建材舍廠倉(cāng)庫濁運(yùn)出的塘金屬材祝料批量句按指數(shù)兆分