2023年農(nóng)產(chǎn)品物流改進方案

2023年農(nóng)產(chǎn)品物流改進方案3篇

農(nóng)產(chǎn)品物流改良方案1

相對于降低資源消耗、提高生產(chǎn)效率來說，物流被稱為“第三利潤源泉”，在不少的企業(yè)中，物流本錢占了很大的比重。所以，有專家認(rèn)為：“物流既是主要本錢的產(chǎn)生點，又是降低本錢的關(guān)注點”，“物流是降低本錢的寶庫”。那么，該如何治理這個新的本錢中心？本文從戰(zhàn)略的高度作一些簡潔的分析。

對物流本錢的熟悉

根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語，物流本錢（Logisticscost）是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。概念本身無懈可擊，往往就是這種“永久都對”的不加限定的概念，給企業(yè)操作時帶來了難度，由于不同企業(yè)對物流本錢的理解存在很大差異。對物流本錢理解不同主要基于以下緣由：

1、不同企業(yè)從事的物流領(lǐng)域不同。物流本錢的大小取決于計算的范圍，而物流的范圍是相當(dāng)大的。從物流活動范圍分類上看，包括原材料供給物流、生產(chǎn)物流、銷售物流（配送）、回收物流、廢棄物流等。物流活動所處的范圍不一樣，其本錢的凹凸有明顯的差異。

2、物流活動范圍一樣，計算物流活動的對象不同。物流活動（Logisticsactivity）是指物流諸功能的實施與治理過程。根據(jù)國家對物流的標(biāo)準(zhǔn)定義，物流活動包括運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等。究竟把哪幾種物流活動作為本錢的計算對象？是以全體活動還是以其中的某幾項活動？企業(yè)之間存在不小差異。

3、把哪幾種費用列入本錢中去。企業(yè)支付的運費、支付保管費等及向企業(yè)外部支付的物流費，或者人工費、折舊費、修理費、燃料費等企業(yè)的內(nèi)部支出，取其中的哪幾局部列入物流本錢，將直接影響物流本錢的大小。

綜上可見，物流本錢的大小，取決于上述三方面的因素。確定不同的前提條件，得出截然不同的結(jié)果，這給企業(yè)之間進展物流本錢的比擬帶來了困難，從而迫使企業(yè)必需從戰(zhàn)略的高度熟悉和實施物流本錢治理問題。

物流本錢治理的戰(zhàn)略特點

物流本錢治理（Logisticscostcontrol）是指對物流相關(guān)費用進展的規(guī)劃、協(xié)調(diào)與掌握。學(xué)術(shù)界有一種觀點，認(rèn)為物流在企業(yè)進展過程中不單單是一項詳細(xì)的可操作性的任務(wù)，而是更具有戰(zhàn)略性的特點。因此，物流本錢治理的特點應(yīng)當(dāng)從進展的、系統(tǒng)的、辯證的觀點來熟悉。

1、物流本錢治理的`戰(zhàn)略重要性。物流本錢治理是用本錢治理物流，是物流治理的一個重要領(lǐng)域。進展物流本錢治理的緣由有三：

其一，本錢能忠實地反映物流活動的效果。詳細(xì)來講，假設(shè)消失鋪張現(xiàn)象時，本錢增大；相反，合理的活動，本錢自然削減。這種實際狀況的反映，使企業(yè)能夠準(zhǔn)時了解治理狀況的好壞。同時，通過本錢，還能把握規(guī)劃與實際活動的不全都性。

其二，本錢能成為評價全部活動的共同尺度。就是說，通過貨幣評價活動所得出的不同結(jié)果，能夠變成本錢的差異而反映出來，全部的活動都可以用本錢這個統(tǒng)一的尺度來把握，能在同一場合進展比擬分析，這就增加了本錢治理的重要性。

其三，物流本錢削減具有乘數(shù)效應(yīng)。比方，當(dāng)銷售額為1000萬元時，物流本錢占銷售額10%的話，就是100萬元，這就意味著，只要降低10%的物流本錢，就增加10萬元的利潤。假設(shè)這個企業(yè)的銷售利潤率是2%，則制造10萬元的利潤，需要增加500萬元的銷售額。即降低10%的物流本錢所起的作用，相當(dāng)于銷售額增加50%的作用。

2、物流本錢治理的進展性。由于物流本錢計算范圍不具有橫向可比性，各企業(yè)都依據(jù)自己的熟悉和理解把握物流本錢，所以企業(yè)也就沒有必要和其它企業(yè)相比來評價物流績效。企業(yè)應(yīng)當(dāng)以自己某一年的物流本錢作為比擬的基點，縱向進展比擬和評價，也就是從進展的角度來熟悉物流本錢治理，只要物流本錢和以前相比是漸漸降低的，這樣的物流本錢治理就是富有成效的。另外，物流本錢治理絕不是簡潔地削減本錢，而是著眼于進展，著眼于投入產(chǎn)出的關(guān)系，以及對企業(yè)整體的帶動性，物流本錢的增加只要能帶來收益的更大增加，物流本錢治理同樣是勝利的。

3、物流本錢治理的系統(tǒng)性。物流本錢治理的系統(tǒng)性是由物流的系統(tǒng)性打算的。所謂系統(tǒng)就是由兩個或者兩個以上的要素所組成的相互聯(lián)系、相互制約，并且實現(xiàn)特定功能的整體。物流是由流淌要素、資源要素和網(wǎng)絡(luò)要素組成的實現(xiàn)產(chǎn)品物理移動功能的系統(tǒng)。

（1）物流本錢治理的系統(tǒng)性表達在兩個層次上：

第一個層次，物流系統(tǒng)內(nèi)部要素之間的目標(biāo)沖突，存在此消彼長的關(guān)系，也就是所謂“二律背反”規(guī)律。例如，采納批量運輸，整車裝運，降低了運輸本錢，卻可能造成庫存增加，物流末端加工費用提高。節(jié)約包裝費用，就會降低產(chǎn)品的愛護效果，給儲存、裝卸、運輸帶來效率的下降，甚至損壞商品，造成更大損失。

其次個層次，物流系統(tǒng)與外部系統(tǒng)的目標(biāo)沖突。物流系統(tǒng)要追求本系統(tǒng)的本錢最小化，而外部其他系統(tǒng)也有自己特定的目標(biāo)。這些目標(biāo)之間的沖突是客觀普遍存在的。拿一個制造企業(yè)來說，物流系統(tǒng)的本錢要受生產(chǎn)部門和銷售部門的影響，銷售部門或生產(chǎn)部門打算著物流本錢一大半。

（2）舉個例子講，原來訂貨后第三天配