動(dòng)車組概論課程總結(jié)

高速列車及轉(zhuǎn)向架技術(shù)課程學(xué)習(xí)總結(jié)院系：班級(jí)：姓名：學(xué)號(hào)：成績(jī)：大學(xué)2014年6月15日這學(xué)期，我們學(xué)習(xí)了高速列車及轉(zhuǎn)向架技術(shù)這門課程，該課程內(nèi)容主要涵蓋我國(guó)動(dòng)車組車體技術(shù)、轉(zhuǎn)向架技術(shù)、牽引供電、制動(dòng)技術(shù)等幾方面。作為本專業(yè)的一門專業(yè)概論課，老師對(duì)課程內(nèi)容做了總體講解，讓同學(xué)們自主學(xué)習(xí)國(guó)產(chǎn)動(dòng)車組車體結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向架技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)、車端連接設(shè)備，主要通過學(xué)習(xí)小組分工完成PPT并為同學(xué)們講解，加深了我對(duì)課程內(nèi)容的印象。我將從下述幾方面對(duì)本門課程做學(xué)習(xí)總結(jié)。一、高速鐵路概述2007年，我國(guó)鐵路實(shí)施第六次提速，鐵路客運(yùn)速度達(dá)到并超過200km/h，標(biāo)志著我國(guó)已進(jìn)入高速鐵路國(guó)家的行列。世界上第一條高速鐵路是1959年4月5日動(dòng)工，1964年7月竣工，1964年10月通車的日本的東京━━大阪的東海道的新干線，至今已40多年過去，高速列車從東海道新干線的0系，發(fā)展了100系、200系、300系、400系、500系、700系、El系(MAX)、E2系、E3等，其以動(dòng)力分散為主，大編組、高功率、小軸重為特點(diǎn)，列車運(yùn)行密度大，定員多，旅客輸送量大；安全性能好，旅客死亡事故少。法國(guó)在1981年建成了它的第一條高速鐵路，長(zhǎng)425公里的TGV東南線，時(shí)速達(dá)270km/h；1989年長(zhǎng)308公里的TGV大西洋線投入運(yùn)行，時(shí)速為300km/h；2007年底推出最高運(yùn)行時(shí)速為350km/h的AGV高速列車，均采用動(dòng)力集中方式及鉸鏈?zhǔn)杰噹?，注重系統(tǒng)的安全性與可靠性，線路要求高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量。德國(guó)1985年制造出ICE型高速列車，ICE第一代列車(ICE1)于1988年就跑出了400km/h的速度，隨后改進(jìn)制成ICE第二代(ICE2)和ICE第三代(ICE3)產(chǎn)品；由于ICE3要在萊茵-科隆間線路上運(yùn)行，該線路設(shè)計(jì)坡度為40‰、并以300km/h運(yùn)行，為了有足夠的粘著力，故該車采用動(dòng)力分散型。高速鐵路與其他運(yùn)輸方式相比，具有其獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)：速度快：從節(jié)約總旅行時(shí)間來(lái)看，在距離200-1000公里范圍內(nèi)優(yōu)于高速公路和飛機(jī)；舒適度和安全度：既有高速鐵路在運(yùn)營(yíng)中很少發(fā)生傷亡事故，且旅客乘坐舒適；能耗低：以每人每公里的能耗比為（高速鐵路：小汽車：飛機(jī)）1:5.79:5.25；占地少：高速鐵路比高速公路占地少，四車道高速公路占地寬26米，雙線鐵路占地寬20米；環(huán)境保護(hù)：高速鐵路一般采用電力牽引，基本無(wú)空氣污染，如考慮火電廠污物排放量，則高速鐵路、小汽車、飛機(jī)的二氧化碳排放量之比為1:3.0:4.1。二、我國(guó)CRH動(dòng)車組簡(jiǎn)介通過從世界高速鐵路技術(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家引進(jìn)高速動(dòng)車組，經(jīng)過中國(guó)南車、北車集團(tuán)的消化、吸收、再創(chuàng)新，中國(guó)鐵路形成了具有自主品牌的CRH系列高速動(dòng)車組。在先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠的方針指導(dǎo)下，中國(guó)高速鐵路在系統(tǒng)集成、輕量化、高速轉(zhuǎn)向架、交流傳動(dòng)高速受流、高速制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)控制、人機(jī)工程、節(jié)能環(huán)保等方面達(dá)到了世界先進(jìn)水平。已開行的CRH動(dòng)車組有CRH1、CRH2，CRH3，CRH5，CRH380A等型。發(fā)展還處在引進(jìn)、消化吸收、改革創(chuàng)新階段，離自主研發(fā)、實(shí)現(xiàn)技術(shù)完全國(guó)產(chǎn)化還有一定的距離。因此，我國(guó)高速鐵路的蓬勃持續(xù)發(fā)展不會(huì)停止，這需要大量的科研、技術(shù)人員的不懈努力，我們?cè)趯W(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)動(dòng)車組技術(shù)的同時(shí)，更要增強(qiáng)自主創(chuàng)新和開發(fā)能力，研制出擁有自主知識(shí)