第五章軌道工程

第五章軌道工程第1頁(yè)，共64頁(yè)，2023年，2月20日，星期三主要內(nèi)容第一節(jié)線路第二節(jié)站場(chǎng)第2頁(yè)，共64頁(yè)，2023年，2月20日，星期三第一節(jié)線路了解線路的概念和等級(jí)掌握鐵路線路平面和縱斷面概念掌握曲線阻力、坡道阻力、限制坡度含義重點(diǎn)理解限制坡度的概念了解路基的基本概念、掌握路基的排水設(shè)備了解軌道組成，主要掌握單開道岔的知識(shí)第3頁(yè)，共64頁(yè)，2023年，2月20日，星期三第4頁(yè)，共64頁(yè)，2023年，2月20日，星期三一概述(一)基本概念

鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。它直接承受機(jī)車車輛輪對(duì)傳來(lái)的壓力，為了保證列車能按規(guī)定的最高速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行，使鐵路運(yùn)輸部門能夠質(zhì)量良好地完成客貨運(yùn)輸任務(wù)，鐵路線路必須經(jīng)常保持完好狀態(tài)。

第5頁(yè)，共64頁(yè)，2023年，2月20日，星期三（二）系統(tǒng)類型高速軌道交通（高速磁懸浮與高速鐵路）普通鐵路城市軌道交通第6頁(yè)，共64頁(yè)，2023年，2月20日，星期三(三)鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

考慮因素：

選定鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是設(shè)計(jì)鐵路的基本決策，應(yīng)根據(jù)國(guó)家要求的年輸送能力和確定的鐵路等級(jí)，考慮沿線資源分布和國(guó)家

科技發(fā)展規(guī)劃，并結(jié)合設(shè)計(jì)線的地形、地質(zhì)、氣象等自然條件，經(jīng)過(guò)論證比選確定。

第7頁(yè)，共64頁(yè)，2023年，2月20日，星期三鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：

設(shè)計(jì)行車速度，

線路等級(jí)、設(shè)計(jì)運(yùn)量、正線數(shù)目、牽引種類、機(jī)車類型、車站分布、閉塞類型、到發(fā)線有效長(zhǎng)度等。最重要的是線路等級(jí)。

這些標(biāo)準(zhǔn)是確定鐵路能力大小的決定因素。選用不同的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)設(shè)計(jì)線的工程造價(jià)和運(yùn)營(yíng)質(zhì)量有重大影響。第8頁(yè)，共64頁(yè)，2023年，2月20日，星期三1、設(shè)計(jì)行車速度列車在某種設(shè)計(jì)特征的路段上行駛所能保持的最大安全行車速度。第9頁(yè)，共64頁(yè)，2023年，2月20日，星期三2、線路等級(jí)

線路等級(jí)主要用于城市間鐵路。設(shè)計(jì)鐵路時(shí)，首先要確定鐵路等級(jí)。鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和裝備類型都要根據(jù)鐵路等級(jí)去選定。

我國(guó)《鐵路線路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定鐵路等級(jí)應(yīng)根據(jù)在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期的客貨運(yùn)量確定。

第10頁(yè)，共64頁(yè)，2023年，2月20日，星期三我國(guó)鐵路共分為三個(gè)等級(jí)等

級(jí)

鐵路在路網(wǎng)中的意義遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量Ⅰ級(jí)鐵路：在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路?！?5MtⅡ級(jí)鐵路：1.在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路?！?5Mt2.在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路?！?.5MtⅢ級(jí)鐵路：為某一區(qū)域服務(wù)，具有區(qū)域運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路?！?.5Mt第11頁(yè)，共64頁(yè)，2023年，2月20日，星期三3、設(shè)計(jì)運(yùn)量指線路設(shè)計(jì)年度的預(yù)測(cè)客貨運(yùn)量。是確定線路設(shè)計(jì)能力的重要參數(shù)。設(shè)計(jì)年度為初期（運(yùn)營(yíng)后3年），近期（10年），遠(yuǎn)期（20~25年）設(shè)計(jì)運(yùn)量第12頁(yè)，共64頁(yè)，2023年，2月20日，星期三4、正線數(shù)目城市軌道交通，一般初期建成雙線，列車分上下行單向行駛。

城市間鐵路，線路依據(jù)初期運(yùn)量大小和遠(yuǎn)期運(yùn)輸量增長(zhǎng)情況，分別按單線、雙線或預(yù)留雙線設(shè)計(jì)。雙線鐵路的建設(shè)投資要比建設(shè)兩條單線投資小，但其通行能力卻比兩條單線之和大的多。第13頁(yè)，共64頁(yè)，2023年，2月20日，星期三三線路平面鐵路線路平面定義

線路中心線在水平面上的投影，叫作鐵路線路平面。組成要素：曲線（圓曲線和緩和曲線）、直線

第14頁(yè)，共64頁(yè)，2023年，2月20日，星期三線路平面設(shè)計(jì)因素

夾直線長(zhǎng)度、圓曲線最小半徑及長(zhǎng)度、緩和曲線的線形及長(zhǎng)度。曲線上行駛時(shí)車輛的受力情況：

橫向的離心力、縱向的滑移使?fàn)恳p小因此：列車在曲線上必須限速行駛。第15頁(yè)，共64頁(yè)，2023年，2月20日，星期三曲線半徑的選取最小半徑：為了保證行駛速度和安全，設(shè)計(jì)時(shí)候必須考慮圓曲線的最小半徑。最大半徑：考慮工程施工，不宜超過(guò)最大半徑（普通鐵路最大半徑10000m）根據(jù)具體地形、地質(zhì)條件合理選用半徑。標(biāo)準(zhǔn)圓曲線半徑：結(jié)合鋼軌曲率大小，選用標(biāo)準(zhǔn)半徑。如10000（m）、8000m等第16頁(yè)，共64頁(yè)，2023年，2月20日，星期三緩和曲線緩和曲線：曲率由0變化到相鄰圓曲線曲率值的曲線，在直線和圓曲線之間。作用：實(shí)現(xiàn)離心力和外軌超高的平穩(wěn)過(guò)渡線型：螺旋線、拋物線、正弦曲線等緩曲線最小長(zhǎng)度：根據(jù)圓曲線半徑以及最高行車速度而定第17頁(yè)，共64頁(yè)，2023年，2月20日，星期三夾直線長(zhǎng)度夾直線：相鄰曲線之間的直線最小長(zhǎng)度確定的原因：為列車進(jìn)出曲線提供平穩(wěn)的行駛長(zhǎng)度確定因素：與列車的行駛速度有關(guān)（約1.5～3s的車速）城市軌道交通正線上：>=20m（一節(jié)車廂）第18頁(yè)，共64頁(yè)，2023年，2月20日，星期三四線路縱斷面

線路縱斷面定義：

線路中心線(曲線部分展直后)在垂直面上的投影線路縱斷面組成要素：

平道、坡道和鏈接坡道豎曲線。線路縱斷面設(shè)計(jì)因素：

坡度最大值、坡段的最小長(zhǎng)度、相鄰坡度的代數(shù)差、豎曲線線型以及半徑。

坡道的陡與緩用坡度來(lái)表示。坡度的大小用千分率來(lái)表示。第19頁(yè)，共64頁(yè)，2023年，2月20日，星期三車輛在縱坡行駛時(shí)候的受力情況

如右圖所示：坡道阻力：車質(zhì)量平行于坡道的分力:F2限制坡度：某區(qū)段上限制貨物列車質(zhì)量的坡度第20頁(yè)，共64頁(yè)，2023年，2月20日，星期三縱坡坡度的選取根據(jù)地形起伏、機(jī)車類型、所要求的運(yùn)輸能力、鄰接鐵路的牽引質(zhì)量等結(jié)合一起考慮.加力牽引坡度：牽引力增大，引起限制坡度提高。

第21頁(yè)，共64頁(yè)，2023年，2月20日，星期三坡度折減：1、坡道和圓曲線重合時(shí)候，要對(duì)限制坡度值進(jìn)行折減。2、當(dāng)小曲線半徑時(shí)，計(jì)算粘著牽引力小于計(jì)算牽引力時(shí)，要進(jìn)行粘降引起的坡度折減最小坡長(zhǎng)、坡差

不宜短于遠(yuǎn)期列車長(zhǎng)度的一半，并取50m的倍數(shù)坡差：相鄰坡度的代數(shù)差；考慮車輛行駛平穩(wěn)、安全，盡量采取低值，在坡差到規(guī)定值時(shí)（一、二級(jí)時(shí)，3‰；三級(jí)，4‰），應(yīng)設(shè)置圓曲線。第22頁(yè)，共64頁(yè)，2023年，2月20日，星期三

城市軌道交通上，沒(méi)有限制坡度和加力坡度的概念，而是把線路允許設(shè)計(jì)的最大坡度值稱之為最大坡度。在設(shè)計(jì)縱斷面時(shí)，縱坡坡度在滿足排水以及標(biāo)高控制要求前提下，盡可能取低值。正線最大坡度值主要考慮行車安全、旅客舒適度、運(yùn)速等因素小于等于30‰；輔線小于等于40‰最小坡度：位于地下的坡段，為了便于排水，要設(shè)計(jì)成不小于3‰的坡度。軌道坡差大于等于2‰時(shí)候，應(yīng)設(shè)置豎曲線。夾直線長(zhǎng)度：>=50m第23頁(yè)，共64頁(yè)，2023年，2月20日，星期三五路基承受軌道和列車荷載的地面基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物路基有三種基本形式：路堤、路塹、半路堤半路塹第24頁(yè)，共64頁(yè)，2023年，2月20日，星期三路基橫端面參數(shù)路基頂面寬度、路肩寬度，高程、邊坡、道床厚度、護(hù)道、排水溝等第25頁(yè)，共64頁(yè)，2023年，2月20日，星期三路基排水路拱：非滲水性路基，設(shè)路拱排除地表水；滲水性路基可以不設(shè)路拱。單線做成梯形，雙線采用三角形路拱。在有可能被淹沒(méi)的地段，路肩高程＝設(shè)計(jì)水位＋波浪侵襲高度＋壅水高度＋至少0.5m。路堤邊坡和路塹邊坡，考慮路堤和路塹的整體穩(wěn)定性，按照規(guī)范設(shè)計(jì)。第26頁(yè)，共64頁(yè)，2023年，2月20日，星期三路基排水設(shè)施

排除地面水設(shè)施：縱向排水溝、側(cè)溝和截水溝等設(shè)施。排除地下水的設(shè)施：攔截地下水，降低地下水位，采用滲溝和滲管排水設(shè)施。第27頁(yè)，共64頁(yè)，2023年，2月20日，星期三六軌道作用：引導(dǎo)車輛、承受并擴(kuò)散車輪傳下的壓力組成：鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、軌枕和扣件、道床以及道岔強(qiáng)度：取決于鋼軌類型、枕軌類型和密度、道床類型和厚度等分級(jí)：根據(jù)運(yùn)營(yíng)條件，分為特重、重型、次重型、中型和輕型5個(gè)等級(jí)。第28頁(yè)，共64頁(yè)，2023年，2月20日，星期三鋼軌作用:直接承受車輪的巨大壓力并引導(dǎo)車輪運(yùn)行方向。要求有足夠的剛度、韌度。類型:以每米長(zhǎng)度的重量表示，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型有：>=75kg/m；60kg/m；50kg/m等。長(zhǎng)度:鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為25m、12.5m兩種。第29頁(yè)，共64頁(yè)，2023年，2月20日，星期三鋼軌的對(duì)接兩個(gè)鋼軌的末端用兩塊魚尾板夾住，螺栓擰緊接頭形式：按相對(duì)于枕軌的位置分為懸空式和承墊式單枕承墊式雙枕承墊式對(duì)接式錯(cuò)接式目前廣泛采用的是懸接對(duì)接式第30頁(yè)，共64頁(yè)，2023年，2月20日，星期三聯(lián)結(jié)零件接頭聯(lián)結(jié)零件

作用:聯(lián)結(jié)鋼軌與鋼軌間的接頭；

組成:魚尾板、螺栓、螺帽、彈性墊圈等。

第31頁(yè)，共64頁(yè)，2023年，2月20日，星期三中間聯(lián)結(jié)零件作用：將鋼軌緊扣在軌枕上；分類：木枕用和鋼筋混凝土用。第32頁(yè)，共64頁(yè)，2023年，2月20日，星期三枕軌一、作用:支承鋼軌，將鋼軌傳來(lái)的壓力傳遞給道床，并且還可以保持鋼軌位置和軌距。

二、類型:木枕和鋼筋混凝土枕。

木枕：彈性好，重量輕，鋪設(shè)更換方便；但消耗木材，使用壽命短。

鋼筋混凝土枕：

使用壽命長(zhǎng)，穩(wěn)定性能高養(yǎng)護(hù)工作量小等。第33頁(yè)，共64頁(yè)，2023年，2月20日，星期三道床

一、作用：

1.支承軌枕，把從軌枕上傳來(lái)的壓力均勻地傳給路基；2.固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向和橫向移動(dòng)。3.緩和機(jī)車車輪對(duì)鋼軌的沖擊。二、使用材料：

碎石、卵石、粗砂等，其中以碎石為最優(yōu)。

我國(guó)鐵路一般都采用碎石道床。

第34頁(yè)，共64頁(yè)，2023年，2月20日，星期三道岔

作用:使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備。

在車站上大量鋪設(shè)，用的最多的是單開道岔。一、普通單開道岔

(一)組成：轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌、連接部分。第35頁(yè)，共64頁(yè)，2023年，2月20日，星期三1、轉(zhuǎn)轍器

組成：兩根基本軌、兩根尖軌、轉(zhuǎn)轍機(jī)械；作用：操作轉(zhuǎn)折機(jī)械可以改變尖軌的位置，確定道岔的開通方向。第36頁(yè)，共64頁(yè)，2023年，2月20日，星期三2、轍叉以及護(hù)軌

組成：轍叉心、翼軌、護(hù)軌；

作用：保證車輪安全通過(guò)兩股軌線的相互交叉處。

有害空間：從兩翼軌最窄處到轍叉心實(shí)際尖端之間，存在一個(gè)軌線中斷的空隙。第37頁(yè)，共64頁(yè)，2023年，2月20日，星期三3.連接部分

組成：兩根直軌，兩根導(dǎo)曲軌；

作用：連接轉(zhuǎn)轍器和轍叉器及護(hù)軌部分，使之成為一組完整道岔。第38頁(yè)，共64頁(yè)，2023年，2月20日，星期三二、其他類型道岔與交叉設(shè)備1.雙開道岔

道岔銜接的兩條線路各自向兩側(cè)分岔。

2.三開道岔

可以同時(shí)銜接三條線路。

3.交分道岔

四組單開道岔和一副菱形交叉設(shè)備的結(jié)合體。

4.交叉設(shè)備

只有轍叉而無(wú)轉(zhuǎn)轍器部分，機(jī)車車輛通過(guò)交叉設(shè)備時(shí)，只能沿著原來(lái)的線路繼續(xù)運(yùn)行而不能轉(zhuǎn)線。第39頁(yè)，共64頁(yè)，2023年，2月20日，星期三第二節(jié)站場(chǎng)了解車站的作用和分類掌握中間站作業(yè)和設(shè)備掌握區(qū)間段作業(yè)和設(shè)備以及特點(diǎn)掌握編組站作業(yè)和設(shè)備以及特點(diǎn)了解客運(yùn)站、貨運(yùn)站以及鐵路樞紐的概念第40頁(yè)，共64頁(yè)，2023年，2月20日，星期三1、作用與任務(wù)

車站既是鐵路辦理客、貨運(yùn)輸?shù)幕?，又是鐵路系統(tǒng)的一個(gè)基層生產(chǎn)單位。在車站上，除辦理旅客和貨物運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)作業(yè)以外，還辦

理和列車運(yùn)行有關(guān)的各項(xiàng)工作。為了完成上述作業(yè)，車站上設(shè)有客貨運(yùn)輸設(shè)備及與列車運(yùn)行有關(guān)的各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備，還配備了客運(yùn)、貨運(yùn)、

行車、裝卸等方面的工作人員。第41頁(yè)，共64頁(yè)，2023年，2月20日，星期三2、車站分類

1、按任務(wù)量和在國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)的地位不同分為：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站；全國(guó)共有五千多個(gè)車站；

2、按技術(shù)作業(yè)分為：中間站、區(qū)段站、編組站。

3、按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為：客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站。第42頁(yè)，共64頁(yè)，2023年，2月20日，星期三(三)車站線路

車站應(yīng)設(shè)有正線、站線。

正線:直接與區(qū)間連通的線路。

站線包括了到發(fā)線、牽出線、調(diào)車線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線。

第43頁(yè)，共64頁(yè)，2023年，2月20日，星期三到發(fā)線:

用于接發(fā)旅客列車與貨物列車的線路。

牽出線:

用于進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)將車輛牽出的線路。

貨物線:

用于貨物裝卸作業(yè)的貨車停留線路。

調(diào)車線:

用于車列解體和編組并存放車輛的線路。

站內(nèi)指定用途的其他線路主要有機(jī)車走行線、車輛站修線、駝峰迂回線及駝峰禁溜線等。第44頁(yè)，共64頁(yè)，2023年，2月20日，星期三中間站作用：為沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù),提高鐵路區(qū)段通過(guò)能力，保證行車安全。主要辦理列車的到發(fā)、會(huì)讓和越行，以及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。特點(diǎn)：規(guī)模較小，但數(shù)量很多第45頁(yè)，共64頁(yè)，2023年，2月20日，星期三中間站主要作業(yè)：1、接發(fā)列車接車、發(fā)車和旅客通過(guò)列車。2、客運(yùn)作業(yè)旅客的乘、降，行李包裹的承運(yùn)、保管、裝卸與交付。3、貨運(yùn)作業(yè)貨運(yùn)的承運(yùn)、保管、裝卸與交付。4、摘掛列車及調(diào)車作業(yè)沿零摘掛列車的摘掛作業(yè)，以及向貨運(yùn)線、岔線取送車輛的調(diào)車作業(yè)。第46頁(yè)，共64頁(yè)，2023年，2月20日，星期三中間站主要設(shè)備客運(yùn)設(shè)備：旅客站舍、旅客站臺(tái)、雨棚和跨越設(shè)備等。貨運(yùn)設(shè)備：貨物倉(cāng)庫(kù)、貨物站臺(tái)和貨運(yùn)室、裝卸機(jī)械等。站內(nèi)設(shè)備：到發(fā)線、牽出線和貨運(yùn)線等，它們分別用于接發(fā)列車、進(jìn)行調(diào)車和貨物的裝卸作業(yè)。信號(hào)及通信設(shè)備進(jìn)出站信號(hào)機(jī)及通訊設(shè)備等。其他設(shè)備：在某些中間站還設(shè)有機(jī)車整備設(shè)備和列車檢查設(shè)備等。第47頁(yè)，共64頁(yè)，2023年，2月20日，星期三中間站的布置按照到發(fā)線的相互位置分為橫列式與縱列式兩種橫列式：到發(fā)線橫向排列。優(yōu)點(diǎn)：站坪長(zhǎng)度短，工程投資省，站場(chǎng)布置緊湊，較廣泛的采用?？v列式：上下行到發(fā)場(chǎng)分設(shè)在正線兩側(cè)，并縱向完全錯(cuò)開。優(yōu)點(diǎn)：有利于組織列車不停車會(huì)車。因?yàn)檎酒洪L(zhǎng)度長(zhǎng)且調(diào)車作業(yè)不便，較少采用。第48頁(yè)，共64頁(yè)，2023年，2月20日，星期三區(qū)段站主要任務(wù)：為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)機(jī)車，并為無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車辦理規(guī)定的技術(shù)作業(yè)。區(qū)段站的作業(yè)和設(shè)備盡管在數(shù)量和規(guī)模上

都不是最大的，但是作業(yè)和設(shè)備的種類卻是較齊全的。

區(qū)段站位于鐵路網(wǎng)中各牽引區(qū)段的分界點(diǎn)處其設(shè)置位置影響因素：

1、機(jī)車牽引區(qū)段的長(zhǎng)度；

2、鐵路網(wǎng)規(guī)劃；

3、地區(qū)及城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃。(一)區(qū)段站的任務(wù)和特點(diǎn)第49頁(yè)，共64頁(yè)，2023年，2月20日，星期三

(二)區(qū)段站的作業(yè)旅客運(yùn)轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)：旅客的乘、降，行李包裹的承運(yùn)、保管、裝卸與交付。車列技術(shù)檢查與修理、更換機(jī)車等貨運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)：貨物的承運(yùn)、保管、裝卸與交付。編組和解體區(qū)段和摘掛列車，以及向貨場(chǎng)專運(yùn)線取送車作業(yè)等。機(jī)務(wù)業(yè)務(wù)：更換機(jī)車和乘務(wù)組，及機(jī)車檢查修理等。車輛業(yè)務(wù)：車輛檢查與修理。第50頁(yè)，共64頁(yè)，2023年，2月20日，星期三

(三)區(qū)段站的設(shè)備客運(yùn)設(shè)備：旅客站舍、旅客站臺(tái)、雨棚和跨越設(shè)備等。貨運(yùn)設(shè)備：包括貨場(chǎng)、貨物站臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)、裝卸線等。運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備：①旅客列車到發(fā)線

②貨物列車到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、駝峰等機(jī)務(wù)設(shè)備：機(jī)務(wù)段或拆返段。車輛設(shè)備：車輛段、站修所等。其他設(shè)備：通信、照明設(shè)備等。第51頁(yè)，共64頁(yè)，2023年，2月20日，星期三(四)區(qū)段站的布置根據(jù)上下貨物列車到發(fā)場(chǎng)、客貨運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的相互位置，將布置形式分為三種：

橫列式、縱列式、客貨縱列式

橫列式：上下行貨物列車到發(fā)場(chǎng)和調(diào)車場(chǎng)橫向排列

縱列式：上下行到發(fā)場(chǎng)分設(shè)在正線兩側(cè)，并縱向完全錯(cuò)開客貨縱列式：旅客運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備與貨物運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備沿正線順序布置第52頁(yè)，共64頁(yè)，2023年，2月20日，星期三編組站編組站是鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車解體和編組作業(yè)，并設(shè)有比較完善調(diào)車設(shè)備的車站。

(一)編組站的作用及任務(wù)第53頁(yè)，共64頁(yè)，2023年，2月20日，星期三編組站在路網(wǎng)上和樞紐中的主要任務(wù)和作用如下：

1、解編各種類型的貨物列車；

2、組織和取送本地區(qū)的車流；

3、設(shè)在編組站的機(jī)務(wù)段，還需供應(yīng)列車動(dòng)力，以及整備、檢修機(jī)車；

4、設(shè)在編組站的車輛段及其下屬單位(站修所、列檢所)還要對(duì)車輛進(jìn)行日常維修和定期檢修等。第54頁(yè)，共64頁(yè)，2023年，2月20日，星期三(二)編組站的作業(yè)和設(shè)備上的特點(diǎn)相同點(diǎn)：在技術(shù)作業(yè)上與區(qū)段站基本相同。不同點(diǎn)：區(qū)段站：主要辦理列車中轉(zhuǎn)作業(yè)(即摘掛機(jī)車、車列技術(shù)檢查)。解體編組的列車數(shù)量少，大多是區(qū)段、摘掛列車。編組站：辦理列車的解體、編組作業(yè)。解體編組列車數(shù)量多，多數(shù)是直達(dá)列車和直通列車。

1、作業(yè)上的特點(diǎn)：（與區(qū)段站相比）第55頁(yè)，共64頁(yè)，2023年，2月20日，星期三2、設(shè)備上的特點(diǎn)：

從種類上看，一般與區(qū)段站一樣。不同點(diǎn)位于大城市郊區(qū)的編組站，可以不設(shè)客貨運(yùn)設(shè)備。在機(jī)車作業(yè)和車輛作業(yè)上：調(diào)車場(chǎng)和調(diào)車設(shè)備的規(guī)模和能力，編組站比區(qū)段站大的多。第56頁(yè)，共64頁(yè)，2023年，2月20日，星期三（三）編組站的分類路網(wǎng)性編組站：在主要鐵路干線上的交匯點(diǎn)處。間距一般在1000km區(qū)域性編組站：路網(wǎng)性編組站間的主要鐵路干線交匯點(diǎn)。間距一般600km地方性編組站：大宗貨流集散地，主要為當(dāng)?shù)氐墓さV、港灣、過(guò)境車輛服務(wù)，間距300km以內(nèi)第57頁(yè)，共64頁(yè)，2023年，2月20日，星期三(四)編組站的布置形式單向編組站:上下行合用或分用一套調(diào)車系統(tǒng)雙