第八章汽車空調(diào)

第八章汽車空調(diào)第1頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三第一節(jié)概述汽車空調(diào)是利用多媒體對車內(nèi)的空氣進行調(diào)節(jié)，使之在溫度、濕度、流速和潔凈度上能滿足人體舒適的需要，并預(yù)防或去除玻璃上的霧、霜和冰雪，保障乘員身體健康和行車安全。衡量汽車空調(diào)的主要指標有：溫度、濕度、流速和潔凈度等。汽車空調(diào)主要包括：制冷系統(tǒng)、暖風(fēng)系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、空氣凈化系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。第2頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三一、汽車空調(diào)的功能

1、車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)：溫度：是物質(zhì)冷熱程度的度量制熱:

非獨立式----以發(fā)動機冷卻液作為熱源，用于轎車和中小型汽車獨立式-----底盤上另加裝一個散熱器，用于大、中型客車第3頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三制冷:

非獨立式----壓縮機由汽車發(fā)動機驅(qū)動，工作狀態(tài)受發(fā)動機工況的影響，用于中小型汽車。獨立式-----壓縮機由副發(fā)動機驅(qū)動不受發(fā)動機工況的影響，由于大中型客車。第4頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三2、車內(nèi)濕度的調(diào)節(jié)：濕度:是指空氣中所含水蒸氣量的多少。濕度的大小直接影響人體內(nèi)的水分蒸發(fā)速率和口腔、鼻腔黏膜等健康狀況和駕駛的工作狀況。車內(nèi)的濕度一般應(yīng)保持在30%~70%以內(nèi)。普通汽車空調(diào)一般不具備這種功能，只有高級豪華汽車采用冷暖一體化空調(diào)器，才能對車內(nèi)的濕度進行適當調(diào)節(jié)。第5頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三3、車內(nèi)氣流速度調(diào)節(jié)：空氣的流速和方向?qū)θ梭w舒適性影響很大，夏季流速應(yīng)限制在0.25m/s以內(nèi)，總之根據(jù)乘客的生活環(huán)境，年齡、健康狀況、冷熱習(xí)慣等生理特點來控制出風(fēng)口的風(fēng)量，免得過大的風(fēng)速直接吹到人體上，使人感到不舒服。第6頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三4、車內(nèi)空氣凈化：車廂內(nèi)的空氣質(zhì)量是乘員舒適性的重要保證，由于車內(nèi)空間小、乘員密度大，車內(nèi)極易出現(xiàn)缺氧和二氧化碳濃度過高的情況，還有尾氣、灰塵、煙味等造成車內(nèi)空氣污濁，影響乘員的身體健康，因此必須要求汽車空調(diào)具有補充車外新鮮空氣過濾和凈化內(nèi)空氣的功能。一般在汽車空調(diào)的進風(fēng)口都裝有空氣過濾裝置和空氣凈化裝置。第7頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三5、熱輻射調(diào)節(jié)：太陽的輻射會對車內(nèi)產(chǎn)生一股熱浪，容易灼傷人的眼睛和皮膚，對人體的舒適性影響很大，選用太陽膜和陽光傳感器對車內(nèi)溫度能立即作出必要的校正。第8頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三二、汽車空調(diào)的特點從1925年汽車加熱器的出現(xiàn)就表明了汽車空調(diào)已經(jīng)出現(xiàn)了。但是，由于其技術(shù)含量較低，人們并沒有真正意識到這門專業(yè)技術(shù)，而一直到制冷技術(shù)被汽車所應(yīng)用，才廣泛被人們所關(guān)注。因此，談到汽車空調(diào)的特點，也就是制冷技術(shù)的一些特點，概括起來汽車空調(diào)的特點如下：第9頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三1、抗沖擊能力強：制冷系統(tǒng)安裝在運動的車輛上，承受劇烈頻繁的振動和沖擊，因此，要求各個零部件應(yīng)有較強的抗震能力，接頭牢固，并防漏，而且，壓縮機與冷凝器、蒸發(fā)器與壓縮機都用軟管連接。第10頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三2、動力源多樣：汽車空調(diào)系統(tǒng)不能用電力作動源，原因是設(shè)計上比較困難，轎車、輕型汽車及中型客車其制冷所需的動力來自同一發(fā)動機，這種空調(diào)系統(tǒng)叫非獨立空調(diào)系統(tǒng)。對于大型客車，冷藏車，由于所需制冷量比較大，采用專用發(fā)動機驅(qū)動，故稱為獨立式空調(diào)系統(tǒng)。第11頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三3、電力控制源多樣：汽車空調(diào)系統(tǒng)電氣控制所需的電力有所不同，一般車輛采用12V（單線制）作電源，大型車輛則采用24V（單線制）作電源，而高級豪華轎車采用5V（雙線制）作電力源。第12頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三4、制冷效果強：汽車在野外工作，直接受太陽的輻射，熱量較強，要使汽車空調(diào)能迅速地降溫，在最短時間內(nèi)達到舒適的環(huán)境，要求制冷系統(tǒng)的制冷量特別大。這就導(dǎo)致壓縮機輸送的制冷劑流量變化大，但不能無限制的大，如果過大，會導(dǎo)致汽車空調(diào)設(shè)計困難，制冷效果不佳，而且會引起壓力過高或壓縮機產(chǎn)生液擊現(xiàn)象，使得故障頻繁。第13頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三5、控制方式不一樣：由于車輛的性能要求不同，汽車空調(diào)的控制方式也就多樣。一般車輛采用手動控制，高級豪華型轎車則采用自動控制或氣動控制。第14頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三6、結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量?。河捎谄囓嚿淼奶攸c，要求汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)緊湊，能在有限的空間進行安裝，而且安裝了空調(diào)后不至于使汽車增重太多影響其他性能。第15頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三7、車內(nèi)風(fēng)量分配不均勻：這是由汽車車身的結(jié)構(gòu)所造成的。汽車空調(diào)風(fēng)道的設(shè)計是研制汽車空調(diào)最大的難點。第16頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三三、空調(diào)指令系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理1、概念：（1）物質(zhì)的三態(tài)氣態(tài)液態(tài)固態(tài)放熱放熱放熱吸熱第17頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三（2）汽化和凝結(jié)汽化：物質(zhì)由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)的過程稱為“汽化”。凝結(jié)：物質(zhì)由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)的過程稱“凝結(jié)”。第18頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三（3）潛熱值潛熱值:溫度不變物質(zhì)由液態(tài)變成氣態(tài)或氣態(tài)變成液態(tài)時吸熱和放熱的熱量。R12---165.65kJ／kgR134a---219.8kJ／kg第19頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三2、冷媒（1）制冷劑的要求：①無色、無味、無毒、無刺激性，對人體健康無損害；②不易燃燒，不易爆炸；③無腐蝕性；④價格合理，容易得；⑤與冷凍油接觸時，化學(xué)、物理安定性良好；第20頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三⑥有較低的凝固點，能在低溫下工作；⑦泄漏時容易偵測⑧易于改變吸熱和散熱的狀態(tài)，有很強的變態(tài)能力。⑨與潤滑油無親和作用，可與冷凍機油任意比互溶。第21頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三制冷劑R12的特性

A、R12---二氯二氟甲烷（CF2CL2）

B、沸點-29.8℃

潛熱值165.65kJ／kgC、對大氣臭氧層有破壞作用，使全球變暖產(chǎn)生溫室效應(yīng)。第22頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三

制冷劑R134a的特點

A、沸點-26.5℃

潛熱值219.8kJ／kgB、優(yōu)點：

a、傳熱速度快蒸發(fā)器、散熱器等熱交換器面積體積減小，還不影響熱交換。

b、潛熱值高，制冷量大。

c、不破壞臭氧層，在大氣層停留壽命短，溫室效應(yīng)影響也很小第23頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三C、缺點：對橡膠管和密封圈材料有較強的溶解與分離作用，導(dǎo)致制冷劑泄漏。第24頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三

制冷劑使用時的注意事項：

①操作制冷劑時，不要與皮膚接觸，應(yīng)戴護目鏡，以免凍傷皮膚和眼球；②避免振動和放置高溫處，以免發(fā)生爆炸；③原離火苗，避免R12分解產(chǎn)生有毒光氣；④R134a與R12不能混用，因為不相溶，回導(dǎo)致壓縮機損壞；⑤使用R134a制冷劑的系統(tǒng)，應(yīng)避免使用銅材料，這樣會產(chǎn)生鍍銅現(xiàn)象；⑥制冷劑應(yīng)放置在低于40℃以下的地方保存第25頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三3、制冷原理（1）組成：壓縮機、冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器第26頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三（2）制冷過程第27頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三第28頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三1、壓縮過程：將流經(jīng)蒸發(fā)器的低溫、低壓的氣態(tài)制冷劑壓縮為高溫、高壓的氣態(tài)制冷劑，輸送到冷凝器。2、冷凝過程：將高溫、高壓的氣態(tài)制冷劑冷卻，使其變?yōu)橹袦?、高壓的液態(tài)制冷劑，送入干燥瓶。圖9-2制冷系統(tǒng)的組成3、干燥過程：將中溫、高壓的液態(tài)制冷劑過濾，除去制冷劑中的雜質(zhì)和水份，送入節(jié)流閥，并儲存小部分的制冷劑。4、膨脹過程：將過濾后的中溫、高壓液態(tài)制冷劑利用節(jié)流原理，使其轉(zhuǎn)變?yōu)榈蛪红F狀的液/氣態(tài)混合物，送入蒸發(fā)器。5、蒸發(fā)過程：低壓霧狀的液/氣態(tài)混合物流至蒸發(fā)器，吸收周圍的熱量而汽化，達到制冷的目的。第29頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三四、制冷系統(tǒng)主要零件

1、壓縮機壓縮機是制冷系統(tǒng)中低壓和高壓、低溫和高溫的轉(zhuǎn)換裝置，是推動制冷劑在制冷系統(tǒng)中不斷循環(huán)的動力。輸送制冷劑、保障制冷系統(tǒng)正常工作具有十分的作用。第30頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三汽車用空調(diào)壓縮機的性能要求

①要有良好的低速性能，即要求在怠速運轉(zhuǎn)時有較大的制冷能力和較高的效率。②高速運轉(zhuǎn)時要求輸入功率低，即降低油耗，提高汽車動力性。③體積小、重量輕，便于安裝和維修。④安全穩(wěn)定、可靠性好，能夠在惡劣的條件下有良好的抗震性和密封性。⑤對汽車不利影響小，要求壓縮機運行平穩(wěn)，噪音低、震動小，開、停壓縮機時對發(fā)動機轉(zhuǎn)速的影響第31頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三壓縮機主要有：曲軸連桿式壓縮機、斜盤式壓縮機、擺盤式壓縮機、旋葉式壓縮機、滾動活塞式壓縮機、渦旋式壓縮機等。

第32頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三曲軸連桿式壓縮機

第33頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三斜盤式壓縮機（稱雙向斜盤式）第34頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三刮片式壓縮機

刮片式壓縮機工作原理如下：在圓形或橢圓形汽缸內(nèi)對圓形汽缸偏心或?qū)E圓形汽缸同心地安裝一個帶有幾個刮片的轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子一回轉(zhuǎn)，由于離心力和油壓的作用，使刮片從刮片槽中向外伸張，碰到汽缸壁，把汽缸分成幾個隔腔，隨著軸的旋轉(zhuǎn)，隔腔內(nèi)的容積發(fā)生變化，以進行制冷劑的吸入、壓縮、膨脹和排出。

第35頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三冷凝器

冷凝器是把來自壓縮機的高溫高壓氣體通過管壁和翅片將其中的熱量傳遞給冷凝器周圍的空氣，從而使高溫、高壓的氣態(tài)制冷劑冷凝成高溫、高壓的液體。1）汽車用空調(diào)冷凝器的性能要求①要有較高的散熱效率。②結(jié)構(gòu)、重量、尺寸、空間合理。③抗震性能好。④冷凝空氣阻力小。⑤耐腐蝕性能好。2）冷凝器的種類主要有管帶式、管翅式、平流式等類型。其結(jié)構(gòu)如圖9-7所示。

第36頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三第37頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三蒸發(fā)器第38頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三蒸發(fā)器

對蒸發(fā)器性能的要求①重量輕、體積小、散熱面空氣阻力小，具有高的散熱效率。②耐腐蝕，抗震性能好。③材料低溫性能好，無毒性，沖擊后不產(chǎn)生火花，且價格便宜。2）蒸發(fā)器的種類主要有管片式、管帶式、層疊式。第39頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三干燥瓶第40頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三干燥瓶

1）干燥瓶的組成主要由儲液器、干燥器、過濾器、觀察窗和安全裝置等幾部分構(gòu)成，如圖9-9。2）干燥劑的種類主要有硅膠和分子篩兩種。3）儲液干燥瓶的安裝①干燥瓶要安裝在通風(fēng)、冷卻好、遠離熱源的地方。②干燥瓶要直立安裝，傾斜度不能大于150。③安裝時，干燥瓶必須裝在最后。④不同制冷劑所裝干燥瓶不一樣，不能混用。

第41頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三

膨脹閥

膨脹閥的作用①節(jié)流降壓：它將從干燥瓶來的中溫、高壓的液態(tài)制冷劑降壓為容易蒸發(fā)的低溫、低壓、霧狀制冷劑，進入蒸發(fā)器，即分開了制冷劑的高壓側(cè)和低壓側(cè)。②調(diào)節(jié)制冷劑流量：由于制冷劑負荷的改變以及壓縮機轉(zhuǎn)速的改變，要求流量作相應(yīng)調(diào)節(jié)，以保持車內(nèi)溫度穩(wěn)定，膨脹閥能自動調(diào)節(jié)進入蒸發(fā)器的流量，以滿足制冷劑循環(huán)要求。③防止液擊：避免液態(tài)制冷劑進入壓縮機而造成液擊現(xiàn)象，同時又控制了過熱度處在一定范圍內(nèi)。第42頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三內(nèi)平衡式熱力膨脹閥第43頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三內(nèi)平衡式熱力膨脹閥第44頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三工作原理：

固定在回氣管路上的感溫包內(nèi)裝有惰性液體或制冷劑，當蒸發(fā)器出口溫度較高時，感溫包內(nèi)液體溫度隨之上升，內(nèi)壓升高，作用在膜片上的壓力大于蒸發(fā)器進口壓力和過熱彈簧壓力總和時，針閥離開閥座，閥門開啟，制冷劑流入蒸發(fā)器。針閥開啟后，制冷劑進入蒸發(fā)器，蒸發(fā)器內(nèi)壓力隨之上升，回氣溫度降低，膜片下側(cè)壓力增加，上側(cè)壓力降低，閥門關(guān)閉。由于膜片上、下側(cè)壓力經(jīng)常處于不平衡狀態(tài)，所以不斷地作開啟、閉合的循環(huán)。

第45頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三外平衡熱力膨脹閥第46頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三第47頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三

Pf為感溫包感受到蒸發(fā)器出口溫度相對應(yīng)的飽和壓力，Pe為蒸發(fā)器出口蒸發(fā)壓力，Ps為過熱調(diào)整彈簧的壓力。當車內(nèi)溫度處在某一工況時，膨脹閥有一定開度，Pf、Pe和Ps應(yīng)處于平衡狀態(tài)，即Pf=Pe+Ps。如果車內(nèi)溫度升高，蒸發(fā)器出口過熱度增大，則感受溫度上升，相應(yīng)的感應(yīng)壓力Pf增大，即Pf＞Pe+Ps，因此波紋膜片向下移，推動傳動桿工作，使得膨脹閥孔開度增大，制冷劑流量增加，制冷量也增大，蒸發(fā)器出口過熱度相應(yīng)下降，反之，如果Pf＜Pe+Ps，則波紋膜片向上移，傳動桿也隨之上移，使得膨脹閥孔開度減小，制冷劑流量減小，制冷量也減小，蒸發(fā)器出口過熱度也相應(yīng)上升，從而滿足了蒸發(fā)器熱負荷變化的需要。

第48頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三H型膨脹閥

第49頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三節(jié)流膨脹管

第50頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三冷凍油對冷凍機油性能的要求①要有適當?shù)恼扯?，受溫度的影響要?、谝辛己玫牡蜏亓鲃有院突ト苄寓刍瘜W(xué)性質(zhì)要穩(wěn)定④毒性腐蝕要小，閃點要高，⑤吸水性要小第51頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三冷凍油的作用①潤滑作用②冷卻作用③密封作用④降低壓縮機的噪聲第52頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三冷凍機油使用注意事項①冷凍機油應(yīng)保存在干燥、密封的容器里，放在陰暗處以免空氣中的水分和其他雜質(zhì)進入油中。②不同牌號的冷凍油不能混裝、混用。③變質(zhì)的冷凍油不能使用。④制冷系統(tǒng)中不能加注過量的冷冬油，以免影響制冷效果。第53頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三汽車空調(diào)的控制部件1、電磁離合器第54頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三電磁離合器第55頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三皮帶盤第56頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三銜鐵和摩擦片第57頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三電磁線圈第58頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三電磁離合器的工作原理

是當電流通過離合器繞組時產(chǎn)生較強的磁場，銜鐵被線圈磁力牢牢吸住，壓縮機主軸通過鍵與轂連接，而銜鐵與轂緊箍，這時皮帶輪旋轉(zhuǎn)，通過轉(zhuǎn)板上吸力帶動銜鐵旋轉(zhuǎn)，主軸即被驅(qū)動。當離合器線圈斷電時，銜鐵被彈簧彈回，皮帶輪只在軸承上空轉(zhuǎn)。第59頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三2、溫度控制器作用：溫度控制器又稱恒溫開關(guān)，感受蒸發(fā)器表面的溫度，控制壓縮機離合器線圈中電流的通、斷致使壓縮機產(chǎn)生開與停的動作，起到調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度及防止蒸發(fā)器結(jié)霜的一種電氣控制裝置。第60頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三蒸發(fā)器溫度過低A、結(jié)冰霜堵住管片間隙，空氣不能流通，不能通過蒸發(fā)器變成冷空氣。B、蒸發(fā)器過冷會發(fā)生“液擊”，造成壓縮機過載。液擊—液態(tài)制冷劑吸入壓縮機突然汽化、沸騰阻止活塞運動，甚至獎金排氣閥打壞。C、由于冰霜導(dǎo)熱系數(shù)比銅鋁小很多，所以即便空氣能穿過蒸發(fā)器間隙，空氣從冷媒吸冷量大大減小。第61頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三蒸發(fā)器溫度過高蒸發(fā)器表面與空氣溫差小，傳熱慢了、降溫慢了。所以蒸發(fā)器溫度控制在0℃---3℃之間。蒸發(fā)器溫度控制方法：a、控制制冷循環(huán)的速度---控制壓縮機“占空比”。b、控制制冷循環(huán)的量---由膨脹閥控制第62頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三機械壓力式溫度控制器第63頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三其工作原理。波紋管和充滿制冷劑的感溫毛細管相連，毛細管感溫元件置于蒸發(fā)器翅片冷氣通過的位置之中。當蒸發(fā)器溫度變化時毛細管中的制冷劑溫度也隨著變化，對應(yīng)的壓力也發(fā)生變化，溫度升高，壓力就增大，推動波紋管中膜片運動，推動機械杠桿機構(gòu)使觸點閉合，電磁離合器線圈通電，壓縮機旋轉(zhuǎn)，制冷系統(tǒng)循環(huán)制冷，如果車內(nèi)溫度降到設(shè)定的溫度以下，膜片向相反的方向運動，彈簧幫助復(fù)位，使觸點脫開，電磁離合器線圈斷電，壓縮機停止工作。調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘可以改變溫控器的溫度設(shè)定值，旋轉(zhuǎn)凸輪4的旋鈕，可以調(diào)整溫度的高低。

第64頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三電子溫度控制器

第65頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三熱敏電阻有兩種：一種電阻具有負感溫電阻特性，即溫度升高，電阻值下降；一種具有正感溫電阻特性，即溫度上升，電阻值上升。由于熱敏電阻結(jié)構(gòu)簡單、調(diào)節(jié)精度高、工作可靠、故障少等優(yōu)點，因而被越來越多的車用空調(diào)器所采用。該圖用負感溫電阻:溫度高、阻值小VT1基極電位高相繼VT2、VT3截止、VT4導(dǎo)通，壓縮機工作。第66頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三壓力開關(guān)

1、高壓開關(guān)作用：高壓壓力開關(guān)是為了防止制冷劑填充過多，冷凝器散熱又不好，造成壓力過高，產(chǎn)生管路爆裂。第67頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三高壓保護開關(guān)位置：安裝在壓縮給與冷凝器之間的高壓管路上控制內(nèi)容：系統(tǒng)壓力過高會自動切斷壓縮機電磁離合器。工作壓力:高壓開關(guān)的切斷壓力和觸點恢復(fù)閉合壓力一般因車型而異，切斷壓力一般在2.1--3.0MPa范圍內(nèi)，觸點閉合恢復(fù)壓力為1.6--1.9MPa，如圖9-18所示。

第68頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三高壓保護開關(guān)第69頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三高壓調(diào)節(jié)開關(guān)位置：冷凝器出口或干燥瓶上控制內(nèi)容：冷凝器風(fēng)扇的高速檔工作壓力：開關(guān)為觸點常開型，當壓力超過1373-1500kpa時接通。第70頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三低壓開關(guān)作用;當氣體泄漏，壓力降低，切斷電磁離合器電源，以免燒壞壓縮機。位置：高壓管路上的低壓開關(guān)：安裝在冷凝器與膨脹閥之間或干燥瓶上，串聯(lián)在電磁離合器電路中。高于270kpa—閉合；低于200kpa—斷開。低壓管路上的低壓開關(guān)：安裝在蒸發(fā)器到壓縮機進口之間，防止壓縮機抽真空。斷開壓力—80-100kpa;閉合壓力——100kpa.第71頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三第72頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三易熔塞

易熔塞又稱熔化螺栓，是制冷系統(tǒng)中的過壓保護裝置，它安裝在儲液干燥瓶上，它有一個孔貫穿螺栓中心，孔中填滿一種特殊的焊劑。當高壓端的壓力和溫度升至約3MPa和95～100℃時易熔塞中焊劑熔化，使制冷劑排出至大氣中，從而防止制冷裝置損壞。第73頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三減壓安全閥在空調(diào)制冷系統(tǒng)中，由減壓安全閥代替易熔塞起到了防止環(huán)境污染的作用。它安裝在壓縮機缸體上，如果高壓端的壓力升至3.43～4.14Mpa，減壓安全閥就會開啟，以降低壓力，通常它和高壓開關(guān)起雙層保護，一旦減壓安全閥開啟就必須予已更換。

第74頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三怠速提升裝置

汽車冷氣在使用時會消耗發(fā)動機功率，因此在排氣量較小的發(fā)動機，如不開冷氣時，調(diào)整至正常怠速，一旦將冷氣開啟則會因功率消耗而使怠速降低，出現(xiàn)發(fā)動機怠速不穩(wěn)定的現(xiàn)象，甚至使發(fā)動機熄火，因此設(shè)計一種裝置在開冷氣時使發(fā)動機怠速自動升高亦能維持正常的怠速。

第75頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三第二節(jié)、采暖系統(tǒng)與送風(fēng)系統(tǒng)一、采暖系統(tǒng)按熱源形式的不同分為：熱水式暖氣裝置，燃燒式暖氣裝置，綜合預(yù)熱式暖氣裝置發(fā)動機排氣加熱式暖氣裝置。第76頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三熱水式暖氣裝置a)空氣混合型b)改良組合型c)水流調(diào)節(jié)型圖9-20熱水式暖氣裝置第77頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三發(fā)動機排氣加熱式

此種加熱形式含熱量較高，能夠提供足夠暖氣來調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度，適合北方嚴寒地區(qū)，但氣體中含有腐蝕性氣體和有毒氣體CO，這種取暖器必須耐腐蝕、密封性好，一旦穿孔后果不堪設(shè)想，所以安裝時一般加裝報警器。

第78頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三二、通風(fēng)系統(tǒng)

其工作過程：新鮮空氣+車內(nèi)循環(huán)空氣→進入風(fēng)機→空氣進入蒸發(fā)器冷卻→由風(fēng)門調(diào)節(jié)進入加熱器的空氣→進入各吹風(fēng)口。

第79頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三第三節(jié)、汽車空調(diào)的自動控制一、控制面板第80頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三自動空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)第81頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三二、傳感器1、車內(nèi)溫度傳感器車內(nèi)溫度傳感器安裝在儀表板的下端，多采用馬達吸入空氣型，內(nèi)有一個具有負溫度系數(shù)的熱敏電阻。當車內(nèi)溫度發(fā)生變化時，熱敏電阻的阻值改變，從而向空調(diào)ECU輸送車內(nèi)溫度信號。第82頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三2、車外環(huán)境溫度傳感器

車外環(huán)境溫度傳感器安裝在前保險杠右下端，包在一個注塑料樹脂殼內(nèi)，以免對溫度的突然變化作出反應(yīng)，它也是一個熱敏電阻，向空調(diào)ECU輸送車外溫度信號。第83頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三3、蒸發(fā)器溫度傳感器

該傳感器安裝在蒸發(fā)器表面，用以檢測表面的溫度變化，防止結(jié)霜。當蒸發(fā)器周圍溫度發(fā)生變化時，傳感器電阻的阻值也隨之改變，并向空調(diào)ECU輸出電信號。第84頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三4、光照傳感器

也稱陽光強度傳感器，安裝在汽車前擋風(fēng)玻璃下面。該傳感器將陽光輻射程度轉(zhuǎn)變成電信號，并輸送給空調(diào)ECU。第85頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三5、水溫傳感器它安裝在發(fā)動機冷卻循環(huán)的水路上，檢測冷卻液溫度。產(chǎn)生的水溫信號輸送給空調(diào)ECU，用于低溫時的冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制。有些自動空調(diào)器沒有水溫傳感器。第86頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三6、壓縮機鎖止傳感器

它是一種磁電式傳感器，安裝在空調(diào)裝置的壓縮機內(nèi)，檢測壓縮機轉(zhuǎn)速。壓縮機每轉(zhuǎn)一圈，該傳感器線圈產(chǎn)生4個脈沖信號輸送給空調(diào)ECU。第87頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三第四節(jié)、汽車空調(diào)系統(tǒng)的檢測與維修基礎(chǔ)一、汽車空調(diào)系統(tǒng)維修常用的專用儀器及設(shè)備第88頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三1、歧管壓力表

第89頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三高壓側(cè)維修接口低壓側(cè)維修接口第90頁，共103頁，2023年，2月20日，星期三2、真空泵作用：抽出系