江橋施工技術(shù)總結(jié)--畢業(yè)論文設(shè)計(jì)

PAGE1PAGE79改建鐵路綏化至佳木斯線新建佳木斯松花江特大橋工程施工技術(shù)總結(jié)哈爾濱鐵路工程總公司二00二年十月目錄工程設(shè)計(jì)概況前言工程設(shè)計(jì)概況本工程主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)橋梁工程路基工程區(qū)間軌道工程站場通信信號電力給排水房屋環(huán)境保護(hù)三、設(shè)計(jì)變更情況工程施工概況施工單位及隊(duì)伍布置監(jiān)理單位工程進(jìn)度基本情況工程質(zhì)量情況勞動(dòng)力使用情況主要材料使用情況主要設(shè)備配置情況主要施工方法特大橋主要施工方法（一）、基礎(chǔ)施工（二）、墩臺(tái)施工（三）、架梁施工路基工程主要施工方法軌道工程主要施工方法主要施工技術(shù)措施施工技術(shù)專題總結(jié)混凝土冬期施工32#~47#墩承臺(tái)基坑施工深水墩雙壁鋼圍堰施工四、桁架式無拉筋鋼模板五、鋼桁梁拼裝架設(shè)第一章工程概況一、前言改建鐵路綏化至佳木斯線新建佳木斯松花江特大橋工程，位于黑龍江省松花江下游三江平原的佳木斯市，是國家“十·五”計(jì)劃重點(diǎn)工程之一。本工程由鐵道部天津第三勘測設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)。其設(shè)計(jì)范圍包括新建佳木斯松花江特大橋主體工程以及與之配套的改線路基、軌道、通信、信號、電力、給排水及房屋工程。初步設(shè)計(jì)概算總投資核定為31762萬元。新建佳木斯松花江特大橋的建成，對提高綏佳線佳木斯至蓮江口的運(yùn)輸能力，促進(jìn)佳木斯的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，具有重要意義。二、工程設(shè)計(jì)概況(一)本工程主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：線路等級Ⅰ級正線數(shù)目雙線限制坡度上行6‰下行10.5‰最小曲線半徑一般1200m困難800m牽引種類內(nèi)燃機(jī)車類型DF4牽引重量上行3550t下行2000t到發(fā)線有效長度850m閉塞類型自動(dòng)旅客列車設(shè)計(jì)行車速度120km/h（二）橋梁工程本工程設(shè)計(jì)新建橋梁三座：1、新建佳木斯松花江特大橋；2、跨佳木斯市沿江路中橋；3、江北防洪通道小橋。1、佳木斯松花江特大橋，因既有橋已成危橋而移位新建。既有橋?yàn)閱尉€橋，建成于1939年，全長1382.6m，橋跨為5×90m鋼桁梁，30×30m鋼鈑梁。由于風(fēng)雨侵蝕、戰(zhàn)爭破壞、航船撞擊已成危橋而長期慢行，嚴(yán)重威脅鐵路運(yùn)輸安全，制約鐵路運(yùn)輸能力。新建特大橋位于既有橋上游120m處，北接蓮江口站，南聯(lián)西佳木斯站。新建橋設(shè)計(jì)為雙線橋，全長2338.45m，橋跨為27×32m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁，96m+2×128m+96m下承式連續(xù)鋼桁梁，30×32m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁。新橋通航標(biāo)準(zhǔn)按3級航道設(shè)計(jì)，通航孔橋下凈高不低于既有橋，最高通航水位橋下凈空為10m。本橋栓焊下承式連續(xù)鋼桁梁為有豎桿三角桁，桁高13.6m,節(jié)間長8m，主桁桿件寬600mm，主桁中心距9880mm。主桁桿件、節(jié)點(diǎn)板、拼接板、縱橫梁為14MnNbq鋼。支座為鋼支座，上下擺之間設(shè)置鉸軸，活動(dòng)支座下擺與座板之間設(shè)置聚氯乙烯板及不銹鋼板。固定支座設(shè)于29號墩。本橋橋墩為圓端型板式橋墩。其中24#~47#墩身分上、下兩節(jié)，下節(jié)迎水面考慮冰壓力，設(shè)有破冰棱；23#~27#主墩上節(jié)為雙柱式；其它墩身為單節(jié)墩身。最高墩高為20.57m；墩臺(tái)為雙“T”型橋臺(tái)。本橋基礎(chǔ)根據(jù)地質(zhì)情況（以圓礫土和礫砂層為主）、沖刷深度、冰壓力及船舶撞擊力等因素，分別采用明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)和樁基礎(chǔ)。其中0#臺(tái)61#臺(tái)及1#~19#墩為擴(kuò)大基礎(chǔ)；20#~60#墩為鉆孔樁低承臺(tái)基礎(chǔ)。鉆孔樁共計(jì)403根，樁徑分別為φ1.0m和φ1.25m?？傘@孔深度為11148延米。本橋設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料如下：1）、水文（1）流量=1\*GB3①設(shè)計(jì)流量Q1/100=24500m3/s=2\*GB3②校核流量Q1/300=29200m3/s（2）水位=1\*GB3①設(shè)計(jì)水位H1/100=81.90m=2\*GB3②校核水位H1/300=82.51m=3\*GB3③常水位76.00m=4\*GB3④最高流冰水位78.50m=5\*GB3⑤最低流冰水位75.20m=6\*GB3⑥最高通航水位81.05m=7\*GB3⑦最低通航水位74.40m=8\*GB3⑧主槽施工水位H1/20=80.90m=9\*GB3⑨邊灘施工水位80.50m（3）沖刷=1\*GB3①邊灘（0#臺(tái)~23#墩）一般沖刷線高程76.57m，局部沖刷線高程74.19m。=2\*GB3②主槽（24#墩~33#墩）一般沖刷線高程68.36m，局部沖刷線高程62.63m。=3\*GB3③邊灘（33#墩~47#墩）一般沖刷線高程72.90m，局部沖刷線高程69.02m。（47#墩~54#墩）一般沖刷線高程76.57m，局部沖刷線高程74.19m。（4）流速設(shè)計(jì)流速V1/100=2.36m/s（5）沖刷系數(shù)P=1.08壅水高0.03m2）、地質(zhì)橋址地處松花江下游，地勢平坦開闊。地質(zhì)主要為第四系全新統(tǒng)新近沉積層（Q42al），第四系全新統(tǒng)沉積層（Q41al），第四系下更新統(tǒng)湖積層（Ql）。左岸地表覆蓋層為砂粘土，厚0~21m，黃褐色，硬塑；其下層為中砂、砂礫、圓礫土，褐黃色，中密。右岸地表為砂粘土，厚0~29m，黃褐色，硬塑；其下層為中砂、粗砂、細(xì)沙、黃褐色，中密。主河槽分布層厚不均的圓礫土、礫砂、粗砂、圓礫土夾卵石土，以圓礫土和礫砂層為主要地質(zhì)特征。2、上DK373+181.3m跨佳木斯市沿江路中橋：2-24m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁橋。擴(kuò)大基礎(chǔ)，雙“T”型橋臺(tái)，橋墩為圓端型鋼筋混凝土橋墩。本橋兼作南岸防洪通道，橋下凈空5m。3、上DK370+610北岸防洪通道小橋：1-10m鋼筋混凝土梁橋，擴(kuò)大基礎(chǔ)，雙“T”型橋臺(tái)。4、橋梁工程主要工程量見表-1表-1橋梁主要工程數(shù)量表（1）特大橋部位工程名稱規(guī)格及說明單位數(shù)量梁部制造及拼裝96m+2×128m+96m雙線鐵路栓焊下承式連續(xù)鋼桁梁孔4價(jià)購及架設(shè)L=32m預(yù)應(yīng)力砼梁曲線含支座孔44價(jià)購及架設(shè)L=32m預(yù)應(yīng)力砼梁直線含支座孔70橋臺(tái)道碴槽C25鋼筋砼m349.2頂帽/托盤C25鋼筋砼/C25砼m329.6/55.2臺(tái)項(xiàng)及托盤C25砼m3293.6臺(tái)身C25片石砼m31228臺(tái)項(xiàng)防水層甲種m2185.2橋墩項(xiàng)帽C30鋼筋砼陸上/水中m3820/407.5C40鋼筋砼（桁梁墩）m3722墩身C25鋼筋砼陸上/水中m35215.3/2448.1C30鋼筋砼水中m36132.3承臺(tái)C25鋼筋砼陸上/水中m31614/8474.9破冰棱43Kg鋼軌及制作t77.9基礎(chǔ)鉆孔樁φ1.0m陸上，硬塑、圓礫土m3016φ1.25m水上，硬塑、圓礫土m8132C20鋼筋砼陸上/水中m32866.2/10065.5C25鋼筋砼水中m31574.5封底C20水下砼m312119.7鋼護(hù)筒制作/埋設(shè)、拆除，φ1.2m陸上，m/t196/784制作，δ=8mmφ1.6m水中，m/t1867/589.4埋設(shè)，δ=8mmφ1.6m水中，m/t6146/1940.8拆除，δ=8mmφ1.6m水中，m/t3610/1138.8明挖基礎(chǔ)C25鋼筋砼m3470.8C20砼m31688.96圍堰鋼圍堰雙壁鋼圍堰制作/拼裝下沉t1318/1848雙壁鋼圍堰拆除（水下切割）t1157鋼板樁打/拔鋼板樁t275.6/275.6鋼圍囹制作/拼裝下沉t685.9/821.2拆除t410.6草袋圍堰填筑/拆除m33622/3622挖基土方鉆孔樁挖基6m以內(nèi)無擋有水m315411鋼圍堰挖基水中吸泥m327403明挖基礎(chǔ)挖基9m/6m以內(nèi)無擋有水m334341/1652回填基坑回填m352048基坑抽水強(qiáng)水流/中水流m313464/38940圍堰內(nèi)抽水m365846棄土外運(yùn)泥漿外運(yùn)m311640棄土外運(yùn)m37165橋面系人行道雙側(cè)鋼欄桿,人行道寬1.3m/1.05m雙延米732.5/1610吊籃/圍欄個(gè)122/62彎軌及梭頭一座橋2護(hù)軌雙延米2348.9避車臺(tái)大/?。鳂蛎娌捎谩皩?512標(biāo)準(zhǔn)圖”）個(gè)10/110電纜槽左側(cè)電力右側(cè)通信信號，玻璃鋼電纜槽延米4796.4線間蓋板C25鋼筋砼m31877.2檢查梯個(gè)2錐體護(hù)坡錐體護(hù)坡M10漿砌片石m3532.2石錐片石m325.2碎石墊層m3171垂裙M10漿砌片石m385.6錐體臺(tái)后填滲水土/填普通土m314200/11316檢查臺(tái)階M10漿砌片石m320.2河岸護(hù)坡M10漿砌片石/碎石m3575/246其它拆除即有鋼梁孔/t35/4001即有砼橋墩m311350(2)上DK373+181.3m跨佳木斯市沿江路中橋部位工程名稱規(guī)格及說明單位數(shù)量梁部價(jià)購及架設(shè)L=24m預(yù)應(yīng)力砼梁直線含支座孔4橋臺(tái)臺(tái)項(xiàng)C25鋼筋砼/C25砼m340./223.64頂帽及托盤C25鋼筋砼/C25砼m329.6/55.2臺(tái)頂C15砼墊層m34.0臺(tái)身C20砼m3902臺(tái)頂防水層甲種M2156擴(kuò)大基礎(chǔ)C20砼m3369.8橋墩頂帽C30砼m321.5=1\*ROMANI/=2\*ROMANII級鋼筋Kg209.5/718.1墩身C25砼m379.0=1\*ROMANI/=2\*ROMANII級鋼筋Kg421.3/4300.5擴(kuò)大基礎(chǔ)C20砼m360.1挖基土方挖基6m以內(nèi)無擋無水m32967基坑抽水中水流m30回填基坑回填m32548棄土外運(yùn)m3419橋面系人行道雙側(cè)鋼欄桿人行道寬1.05m雙延米69.36吊籃/圍欄個(gè)8/3彎軌及梭頭一座橋2護(hù)軌延米139.0電纜槽左側(cè)電力，右側(cè)通信信號玻璃鋼電纜槽延米138.72線間蓋板C25鋼筋砼m32.43錐體護(hù)坡錐體護(hù)坡干砌片石m3212M10漿砌片石m367.4碎石墊層m3148.12錐體護(hù)坡臺(tái)后填土填滲水土m34504填普通土m32843檢查臺(tái)階M10漿砌片石m3176其它恢復(fù)路面C15砼m330.0雨水管改移挖基（6m以內(nèi)無水）m3793φ0.8m鋼筋砼管m20管座C15砼m3100(3)上DK370+610北岸防洪通道小橋部位工程名稱規(guī)格及說明單位數(shù)量梁部價(jià)購及架設(shè)L=10m鋼筋砼梁曲線含支座孔2橋臺(tái)臺(tái)項(xiàng)C25鋼筋砼/C25砼m341.6/164.4頂帽及托盤C25鋼筋砼/C25砼m324.0/33.2臺(tái)頂C15砼墊層m34臺(tái)身C20砼m31069.6臺(tái)頂防水層甲種M2157.6擴(kuò)大基礎(chǔ)C20砼m3373.5挖基土方挖基6m以內(nèi)無擋有水/6m以內(nèi)無擋無水m3458/1344基坑抽水中水流m3457.5回填基坑回填m31054棄土外運(yùn)m3747橋面系人行道雙側(cè)人行道寬1.3m雙延米30.73吊籃/圍欄個(gè)4/4彎軌及梭頭一座橋2護(hù)軌延米61.4電纜槽左側(cè)電力，右側(cè)通信信號玻璃鋼電纜槽延米61.46線間蓋板C25鋼筋砼m31.1錐體護(hù)坡錐體護(hù)坡干砌片石m3327.1M10漿砌片石m380.5碎石墊層m3220.5臺(tái)后填土填滲水土m38034填普通土m33394檢查臺(tái)階M10漿砌片石m37.7（三）、路基工程本工程改線地段為雙線路基。區(qū)間總土方量為26.2萬立方米，全部為填方路基，最大填土高度為11m。西佳木斯站場土方為0.29萬立方米，主要是因引入雙線引起西佳木斯站上行咽喉區(qū)及林專、煤專線改建的路基土方。1、路基一般情況（1）、區(qū)間路基面寬度：直線地段為11.8m，曲線地段按規(guī)定加寬。（2）、路肩寬度：一般為0.8m，困難地段0.6m。（3）、路基橫斷面形式：路基面為0.2m高的人字形路拱；路基邊坡高度在0-8m時(shí)為1:1.5，其下8-20m時(shí)為1:1.75。路基坡腳外設(shè)2m的天然護(hù)道，天然護(hù)道外為地面排水溝。（4）、路基填料：基床表層填A(yù)、B組土，基床底層及路基下部填一般細(xì)粒土。2、特殊路基處理全線共有特設(shè)路基6處，總計(jì)1483.9延長米。其中浸水路基4處，911.4延米；路堤坡面防護(hù)2處，572.5延米。（1）、浸水路堤其具體位置是：北岸上DK369+860~上DK370+717.33；南岸上DK373+066~上DK373+134.4。地處松花江漫灘、水田，地勢低洼。其處理措施如下：=1\*GB3①北岸浸水路堤防護(hù)高程83.14m，南岸防護(hù)高程81.14m。在防護(hù)高程處設(shè)2m寬的護(hù)道，護(hù)道以上路基邊坡為1:1.5，護(hù)道以下邊坡為1:1.75。=2\*GB3②基底采用換填滲水土壤或拋填片石的辦法進(jìn)行處理。=3\*GB3③坡面防護(hù)：橋頭路基，全坡面干砌片石防護(hù)；其余地段，防護(hù)高程以下干砌片石護(hù)坡，防護(hù)高程以上種草防護(hù)。并分別在上DK369+860~上DK370+703、上DK373+066~上DK373+134.4地段設(shè)置埋深不同的漿砌片石腳墻基礎(chǔ)。（2）、路基坡面防護(hù)位于上DK373+227.5~上DK373+800段。本段路基處理方式是：=1\*GB3①清除基底種植土，換填一般細(xì)粒土=2\*GB3②橋頭路基全坡面干砌片石防護(hù)，其余地段漿砌片石拱型骨架護(hù)坡防護(hù)，拱內(nèi)坡面種草防護(hù)。3、路基排水及用地（1）、排水江北上DK369+803~上DK370+582右側(cè)、上DK370+140~上DK370+582右側(cè)、上DK370+637~上DK370+703左、右兩側(cè)；江南上DK373+066~上DK373+139左、右側(cè)、上DK373+235~上DK374+660左側(cè)、上DK373+235~上DK374+250右側(cè)。設(shè)漿砌片石排水溝，底寬0.4m，深0.6m，邊坡1:1。（2）、本工程新增用地235.6畝，其中站場2.6畝，區(qū)間233畝。路基土方數(shù)量見表-2路基附屬工程數(shù)量見表-3路基土石方數(shù)量表挖方數(shù)量（m3）表-3路基加固防護(hù)及附屬工程數(shù)量表順序號起訖里程工程名稱工程數(shù)量備注漿砌片石（m3）干砌片石護(hù)坡(m3)種草(m2)種紫穗槐挖基土(m3)回填土(m3)C25混凝土(m3)瀝青麻筋(m2)拋填片石(m3)反濾層(m3)填筑粘土(m3)附注護(hù)坡M7.5號腳墻M7.5號M10號1上DK369+860~上DK370+532浸水路堤1066357779426237367673153214582上DK370+532~上DK370+568浸水路堤24364549158854793上DK370+568~上DK370+703浸水路堤22322401538717159904上DK373+066~上DK373+151浸水路堤47076014429551038311075上DK373+247~上DK373+320路堤坡面防護(hù)11653974226上DK373+320~上DK373+800路堤坡面防護(hù)1344618334971855661844277邊坡防彷40986合計(jì)1344178308106146744098613269728866282153241591107（四）、區(qū)間軌道工程佳木斯松花江特大橋新建工程線路改線地點(diǎn)為上DK369+500至上DK375+543（含西佳木斯站改建），線路全長5.904正線公里。既有線路從蓮江口至橋北線路所（K371+375）為雙線，橋北線路所至西佳木斯站為單線。本次設(shè)計(jì)從上DK369+803.86開始雙線繞行，至DK374+311.76，在左側(cè)增設(shè)第二線引入西佳木斯站，西佳木斯站原2道到發(fā)線改建為下行正線。1、區(qū)間軌道標(biāo)準(zhǔn)（1）、非改建地段維持原標(biāo)準(zhǔn)不動(dòng)（2）、改建地段采用重型軌道標(biāo)準(zhǔn)=1\*GB3①鋼軌：采用60kg/m-25m標(biāo)準(zhǔn)新軌。=2\*GB3②軌枕：一般地段鋪設(shè)Ⅱ型鋼筋混凝土軌枕，每公里1840根，Ⅰ型彈條扣件。有碴橋鋪設(shè)預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋枕1840根，Ⅰ型彈條扣件。明橋面鋪設(shè)Ⅰ類注油防腐木橋枕，K型分開式扣件。=3\*GB3③道床：采用雙層碎石道床，其中面層30cm，底碴20cm，道碴頂寬3m，邊坡1:1.75。道床頂面與軌枕中部頂面平齊，有碴橋上道床厚度為30cm。=4\*GB3④軌道加強(qiáng)設(shè)備：鋼筋混凝土軌枕地段不設(shè)防爬設(shè)備，木枕地段安設(shè)防爬設(shè)備，其標(biāo)準(zhǔn)為，制動(dòng)地段每節(jié)25m軌安防爬器10對（8/2），防爬支撐48個(gè)；非制動(dòng)地段防爬器8對（6/2），防爬支撐36個(gè)。軌道工程數(shù)量見表-4表-4軌道工程數(shù)量表項(xiàng)目單位數(shù)量說明一、新鋪（一）鋪軌km10.769(1)60kg25m鋼軌彈條=1\*ROMANI型扣件1840根/kmY=2\*ROMANII-F型鋼筋混凝土軌枕km5.736(2)60kg25m鋼軌彈條=1\*ROMANI型扣件1840根/km=2\*ROMANIIZQ-C型鋼筋混凝土橋枕km3.99160kg25m鋼軌K型分開式扣件1840根/km=1\*ROMANI類油枕km0.086(4)無碴橋面鋪設(shè)60kg25Mqmq軌km0.936(5)道岔尾部無枕地段鋪設(shè)60kg25m鋼軌km0.020(二)加強(qiáng)設(shè)備(1)穿銷式防爬器1000個(gè)0.04(2)混凝土防爬支撐1000個(gè)0.192(三)鋪碎石道碴(1)鋪面碴1000m319.56(20鋪底碴1000m34.582二、改鋪（一）拆鋪線路(1)拆50Kg25m鋼軌1760鋼筋混凝土軌枕Km0.165(2)拆60Kg25m鋼軌1760鋼筋混凝土軌枕Km0.165(3)鋪60Kg25m鋼軌1860鋼筋混凝土軌枕Km0.33(二)補(bǔ)充碎石道碴m32511三、拆除線路(1)拆50Kg25m鋼軌1760鋼筋混凝土軌枕Km1.637(2)拆60Kg25m鋼軌1760鋼筋混凝土軌枕Km1.782(3)拆60Kg25m鋼軌1840鋼筋混凝土軌枕Km1.428(4)拆60Kg25m鋼軌無碴橋Km1.383（五）、站場根據(jù)本設(shè)計(jì)范圍，蓮江口站維持現(xiàn)狀不予改動(dòng)，橋北線路所在新線建成后予以拆除。僅西佳木斯站，由于由單線改為雙線引入而引起上行咽喉區(qū)及林務(wù)專用線、燃料公司專用線的改建。其主工程量如下：1、路基總土方：2888m3，其中挖方575m3，填方2313m3。2、原2道改為下行正線，拆除原50kg鋼軌997m，鋪設(shè)60kg/m-25m標(biāo)準(zhǔn)新軌，其線路標(biāo)準(zhǔn)同區(qū)間正線。3、林務(wù)專用線、燃料公司專用線及新增走行線重鋪50kg鋼軌0.808km。4、拆除道岔4組，新鋪道岔5組。5、新鋪及補(bǔ)充道碴2337m3。（六）、通信本次設(shè)計(jì)對既有通信網(wǎng)及通信線路不做改造，維持現(xiàn)有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。但新橋建成后，既有橋拆除，原有電纜不能利用，故從西佳木斯站通信機(jī)械室至K369+500附近光電纜接頭處，沿新線敷設(shè)與原電纜相同的20芯光纜一條；高低頻7×4×0.9對稱電纜及低頻14×4×0.9對稱電纜一條，溝通原電纜路經(jīng)。光電纜從新橋電纜槽通過。由于新增巡守房、公安哨所，增設(shè)各式電話機(jī)9臺(tái)。（七）、信號1、閉塞興蓮至蓮江口，蓮江口至西佳木斯站兩區(qū)間按ZPW-94B型（N+1）信息有絕緣集中移頻自動(dòng)閉塞設(shè)計(jì)。此三站至其它方面維持既有閉塞制式。興蓮至蓮江口站自動(dòng)閉塞設(shè)備集中設(shè)置于蓮江口站。興蓮、蓮江口、佳木斯站各設(shè)自動(dòng)閉塞電源屏一套。2、聯(lián)鎖西佳木斯站采用6205電氣集中聯(lián)鎖，除下行咽喉區(qū)部分信號機(jī)、道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)利舊外，其它全部重新設(shè)計(jì)，并設(shè)微機(jī)監(jiān)測設(shè)備。本站采用新光源單元控制臺(tái)、大站電源屏、50HZ交流計(jì)數(shù)軌道電路、正線及到發(fā)線設(shè)18信息移頻電碼化；新設(shè)50KG/12#及60KG/12#道岔采用ZD6-E、J型轉(zhuǎn)轍機(jī)、六線制道岔控制電路；復(fù)式交分道岔采用ZD6-H型轉(zhuǎn)轍機(jī)，其余均采用ZD6-D型轉(zhuǎn)轍機(jī)，四線制道岔控制電路。興蓮、蓮江口站在既有6502電氣集中的基礎(chǔ)上結(jié)合自動(dòng)閉塞進(jìn)行改造，正線、到發(fā)線改設(shè)18信息移頻電碼化。3、調(diào)度監(jiān)督興蓮、蓮江口、西佳木斯站歸鶴崗調(diào)度臺(tái)管轄，三站調(diào)監(jiān)分機(jī)及總機(jī)在既有系統(tǒng)基礎(chǔ)上進(jìn)行軟硬件改造。4、道口均采用DX3型道口自動(dòng)通知及自動(dòng)信號電路。5、其它（1）、電纜均采用PTYA23型綜合護(hù)套信號電纜，信號電纜過大橋與通信電纜合敷于橋上已預(yù)制好的電纜槽內(nèi)，與電力分設(shè)，橋端出入口處用鋼管防護(hù)。本線干線電纜均設(shè)置電纜槽防護(hù)，其余電纜根據(jù)需要設(shè)沙磚防護(hù)。過道用鋼管防護(hù)。（2）、橋上信號機(jī)采用矮型，信號機(jī)處箱盒設(shè)備置于預(yù)留的大避車臺(tái)內(nèi)，3724信號機(jī)設(shè)容許信號。信號設(shè)電源防雷、軌道防雷、燈絲防雷，并有接地措施。（八）、電力1、10KV配電所佳木斯既有10KV配電所新增自閉貫通線路饋出一回，新增高壓開關(guān)柜一臺(tái)。并將晶體管保護(hù)改為微機(jī)保護(hù)。蓮江口既有10KV配電所新增自閉貫通線路饋出一回，新增自閉貫通饋出柜一面；同時(shí)在控制室增加保護(hù)屏一面，電度表屏內(nèi)增加自閉計(jì)量表。為蓮江口信號樓供電的信號專用變壓器由單向5KVA更換為三向S9-30KVA；為信號供電的混合變壓器由三向20KVA更換為三向S9-50KVA。為新增信號負(fù)荷供電的低壓電纜均為VV22-13X35+1X16，信號樓內(nèi)新設(shè)信號配電箱與西佳木斯信號配電箱相同，為蓮江口信號樓供電的兩臺(tái)30KVA變壓器，因滿足要求，不予更換，維持原供電方式。2、電力線路在佳木斯與蓮江口兩座10KV配電所間新建10KV自閉貫道線路一條，同時(shí)將既有松花江橋上的10KV貫道線路改建至新橋上。本次設(shè)計(jì)高、低壓電力線路均采用環(huán)型予應(yīng)力混凝土電桿、鐵橫擔(dān)。高壓架空導(dǎo)線采用防腐型鋼芯鋁絞線55LGJ型，低壓架空導(dǎo)線采用裸鋁絞線LJ型。架空線路按Ⅵ線典型氣象區(qū)設(shè)計(jì)。安裝圖采用國家標(biāo)準(zhǔn)圖《86D170》《86D172》。高壓電纜采用YJLV20-10型交聯(lián)聚氯乙烯護(hù)套電力電纜，低壓電纜采用VV22-1型交聯(lián)聚氯乙烯護(hù)套電力電纜，電纜均采用直埋或穿鋼管直埋敷設(shè)。安裝圖采用《94D164》。新建自閉貫道線路利用一段蓮江口至橋北線路所既有10KV線路。3、室內(nèi)外照明及動(dòng)力配線室內(nèi)接地系統(tǒng)采用TN-S系統(tǒng)。新設(shè)通航標(biāo)志照明由既有通航標(biāo)志照明接引低壓電源。動(dòng)力配線及引入、引出線，配電箱間配線采用銅芯BV-S20導(dǎo)線穿PVC管敷設(shè)，小型斷路器采用ABB系列，落地箱及室外配電箱的斷路器采用TM-30系列。（九）、給排水本次設(shè)計(jì)僅為改善公安守橋部隊(duì)生活用水而在公安營房內(nèi)新建給水所一處，管井（φ300×35m）一座，除鐵除錳罐一座（φ1.0m5m3/d）30m3×16m磚支簡保溫水塔一座。消毒方式為紫外線消毒燈消毒。設(shè)計(jì)日排水量10m3/d，主要為生活污水，污水經(jīng)灰氣生物濾罐處理后，排入松花江。（十）、房屋本次設(shè)計(jì)新增房屋面積1619m2。其中：蓮江口信號機(jī)械室新增面積215m2，蓮江口信號樓新增108m2，興蓮信號房屋還建108m2，蓮江口信號房屋還建60m2，新建給水所39m2，工務(wù)巡守房2棟56m2，車務(wù)清掃房一處17m2，公安哨所2處16m2，新增、改建公安營房1000m2。（十一）環(huán)境保護(hù)本工程對環(huán)境的影響主要是：1、大橋兩端均為高路堤，需占用較多耕地，改變自然面貌；取棄土作業(yè)可能造成植被破壞和水土流失等不良后果。2、特大橋采用鉆孔樁基礎(chǔ)，施工時(shí)會(huì)產(chǎn)生局部河底擾動(dòng)，并且產(chǎn)生大量泥漿，容易使江水受到污染，挖基時(shí)產(chǎn)生大量泥沙容易堵塞河道，影響行洪。采取的主要措施是：1、松花江漫灘以橋跨方案通過，減少了占地?cái)?shù)量，同時(shí)路基取土采用集中取土的方式，以減少取土用地。2、特大橋基礎(chǔ)施工中產(chǎn)生的泥漿及棄土，不許排入江中，應(yīng)用船或其它方式運(yùn)至指定地點(diǎn)，防止對江水的污染及對河道的堵塞。3、為防止水土流失，在設(shè)計(jì)中采取了換填土壤，拋填片石，設(shè)防沖刷漿砌片石腳墻，漿砌片石護(hù)坡、植樹、種草等措施。四、設(shè)計(jì)變更情況第二章施工概況一、施工單位及隊(duì)伍布置新建佳木斯松花江特大橋工程，由鐵道部建設(shè)工程項(xiàng)目管理中心于2000年12月份進(jìn)行公開招標(biāo)，由哈爾濱鐵路局中標(biāo)。哈爾濱鐵路局項(xiàng)目管理中心于2001年1月4日召開項(xiàng)目施工準(zhǔn)備會(huì)議。會(huì)議成立了以王仁臣副局長為首的路局工程指揮部。同時(shí)決定由哈爾濱鐵路工程總公司（以下簡稱哈總公司）、齊齊哈爾鐵路工程總公司（以下簡稱齊總公司）共同承擔(dān)本工程的施工任務(wù)，哈總公司為總體施工單位。根據(jù)會(huì)議精神，哈、齊總公司于2001年1月6日分別成立了南（岸）、北（岸）二個(gè)項(xiàng)目部，并立即著手施工的前期準(zhǔn)備工作。齊總公司的橋梁公司組成的北岸項(xiàng)目部主要負(fù)責(zé)特大橋31#墩以北的路基、橋梁下部工程及鋼桁梁的架設(shè)。哈總公司第五公司組成的南岸項(xiàng)目部主要負(fù)責(zé)特大橋32#墩以南的路基、橋梁（含混凝土梁架設(shè)）及軌道工程的施工；站后工程的通信、信號工程施工由哈總公司的電務(wù)工程公司承擔(dān)；房屋、電力、給排水工程由哈總公司第五公司的房屋、電力專業(yè)隊(duì)伍進(jìn)行施工。其施工人員在2001年特大橋施工時(shí)最高峰達(dá)到1192人/天；本工程總用工工日為812091工日。二、監(jiān)理單位本工程監(jiān)理單位為北京鐵城監(jiān)理有限責(zé)任公司，總監(jiān)理工程師為邵青海。監(jiān)理站在南北二個(gè)項(xiàng)目部分別設(shè)立了監(jiān)理組。駐北岸項(xiàng)目部監(jiān)理工程師是劉偉，駐南岸項(xiàng)目部監(jiān)理工程師是湯俊生、田作義。三、工程進(jìn)度基本情況本工程合同工期為2年，計(jì)劃開、竣工日期分別是2000年12月25日到2002年12月25日。而正式開工為2001年2月20日，竣工日期為2002年10月30日。工程施工進(jìn)度大至如下：施工準(zhǔn)備：2001年1月6日至2001年2月20日。橋梁下部工程：2001年2月20日至2002年6月30日。橋梁（含鋼桁梁）架設(shè)：2001年11月23日至2002年8月30日。橋面系工程：2002年4月25日至2002年10月20日。路基主體工程：2001年6月5日至2001年10月20日。路基附屬工程：2002年4月20日至2002年8月30日。區(qū)間正線鋪軌：2001年10月20日至2002年8月30日。西佳木斯站場改建：2002年月日至2002年月日。站后工程：2002年月日至2002年月日。轉(zhuǎn)線開通：2002年月日至2002年月日。從2001年2月20日利用冰面作平臺(tái)，在冰面上開始特大橋33#墩1#、3#樁鉆孔起到2001年12月25日架完第27孔預(yù)應(yīng)力混凝土梁止，2001年共計(jì)完成除28#、29#、30#、31#四個(gè)墩以外的全部墩臺(tái)和中、小橋的混凝土圬工。架設(shè)北岸引橋32m預(yù)應(yīng)力混凝土梁54孔，10m小橋鋼筋混凝土梁2孔；全部完成路基土方26.2萬立方米；完成區(qū)間鋪軌km。2002年6月30日完成剩余橋墩。2002年3月10日開始拼架鋼桁梁，到8月25日鋼梁與南岸60孔預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土全部架設(shè)完畢，2002年4月10日進(jìn)入橋面系作業(yè)。11月日開始線路封鎖施工，11月日開通線路。工程施工進(jìn)度情況見表5。四、工程質(zhì)量情況佳木斯松花江特大橋工程，從開工之日起，就確定了“確保實(shí)現(xiàn)鐵道部優(yōu)質(zhì)工程，力爭國家質(zhì)量獎(jiǎng)”的質(zhì)量目標(biāo)。各施工單位按照ISO9002質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，建立了質(zhì)量保證體系，制定了《新建佳木斯松花江特大橋工程質(zhì)量計(jì)劃》，確定了工程質(zhì)量管理重點(diǎn)和管理責(zé)任人員，制定了質(zhì)量獎(jiǎng)懲制度，在施工中嚴(yán)格按ISO9002質(zhì)量程序辦事，全面實(shí)行了原材料進(jìn)場二次檢驗(yàn)制度和施工過程質(zhì)量控制制度，從而有效地保證了工程施工質(zhì)量。本工程質(zhì)量情況見表-6五、勞動(dòng)力使用情況見表-7六、主要材料用量情況見表-8七、主要設(shè)備配置情況見表-9表-9主要機(jī)械設(shè)備配置情況序號機(jī)械設(shè)備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量南岸項(xiàng)目部北岸項(xiàng)目部一鉆孔機(jī)械1旋挖鉆機(jī)R622EST臺(tái)12工程鉆機(jī)QE-20臺(tái)63黃河正循環(huán)鉆機(jī)臺(tái)10二砼攪拌機(jī)械1攪拌站JZS750、JZS500、HZS50套42攪拌機(jī)JS750臺(tái)43配料機(jī)PLP1200套24自落式滾筒攪拌機(jī)L750、L350臺(tái)35砼輸送泵HBT60C臺(tái)236地衡5t臺(tái)2三起重設(shè)備1汽車式起重機(jī)25t、16t、12t臺(tái)342履帶式起重機(jī)25t臺(tái)12四水土施工設(shè)備1運(yùn)輸船240HP艘12駁船600t、300t艘33快艇C-60艘24水上浮吊25t臺(tái)25機(jī)動(dòng)舟320kw艘26浮箱9×2.7×1.0m節(jié)807內(nèi)燃拖輪180kw艘1主要機(jī)械設(shè)備配置情況序號機(jī)械設(shè)備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量南岸項(xiàng)目部北岸項(xiàng)目部五橋梁施工其它設(shè)備1裝載機(jī)ZL50D、ZL40D臺(tái)352翻斗車1t、2t臺(tái)10103振動(dòng)打樁機(jī)DZ60ks臺(tái)224鍋爐DZL2-13-A111.5t臺(tái)235空氣壓縮機(jī)YF-9/712m3、20m3臺(tái)246柴油發(fā)電機(jī)組120GF141臺(tái)247吸泥機(jī)φ250臺(tái)108高壓水泵DG46-30臺(tái)49潛水設(shè)備0-120套410調(diào)速卷揚(yáng)機(jī)JT2.5臺(tái)411電焊機(jī)BX3500臺(tái)103212桅桿吊25t臺(tái)213軍用梁64式t25014貝雷桿件1.5mt38015鋼板樁18-20mt36016潛水泵4寸臺(tái)40六路基土方機(jī)械1自卸汽車CA340輛25202挖掘機(jī)1.0m3臺(tái)223平地機(jī)DY180臺(tái)114振動(dòng)壓路機(jī)SD1750DYZ18臺(tái)11主要機(jī)械設(shè)備配置情況序號機(jī)械設(shè)備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量南岸項(xiàng)目部北岸項(xiàng)目部5光輪壓路機(jī)18t臺(tái)116推土機(jī)120KN臺(tái)22七測量檢測設(shè)備1全站儀SET2110臺(tái)112經(jīng)緯儀TDJ2臺(tái)233水準(zhǔn)儀DSJ3-1臺(tái)224標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)箱YH-40只225電熱烘干箱202-OS只226泥漿測定儀套227恒溫儀WMZK-10臺(tái)11第三章主要施工方法特大橋主要施工方法（一）、基礎(chǔ)施工：根據(jù)施工設(shè)計(jì)及現(xiàn)場調(diào)查，佳木斯松花江特大橋0#臺(tái)~25#墩，48#墩~61#臺(tái)，分別位于松花江南北兩岸的漫灘地段，在常水位（76.00m）情況下，無水，施工中受江水的影響較小。地下水位在74m左右，受季節(jié)影響，上下變化幅度大約2m。26#~47#墩位于主河槽中，四季有水，其中26#~33#墩，承臺(tái)底位于常水位以下8m~10.2m，按設(shè)計(jì)施工水位計(jì)算則為13m~15.2m。34#~47#墩的承臺(tái)位于常水位下6m以內(nèi)，調(diào)查時(shí)水深僅3.1m~2.1m。根據(jù)以上調(diào)查，我們在特大橋基礎(chǔ)施工時(shí)，采用了不同的施工方法。1、南、北兩岸漫灘地段墩臺(tái)（0#臺(tái)~25#墩，48#墩~61#臺(tái)）的施工：這40個(gè)墩臺(tái)，設(shè)計(jì)為明挖基礎(chǔ)（0#、61#臺(tái)及1#~19#墩）和鉆孔樁基礎(chǔ)（20#~25#墩，48#~60#墩）。由于無水，故按一般旱橋施工方法進(jìn)行施工。（1）鉆孔樁施工：分別采用正、反循環(huán)鉆機(jī)和R622EST旋挖鉆機(jī)進(jìn)行鉆孔，采用泥漿護(hù)壁，成孔后，采用導(dǎo)管法進(jìn)行水下混凝土的灌注。（2）擴(kuò)大基礎(chǔ)及承臺(tái)基坑的開挖：采用挖掘機(jī)開挖。但當(dāng)基坑較深且位于地下水位以下時(shí)，則采用管井降水，并進(jìn)行坑壁支護(hù)；當(dāng)基坑較淺時(shí)，則采用排水溝、集水井明抽的方法排水。2、主河槽有水墩（26#~47#）的施工：全部為鉆孔樁及低承臺(tái)基礎(chǔ)。這21個(gè)墩基，根據(jù)水深及承臺(tái)位置，采用了不同的施工方法，（1）26#和27#墩，采用草袋圍堰筑島進(jìn)行鉆孔樁施工，然后插打鋼板樁圍堰，高壓射水，吸泥機(jī)吸泥，水中灌注封底混凝土，清理基坑后進(jìn)行承臺(tái)施工。（2）28#~31#四個(gè)主墩采用下沉雙壁鋼圍堰的方法施工。不同的是，30#和31#墩是先鉆孔后下沉雙壁鋼圍堰，即先在河床中打入鉆孔護(hù)筒，在護(hù)筒上搭設(shè)鉆孔平臺(tái)進(jìn)行鉆孔樁施工。完成后，再下沉雙壁鋼圍堰，然后高壓射水、吸泥清基、水中灌注封底混凝土，抽水后，進(jìn)行承臺(tái)施工。而28#、29#墩則是先下沉雙壁鋼圍堰，在圍堰上搭設(shè)鉆孔平臺(tái)，打入鉆孔樁護(hù)筒，進(jìn)行鉆孔樁施工。然后按上述承臺(tái)施工方法進(jìn)行承臺(tái)施工。（3）32#~47#墩，由于水位較淺，采用的是筑島、插打鋼板樁圍堰、管井降水的施工方法。=1\*GB3①鉆孔樁施工，采用筑島施工。其中，32#~35#墩的鉆孔樁是在2001年流冰期前的二、三月份，利用冰的承載力，以冰面為平臺(tái)完成的。=2\*GB3②承臺(tái)施工：原計(jì)劃在島上插打鋼板樁圍堰、采用管井降水的方法開挖承臺(tái)基坑。后來由于管井降水效果比較好，在35#~45#承臺(tái)施工時(shí)，僅設(shè)置了管井降水，取消了鋼板樁圍堰，采取明挖基坑的方法進(jìn)行的。（二）墩臺(tái)的施工：采用無拉筋桁架式鋼模板、定型鋼模板和組合鋼模板，泵送混凝土的方法進(jìn)行施工的。當(dāng)墩身為一節(jié)時(shí)，連同頂帽一次澆注成型，當(dāng)橋墩分上下兩節(jié)時(shí)，則分兩次澆注：第一次澆注下節(jié)墩身，第二次澆注上節(jié)及頂帽。墩身內(nèi)的鋼筋，系采用電碴壓力法進(jìn)行焊接。（三）橋梁架設(shè)：1、鋼桁梁架設(shè)：本橋27#~31#墩為96m+128m+128m+96m四孔連續(xù)雙線下承式鋼桁梁，全長449.10m。采用懸拼并在29#、30#設(shè)墩傍托架的方法進(jìn)行拼裝架設(shè)。（具體方法見專題總結(jié)“鋼梁架設(shè)”）2、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁的架設(shè)：本橋預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁共114孔，預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁（含中橋24m及小橋10m梁）系房山橋梁廠佳木斯分廠的成品梁。預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁（含中橋24m及小橋10m梁）用鐵道部十八工程局DJK140架橋機(jī)分二次架設(shè)。第一次，架設(shè)北岸54孔，以為鋼桁梁架設(shè)創(chuàng)造條件。架橋機(jī)進(jìn)路，是在上行線K369+900m處設(shè)立輔助線路所，插入一組道岔與本格線路聯(lián)接，作為架梁線。第二次架設(shè)南岸60孔，是從西佳木斯站化工三廠專用線出岔與本格上行線聯(lián)接以形成架梁進(jìn)路。（架梁進(jìn)路見附圖）。西佳木斯西佳木斯蓮江口西佳木斯西佳木斯蓮江口二、路基工程施工方法路基土方設(shè)計(jì)全部為填方，總土方量為26.2萬立方米，采用機(jī)械施工，其施工步驟如下。1、確定土源。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，到取土地點(diǎn)鑒別土樣，初步認(rèn)定合格后，取樣到試驗(yàn)室進(jìn)行檢驗(yàn)，合格后確定取土地點(diǎn)進(jìn)行取土。2、進(jìn)行路基壓實(shí)試驗(yàn)。試驗(yàn)在路基基底處理按設(shè)計(jì)要求后進(jìn)行，選取50m長的全寬路基進(jìn)行填筑試驗(yàn)，獲取松鋪厚度、壓實(shí)遍數(shù)及壓實(shí)密度關(guān)系曲線，以確定每層松鋪厚度和每層壓實(shí)次數(shù)。3、根據(jù)設(shè)計(jì)要求，清理路基基底、砍樹、挖樹根并進(jìn)行基底壓實(shí)；路基幫寬處挖成1m寬的臺(tái)階；在基底處理完并經(jīng)監(jiān)理工程師簽證合格后進(jìn)行分層填筑。4、分層填筑采用掛線法進(jìn)行。即每層施工前都掛上“邊線—中線—邊線”三條線，以控制填筑方向、填筑寬度及松鋪厚度。掛線后，根據(jù)自卸汽車裝土體積，松鋪厚度按一定距離卸土，然后用推土機(jī)按松鋪厚度推平，再用腹式平地機(jī)刮平，最后用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。在路基填筑壓實(shí)，中嚴(yán)格控制土壤的含水率，認(rèn)真處理各區(qū)段交接處的壓實(shí)。為了保證路基邊坡的壓實(shí)度，路基填土較設(shè)計(jì)每邊放寬20cm。為防雨季雨水浸泡每層壓實(shí)后都做為3%的人字形排水坡。5、每層施工完畢后，采用灌砂法進(jìn)行壓實(shí)度檢驗(yàn)。壓實(shí)度以鐵路路基工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)中的附錄C和附錄D中=1\*ROMANI、=2\*ROMANII級鐵路、重型擊實(shí)系數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)，合格后方可進(jìn)行上層土方的填筑。6、路基完成后按設(shè)計(jì)要求采用人工進(jìn)行路基面平整及刷坡。7、臺(tái)后填土和路基填土同時(shí)進(jìn)行。施工方法同路基填筑方法，只是在靠近橋臺(tái)周圍1m范圍內(nèi)，由于振動(dòng)壓路機(jī)碾壓不到位采取HC70型沖擊夯實(shí)機(jī)進(jìn)行夯實(shí)。軌道工程主要施工方法軌道工程采用人工鋪設(shè)的方法。（一）、軌道工程，由于橋梁的影響，新鋪線路采用分段鋪設(shè)：1、橋北線路，從雙繞起點(diǎn)附近接軌點(diǎn)開始，鋪至小橋橋頭。2、橋南線路，從沿江路中橋2#臺(tái)開始，上行線鋪至K374+200附近接輕點(diǎn)；下行線跨過即有正線繼續(xù)鋪至西佳木斯站接軌位置。3、混凝土梁上線路，在架梁時(shí)，于橋頭組裝軌排，利用架橋機(jī)鋪設(shè)。4、鋼梁上軌道，最后鋪設(shè)，采用劃線、鉆道釘孔的方法進(jìn)行釘?shù)馈?、拆鋪線路地段及下行線跨即有正線空缺地段，在封鎖轉(zhuǎn)線時(shí)同時(shí)施工。為了減少分段鋪設(shè)貫通后的串軌工作量，并保證明橋面及道口位置對軌縫的要求，我們在鋪軌前進(jìn)行了認(rèn)真的調(diào)查，確定新線與即有線接軌位置，事先計(jì)算了軌節(jié)表。在施工時(shí)嚴(yán)格控制鋪軌起始位置，軌縫留置，以保證軌節(jié)表的正確實(shí)現(xiàn)。（二）具體施工順序如下1、進(jìn)行鋪軌前路基檢查，合格后方準(zhǔn)進(jìn)行鋪軌。2、用拖拉機(jī)及爬犁散布鋼軌。3、汽車運(yùn)底碴，用人工將底碴一次鋪平鋪?zhàn)?，碴帶中間拉或槽形。4、按線路中線抬擺散布錨固好的鋼筋砼枕。5、扣軌、汽油、聯(lián)接、上扣件、劃枕木間隔、方正枕木。聯(lián)軌時(shí)測量軌溫，按軌溫計(jì)算軌縫。6、進(jìn)行初拔道，找平后，火車運(yùn)、卸面碴。7、起道、搗固、整修線路，以達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。第四章主要組織技術(shù)措施為了優(yōu)質(zhì)、高效、安期完成佳木斯松花江特大橋的施工任務(wù)，在施工中，我們采取的主要施工組織技術(shù)措施是：一、成立各級工程指揮部。從路局、分局到各總公司、公司，對佳木斯松花江特大橋工程十分重視，分別抽調(diào)主要領(lǐng)導(dǎo)和主要技術(shù)干部，成立了路局、總公司、公司三級指揮部。路局指揮部的職責(zé)主要是負(fù)責(zé)工程前期的征地、拆遷工作，協(xié)調(diào)施工與鐵路運(yùn)輸、施工與地方航運(yùn)、河道、規(guī)劃及土地等部門的關(guān)系，為工程施工創(chuàng)造了一個(gè)良好的外部環(huán)境，保證了工程的順利進(jìn)行。而總公司、公司兩級指揮部，除了參與路局指揮部的某些工作外，其主要精力，則放在檢查、指導(dǎo)工程施工上。幫助項(xiàng)目部解決施工中遇到的具體問題。總公司、公司指揮部，在工程施工總體目標(biāo)確定之后，堅(jiān)持每周一次工地辦公會(huì)議制度，具體分析上周工程施工的進(jìn)度、質(zhì)量、安全、項(xiàng)目部管理等方面的情況，研究布置下周的施工計(jì)劃、進(jìn)度目標(biāo)，提出下周質(zhì)量、安全、管理等到方面的具體意見。從而有力地保證了施工總體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。二、建立質(zhì)量保證體系，從人員素質(zhì)，到原材料進(jìn)廠、施工測量、工序施工、檢驗(yàn)試驗(yàn)、成品保護(hù)，施工統(tǒng)計(jì)，實(shí)行全方位、全過程的質(zhì)量控制，從而有效地保證了工程的施工質(zhì)量。1、齊、哈兩個(gè)工程總公司，均是通過ISO9000國際質(zhì)量管理體系認(rèn)證的施工單位，在工程質(zhì)量管理方面有一套完整的、科學(xué)的管理體系材料室材料室管理室質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量保證體系技術(shù)保證質(zhì)量保證制度保證材料保證甲方保證施工保證機(jī)械設(shè)備保證組織保證思想教育項(xiàng)目部思想保證標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)質(zhì)量意識(shí)教育施工規(guī)范操作規(guī)程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目總工職業(yè)道德教育施工技術(shù)教育滿足數(shù)量性能良好配件充足完好無損工序合理工序質(zhì)量控制分部分項(xiàng)質(zhì)量評定單位工程質(zhì)量評定材料采購、運(yùn)輸與保管材料檢驗(yàn)與試驗(yàn)材料標(biāo)識(shí)與可追溯性質(zhì)檢人員監(jiān)督測試計(jì)量控制質(zhì)量計(jì)劃QC小組活動(dòng)監(jiān)理監(jiān)督質(zhì)量獎(jiǎng)懲制度質(zhì)量崗位責(zé)任制度工藝先進(jìn)技術(shù)室勞人室提高質(zhì)量意識(shí)提高操作技能竣工驗(yàn)收質(zhì)量回訪與服務(wù)班組PDCA循環(huán)信息反饋質(zhì)量三檢制度工程質(zhì)量控制程序合同簽訂評審合同簽訂評審施工準(zhǔn)備施工過程控制工程竣工交驗(yàn)質(zhì)量回訪與服務(wù)技術(shù)準(zhǔn)備現(xiàn)場準(zhǔn)備資源準(zhǔn)備工序控制不合格產(chǎn)品的控制檢驗(yàn)與試驗(yàn)控制竣工文件與資料控制工程質(zhì)量檢驗(yàn)與試驗(yàn)交付產(chǎn)品維護(hù)與維修質(zhì)量回訪與服務(wù)圖紙審查與施工調(diào)查交接樁復(fù)測與工程測量實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)勞力、機(jī)械設(shè)備與材料供應(yīng)計(jì)劃施工現(xiàn)場平面布置規(guī)劃征地拆遷與三通一平建設(shè)生活區(qū)和生產(chǎn)區(qū)機(jī)械設(shè)備選型與進(jìn)場人員配置與技術(shù)培訓(xùn)分供方、分承包方評價(jià)與選擇物資采購、運(yùn)輸與保管工序檢查與質(zhì)量檢驗(yàn)、報(bào)驗(yàn)不合格產(chǎn)品產(chǎn)生原因分析制定預(yù)防與糾正措施測量、檢驗(yàn)與試驗(yàn)設(shè)備控制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與操作要求材料檢驗(yàn)與試驗(yàn)機(jī)械設(shè)備維修與保養(yǎng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)與試驗(yàn)產(chǎn)品標(biāo)識(shí)與可追溯性各控制程序的記錄、文件、資料控制和程序。為了實(shí)現(xiàn)創(chuàng)建鐵道部優(yōu)質(zhì)工程的質(zhì)量目標(biāo)，我們在施工中，嚴(yán)格執(zhí)行ISO9000質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，建立了以項(xiàng)目經(jīng)理為首的質(zhì)量保證體系，確定了項(xiàng)目部各部門、各崗位的工作范圍、工作標(biāo)準(zhǔn)、工作程序和質(zhì)量職責(zé)。制定了質(zhì)量獎(jiǎng)罰辦法。在全面分析、預(yù)測佳木斯松花江特大橋施工特點(diǎn)及質(zhì)量重點(diǎn)的基礎(chǔ)上，制定了創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和質(zhì)量計(jì)劃，建立了工程質(zhì)量控制程序。由于我們在思想上、組織上、制度上、方法上全面規(guī)劃了質(zhì)量活動(dòng)，因此、我們在施工中做到了工作有程序，施工有方案，質(zhì)量有標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)防有措施，操作有方法，過程有檢查，材料有試驗(yàn)，數(shù)據(jù)有復(fù)核，質(zhì)量有記錄，從而，使工程質(zhì)量進(jìn)入了有序的管理之中，有力地保證了工程質(zhì)量。2、在工程技術(shù)人員和全體施工人員中，大力提倡和貫徹落實(shí)路局領(lǐng)導(dǎo)在檢查工地時(shí)提出的“精、準(zhǔn)、細(xì)、實(shí)”的工作方針?！熬保褪敲恳粋€(gè)施工人員，從領(lǐng)導(dǎo)、管理干部到工班工人，都必須樹立精品工程意識(shí)，對工程的每一項(xiàng)工作都必須精益求精，精心組織，精心施工，實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。“準(zhǔn)”，就是對技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)數(shù)據(jù)、施工放線必須準(zhǔn)確無誤?！凹?xì)”，就是施工計(jì)劃、施工方案、技術(shù)交底必須細(xì)致周密，反復(fù)論證，認(rèn)真審核；布置檢查工作，必須細(xì)致周密，不放過任何細(xì)微的質(zhì)量隱患?！皩?shí)”，即各項(xiàng)檢驗(yàn)試驗(yàn)數(shù)據(jù)、各種質(zhì)量記錄，必須真實(shí)可靠，各項(xiàng)工作必須按ISO9000和質(zhì)量計(jì)劃的要求，按規(guī)定的程序，踏踏實(shí)實(shí)地完成，講究事實(shí)求是。以優(yōu)良的工作質(zhì)量，保證優(yōu)良的工程質(zhì)量。由于認(rèn)真貫徹執(zhí)行了“精、準(zhǔn)、細(xì)、實(shí)”四字方針，結(jié)果在工地形成了“人人為質(zhì)量出力，個(gè)個(gè)為質(zhì)量負(fù)責(zé)”的良好氛圍，保證了創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和質(zhì)量計(jì)劃的落實(shí)。3、抓重點(diǎn)，實(shí)施過程控制。影響工程質(zhì)量的因素是多方面的。必須從整體上對工程質(zhì)量進(jìn)行控制，加強(qiáng)整體的質(zhì)量管理。但整體是由每一項(xiàng)工作及各分部分項(xiàng)工程和各道工序組成的，工程質(zhì)量形成于各分部分項(xiàng)及各道工序的過程之中。特別是某些關(guān)鍵工序，對工程質(zhì)量的影響很大，因此，抓好重點(diǎn)工序的過程控制，十分重要。根據(jù)ISO9000質(zhì)量體系的要求以及對本工程施工特點(diǎn)的分析和預(yù)測，我們把測量放線、樁基鉆孔及灌注水下混凝土、墩臺(tái)身模板支立及混凝土澆筑搗固、混凝土冬季施工、橋面人行道欄桿制安、路基土方壓實(shí)、漿砌片石護(hù)坡等，列為重點(diǎn)工序來抓。施工時(shí)，預(yù)先制定了施工方案，制定了質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和保證及預(yù)防措施，提出了檢驗(yàn)方法，并以講技術(shù)課的形式，進(jìn)行施工技術(shù)交底。施工中，設(shè)專人（技術(shù)人員）實(shí)行全過程跟蹤檢查，指導(dǎo)施工，記錄數(shù)據(jù)，及時(shí)解決施工中出現(xiàn)的問題。把原材料進(jìn)場二次檢驗(yàn)、混凝土配合比及強(qiáng)度試驗(yàn)、鋼筋焊接試驗(yàn)、泥漿性能試驗(yàn)、路基土工試驗(yàn)列為重點(diǎn)檢驗(yàn)試驗(yàn)項(xiàng)目，由工地試驗(yàn)室或委托有資質(zhì)的單位進(jìn)行控制。從而保證了工程材料的可靠性，施工數(shù)據(jù)的科學(xué)性。在抓好施工外業(yè)的同時(shí)，技術(shù)部門把做好內(nèi)業(yè)當(dāng)作重點(diǎn)來抓。做到以內(nèi)業(yè)指導(dǎo)施工生產(chǎn)，以施工生產(chǎn)促進(jìn)內(nèi)業(yè)及時(shí)完成，為保證工程質(zhì)量做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。4、堅(jiān)持質(zhì)量“三檢制度”。工地設(shè)專職質(zhì)量檢查員，對工程質(zhì)量實(shí)行監(jiān)督檢查。對每道工序，特別是隱蔽工程，必須經(jīng)公司及項(xiàng)目部、監(jiān)理工程師三級檢驗(yàn)合格，方可進(jìn)行下道工序的施工。5、廣泛開展QC小組質(zhì)量攻關(guān)活動(dòng)。對施工中遇到的工藝難點(diǎn)，除了走出去，到兄弟單位請教、參觀、學(xué)習(xí)外。主要是廣泛開展QC小組質(zhì)量攻關(guān)活動(dòng)。例如，本工程插打鋼板樁合籠問題、管井降水以及大體積混凝土采用泵送工藝致使墩身局部出現(xiàn)“砂紋”影響墩身外觀質(zhì)量問題等，都是通過QC小組質(zhì)量攻關(guān)，獲得滿意的解決辦法的。南岸項(xiàng)目部質(zhì)量管理小組被中國建筑業(yè)協(xié)會(huì)工程建設(shè)質(zhì)量管理分會(huì)授予全國工程建設(shè)質(zhì)量管理優(yōu)秀小組稱號。三、以創(chuàng)建局級安全標(biāo)準(zhǔn)工地為載體，確保施工安全安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全，這是國家明文規(guī)定的法規(guī)。它體現(xiàn)了社會(huì)主義國家的性質(zhì)，體現(xiàn)了國家對人民生命財(cái)產(chǎn)的關(guān)心。對于施工企業(yè)來說，沒有安全就沒有質(zhì)量，沒有安全就沒有進(jìn)度，就沒有效益。所以，我們在施工中，始終把安全生產(chǎn)放在首位，以創(chuàng)建路局安全標(biāo)準(zhǔn)工地為載體，認(rèn)真抓好安全工作，確保施工安全。1、建立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的安全保證體系（見安全保證體系框圖），負(fù)責(zé)施工全過程的安全管理與控制；同時(shí)完善項(xiàng)目部各部門、各崗位、各工種的安全責(zé)任，形成安全控制網(wǎng)，使其橫向到邊、縱向到底，消滅死角，形成了層層把關(guān)，人人負(fù)責(zé)的安全格局。2、加強(qiáng)安全思想教育。經(jīng)常組織干部職工，認(rèn)真學(xué)習(xí)國家、鐵道部有關(guān)安全的法令、法規(guī)，學(xué)習(xí)路局、總公司的有關(guān)安全文件，學(xué)習(xí)局安全標(biāo)準(zhǔn)工地的要求，學(xué)習(xí)部、局有關(guān)安全的電文、通報(bào)，使干部職工在思想上做到警鐘長鳴，樹立安全第一的思想。同時(shí)，堅(jiān)持對新上崗的職工進(jìn)行崗前培訓(xùn)制度，堅(jiān)持對職工，特別是電工、機(jī)械操作工、鍋爐工等特別工種進(jìn)行專門培訓(xùn)、考試、持證上崗制度；組織職工學(xué)習(xí)《鐵路技術(shù)規(guī)程》、《鐵路安全技術(shù)規(guī)則》，實(shí)行安全技術(shù)交底；教育職工如何進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)等。使他們不僅思想上對安全高度重視，而且掌握安全操作（作業(yè)）方法，把安全工作建立在堅(jiān)實(shí)的思想基礎(chǔ)和技能基礎(chǔ)之上。3、加大對安全基礎(chǔ)設(shè)施的投入。根據(jù)施工現(xiàn)場需要，新購置了一批高空作業(yè)安全網(wǎng)，電器設(shè)備漏電保護(hù)裝置，水上救生衣，滅火器，安全標(biāo)志，勞動(dòng)保護(hù)用品用具等，從物質(zhì)上保證了施工作業(yè)的安全。4、對貫性事故和施工工藝、工序中的安全重點(diǎn)，開展事故予想活動(dòng)，制定安全防范措施，進(jìn)行重點(diǎn)防范。根據(jù)施工特點(diǎn)，我們分別制定了施工用電安全措施、冰上作業(yè)及水上作業(yè)安全措施、起重及機(jī)械作業(yè)安全、架梁及高空作業(yè)安全、行車線線路施工人身安全和行車安全等安全措施。根據(jù)路局文件的要求，我們分別與分局工務(wù)段、電務(wù)段、水電段、車務(wù)段等部門簽定了各類安全協(xié)議。對以上措施及安全協(xié)議，項(xiàng)目部設(shè)專人負(fù)責(zé)落實(shí)、檢查。對現(xiàn)場反饋的安全信息及時(shí)認(rèn)真研究，制定整改措施，開展安全攻關(guān)，把安全隱患消滅在萌芽之中。安全保證體系安全保證體系組織保證工作保證制度保證基礎(chǔ)工作重點(diǎn)防范安全目標(biāo)活動(dòng)育加強(qiáng)職工崗位培訓(xùn)，堅(jiān)持證上崗?fù)度胍?guī)定防高空墜落事故防物體打擊事故防機(jī)具設(shè)備傷害事故防爆破傷害事故防電擊傷害事故防行車事故實(shí)現(xiàn)六消滅、二控制，創(chuàng)建局級安全文明工地安全責(zé)任制班前安全講話制安全活動(dòng)日制安全設(shè)計(jì)制安全技術(shù)交底制交接班制安全掛牌制安全檢查制安全生產(chǎn)獎(jiǎng)懲制定期與日常質(zhì)量檢查制定期安全課制各級領(lǐng)導(dǎo)層層負(fù)責(zé)、包保落實(shí)黨政工團(tuán)齊抓共管安全室搞好安全設(shè)計(jì)安檢人員配備齊全作建立群體保安的總體格局項(xiàng)目經(jīng)理安全責(zé)任制總工程師安全責(zé)任制安監(jiān)工程師安全責(zé)任制公安人員安全責(zé)任制防護(hù)人員安全責(zé)任制制兼職安全員安全責(zé)任制操作工人安全責(zé)任制四、采取組織、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等手段，確保工程工期為了確保工程按期完成，盡早發(fā)揮投資效益，我們在保證工期方面，采取了如下措施：1、組建精干高效的工程指揮系統(tǒng)，各方協(xié)調(diào)作戰(zhàn)。路局指揮部、總公司及公司指揮部到項(xiàng)目部的組成人員，都是各級主要領(lǐng)導(dǎo)和主要技術(shù)干部。他們具有豐富的施工經(jīng)驗(yàn)和卓越的組織指揮才能。各指揮部深入施工現(xiàn)場，親臨指揮，全面掌握并及時(shí)處理影響施工進(jìn)度的各種問題。路局指揮部，及時(shí)協(xié)調(diào)好施工與有關(guān)單位的關(guān)系，為施工創(chuàng)造了一個(gè)良好的外部環(huán)境；總公司、公司指揮部，則堅(jiān)持每周例會(huì)制度，及時(shí)處理施工中出現(xiàn)的問題；項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)則全身心地投入組織施工生產(chǎn)上。認(rèn)真研究施工方案，合理調(diào)配施工要素，充分調(diào)動(dòng)職工群眾的主產(chǎn)積極性。由于領(lǐng)導(dǎo)重視，全局上下齊心努力，保證了工程施工的順利進(jìn)行。2、認(rèn)真編制實(shí)施性的施工組織設(shè)計(jì)。在認(rèn)真調(diào)查和反復(fù)研究論證的基礎(chǔ)上，比較合理地安排了各分部分項(xiàng)工程的工期、施工順序和施工方案。確定了“汛前搶水中基礎(chǔ)，水中岸灘平行作業(yè)，改水上作業(yè)為筑島”的總體施工方案，并通過網(wǎng)絡(luò)圖，確定了28#~31#深水墩為控制工期的關(guān)鍵工程，采取了相應(yīng)的措施。實(shí)踐證明，編制的施工組織設(shè)計(jì)是可行的，它為施工的順利進(jìn)行，創(chuàng)造了先決條件。但是，一個(gè)好的施組固然重要，但關(guān)鍵是要實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，根據(jù)變化了的情況，不斷調(diào)整優(yōu)化。在施工35#~45#墩承臺(tái)時(shí)，原計(jì)劃插打鋼板樁圍堰，配以管井降水開挖基坑。但由于前幾個(gè)承臺(tái)施工時(shí)，降水效果比較好，經(jīng)研究，取消了圍堰，采用明挖的方法，效果很好。僅這一項(xiàng)，就節(jié)省打拔鋼板樁工天150多個(gè)工天。3、適當(dāng)加大人、材、機(jī)、物的投入。在鉆孔樁施工階段，僅南岸項(xiàng)目部就投入了中外鉆孔設(shè)備11臺(tái)，實(shí)行水中岸上平行作業(yè)，保證了南岸鉆孔施工在2001年5月31日前完成的工期目標(biāo)。在墩臺(tái)施工中，花費(fèi)200萬元制造四套無拉筋桁架式鋼模板，加快了施工進(jìn)度。4、利用先進(jìn)設(shè)備與技術(shù)，提高工效?？萍季褪巧a(chǎn)力，這是一個(gè)顛撲不破的真理。在施工中，我們引進(jìn)意大利進(jìn)口設(shè)備R622EST旋挖鉆機(jī)。該鉆機(jī)2小時(shí)即可質(zhì)量良好地完成一個(gè)鉆孔，大大提高了鉆孔速度。在墩臺(tái)施工中，采用無拉筋桁架式整體鋼模板，不僅保證了墩體質(zhì)量，而且采用吊車配合，大大加快了支模速度?；炷吝\(yùn)輸采用泵送，加快了混凝土的澆筑速度。5、開展社會(huì)主義勞動(dòng)競賽，確保施工工期。為了保證施工工期，本著搶前趕早的精神，項(xiàng)目部不失時(shí)機(jī)地組織各種形式的社會(huì)主義勞動(dòng)競賽，如：搶水中基礎(chǔ)的百日大會(huì)戰(zhàn)、鋪軌會(huì)戰(zhàn)、架梁會(huì)戰(zhàn)、創(chuàng)建青年工程等。極大地調(diào)動(dòng)了職工群眾的生產(chǎn)極積性，為順利完成施工計(jì)劃做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。五、貫徹環(huán)境保護(hù)法，實(shí)行環(huán)境保護(hù)實(shí)行環(huán)境保護(hù)，是每項(xiàng)工程不可忽視的重要工作。在佳木斯松花江特大橋工程施工中，我們十分重視環(huán)保工作。我們根據(jù)工程特點(diǎn)，有針對性地制定了環(huán)保計(jì)劃，并認(rèn)真貫徹執(zhí)行。其主要措施是：1、加強(qiáng)環(huán)保教育，使每一個(gè)人都明白環(huán)境保護(hù)的重要意義以及施工中的環(huán)保事項(xiàng)，自覺執(zhí)行環(huán)保政策。2、在施工前與佳市航運(yùn)、河道、水利、規(guī)劃及環(huán)保部門取得聯(lián)系，辦理有關(guān)準(zhǔn)予施工方面的手續(xù)。并請他們監(jiān)督指導(dǎo)環(huán)保工作。3、堅(jiān)決按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，對橋梁基礎(chǔ)施工時(shí)產(chǎn)生的泥漿、泥碴，嚴(yán)禁傾倒河道中，都是用船、車運(yùn)到岸邊，再運(yùn)往指定地點(diǎn)。4、筑島使用的砂土，施工完畢后，及時(shí)清挖運(yùn)出河道，以恢復(fù)河道原來面貌。5、路基土方設(shè)集中取土場，以減少取土用地；完工后對取土場進(jìn)行平整，以防水土流失；土方運(yùn)輸過程中，車箱上蔽蓋蓬布，防止途中掉落土塊；6、按設(shè)計(jì)要求清理路基基底的種植土，由佳市土地局統(tǒng)一運(yùn)往指定地點(diǎn)，以備復(fù)耕之用。7、施工中盡量少占臨時(shí)用地，施工場地所用的臨時(shí)用地，完工后徹底清場，并做好復(fù)耕工作；在施工期間，保護(hù)好現(xiàn)場附近的建筑物不被損壞，因施工損壞的道路、河堤及時(shí)進(jìn)行修復(fù)。第五章施工技術(shù)專題總結(jié)第一篇32#~47#墩承臺(tái)基坑施工在佳木斯松花江特大橋32#~47#墩承臺(tái)基坑施工中我們采用了筑島、在島上插打鋼板樁圍堰、大口井降水的施工方案。實(shí)踐證明，該方案不僅方便了施工，加快了施工進(jìn)度（比預(yù)計(jì)工期提前9個(gè)月），而且降低了工程成本。不失為一個(gè)好的施工方案。（一）方案的確定32#~47#墩，位于松花江主航道南部，常年有水。設(shè)計(jì)施工水位80.50m。設(shè)計(jì)施工方案是32#、33#采用雙壁鋼圍堰，其余為鋼圍囹。而我們在施工調(diào)查時(shí)，水位在74m左右。根據(jù)設(shè)計(jì)可知，水深（水面至承臺(tái)底）除32#、33#在9m左右外，其余在6m以內(nèi)。而水面至河床僅1~3m。此處河面寬敞，水流緩慢，遠(yuǎn)離航道?？紤]該水域不通航，并在詢問了氣象部門當(dāng)年降水情況的預(yù)測后，我們大膽地提出了上述施工方案。經(jīng)過計(jì)算和論證，該方案是可行的。1、采用設(shè)計(jì)方案，其鋼圍堰、鋼圍囹制作、下沉,混凝土封底及船只等費(fèi)用大約在1200萬元左右，而筑島、鋼板樁圍堰及管井降水，費(fèi)用在600萬元左右，節(jié)約成本600萬元。2、采用設(shè)計(jì)方案，需要船只，而該水域水淺，行船困難。若改用施工便橋，需另增加便橋費(fèi)用600萬元。3、船上或便橋作業(yè)，施工面小，不利施工。而筑島，改水上作業(yè)為陸上作業(yè)，大型機(jī)械可以直接就位，方便施工。4、采用筑島法，最大的不足則是需往河道中填筑約6萬立米土方，這對環(huán)境保護(hù)不利。但只要在完工后，將筑島土方按與河道管理部門的協(xié)議清除干凈，則可將對環(huán)保的影響降到最小程度。5、筑島的第二個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，就是汛期阻水，影響泄洪。針對這個(gè)問題，我們在工期安排上，作了特別安排，要求此處承臺(tái)必須在7月份洪水到來之前完成。并且和氣象部門簽訂了氣象中期預(yù)報(bào)服務(wù)協(xié)議，密切關(guān)注氣象預(yù)報(bào)。同時(shí)做好了最不利的措施準(zhǔn)備。實(shí)踐證明，2001年降雨量少，汛期最高水位僅75.8m，水位低的客觀因素，促成了筑島方案的成功。（二）鋼板樁圍堰1、鋼板樁圍堰布置：現(xiàn)場備有18m和12m拉森Ⅳ型鋼板樁。根據(jù)承臺(tái)設(shè)計(jì)尺寸和承臺(tái)底標(biāo)高，鋼板樁圍堰布置如下圖：2、鋼板樁圍堰靜力計(jì)算：橋墩基礎(chǔ)工程，挖深6.50~9.50m，采用井點(diǎn)降水，拉森Ⅳ型鋼板樁，單撐支護(hù)，土層平均重度γ=18KN/m3，平均內(nèi)摩擦角（1）、鋼板樁入土深度計(jì)算考慮距板樁外2m有30KN/m2的均布荷載。①作用于鋼板樁上的土壓力強(qiáng)度，土壓力分布(如下圖)主動(dòng)土壓力系數(shù)：被動(dòng)土壓力系數(shù)：當(dāng)h=6.50時(shí)當(dāng)h=9.50時(shí)②計(jì)算鋼板樁土壓力強(qiáng)度等于零的點(diǎn)離挖土面的距離y被動(dòng)土壓力修正系數(shù)k取1.8按公式當(dāng)h=6.50時(shí)當(dāng)h=9.50時(shí)③按簡支梁計(jì)算等值梁的支點(diǎn)反力當(dāng)h=6.50時(shí)，hc取2.0當(dāng)h=9.50時(shí)，hc取3.0由亦即當(dāng)h=6.50時(shí)當(dāng)h=9.50時(shí)由當(dāng)h=6.50時(shí)當(dāng)h=9.50時(shí)④計(jì)算板樁最小入土深度to由公式求得當(dāng)h=6.50時(shí)鋼板樁總長當(dāng)h=950時(shí)鋼板樁總長根據(jù)施工具體情況，當(dāng)h=6.50時(shí)，選用L=12m;當(dāng)h=9.50時(shí)，選用L=18m,滿足樁長要求。（2）、基底的隆起驗(yàn)算采用強(qiáng)度驗(yàn)算法，假定內(nèi)磨擦角，滑動(dòng)面為圓筒面與平面組成，考慮基坑寬度的影響，土體粘聚力c=35kN/m2(圓角礫中砂),基坑寬度B=14.4m。由公式求得當(dāng)h=6.50時(shí)即:基坑的抗降起穩(wěn)定滿足要求當(dāng)h=9.50時(shí)即:基坑的抗隆起穩(wěn)定滿足要求（3）、基底的管涌驗(yàn)算由于采用井點(diǎn)降水，基坑處地下水位降至基底以下，所以不會(huì)產(chǎn)生管涌。（4）、鋼板樁強(qiáng)度檢算求鋼板樁所受最大彎矩Mmax，最大彎矩處即為剪力等于零處，設(shè)剪力等于零處距樁頂為X1，則：只檢算當(dāng)h=9.50時(shí)整理得采用拉森IV型鋼板樁由計(jì)算結(jié)果表明拉森IV型鋼板樁滿足強(qiáng)度要求。(0.75為最大彎矩折減系數(shù)）（5）、鋼板樁圍堰內(nèi)部支撐檢算圍檁采用雙排I32c焊接，內(nèi)支撐采用雙排鋼管①圍檁強(qiáng)度檢算求最大彎矩Mmax，設(shè)剪力為零處距A點(diǎn)為xI32c的截面矩Wx=760cm3采用雙排I32c圍檁滿足強(qiáng)度要求②鋼管的穩(wěn)定性檢算設(shè)圓管壁厚為t=12mm，直徑D=300mm，，比例極限切線模量圓管的回轉(zhuǎn)半徑桿在彈性狀態(tài)屈服彎曲的長細(xì)比的限值：桿的長細(xì)比大于，桿在彈性狀態(tài)屈曲，屈曲應(yīng)力圓管在外力N=889.60kN作用下，截面應(yīng)力即，采用雙排鋼管支撐滿足穩(wěn)定性要求。3、鋼板樁圍堰施工（1）、施工準(zhǔn)備：新舊鋼板樁運(yùn)到工地后，均應(yīng)詳加檢查，丈量、分類、編號。鎖口應(yīng)作通過試驗(yàn)，試驗(yàn)不合格的板樁不應(yīng)使用。為減少插打時(shí)的摩阻力，應(yīng)在鎖口內(nèi)涂以黃油混合物油膏。（2）、插打鋼板樁所用的主要機(jī)具設(shè)備：吊車二臺(tái)，一臺(tái)吊振動(dòng)錘插打，另一臺(tái)負(fù)責(zé)運(yùn)吊板樁工作；樁帽兩個(gè)，振動(dòng)錘一套，電焊機(jī)二臺(tái)，切割機(jī)一臺(tái)，3~5t導(dǎo)鏈滑車二臺(tái)，2t滑車四只。（3）、精確定位，插打定位樁，安裝導(dǎo)框：用經(jīng)緯儀精確放出圍堰位置，然后插打定位樁，安裝導(dǎo)框。定位樁以32工字鋼管柱制成，長度在實(shí)施時(shí)具體確定，導(dǎo)框由工字鋼制成，定位導(dǎo)向樁的施工要求位置準(zhǔn)確，垂直度、深度和剛度要求符合設(shè)計(jì)要求；導(dǎo)向框是沿鋼板樁圍堰的周邊，上、下各焊一根C30a的槽鋼制成，上、下框間距視具體施工作業(yè)條件決定。導(dǎo)框力求在一個(gè)平面上，要求水平、順直牢固、不變形、不扭曲。（4）、鋼板樁準(zhǔn)確定位第一塊鋼板樁，沿導(dǎo)向框插入，校正其位置和垂直度后，慢慢打入3~4m后，臨時(shí)焊接在導(dǎo)向框上。檢查認(rèn)為其位置和垂直度準(zhǔn)確無誤后，方可插打下一塊鋼板樁。（5）、觀測導(dǎo)向框是否變形鋼板樁插入一定距離后，應(yīng)注意觀測檢查導(dǎo)向框承受鋼板樁的重量是否變形，因?qū)蚩蚝投ㄎ粯冻惺芎奢d的能力有限。所以每隔一定距離，一般是3~4m，即應(yīng)檢查一次各板樁位置的準(zhǔn)確性。（6）、插打與合攏施工時(shí)順導(dǎo)向框逐塊插打。插打時(shí)，隨時(shí)糾正板樁歪斜和檢查導(dǎo)框的穩(wěn)定性，合攏時(shí)采取異形塊角樁插入或在異形縫處反向打鋼樁，使內(nèi)外兩塊樁重迭阻水。(三)管井降水在佳木斯松花江特大橋32#~47#承臺(tái)基坑施工中，由于取消了水中混凝土封底，所以降水成了施工成敗的關(guān)鍵。在施工中，我們在鋼板樁外面，采用φ500mm大口井井群進(jìn)行降水，取得了較好的效果。1、傍河降水的理論特點(diǎn)（1）、因?yàn)槭前咏邓?，地下水運(yùn)動(dòng)的數(shù)學(xué)模型建立比較困難，所以必須簡化計(jì)算程序。（2）、因?yàn)榛娱_挖深度均在6.5m～10m之間，故降水井均為均質(zhì)各向異性的潛水非完整井。（3）、水文地質(zhì)條件變化大，傍河方向?yàn)槁?，具有漫灘的水力特征，含水層顆粒粗，分選好，水力聯(lián)系好，水量大，而另一側(cè)地貌單元為階地，表現(xiàn)為階地的水力特征、分選、顆粒、水力聯(lián)系均差。2、地質(zhì)及水文概況（1）地質(zhì)概況工作區(qū)地層巖性如下：0～6m，粗砂夾礫石，黃褐色，粗砂、礫石各占50%。分選性、磨圓度好，粒徑一般為10～50mm，20～30mm占大多數(shù)。結(jié)構(gòu)松散，主要礦物成分為石英、酸性火山巖、花崗巖等。6～12m粗砂夾零星礫石，黃褐色，磨圓度好，分選性佳，結(jié)構(gòu)極松散，主要成分為石英、酸性火山巖、花崗巖。12～20m粗砂夾礫石，黃褐色，以礫石為主，粗砂約占40%，分選性好，磨圓度佳，結(jié)構(gòu)松散，主要成分為石英、酸性火山巖、花崗巖。20m以下為礫石，黃褐色，粒徑5～50mm，磨圓度好，分選性中等，未見底。（2）水文概況工作區(qū)地下水為第四系松散巖類孔隙潛水。含水層巖性為大厚度粗砂，礫石層，質(zhì)純，分選性好，磨圓度佳，透水性好，富水性強(qiáng)。地下水與江水有著密切的水力聯(lián)系，二者具有互補(bǔ)關(guān)系，枯水期地下水補(bǔ)給江水，豐水期江水補(bǔ)給地下水。同時(shí)，地下水以潛流形式向下游排泄。據(jù)水文資料，工作區(qū)松花江枯水位為72.5m，豐水期為74.5m，水位變幅2～3m。3、管井降水的布置（1）、布井因素根據(jù)特大橋的施工設(shè)計(jì)及工程技術(shù)要求，結(jié)合地理、地貌、水文地質(zhì)等資料，制定出基坑開挖的具體方法，布井時(shí)需考慮以下因素：開挖區(qū)面積，開挖深度；含水層厚度，滲透系數(shù)，影響半徑；潛水設(shè)備性能和使用條件；抽水時(shí)產(chǎn)生的水躍值（Δh）和總阻值（ΔS）；開挖區(qū)的形狀本工程32#～47#墩承臺(tái)施工采用填砂筑島，插打鋼板樁，配合管井降水的方法進(jìn)行。鋼板樁圍堰采用18m長鋼板樁；圍堰尺寸為14m×12m。以位于江中心的32#墩為例?？紤]到施工區(qū)地質(zhì)以中粗砂為主，同時(shí)結(jié)合其它工程采用的數(shù)據(jù)，有關(guān)計(jì)算參數(shù)如下：開挖區(qū)面積（F）……14×12=168m2開挖深度（h）……………9.5m含水層厚度（H）………………20m滲透系數(shù)（K）………60m/d(中粗砂)影響半徑（R）…………R=1.95?S（H?K）=709.3m降深（S）………………10.5m管井半徑（r）………………0.2m大井引用半徑（r0）…r0=EQ\R(,F/π)=7.31m(2)、涌水量計(jì)算根據(jù)供水勘察規(guī)范及地下水動(dòng)力學(xué)等有關(guān)方法，本著簡單、實(shí)用，基本符合實(shí)際情況的原則，簡化計(jì)算程序，將開挖區(qū)視為一大口井，依據(jù)裘布衣公式：Q潛=式中：Q潛………開挖區(qū)涌水量（m3/d）K………………滲透系數(shù)（m/d）H……………含水層厚度（m）R………………影響半徑（m）S………………降水深度（m）r0…………大井引用半徑（m）將上述數(shù)據(jù)代入上式：Q潛==12871m3/d(3)、井?dāng)?shù)的確定結(jié)合潛水設(shè)備的性能，按常用的深井潛水泵80m3/h考慮，用平均法進(jìn)行分配，降水管井?dāng)?shù)為：n=EQ\f(12439×4,80×24×3)=8.87=9(4)、設(shè)計(jì)水位降深檢驗(yàn)按照干擾井群總涌水量進(jìn)行檢驗(yàn)①干擾狀態(tài)下的數(shù)學(xué)模型Q干總=式中，Q干總…………干擾情況下井群總涌水量（m3/d）K…………滲透系數(shù)H…………含水層厚度S…………水位降深n…………管井?dāng)?shù)（眼）R…………影響半徑（m）x1、x2、xn各井點(diǎn)至基坑幾何中心的距離（m）②計(jì)算圖示x1=2×7.5mx2=4×7.6mx3=2×7.0mx4=1×8.6m將以上數(shù)據(jù)代入上式：Q干總=12541（m3/d）Q干總>Q潛，說明設(shè)計(jì)井?dāng)?shù)及布局合理，可以達(dá)到預(yù)期降水效果。4、管井施工（1）、鉆孔：利用鉆孔樁施工設(shè)備，改用φ500的鉆頭進(jìn)行管井井孔鉆孔?？卓谙侣袢毽?00、深1～2m護(hù)筒。泥漿護(hù)壁，泥漿粘度18-20s；鉆孔深度20m。鉆進(jìn)過程中及時(shí)撈樣，并編錄，掌握地層資料，以利于修改降水設(shè)計(jì)，調(diào)整降水裝置。鉆至設(shè)計(jì)深度后，用反循環(huán)法進(jìn)行清孔20分鐘，然后提鉆測量孔深，做下鋼筋籠的準(zhǔn)備工作。鉆孔深度要超過鋼筋籠長度0.5-1m，以利于鋼筋籠下入。（2）成井①井管制做：采用焊制鋼筋籠做管井濾水管，鋼筋骨架外包鋼絲網(wǎng)和尼龍網(wǎng)各一層。②鋼筋籠采用10φ12圓鋼筋均勻分布在φ400mm圓環(huán)內(nèi)（圓環(huán)采用φ12鋼筋），圓環(huán)間距500mm一個(gè)。焊接采用雙面點(diǎn)焊。鋼筋籠必須保持平直，不得有彎曲，開焊等現(xiàn)象。③外包鋼絲網(wǎng)采用寬度為1m的鋼絲網(wǎng)，直縫包，接縫用18號鐵線縫牢。④外包尼龍網(wǎng)采用100目尼龍紗網(wǎng)，螺旋纏繞，間距50mm，最后用12號鐵線每隔0.5m捆綁一道。⑤鋼絲網(wǎng)、尼龍網(wǎng)接縫必須重疊，并縫合包好。⑥下井管，籠與籠連接在孔口完成，主筋焊接采用單面夾焊?；\與籠連接要保持垂直，連接部位用鋼絲網(wǎng)及尼龍網(wǎng)包好，綁扎好。下籠時(shí)，用吊車吊起，緩慢下入，防止刮破濾網(wǎng)。⑦填礫：礫料選擇礫徑為8-10mm礫石，沿井管四周均勻緩慢投入井管外環(huán)狀間隙中，填礫一般填至井口，防止堵塞等現(xiàn)象發(fā)生。（3）洗井。洗井采用壓風(fēng)機(jī)與污水泵聯(lián)合洗井。要求達(dá)到水清砂凈。下泵前需測量孔深，沉淀厚度大于1m時(shí)需處理，然后方可下泵。5、疏水及地下水動(dòng)態(tài)觀測（1）、水泵實(shí)際泵量應(yīng)大于理論計(jì)算出水量，一般采用80m3/h泵，特殊地段（臨江面），采用100m3/d水泵。（2）、排水管采用膠管，直接排入江中。（3）、每個(gè)墩位配備三個(gè)配電箱，做到一泵一控。（4）、每2小時(shí)觀測一次水位，并做詳細(xì)記錄，掌握地下水動(dòng)態(tài)，及時(shí)調(diào)整降水裝置，以達(dá)到降水目的。6、結(jié)論32#承臺(tái)挖基降水施工時(shí)，在上、下游側(cè)各加一眼井，以備臨時(shí)應(yīng)急用。實(shí)際降水結(jié)果表明，只須9眼井就能保證降水效果。這證明本計(jì)算與實(shí)際情況相符。其它承臺(tái)基礎(chǔ)的管井降水根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)減少管井?dāng)?shù)目，并做到合理布置。采用這種方法，順利完成了承臺(tái)挖基作業(yè)，達(dá)到了預(yù)期的降水效果。7、幾點(diǎn)體會(huì)（1）、降水的關(guān)鍵是搞清水文地質(zhì)條件，搞清地下水的補(bǔ)徑排關(guān)系。（2）、建立數(shù)學(xué)模型時(shí)，將疏干區(qū)簡化為一圓型大口井，簡化了計(jì)算方法，這種根據(jù)應(yīng)建立在對地質(zhì)條件充分了解的情況下，具體找出哪些是影響地下水運(yùn)動(dòng)的主要因素，拋棄次要因素，簡化計(jì)算方法和步驟，否則可能導(dǎo)致數(shù)學(xué)模型繁雜，人工無法計(jì)算，或者次要因素掩蓋了主要因素，導(dǎo)致計(jì)算值偏離實(shí)際，起不到指導(dǎo)生產(chǎn)的作用。