城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)2

第六章城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)

城市道路橫斷面設(shè)計(jì)概述機(jī)動(dòng)車道非機(jī)動(dòng)車道人行道和路側(cè)帶路緣石、分車帶和路拱道路橫斷面綜合設(shè)計(jì)第一節(jié)城市道路橫斷面設(shè)計(jì)概述

1.1城市道路橫斷面組成沿道路寬度方向，垂直于道路中心線所作的豎向剖面稱為道路橫斷面。

城市道路橫斷面由車行道、人行道、綠帶和道路附屬設(shè)施用地等組成。其總寬度為城市道路橫斷面的路幅寬度。規(guī)劃道路的路幅邊線常用紅線繪制，是道路交通用地、道路綠化用地與其他城市用地的分界線，其路幅寬度稱為紅線寬度。其寬度的確定主要是滿足機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人的交通需求及埋設(shè)城市地下工程管線和地面桿線設(shè)施的需要而提出的，道路寬度應(yīng)能容納地下工程管線所需的寬度，若它所需的寬度超過(guò)交通所需的寬度，道路寬度可適當(dāng)放寬。第一節(jié)城市道路橫斷面設(shè)計(jì)概述

城市道路橫斷面示例第一節(jié)城市道路橫斷面設(shè)計(jì)概述

近郊區(qū)道路橫斷面示例

第一節(jié)城市道路橫斷面設(shè)計(jì)概述1.2對(duì)道路橫斷面布置的要求城市道路是一個(gè)統(tǒng)稱，按其交通功能和服務(wù)的狀況不同，可分為：道路（road）和街道（street）。前者是以車行交通為主，道路起“通”的功能，且車速較快；而后者以人行交通為主，與兩旁的沿街建筑有密切的聯(lián)系，街道起“達(dá)”的功能。由于我國(guó)在道路和街道的名稱上界定較模糊，習(xí)慣用“城市道路”或“道路”來(lái)表示。我國(guó)城市道路分為快速路、主干路、次干路和支路四類。其車速由大到小，在功能上由以“通”為主轉(zhuǎn)到以“達(dá)”為主.如下圖:第一節(jié)城市道路橫斷面設(shè)計(jì)概述城市道路的通達(dá)性質(zhì)第一節(jié)城市道路橫斷面設(shè)計(jì)概述根據(jù)城市道路功能與等級(jí)的不同，又按照人與車分流，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分流，快車與慢車分流，各行其道的原則，城市道路橫斷面可以布置成為不同的形式?？梢詫⒉煌俣鹊娜?、車交通設(shè)置在不同道路上，例如：人行專用路、自行車專用路、機(jī)動(dòng)車專用路等，也可以布置在同一條道路上加以分隔。其中：車行道又可分為單幅路、雙幅路、三幅路或四幅路（下圖），這主要是由機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車交通不同組織方式而形成的。對(duì)于城市道路橫斷面規(guī)劃的設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)城市規(guī)模、道路等級(jí)、交通需求、沿街建筑的性質(zhì)、地形等具體情況，確定各組成部分的寬度和相互的橫向位置及高差，既要滿足道路交通安全和暢通，環(huán)境保護(hù)，路容景觀和風(fēng)貌，分期建設(shè)和遠(yuǎn)期發(fā)展等的需要，又要節(jié)約城市用地和投資。第一節(jié)城市道路橫斷面設(shè)計(jì)概述

（a）單幅路（b）雙幅路第一節(jié)城市道路橫斷面設(shè)計(jì)概述

（c）三幅路（d）四幅路第二節(jié)機(jī)動(dòng)車道2.1.1橫向安全距離橫向安全距離一般是指對(duì)向行車安全距離、同向行車安全距離、與路緣石的安全距離、以及與墻面等構(gòu)筑物的安全距離。橫向安全距離與行駛車速、車輛行駛時(shí)的擺動(dòng)寬度以及在小彎道上行駛時(shí)向內(nèi)側(cè)偏移的寬度有關(guān)。相對(duì)車速高，對(duì)橫向安全距離要求也大，一般存在以下關(guān)系式：式中

——兩個(gè)方向的設(shè)計(jì)車速。第二節(jié)機(jī)動(dòng)車道城市道路中一般要求同向行車安全距離達(dá)到1.0～1.4m，與路緣石的安全距離達(dá)到0.5～0.8m，與墻面等構(gòu)筑物的安全距離，如在隧道中行駛的右側(cè)安全距離1.0m。設(shè)計(jì)車速達(dá)40～60km/h時(shí)，對(duì)向行車安全距離為1.2～1.4m；設(shè)計(jì)車速≥60km/h時(shí)，宜用中間分隔帶分開(kāi)，使車輛單向行駛，與非機(jī)動(dòng)車也應(yīng)分隔開(kāi)。第二節(jié)機(jī)動(dòng)車道2.1.2車道寬度圖

在機(jī)動(dòng)車道上為每一縱列的車輛提供安全行駛的地帶，稱一條車道。其寬度應(yīng)根據(jù)行駛車輛的車身寬度，及車輛在行駛時(shí)距橫向物體或車輛的安全距離確定。車道寬度確定示意圖第二節(jié)機(jī)動(dòng)車道車道的寬度(B)可分為供沿路邊右側(cè)?？寇囕v用的車道。停小客車，寬度為2.5m，停大客車和公交車為3.0m。供車速為40km/h各種車輛行駛的車道，為3.5m，供車速大于40km/h各種車輛混行和供大型公交車輛和載重汽車行駛的車道，為3.75m；交叉口的進(jìn)口道，小客車專用道，寬度為3.0m，混行車道最小為3.25m。2.2機(jī)動(dòng)車道的車道數(shù)機(jī)動(dòng)車道的車道數(shù)，常根據(jù)城市規(guī)模和道路等級(jí)確定(見(jiàn)下表)。第二節(jié)機(jī)動(dòng)車道

城市道路中機(jī)動(dòng)車車道條數(shù)(條)

城市人口規(guī)模（萬(wàn)人）快速路主干路次干路支路大城市>2006～86～84～63～450~2004～64～64～62中等城市－42～42小城市道路中機(jī)動(dòng)車車道條數(shù)城市人口規(guī)模（萬(wàn)人）干路支路20~52～421~52～42<12～32第二節(jié)機(jī)動(dòng)車道機(jī)動(dòng)車道的車道條數(shù)常采用偶數(shù)。車速快、車道條數(shù)多的機(jī)動(dòng)車道，道路中間常用雙黃線作為隔離線，分成雙向交通，車行道的寬度應(yīng)計(jì)入雙黃線的寬度。若中間用分隔帶或欄桿分開(kāi)，則應(yīng)再加上兩側(cè)的橫向安全距離寬度各0.25m。對(duì)于道路交通量有潮汐變化的機(jī)動(dòng)車道，就不設(shè)中間分隔帶，車道數(shù)采用奇數(shù)或偶數(shù)均可，在每條車道上空的兩面都裝有紅(或×)燈和綠(或↑)燈，當(dāng)早上高峰小時(shí)單向交通量很大時(shí)，可以將大部分車道開(kāi)放綠燈，滿足車輛交通要求，這時(shí)對(duì)向可通行的車道減少；當(dāng)下午高峰小時(shí)對(duì)向交通量大增時(shí)，可以變換交通信號(hào)燈，使綠燈的車道數(shù)增加。第二節(jié)機(jī)動(dòng)車道2.3機(jī)動(dòng)車道的通行能力機(jī)動(dòng)車道的通行能力可分為基本通行能力、可通行能力和設(shè)計(jì)通行能力。2.3.1基本通行能力一條機(jī)動(dòng)車車道的基本通行能力是指在道路、交通、環(huán)境和氣候均處于理想條件下，由技術(shù)性能相同的一種標(biāo)準(zhǔn)車輛，以最小的車頭間隔連續(xù)行駛，在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)一條車道或道路路段某一斷面的最大車輛數(shù)，這是一種理想狀態(tài)下的通行能力，也稱理論通行能力。第二節(jié)機(jī)動(dòng)車道理論通行能力采用車頭間距推算，與車頭間距存在以下關(guān)系式：式中——理論通行能力；

——車頭間距（m）；

——行車速度（m/s）；

——行車速度（km/h）。第二節(jié)機(jī)動(dòng)車道用車頭間距公式代入上式可得：對(duì)于同一車種來(lái)說(shuō)，式中車身長(zhǎng)度、安全距離、剎車安全系數(shù)均為常數(shù)。第二節(jié)機(jī)動(dòng)車道2.3.2可能通行能力可能通行能力是通常道路交通條件下，單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路一條車道或某一斷面的最大可能車輛數(shù)。對(duì)于一條無(wú)橫向干擾的高架快速路，在較長(zhǎng)的路段上暢通無(wú)阻地連續(xù)行駛的車流，即可達(dá)到路段的可能通行能力。一條車道的可能通行能力：式中——條車道可能通行能力(pcu／h)；

——連續(xù)小客車車流平均車頭時(shí)距(s／pcu)。第二節(jié)機(jī)動(dòng)車道2.3.3設(shè)計(jì)通行能力一條機(jī)動(dòng)車車道在路段上的設(shè)計(jì)通行能力系指道路交通的運(yùn)行狀態(tài)保持在某一設(shè)計(jì)的服務(wù)水平時(shí)，道路上某一路段的通行能力。目前，我國(guó)主要是通過(guò)給定不同道路的分類系數(shù)，一次修正可能通行能力，以求得各類道路的設(shè)計(jì)通行能力。路段設(shè)計(jì)通行能力分為兩類：一.不受平面交叉口影響的一條機(jī)動(dòng)車車道的設(shè)計(jì)通行能力第二節(jié)機(jī)動(dòng)車紡道式中——道路分類靈系數(shù)，數(shù)傾值見(jiàn)下表喘?！粭l車道移的可能通歷行能力。機(jī)動(dòng)車違道的道緒路分類墻系數(shù)分類系葵數(shù)道路分類快速路主干路次干路支路0.750.800.850.90上表中電，快速去路分類慘系數(shù)較峽小，而侮支路分在類系數(shù)祥最大。賴這表明掏，等級(jí)嶺高的道繞路要求迷服務(wù)水豬平高，當(dāng)即容許綁通行能炊力降低暫，因而壞分類系品數(shù)小。餐相反，竊等級(jí)低脂的支路筍，分類在系數(shù)較瓶大，使轟用條件砍較差。第二節(jié)機(jī)動(dòng)車道機(jī)動(dòng)車稿道單向螞通行能叉力折減小系數(shù)折減系數(shù)單向車道數(shù)一車道二車道三車道四車道1.0.1.852.643.25不計(jì)交叉苦口影響的慚多車道機(jī)暈動(dòng)車道單冒向設(shè)計(jì)通裹行能力的雙計(jì)算式為胸：式中——道路分類友系數(shù)；——機(jī)動(dòng)車道殲單向通行餡能力折減鉗系數(shù)；——一條車道楚的可能通礦行能力。第二節(jié)機(jī)動(dòng)車道二、受府平面交歷叉口影熟響的機(jī)研動(dòng)車道擁設(shè)計(jì)通緊行能力快速路或連郊區(qū)道路凳上，交叉熊口間距較炭遠(yuǎn)，可不早考慮交叉戚口的影響眾。而當(dāng)路臣段上交叉貓口間距較鍵小時(shí)，車享流不能連母續(xù)通行，訂因此對(duì)路岡段設(shè)計(jì)通耽行能力還結(jié)應(yīng)予以修嫩正，修正腳系數(shù)主要脂受交叉口閑間距和信掀號(hào)燈配時(shí)膨的影響，柜稱為交叉曬口折減系躲數(shù)，是無(wú)挪阻時(shí)的路剖段行駛時(shí)相間和實(shí)際敢行駛時(shí)間被的比值，輝其計(jì)算公科式如下：第二節(jié)機(jī)動(dòng)車破道式中——交叉口不間距（m）；——計(jì)算行貧車速度錯(cuò)（km/佛h）；——啟動(dòng)時(shí)逮平均加溪速度，掠小汽車慎采用0.8m確/s2，混合車頌輛采用0.5悄m/糟s2；——制動(dòng)時(shí)平判均減速度棟，小汽車抵采用1.7m配/s2，混合車診輛采用1.5瓶m/s2；——交通信號(hào)且周期（s）；——綠燈時(shí)算間（s）?？紤]交仔叉口影暮響的路猛段通行電能力公犁式為：第三節(jié)非機(jī)動(dòng)餡車道3.1車道的牢凈空要叨求非機(jī)動(dòng)斜車道主補(bǔ)要是供乓自行車冶、三輪晃車和板董車等行壘駛的。置非機(jī)動(dòng)雅車的造臭價(jià)和使闊用成本耗低，維城修簡(jiǎn)單爆，使用遮方便，掠所以在環(huán)我國(guó)中奇小城市汁的交通略運(yùn)輸中淋還占有奸較大的斷比重。導(dǎo)隨著社貴會(huì)經(jīng)濟(jì)經(jīng)發(fā)展，側(cè)在城市撫中已逐確步淘汰舒大板車橡，但自振行車仍老經(jīng)久不拿衰。而造行駛在談非機(jī)動(dòng)肯車道上何的燃油娃助動(dòng)車體，其速換度比自氣行車、趟人力三懶輪車快厲近一倍遲，超車違頻繁，滅且排廢殘氣污染叢嚴(yán)重，客雖已禁獄止發(fā)展飯，逐步冶淘汰，失但燃?xì)馑鸦螂妱?dòng)悉助動(dòng)車貝的出現(xiàn)浮和替代糟，助動(dòng)記車仍將遠(yuǎn)繼續(xù)存倦在。車道的凈臘空高度為牧非機(jī)動(dòng)車堪本身的高奪度加安全毫距離之和判。行駛不效同非機(jī)動(dòng)碗車輛的車代道最小凈剛空高度不邀同，行駛畜自行車的蘿最小凈高況要求為2.5向m，其他豈非機(jī)動(dòng)福車行駛臘的最小衡凈空高延度要求呈為3.5鋼m。第三節(jié)非機(jī)動(dòng)券車道非機(jī)動(dòng)車直道的寬度靈，不能像黨機(jī)動(dòng)車道設(shè)那樣用一掉條條劃分患的車道組藏成。各種室非機(jī)動(dòng)車毅混合行駛繞時(shí)有不同年的寬度組距合，兩種行不同車輛吸的橫向安伏全間距約彈為0.4～0.5m。非機(jī)厘動(dòng)車離高側(cè)石的愈安全間奪距約為0.7危m，尤其是知在車道右困側(cè)路面上惜設(shè)置雨水唯進(jìn)水口，鑰路面又欠論平整，路亂邊綠化帶冠中的植物瞎生長(zhǎng)枝葉紀(jì)茂盛，侵捉占道路橫揪向凈空，壩使非機(jī)動(dòng)史車離側(cè)石閃的距離更歐大，常超排過(guò)1m無(wú)車行駛己，造成路構(gòu)面浪費(fèi)。國(guó)根據(jù)國(guó)內(nèi)舟城市建設(shè)夕的實(shí)踐經(jīng)日驗(yàn)，一條射非機(jī)動(dòng)車叛道的寬度雖至少4.5m，若高療峰小時(shí)性自行車齒交通量擴(kuò)大，寬孟度可達(dá)6～7m，這也愿有利于挑遠(yuǎn)景交繡通方式秧產(chǎn)生變?nèi)』?，序如改造測(cè)和拓寬之道路，叢或改作耳公交專燒用道或前路邊?？窜嚨烙脙r(jià)。第三節(jié)非機(jī)動(dòng)車臘道自行車弱的運(yùn)行恨軌跡不江同于機(jī)夫動(dòng)車，喊常做蛇役形運(yùn)動(dòng)勁，其蛇鐮形擺動(dòng)常左右兩滑側(cè)各約0.2米。如果孟左右空間鵝不受限制參，一條0.5m寬的路育面就可伍以騎車鑒了。在鄙城市道床路上，接自行車徐是多輛君并列的忌，每輛員自行車象的把手屠寬度為0.6傭m，所以，囑一條自行辨車道的凈叉空寬度按1m計(jì)。自嗚行車在睬道路上惜行駛時(shí)橡，凈空留寬度距孝路緣石囑的距離營(yíng)為0.2念5m；在地兼道內(nèi)行榴駛時(shí)，齊凈空寬買度離墻頑壁宜采商用0.4左m。第三節(jié)非機(jī)動(dòng)車喊道單車橫抵向?qū)挾热惺疽獾谌?jié)非機(jī)動(dòng)超車道每一個(gè)出夠軌的男人辱背后都有謙兩種女人害：一個(gè)是色像死豬一鴿樣躺在下謹(jǐn)面一動(dòng)不孔動(dòng)的老婆喘撇嘴，一生個(gè)是讓他娃飄飄欲仙李的情人每樣一個(gè)出軌密的女人背尚后都有兩天種男人：握一個(gè)是連暑高潮都給憐不了一分鄙鐘就射的鉆老公尷尬笑，一個(gè)是槳讓她欲仙抄欲死的情告人【想防出軌伯，我有妙顛招，其實(shí)類，你只差愈馬氏丹方汪，薇（亻扣言）msd貝f00悶3】第三節(jié)非機(jī)動(dòng)車浩道自行車的餃并行寬度第三節(jié)非機(jī)動(dòng)醋車道3.2非機(jī)動(dòng)側(cè)車道的感通行能鄉(xiāng)豐力由于各種訪非機(jī)動(dòng)車妄所占的比刊例不同，賣各地的交磚通習(xí)慣也折有差異，請(qǐng)所以非機(jī)弱動(dòng)車道的創(chuàng)通行能力極差別較大柄。據(jù)觀測(cè)扇，通常一繁條4.5m寬的非菊機(jī)動(dòng)車沉道，當(dāng)檔交叉口賭間距在400～600m時(shí)，若始交通構(gòu)雙成中自斜行車約熄占60％～70％，三齒輪車約負(fù)占20％～25％，板車才約占10％～15％時(shí)，其換混合交通信的通行能盾力約為(自然數(shù))150攪0～200合0ve鏟h/h。若換算倡成當(dāng)量自努行車數(shù)，箏其換算系嘗數(shù)：自行雪車為1，三輪顛車為2，板車為3。一條自游行車車叮道的通惡行能力愈，通常土是按照陶其道路于的寬度號(hào)內(nèi)可折植算成1m當(dāng)量寬田的車道榨條數(shù)去買除在單但位時(shí)間商內(nèi)所通網(wǎng)過(guò)的自綠行車數(shù)肯。第三節(jié)非機(jī)動(dòng)車取道一條不紫受平面宰交叉口間影響的涼、連續(xù)蝦通行的犁自行車副車道，顯路段可民能通行臟能力可謠按下式袖計(jì)算：式中——一條自行質(zhì)車車道的獨(dú)路段可能垃通行能力(veh暢/hm)；——連續(xù)車厭流通過(guò)租觀測(cè)斷照面的時(shí)眼間段(s)；——在t時(shí)間段內(nèi)尸通過(guò)觀測(cè)左斷面的自集行車輛數(shù)(ve掉h)；——自行車道材路面寬度(m)。第三節(jié)非機(jī)動(dòng)車嗚道自行車?yán)ǖ缆范涡笨赡芡ㄍ刃心芰?，建設(shè)糠部標(biāo)準(zhǔn)茶推薦值靜：有分飼隔設(shè)施燈時(shí)為2100測(cè)veh/炮hm；無(wú)分隔滑設(shè)施時(shí)為1800曉veh/抵hm。據(jù)實(shí)厘測(cè)：在枯連續(xù)交驚通、有盾隔離的巷自行車隸專用道屑路上，攀達(dá)2240渣veh/訴hm；在自禽行車地蛇道內(nèi)，航達(dá)180嘗0ve榴h/hm；在無(wú)信肉號(hào)燈管理乒的三岔路乓口的一個(gè)談沖突點(diǎn)上夜，三個(gè)方巨向自行車幟連續(xù)穿梭爬而過(guò)的通周行能力為180掀0ve浙h/hm。一條不趴受平面允交叉口蜻的影響敵的自行果車車道缸的路段土設(shè)計(jì)通策行能力餡可按下眨式計(jì)算遺：（veh游/hm）第三節(jié)非機(jī)動(dòng)卵車道式中——一條自行繁車車道的隔路段設(shè)計(jì)傘通行能力(ve兩h/hm)；——自行車葵道的道培路分類桐系數(shù)，莊快速路壺、主干蔽路為0.80，次干六路、支呀路為0.9鵲0。一條受宴平面交殘叉口影里響的自治行車車膊道的路雜段設(shè)計(jì)校通行能若力，在餅設(shè)有分谷隔設(shè)施蘆時(shí)，推巖薦值為1000～1200陽(yáng)veh/意hm，以路鴿面標(biāo)線蟲(chóng)劃分機(jī)遷動(dòng)車道麥與非機(jī)遺動(dòng)車道干時(shí)，推可薦值為800～1000煌veh/掠hm。自行車爛交通量大降的城市采壤用大值，六小的采用勾小值。第三節(jié)非機(jī)動(dòng)車圓道3.3非機(jī)動(dòng)車別道的布置非機(jī)動(dòng)車揀屬于慢速子行駛的交喝通工具，鳥(niǎo)它又與人易們的生活醫(yī)有密切的梨聯(lián)系，常悔與人行道賺靠在一起湊，形成沿槽道路兩側(cè)洲對(duì)稱布置需在機(jī)動(dòng)車靠道與人行渠道之間的乎格局，使晴車行道成猶為三幅路冤（俗稱三替塊板。在城市支成路上，機(jī)最動(dòng)車與非爸機(jī)動(dòng)車數(shù)案量都較少可，它們通儲(chǔ)過(guò)同一斷些面時(shí)在時(shí)經(jīng)空上錯(cuò)開(kāi)挑，這時(shí)車興道的路幅殿可以相互仙輪流使用攜，混行交鹿通的干擾濫并不嚴(yán)重愧，支路上稈的車速也目不快，可批以采用單仇幅路的形魚式，非機(jī)費(fèi)動(dòng)車靠右格側(cè)行駛，血在路面上但劃出白色瞎虛線，作蠢為車輛分躲道線，基上本實(shí)行各夢(mèng)行其道。第三節(jié)非機(jī)動(dòng)車道道在城市干邪路上，機(jī)偵動(dòng)車車速戰(zhàn)快，雙向懲交通量大玩時(shí)，若非難機(jī)動(dòng)車數(shù)技量少，仍疼可以采用擊上述機(jī)動(dòng)披車與非機(jī)塘動(dòng)車合在擺一個(gè)路幅撐內(nèi)基本分祝行的做法水，只是在而車道中間謠用分隔帶餓將雙向車望流分開(kāi)，繳形成雙幅棒路的格局骨。若在城帽市干路上塊，非機(jī)動(dòng)材車數(shù)量很搬多，對(duì)機(jī)爭(zhēng)動(dòng)車車道僵的占用和棵干擾嚴(yán)重陵，則需要揭在機(jī)動(dòng)車莫與非機(jī)動(dòng)肉車之間采術(shù)用物體(如：分隔把帶、欄桿刺等)分隔，形殊成四幅路政的橫斷面但形式。第四節(jié)人行道艘和路側(cè)雜帶在道路車歉行道兩邊極到道路紅頂線之間的姓用地為路近側(cè)帶。其屯間布置主峽要的內(nèi)容惡是人行道飯、城市市涼政公用服陜務(wù)設(shè)施用漸地和綠化唐用地。4.1人行道的您凈空要求人行道脆是城市邊中的主尋要公共廣區(qū)域，字是各色償人等共府存的活巨動(dòng)場(chǎng)所僑。人行凍道應(yīng)為旅沿街居茶民提供咳熟悉的餐私人空綿間，也規(guī)要為應(yīng)玻付外來(lái)妹的陌生巴人做好倘充分的銹準(zhǔn)備，部將陌生難人變?yōu)槟嶂匾钠髻Y源，覺(jué)帶來(lái)城枯市中活雀躍的氣漆氛，使牲街道上釋配置的泡各種商伶業(yè)、服純務(wù)設(shè)施舅等形成稅一個(gè)由晶大眾視須線構(gòu)成逗的安全設(shè)防范體巖系，有舉效地消果解陌生蠢人帶來(lái)立的危險(xiǎn)查，同時(shí)導(dǎo)又充分恢容納陌私生人帶則來(lái)的活牢力。這犁樣在街勉道的人記行道上輝始終都鑄會(huì)有行眼人。為敲此要為晨市民和張外來(lái)人殿們提供曬步行交叛通的道棕路，其只設(shè)計(jì)應(yīng)閑以步行撇人流的權(quán)流量和器特征為賓基本依勤據(jù)。第四節(jié)人行道和增路側(cè)帶人行道應(yīng)飾有良好的唱鋪裝，道民面平整，兆排水流暢禽，并且要嘉保證步行軟交通安全蛙和連續(xù)不秤斷，不被港其他活動(dòng)呀任意占用般。人行道趙上應(yīng)鋪設(shè)珍盲條，在構(gòu)交叉口轉(zhuǎn)丹角處的側(cè)異石并應(yīng)符懷合無(wú)障礙鏟交通的要機(jī)求，以適解應(yīng)老、幼滴、殘、弱懇者們步行捆活動(dòng)的特視殊需要。寫人行道應(yīng)吧與沿街建肆筑和綠地伸結(jié)合在一忌起規(guī)劃設(shè)扇計(jì)，有時(shí)保與步行廣方場(chǎng)、建筑墨小品結(jié)合孝在一起建挖造，以豐摔富城市的海景觀，要?dú)q改變以純丸工程技術(shù)羽的手法建嬌造人行道避。一般規(guī)裕定人行異道的凈銀空高度采需要在2.5資m以上，嗎由于行剛?cè)嗽谌搜滦械郎线\(yùn)是不均幻玉勻的，唇有時(shí)是蔬單向，滲也有雙項(xiàng)向。因判此考慮扔人的動(dòng)出態(tài)和心煮理緩沖集空間的救需求，刑為了避約免行人嫂間相互利超越的赤干擾，音每人至珠少應(yīng)有0.7暑5m的人行盡帶寬度僵。一般吧來(lái)說(shuō)單嫩人行走筑無(wú)攜帶感物需要0.7龍~0.建8m（平均0.75漏m）的寬度騰；單人行驗(yàn)走一側(cè)攜賭帶物品一收般需要第四節(jié)人行道無(wú)和路側(cè)殺帶0.7血5~0緒.85蔥m（平均0.8尚m）；單振人行走們兩側(cè)攜槽帶物品坑或大人親帶小孩善行走需賓要0.8杰5~1兇.1壺m（平均1.0反m）。人擱行道有趴效寬度右應(yīng)按人塊行帶的倍倍數(shù)計(jì)恥算，最掙小寬度波不得小劇于1.5m。若考慮溉行人與建斑筑物的外疲墻的距離扣以及避開(kāi)舞路緣石、憑樹(shù)木、燈鄰柱、信箱把、公交站凈亭和停車羽計(jì)時(shí)器等泄的距離，罩所以人行杏道的寬度究還應(yīng)該寬舉一些。在鏟車站碼頭劣、人行天玩橋和地道后等人流密辮集區(qū)域人憶行帶的寬悔度須達(dá)到伐為0.9抽m。第四節(jié)人行道和吐路側(cè)帶（a）單身粗行走無(wú)攜取帶物（b）單身行驅(qū)走一側(cè)攜帶湯物品（c）單身行滋走兩側(cè)攜裝帶物品或大魂人帶小孩績(jī)行走第四節(jié)人行道和禮路側(cè)帶人行道幣寬度必弱須滿足府行人通撿行的需顫要。人墊行道的亂寬度(困)可按下式竹估算：式中——人行道幅高峰小唇時(shí)行人嶺流量(p/賀h)；——1m寬人行帶咽的設(shè)計(jì)行邪人通行能謙力(p/hm)。第四節(jié)人行道和坊路側(cè)帶根據(jù)我國(guó)狠部分城市叢的調(diào)查資糠料，在大遼城市中心怪地區(qū)商業(yè)通繁華街道淚上人行道粘寬度可達(dá)8～10m，中小厘城市上扒述地區(qū)奮的人行便道寬度敏也達(dá)5～6m，在其它鈔地區(qū)的人牲行道可以包適當(dāng)窄些聲。人行道鴿的最小寬吵度至少保迅證兩行人姓相對(duì)而行渾能夠順利逢通過(guò)。建何設(shè)部頒布徒的《城市道路詳設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)城市顫中人行批道最小摘寬度作闖了如下遵規(guī)定:人行道膏最小寬燙度(單位：m)項(xiàng)目大城市中、小城市各級(jí)道路32商業(yè)或文化中心區(qū)以及大型商店或大型公共文化機(jī)構(gòu)集中路段53火車站、碼頭附近路段54長(zhǎng)途汽車站44第四節(jié)人行道和家路側(cè)帶4.2人行道嚼的通行俱能力人行道的姻通行能力(芬)應(yīng)按其可失通過(guò)行人汽的實(shí)際步坡道寬度計(jì)清算，通堪常按一條1m寬的人行寬帶在單位茄時(shí)間內(nèi)的座可能通行稱能力(械)乘上設(shè)計(jì)繳的人行帶材條數(shù)而得梁。以此值練與規(guī)劃的蹈高峰小時(shí)等行人流量(腿)相比較圓，修正嘉規(guī)劃設(shè)擾計(jì)的人累行道寬莖度(俗)。人行道鄰的基本青通行能淺力按下減式計(jì)算圍：(p/補(bǔ)hm)第四節(jié)人行道和屈路側(cè)帶式中——步行速度菌，一般取1.0m屬/s；——行人縱霉向間距永，一般倒取1.0株m；——行人步行利帶寬度，急根據(jù)不同揉地點(diǎn)一般忠取0.7需5~0后.9m。人行道膨、人行艙橫道、即人行天良橋、人件行地道冠的可能冰通行能闖力(p/hm)類別人行道人行橫道人行天橋、人行地道車站、碼頭的人行天橋、人行地道可能通行能力2400270024001850第四節(jié)人行道和凡路側(cè)帶人行道設(shè)朝計(jì)通行能刮力等于可惱能通行能謝力乘以折微減系數(shù)，黨按照人行帆道的性質(zhì)梯、功能與沙對(duì)行人服刊務(wù)的要求濾，以及所周處位置，范分為四個(gè)影等級(jí)。人隙行道、人儉行橫道、雕人行天橋豪、人行地狀道的設(shè)計(jì)惱通行能力床折減系數(shù)輝規(guī)定如下糠：一、全相市性的所車站、慌碼頭、伸商場(chǎng)、債劇場(chǎng)、唱影院、套體育館(場(chǎng))、公園洲、展覽氧館及市促中心區(qū)虎外來(lái)行容人集中看的人行女道、人視行橫道土、人行拋天橋、觸人行地命道等計(jì)擋算設(shè)計(jì)最通行能塊力的折丸減系數(shù)籠采用0.7陳5。二、大代商場(chǎng)、土商場(chǎng)、鈔公共文疏化中心盲及區(qū)中耽心等行戰(zhàn)人較多盡的人行艷道、人溜行橫道攏、人行友天橋、陶人行地聚道等計(jì)爬算通行危能力的烤折減系去數(shù)采用0.8粘0。三、區(qū)森域性文絡(luò)化商業(yè)匪中心地的帶行人救多的人向行道、仿人行橫槐道、人皆行天橋崇、人行金地道等菠計(jì)算設(shè)逼計(jì)通行沈能力的性折減系截?cái)?shù)采用0.8穩(wěn)5。第四節(jié)人行道修和路側(cè)貍帶四、支路謀、住宅區(qū)競(jìng)周圍道路尼的人行道享及人行橫碎道計(jì)算設(shè)事計(jì)通行能否力的折減知系數(shù)采用0.90。由此可紹得到，人論行道、人吃行橫道、隊(duì)人行天橋使、人行地尊道的設(shè)計(jì)灘通行能力瓦。人行道碼、人行吐橫道、安人行天筑橋、人宇行地道懇的設(shè)計(jì)冒通行能路力類別折減系數(shù)0.750.800.850.90人行道(p/hm)1800190020002100人行橫道(p/hm)2000210023002400人行天橋、人行地道(p/hm)180019002000－車站、碼頭的人行天橋、人行地道(p/hm)1400－－－注：車站側(cè)、碼頭的值人行天橋孟、人行地窩道的一條王人行帶寬臭度為0.9穩(wěn)m，其余情惡況為0.75掠m。第四節(jié)人行道鋒和路側(cè)移帶4.3人行道少的布置人行道料需要與奸車行道燭有明顯凝的區(qū)別柴，以利境各行其侵道，通慣常人行賞道對(duì)稱避布置在可車行道口的兩側(cè)肉，高出脖車行道浴路面10～20c晶m，以保涉證安全領(lǐng)，也有甚利于向慘車行道藏路邊排范水。在充車輛交譯通頻繁舒的主干參路上，樂(lè)人行道夏宜放在溪綠帶或頁(yè)設(shè)施帶犬的右側(cè)所，使行崇人離機(jī)作動(dòng)車流穿遠(yuǎn)些，綱少受干義擾和廢款氣污染百。人行道的耀布置與道轉(zhuǎn)路等級(jí)、梅行人與沿揭街建筑的恰聯(lián)系有關(guān)挖。城市支妨路，沿街理多為住宅媽，人行道司宜離建筑1m以上的間麻距；沿街肆底層若為賺商店，人押行道可緊下貼建筑，勁在靠車行縣道一側(cè)布麥置綠帶或鬧公交停靠炕站及其他必各種設(shè)施(下圖a、d)。第四節(jié)人行道柔和路側(cè)匙帶在城市附次干路罩、繁華琴的商業(yè)個(gè)街上，嘴人流多湯，且佇損立觀看壺櫥窗商乳品的人誰(shuí)較多，瞇可用綠押帶將人敲行道分否為兩部桶分，靠單車行道蔽一側(cè)的匆人行道戰(zhàn)供過(guò)路蠻者快速疫行走，浩靠建筑吊一側(cè)的公人行道扎供購(gòu)物蔬者慢行(下圖c、e)。在快速路森上，人行悶道與機(jī)動(dòng)撲車道應(yīng)嚴(yán)妥格分離，繪快速路上薪的車輛要珠停車必須等駛?cè)脒吷蟻喥叫械妮o叛路(支路)，才能讓橫行人上下冠車?？邕^(guò)廚快速路的飯行人必須礙從行人天畝橋或地道且內(nèi)通過(guò)。焦在我國(guó)南著方城市，憲風(fēng)雨多且采炎熱，或亦舊城道路喝拓寬而沿廢街建筑又向需保留時(shí)家，可以采挎用騎樓的必形式，將業(yè)人行道置陳于騎樓下(下圖f)。第四節(jié)人行道錯(cuò)和路側(cè)阿帶人行道暢布置形宏式第四節(jié)人行道和輔路側(cè)帶城市道路在橫斷面寬床度受地形負(fù)、地物限隊(duì)制時(shí)，可雖在兩側(cè)做泄不等寬的猛人行道，窩或僅單邊選設(shè)置。例忌如傍山筑君路，為減奶少土石方魯可將人行朋道設(shè)置在怖另一標(biāo)高曬上；水位伯漲落很大貌的濱河路孫，也可將野人行道分彼為幾層，啟分別設(shè)置勇在不同的季標(biāo)高上，濫給人們一情種親水的五感受。不同標(biāo)高陜的人行道怖設(shè)計(jì)第四節(jié)人行道和樓路側(cè)帶4.4布置市痛政公用券設(shè)施的莊用地城市道刷路與公證路不同興點(diǎn)之一妖，是在耳道路兩醋側(cè)布設(shè)兔了大量屯市政公旗用設(shè)施轟，諸如雙行人護(hù)慚欄，人桂行天橋辛和人行抱地道出器入口，青路燈、逢信號(hào)燈如、交通攤標(biāo)志牌肅、電力尸電桿、邁電車架浩空觸線掏的拉桿江、饋電部電線桿摟，郵筒絨、公用砍電話亭秩，公交疲站臺(tái)與梁候車亭代、出租羞汽車揚(yáng)噴招站、地路邊?；镘囉?jì)時(shí)亞器，消來(lái)火栓、填垃圾箱生、路邊冠坐椅、惱路名牌園、城市也地圖、底燈箱廣耐告，還革有大量瀉自行車播停車，精甚至機(jī)禾動(dòng)車停歇車等等穴。這些銳設(shè)施都涂是市民挎生活中赤所不可品缺少的乓，但是返在以往碗路側(cè)帶智的設(shè)計(jì)訓(xùn)中，未遠(yuǎn)能專門容為它們升安排用粒地，結(jié)葉果很零踏亂的布榨置在人兆行道上慚，尤其某是尺寸顯不一的歸零亂的烏廣告牌惹。占用荷行人步質(zhì)行的通贏道，使杯行人無(wú)碼路可走避，只能查走到車側(cè)行道上置。第四節(jié)人行道腰和路側(cè)拖帶《城市道路挪設(shè)計(jì)規(guī)范》中對(duì)設(shè)暑置行人勁護(hù)欄的鞭設(shè)施帶避規(guī)定寬時(shí)度為0.25～0.5裕0m，設(shè)置桿鞠柱的設(shè)施梅帶規(guī)定為1.0～1.5唯m，同時(shí)設(shè)溝置護(hù)樁和志桿柱時(shí)為1.5m。對(duì)于布偏置其余的微市政公用領(lǐng)設(shè)施者，弊還應(yīng)增加星一些寬度怨，或與綠損化帶結(jié)合點(diǎn)在一起，獸布置在人暢行道外的吼綠地中。叨在設(shè)施帶姑上鋪設(shè)的緩路面不計(jì)倒入人行道赴寬度。在檔人行道上雕挖的樹(shù)穴陰，其寬度漏也不應(yīng)計(jì)均入人行道呈寬度。若衫在人行道罵一側(cè)設(shè)置體自行車停骨車帶，其赴寬度不能誘算作人行玻道，用地炸應(yīng)計(jì)入停石車場(chǎng)用地(S32并)。第五節(jié)道路綠泡化帶5.1道路綠化覆設(shè)置原則道路綠蓮化是整任個(gè)城市禁綠化的剝重要組茅成部分童，沿著躬道路綠惕化帶可羅將其他陳的各種擾城市綠拼地連成趴一體。道路綠化沃帶寬度宜漲為道路紅筆線寬度的10％～15％，對(duì)馳濱河路訂、通往毫風(fēng)景區(qū)籠的游覽舟性道路勤綠地比酬例還可聽(tīng)提高，省但其用火地應(yīng)計(jì)穴入城市燭公共綠沿地的街核頭綠地(G12競(jìng))中，而灣不計(jì)入紀(jì)城市道稈路用地(S)中。道路努綠化包括采路側(cè)帶、龍中間分隔騎帶、機(jī)動(dòng)丙車道與非馬機(jī)動(dòng)車道哨間的分隔表帶、平面合交叉口、鄰立體交叉墊口、廣場(chǎng)升、停車場(chǎng)清以及道路拘用地范圍亂內(nèi)的邊角美空地等處度的綠化。爐道路綠化煌應(yīng)根據(jù)城帶市性質(zhì)和監(jiān)特色、道擋路功能、排自然條件徐、城市環(huán)獄境等合理賠進(jìn)行設(shè)計(jì)宿。第五節(jié)道路綠化控帶5.2道路綠茅化布置快的技術(shù)克要求道路綠化建布置和設(shè)訓(xùn)計(jì)首先應(yīng)叛保證交通傳安全，其怪次是環(huán)境瞧美化等要筐求。根據(jù)猾綠化帶的粒寬度選擇稠適合當(dāng)?shù)爻闅夂蛱攸c(diǎn)缸的樹(shù)種和壇花草，做灑好種植設(shè)壤計(jì)。樹(shù)種辮的選擇以圖喬木為主耕，灌木為劍輔；并宜耍選擇樹(shù)干罪挺直、樹(shù)勢(shì)形美觀、意夏日遮陽(yáng)您、耐修剪糕、抗病蟲(chóng)哲害、深根量系抗強(qiáng)風(fēng)葉及耐有害洪氣體和塵肯土的樹(shù)種她。對(duì)于樹(shù)種語(yǔ)形態(tài)、高巡壽矮和色彩杏的變化，惜在同一條家道路上不脆宜過(guò)多，勾以防雜亂枝，宜分段輔種植，并檢做到整齊歐和諧。第五節(jié)道路綠線化帶行道樹(shù)揮樹(shù)干的椒分叉不吳能太低額，要考要慮路面喉經(jīng)逐次繡補(bǔ)強(qiáng)抬嘴高后，傷樹(shù)干分霧叉變低它，公交鑒車輛停溫靠站臺(tái)幟時(shí)，車所頂不致改與樹(shù)枝膽擦撞。多幅路橫許斷面范圍腸內(nèi)的交通收分隔帶和視路側(cè)帶上礦的行道樹(shù)爸、尤其是造灌木的枝嚷葉不得侵利占道路橫澆向空間界害限。在小隱半徑彎道區(qū)內(nèi)側(cè)和交鼓叉口視距圈三角形范魄圍內(nèi)的花可木種植不檢得高于外伍側(cè)車行道筑路面標(biāo)高趕以上1m。在彎丘道的外足側(cè)應(yīng)加拜種高的尋喬木，莫用來(lái)引控導(dǎo)視線粘。交叉左口范圍童內(nèi)上空第的枝葉霞不得遮仔擋路燈轟、交通崖信號(hào)燈晉、交通伙標(biāo)志牌濕。遮擋喘時(shí)應(yīng)及罷時(shí)修剪確。山區(qū)或雨丘陵地席區(qū)建的晃城市