《ABC航空公司貨運責(zé)任的確定》案例分析_第1頁
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《A、B、C航空公司貨運責(zé)任的確定》案例分析主講人：周安寧案例背景CONTENT案例啟示案例分析案例背景PART1案例背景青島某貨主將一批價值10000美元，計10箱的絲織品通過A航空公司辦理空運出口至法國巴黎。貨物交付后，由B航空公司的代理人A航空公司于2013年1月1日出具了航空貨運單一份。該貨運單注明：第一承運人為B航空公司，第二承運人是C航空公司，貨物共10箱，重250千克，貨物未聲明價值。B航空公司將貨物由青島運抵北京，1月3日準(zhǔn)備按約將貨物轉(zhuǎn)交C航空公司時，發(fā)現(xiàn)貨物滅失。為此，B航空公司于當(dāng)日即通過A航空公司向貨主通知了貨物已滅失。為此，貨主向A航空公司提出書面索賠要求，要求A航空公司全額賠償。問題和思考1．本案中，A、B、C航空公司的法律地位是什么？2．誰應(yīng)當(dāng)對貨物的滅失承擔(dān)責(zé)任？3．本案是否適用于《華沙公約》？4．貨主要求全額賠償有無依據(jù)？5．航空公司應(yīng)該賠償?shù)臄?shù)額是多少？PART2案例分析案例分析1A是B航空公司的代理人；B既是締約承運人，也是第一區(qū)段的實際承運人；C是第二區(qū)段的實際承運人。2B航空公司應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任，因為貨物滅失發(fā)生在轉(zhuǎn)交C航空公司之前，責(zé)任在B航空公司。3適用《華沙公約》。此案始發(fā)站是青島，經(jīng)停站為北京，目的站為巴黎。中國和法國都參加了《華沙公約》。根據(jù)《華沙公約》的規(guī)定，由幾個連續(xù)的航空承運人所辦理的運輸，如經(jīng)合同當(dāng)事人認(rèn)為是一個單一的運輸業(yè)務(wù)，則無論他以一個合同或一系列合同的形式約定，在本公約的意義上，應(yīng)視為一個不可分割的運輸，并不因其中一個合同或一系列的合同完全在同一國家的領(lǐng)土內(nèi)履行而喪失其國際性質(zhì)。因此，即便青島至北京段是中國境內(nèi)，也是國際航空貨物運輸合同。4貨主要求全額賠償無依據(jù)。5由于此批貨物沒有聲明價值，因此，實際賠償數(shù)額不應(yīng)超過法定限額，即應(yīng)賠償?shù)臄?shù)額為250X20=5000美元。案例啟示PART31、了解，熟悉《華沙公約》相關(guān)條款是航空貨代從業(yè)者基本要求，應(yīng)該熟悉實際業(yè)務(wù)涉及有關(guān)國

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