道路勘測設計第二章 汽車行駛性能

道路勘測設計第二章汽車行駛性能第1頁，共61頁，2023年，2月20日，星期四第一節(jié)概述一、汽車行駛性能的主要內(nèi)容1.動力性能

是指汽車在良好路面上直線行駛時由汽車受到的縱向力決定、所能達到的平均行駛速度，即指決定汽車加速、爬坡和獲得最大速度的性能。動力性能決定道路的最大縱坡、坡長限制及長陡坡上陡坡與緩坡的組合。2.制動性

指汽車行駛中能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡時能維持一定車速的能力。制動性能與道路的行車視距直接相關。第2頁，共61頁，2023年，2月20日，星期四3.行駛穩(wěn)定性指汽車在行駛過程中，受外部因素作用，汽車尚能保持正常行駛狀態(tài)和方向，不致失去控制而產(chǎn)生滑移、傾覆等現(xiàn)象的能力。汽車行駛穩(wěn)定性決定道路圓曲線極限最小半徑和合成坡度的取值，也影響道路縱坡度的設置。4.操縱穩(wěn)定性指汽車是否按照駕駛員的意圖控制汽車的性能，它包括汽車的轉向特性、高速穩(wěn)定性和操縱輕便性。汽車的轉向特性影響著汽車在彎道上的行駛軌跡。第3頁，共61頁，2023年，2月20日，星期四

5．燃油經(jīng)濟性是指汽車以最少的燃油消耗量完成單位運輸工作的能力，汽車燃油經(jīng)濟性越好，單位行程的燃油消耗量越小。6.行駛平順性指汽車在不平道路上行駛時，汽車免受沖擊和震動的能力。汽車行駛平順性，對汽車平均技術車速、駕駛員和乘客的舒適性、運貨的完整性等有很大影響。7.通過性是指汽車在各種道路和無路地帶行駛的能力。汽車通過性能越好，汽車使用的范圍就越廣。第4頁，共61頁，2023年，2月20日，星期四二、汽車行駛對路線的要求1.保證汽車在道路上行駛的穩(wěn)定性。即避免發(fā)生翻車、倒溜、側滑等，在道路線形設計時，需要合理地選用圓曲線的半徑和設置縱、橫坡度，并提高車輪與路面問的附著力。2.盡可能地提高車速。車速提高，運輸生產(chǎn)力高，運輸成本低。在公路設計時必須嚴格控制曲線半徑、最大縱坡及其坡長，合理地設置緩和坡段，并盡可能地采取大半徑曲線及平緩的縱坡。3.保證道路上的行車連續(xù)。

為保證道路上行車的均勻連續(xù)，公路線形設計需要保證有足夠的視距和安全凈空，合理地設置平、豎曲線，并盡可能地減少平面交叉等。4.盡量滿足行車舒適。在視覺上：線形美觀，賞心悅目，線形與景觀相協(xié)調。在生理上：平穩(wěn)、不顛簸。在心理上：輕松，有安全感，心情愉快。第5頁，共61頁，2023年，2月20日，星期四第二節(jié)汽車的驅動力及行駛阻力一、汽車的驅動力汽車的動力來源：汽車行駛的驅動力來自它的內(nèi)燃發(fā)動機。在發(fā)動機里熱能轉化成機械能經(jīng)過傳動系變速和傳動，將曲軸的扭矩傳給驅動輪，產(chǎn)生Mk的扭矩驅動汽車驅動輪旋轉，輪胎對路面產(chǎn)生向后的水平推力，則路面對車輛產(chǎn)生向前的推力，驅使汽車行駛。

第6頁，共61頁，2023年，2月20日，星期四汽車傳動系統(tǒng)：第7頁，共61頁，2023年，2月20日，星期四發(fā)動機輸出的功率P與產(chǎn)生的扭矩M的關系：1．發(fā)動機曲軸扭矩M及發(fā)動機轉速特性曲線TrM第8頁，共61頁，2023年，2月20日，星期四P-n曲線、M-n曲線、耗油量ge-n曲線發(fā)動機轉速特性曲線：第9頁，共61頁，2023年，2月20日，星期四東風EQ-140發(fā)動機外特性曲線第10頁，共61頁，2023年，2月20日，星期四式中： Pmax——發(fā)動機的最大功率(kW)；

nN——發(fā)動機的最大功率所對應的轉速（r／min）發(fā)動機轉速特性經(jīng)驗公式：式中：Mmax——最大扭矩（N·m）；MN——最大功率所對應的扭矩，nN——最大功率所對應的轉速（r/min）；nM——最大扭矩所對應的轉速(r／min)；第11頁，共61頁，2023年，2月20日，星期四發(fā)動機曲軸上的扭矩M經(jīng)過變速箱（速比ik）和主傳動器（速比i0）兩次變速兩次變速的總變速比為：γ=i0·ik；傳動系統(tǒng)的機械效率為ηT<1.0；傳到驅動輪上的扭矩Mk為：

Mk=MγηT驅動輪上的轉速nk為：2．驅動輪扭矩Mk

車速V與發(fā)電機轉速關系：第12頁，共61頁，2023年，2月20日，星期四3．汽車的驅動力

第13頁，共61頁，2023年，2月20日，星期四

1．空氣阻力汽車在行駛中，由于迎面空氣質點的壓力，車后的真空吸力及空氣質點與車身表面的摩擦力阻礙汽車前進，總稱為空氣阻力。二、汽車的行駛阻力

式中：K——空氣阻力系數(shù)，它與汽車的流線型有關；ρ——空氣密度，一般ρ=1.2258（N·s2／m4）；A——汽車迎風面積（或稱正投影面積）（m2）；v——汽車與空氣的相對速度（m／s），可近似地取汽車的行駛速度。第14頁，共61頁，2023年，2月20日，星期四將車速v（m／s）化為V（km／h）并化簡，得1．空氣阻力對汽車列車的空氣阻力，一般可按每節(jié)掛車的空氣阻力為其牽引車的20%折算。第15頁，共61頁，2023年，2月20日，星期四2．道路阻力道路阻力是由彈性輪胎變形和道路的不同路面類型及縱坡度而產(chǎn)生的阻力，主要包括滾動阻力和坡度阻力。（1）滾動阻力彈性輪胎反復變形時，其材料內(nèi)部發(fā)生摩擦要消耗一部分功率。在柔性路面上汽車行駛時汽車的不僅輪胎變形，而且路面也會變形，其接觸面之間產(chǎn)生摩擦要消耗部分功率（路面支反力前移，與車輪重力形成反向力矩）。另外，由于路面的不平整而造成輪胎震動和撞擊引起部分功率的消耗。第16頁，共61頁，2023年，2月20日，星期四

（1）滾動阻力

滾動阻力與汽車的總重力成正比，若坡道傾角為α時，其值可用下式計算。Rf＝Gfcosα由于坡道傾角α一般較小，認為cosα≈1，則Rf=Gf（N）式中：Rf——滾動阻力（N）；G——車輛總重力（N）；f——滾動阻力系數(shù)，它與路面類型、輪胎結構和行駛速度等有關，一般應由試驗確定，在一定類型的輪胎和一定車速范圍內(nèi)，可視為只和路面狀況有關的常數(shù)，見教材表2-4。第17頁，共61頁，2023年，2月20日，星期四汽車在坡道傾角為α的道路上行駛時，車重G在平行于路面方向的分力為Gsinα，上坡時它與汽車前進方向相反，阻礙汽車行駛；而下坡時與前進方向相同，助推汽車行駛。坡度阻力可用下式計算

Ri=Gsinα

因坡道傾角一般較小，認為sinα≈tgα＝i，則

Ri=Gi（N）式中：Ri——坡度阻力（N）；

G——車輛總重力（N）；

i——道路縱坡度，上坡為正；下坡為負。（2）坡度阻力第18頁，共61頁，2023年，2月20日，星期四

RR=G（f+i）式中：f+i——統(tǒng)稱道路阻力系數(shù)。滾動阻力和坡度阻力均與道路狀況有關，且都與汽車的總重力成正比，將它們統(tǒng)稱為道路阻力，以RR表示第19頁，共61頁，2023年，2月20日，星期四汽車變速行駛時，需要克服其質量變速運動時產(chǎn)生的慣性力和慣性力矩稱為慣性阻力，用RI表示。汽車的質量：平移質量旋轉質量3．慣性阻力平移質量的慣性力

旋轉質量的慣性力矩

第20頁，共61頁，2023年，2月20日，星期四慣性阻力計算：式中：δ——慣性力系數(shù)（或旋轉質量換算系數(shù)）。δ＝l＋δ1＋δ2ik2

式中：δ1——表示汽車車輪慣性力的影響系數(shù)，一般δ1=0.03～0.05；δ2——表示發(fā)動機飛輪慣性力的影響系數(shù)，一般小客車δ2=0.05～0.07，載重汽車δ2=0.04～0.05；ik——變速箱的速比。汽車的總行駛阻力R為：R=Rw十RR十RI第21頁，共61頁，2023年，2月20日，星期四1．汽車的運動方程式汽車在道路上行駛時，必須有足夠的驅動力來克服各種行駛阻力。當驅動力與各種行駛阻力之代數(shù)和相等的時候，稱為驅動平衡。其驅動平衡方程式（也稱汽車的運動方程式）為

T=R=Rw+RR+RI代入表達式，汽車的運動方程式為：三、汽車的運動方程式與行駛條件第22頁，共61頁，2023年，2月20日，星期四2．汽車的行駛條件汽車在道路上行駛，當驅動力等于各種行駛阻力之和時，汽車就等速行駛；當驅動力大于各種行駛阻力之和時，汽車就加速行駛；當驅動力小于各種行駛阻力之和時，汽車就減速行駛，直至停車。所以，要使汽車行駛，必須具有足夠的驅動力來克服各種行駛阻力。即汽車行駛的必要條件（即驅動條件）：

T≥R第23頁，共61頁，2023年，2月20日，星期四驅動力小于或等于輪胎與路面之間的附著力，即

T≤Gk式中：——附著系數(shù)，主要取決于路面的粗糙程度和潮濕泥濘程度，軋?zhí)サ幕y和氣壓，以及車速和荷載等，計算時可按教材表2-5選用；

Gk——驅動輪荷載，一般情況下，小汽車為總重的0.5～0.65倍，載重車為總重的0.65～0.80倍。汽車行駛的充分條件：第24頁，共61頁，2023年，2月20日，星期四第三節(jié)汽車的動力特性及加、減速行程

動力特性：是反映汽車動力性能的指標。汽車的動力性能：指汽車所具有的加速、上坡、最大速度等的性能。汽車的動力性愈好，速度就愈高，所能克服的行駛阻力也愈大。一、汽車的動力因數(shù)汽車的運動方程式：T=Rw+RR+RI改變形式，T-Rw=RR+RI

上式等號左端T-Rw稱為汽車的后備驅動力，T、RW之值均與汽車的構造和行駛速度有關。代入表達式，第25頁，共61頁，2023年，2月20日，星期四

令上式左端為D，即

為使不同類型汽車的動力性進行比較，且有相同的評價尺度，將上式兩端分別除以車輛總重G，得

D稱為動力因數(shù)，它表征某型汽車在海平面高程上，滿載情況下，每單位車重克服道路阻力和慣性阻力的性能。

第26頁，共61頁，2023年，2月20日，星期四第27頁，共61頁，2023年，2月20日，星期四當?shù)缆匪诘夭辉诤Ｆ矫嫔?，汽車也不是滿載，由于海拔增高，氣壓降低，使發(fā)動機輸出功率、汽車的驅動力及空氣阻力都隨之降低，所以，應對動力因數(shù)D進行修正。方法是給D乘以一個修正系數(shù)λ，海拔荷載修正系數(shù)λ:λ稱為動力因數(shù)D的海拔荷載修正系數(shù)，其值為第28頁，共61頁，2023年，2月20日，星期四式中：ξ——海拔系數(shù)，見圖2-5第29頁，共61頁，2023年，2月20日，星期四

或ξ=（1-2.26×10-5H）5.3

其中，H為海拔高度（m）；

G——滿載時汽車的總重力（N）；

G’——實際裝載時汽車的總重力（N）。式中：ξ——海拔系數(shù)，見圖2-5第30頁，共61頁，2023年，2月20日，星期四當汽車的動力因數(shù)為D，道路阻力為ψ，汽車的行駛狀態(tài)有以下三種情況：當ψ＜D時：加速行駛二、汽車的行駛狀態(tài)由得

當ψ=D時:a＝0等速行駛

當ψ>D時：減速行駛式中：ψ——道路阻力系數(shù)，第31頁，共61頁，2023年，2月20日，星期四平衡速度：任意的D＝ψ相應等速行駛的速度，用VP表示。臨界速度：每一排檔最大動力因數(shù)Dmax對應的速度，用Vk表示。汽車的行駛狀態(tài)第32頁，共61頁，2023年，2月20日，星期四汽車的最高、最小速度汽車的最高速度：是指節(jié)流閥全開、滿載（不帶掛車）、在表面平整堅實水平路段上作穩(wěn)定行駛時的速度。某一排檔的最高速度Vmax

：汽車的最小穩(wěn)定速度：是指滿載（不帶掛車）在路面平整堅實的水平路段上，穩(wěn)定行駛時的最低速度（即臨界速度Vk）。第33頁，共61頁，2023年，2月20日，星期四最大爬坡度：指汽車在堅硬路面上用最低檔作等速行駛時所能克服的最大坡度。

cosα＜1，sinα≠tgα＝i，

λDImax=fcosα+sinα解此三角函數(shù)方程式，得最大坡角：三、汽車的爬坡能力汽車的爬坡能力是指汽車在良好路面上等速行駛時克服了其它行駛阻力后所能爬上的縱坡度。，a=0，則i=λD-f第34頁，共61頁，2023年，2月20日，星期四

1．計算加、減速行程由ds=vdt，a=dv/dt，得

四、汽車的加、減速行程設初速V1，終速V2，則第35頁，共61頁，2023年，2月20日，星期四東風EQ-140加、減速行程圖2.加、減速行程圖0第36頁，共61頁，2023年，2月20日，星期四

加、減速行程圖用法

第37頁，共61頁，2023年，2月20日，星期四第四節(jié)汽車的行駛穩(wěn)定性汽車的行駛穩(wěn)定性是指汽車在行駛過程中，在外部因素作用下，汽車尚能保持正常行駛狀態(tài)和方向，不致失去控制而產(chǎn)生滑移、傾覆等現(xiàn)象的能力。穩(wěn)定性：縱向橫向表現(xiàn)：滑移傾覆第38頁，共61頁，2023年，2月20日，星期四縱向穩(wěn)定性：表現(xiàn)：傾覆滑移（倒溜）第39頁，共61頁，2023年，2月20日，星期四橫向穩(wěn)定性：表現(xiàn)：傾覆滑移（側滑）第40頁，共61頁，2023年，2月20日，星期四一、汽車行駛的縱向穩(wěn)定性臨界狀態(tài)：汽車前輪法向反作用力Z1為零。Z1L-Gl2cosα0

+Ghgsinα0=0結論：當坡道傾角α≥α0(或道路縱坡i≥i0)時，汽車可能發(fā)生縱向傾覆.1．縱向傾覆：第41頁，共61頁，2023年，2月20日，星期四2．縱向滑移（驅動輪滑轉）臨界狀態(tài)：下滑力等于驅動輪與路面的附著力Gsinα＝Gk因為sinα

tgα=i，則縱向滑移臨界狀態(tài)條件：縱向滑移的極限狀態(tài)——倒溜發(fā)生條件：Gsinα＝Gi=tgα=

結論：當坡道傾角α≥α或道路縱坡度i≥i時，汽車可能產(chǎn)生縱向滑移。第42頁，共61頁，2023年，2月20日，星期四3．縱向穩(wěn)定性的保證一般接近于1，而遠遠小于1，所以，i<i0即汽車在坡道上行駛時，在發(fā)生縱向傾覆之前，首先發(fā)生縱向滑移現(xiàn)象。道路設計只要滿足不產(chǎn)生縱向滑移，就可避免汽車的縱向傾覆現(xiàn)象出現(xiàn)。汽車行駛時縱向穩(wěn)定性的條件為第43頁，共61頁，2023年，2月20日，星期四二、汽車行駛的橫向穩(wěn)定性汽車在平曲線上行駛時會產(chǎn)生離心力，其作用點在汽車的重心，方向水平背離圓心。

受力分析：橫向力X——失穩(wěn)豎向力Y——穩(wěn)定1．汽車在平曲線上行駛時力的平衡離心力第44頁，共61頁，2023年，2月20日，星期四將離心力F與汽車重力G分解為平行于路面的橫向力X和垂直于路面的豎向力Y，

第45頁，共61頁，2023年，2月20日，星期四由于路面橫向傾角α一般很小，則sinα≈tgα=ih，cosα≈1，其中ih稱為橫向超高坡度，將離心力F與汽車重力G分解為平行于路面的橫向力X和垂直于路面的豎向力Y，

采用橫向力系數(shù)來衡量穩(wěn)定性程度，其意義為單位車重的橫向力，即第46頁，共61頁，2023年，2月20日，星期四橫向傾覆：汽車在平曲線上行駛時，由于橫向力的作用，使汽車繞外側車輪觸地點產(chǎn)生向外橫向傾覆。汽車內(nèi)側車輪支反力N1為0。傾覆力矩等于或大于穩(wěn)定力矩。2.橫向傾覆條件分析第47頁，共61頁，2023年，2月20日，星期四傾覆力矩：Xhg橫向傾覆平衡條件分析：

穩(wěn)定力矩：第48頁，共61頁，2023年，2月20日，星期四傾覆力矩：Xhg橫向傾覆平衡條件分析：

穩(wěn)定力矩：

穩(wěn)定、平衡條件：汽車在平曲線上行駛時，不產(chǎn)生橫向傾覆的最小平曲線半徑R

min：第49頁，共61頁，2023年，2月20日，星期四3.橫向滑移條件分析橫向滑移：汽車在平曲線上行駛時，因橫向力的存在，可能使汽車沿橫向力的方向產(chǎn)生橫向滑移。橫向力大于輪胎和路面之間的橫向附著力。

極限平衡條件：橫向滑移穩(wěn)定條件：第50頁，共61頁，2023年，2月20日，星期四4．橫向穩(wěn)定性的保證汽車在平曲線上行駛時的橫向穩(wěn)定性主要取決于橫向力系數(shù)μ值的大小?，F(xiàn)代汽車在設計制造時重心較低，一般b≈2hg，而h<0.5,即汽車在平曲線上行駛時，在發(fā)生橫向傾覆之前先產(chǎn)生橫向滑移現(xiàn)象。在道路設計中只要保證不產(chǎn)生橫向滑移現(xiàn)象發(fā)生，即可保證橫向穩(wěn)定性。

保證橫向穩(wěn)定性的條件：第51頁，共61頁，2023年，2月20日，星期四三、汽車行駛的縱橫組合向穩(wěn)定性汽車行駛在小半徑平曲線上時，較直線上增加了一項彎道阻力。對上坡的汽車耗費的功率增加，使行車速度降低。對下坡的汽車有沿縱橫組合的合成坡度方向傾斜、滑移和裝載偏重的可能，這對汽車的行駛是危險的。第52頁，共61頁，2023年，2月20日，星期四汽車行駛在縱坡為i(tgα)和超高橫坡為ih（tgβ）的下坡路段上，作用在前軸上荷載W1為第53頁，共61頁，2023年，2月20日，星期四離心力F分配在前軸上的荷載W2為第54頁，共61頁，2023年，2月20日，星期四在平直路段上，作用于前軸的荷載W'為前軸總荷載ΣW為:在有平曲線的坡道上，前軸荷載增量與W′的比值為對載重汽車，一般hg/l2≈1，則

第55頁，共61頁，202