國(guó)際航空貨物運(yùn)輸概述

第十章國(guó)際航空貨物運(yùn)輸概述第一節(jié)國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展在世界范圍內(nèi)，國(guó)際民用航空也是近代發(fā)展最快的運(yùn)輸方式。國(guó)際民用航空貨運(yùn)量在國(guó)際經(jīng)貿(mào)貨物運(yùn)輸總運(yùn)量中所占比例不斷上升，在高端貴重產(chǎn)品的運(yùn)輸中所占比例相當(dāng)大。國(guó)際民用航空貨運(yùn)量的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)還將保持很長(zhǎng)時(shí)間，過(guò)去、現(xiàn)在、將來(lái)若干年內(nèi)都快于經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易增長(zhǎng)速度。在亞太地區(qū)的發(fā)展特別令人印象深刻。

第二節(jié)國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)國(guó)際經(jīng)貿(mào)航空貨物運(yùn)輸之所以能夠保持長(zhǎng)時(shí)期的快速發(fā)展，源于其具有其他運(yùn)輸方式所不具備的特點(diǎn)：一、運(yùn)送速度快二、保鮮能力強(qiáng)三、一般還算準(zhǔn)時(shí)四、可以節(jié)省部分雜費(fèi)五、某些方面受到限制第三節(jié)國(guó)際航空運(yùn)輸組織一、國(guó)際民用航空組織國(guó)際民用航空組織（InternatioanalCivilOrganization，簡(jiǎn)稱(chēng)ICAO）是政府間的國(guó)際航空機(jī)構(gòu)，也是聯(lián)合國(guó)專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)之一，其成員應(yīng)為各國(guó)政府。中國(guó)是其正式成員。中國(guó)在該組織中具有強(qiáng)大影響，中國(guó)的部分法規(guī)成為制定國(guó)際民用航空組織法規(guī)文件的基礎(chǔ)。二、國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（InternatioanalairAssociation，簡(jiǎn)稱(chēng)IATA）是各國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)自愿參加的民間聯(lián)合組織，其正式會(huì)員應(yīng)是國(guó)際航空企業(yè)，只經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)航班的航空運(yùn)輸企業(yè)可以成為準(zhǔn)會(huì)員。會(huì)員所在國(guó)應(yīng)為國(guó)際民用航空組織成員。同時(shí)，參加國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的航空公司的所在國(guó)一般都是聯(lián)合國(guó)成員。

三、國(guó)際貨物運(yùn)輸代理協(xié)會(huì)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理協(xié)會(huì)于1926年在維也納成立，總部設(shè)在蘇黎世。其會(huì)員不限于航空運(yùn)輸代理人，也不限于貨運(yùn)代理人，還包括海關(guān)、船務(wù)代理人、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)的企業(yè)。為一非盈利性的國(guó)際組織。

第四節(jié)民用航空器和機(jī)場(chǎng)一、民用航空器（一）民用航空器主要類(lèi)型民用航空器目前使用的主要是固定翼飛機(jī)。另有飛艇，直升機(jī)，滑翔機(jī)等，熱氣球很少。除貨機(jī)外，一般上部的主艙為客艙，下部一般為貨艙。上下部又可分為若干分艙。有的分艙隔板是活動(dòng)的，可以對(duì)貨艙根據(jù)需要進(jìn)行組合。（二）民用航空器主要性能速度性能爬升性能。指爬升速率和升限（理論的和實(shí)用的）。實(shí)用升限留有余地，保持0．5M/S垂直速度，即靜升限。續(xù)航性能。一般指最大航程和續(xù)航時(shí)間，與載油量、油耗、載重量、氣候等因素有關(guān)。離陸距離。指包括起飛滑跑距離和達(dá)到安全高度的爬升距離。與發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、工作狀況、飛機(jī)自身重量和載荷、跑道和天氣狀況等因素有關(guān)。著陸速度。著陸距離。二、民用機(jī)場(chǎng)民用機(jī)場(chǎng)是供民用飛機(jī)起降，停放，修理，維護(hù)，加油，上下貨物和旅客的地方。大型的民用機(jī)場(chǎng)又稱(chēng)為航空港。（一）民用機(jī)場(chǎng)的組成民用機(jī)場(chǎng)的飛行區(qū)：民用機(jī)場(chǎng)的客貨運(yùn)輸服務(wù)區(qū)：

民用機(jī)場(chǎng)的機(jī)務(wù)維修區(qū)：另外還有消防和急救部分，流動(dòng)便利部分(升降臺(tái)，傳送帶，牽引車(chē)等)。

（二）民用機(jī)場(chǎng)的分類(lèi)按對(duì)外開(kāi)放程度，一般分為國(guó)際機(jī)場(chǎng)(對(duì)外開(kāi)放)和國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)(不對(duì)外開(kāi)放)。按重要性和規(guī)模大小，可分為大型樞紐機(jī)場(chǎng)（國(guó)內(nèi)北京、上海、廣州等中心城市的機(jī)場(chǎng)），干線機(jī)場(chǎng)（省會(huì)級(jí)）和支線機(jī)場(chǎng)，或Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ類(lèi)機(jī)場(chǎng)。Ⅰ類(lèi)為樞紐機(jī)場(chǎng)，Ⅱ類(lèi)為省會(huì)級(jí)機(jī)場(chǎng)，Ⅲ類(lèi)為發(fā)達(dá)的中小城市級(jí)機(jī)場(chǎng)，Ⅳ類(lèi)為支線級(jí)機(jī)場(chǎng)。

（三）民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)等級(jí)國(guó)際民用航空組織規(guī)定，采用跑道和能起降的飛機(jī)類(lèi)型相結(jié)合方法劃定民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)等級(jí)。按基準(zhǔn)飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度分為1，2，3，4級(jí)，共4個(gè)等級(jí)。按能起降的最大飛機(jī)翼展和主起落架外輪外側(cè)間的距離分為A，B，C，D，E，F(xiàn)級(jí)，共6個(gè)等級(jí)。民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)等級(jí)劃分要素表：民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)等級(jí)劃分要素表第一要素代碼飛機(jī)基準(zhǔn)飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度1小于800米2800-1200米31200-1800米4大于1800米第二要素(米,擇嚴(yán)選用)代碼翼展主起落架外輪外側(cè)間距A﹤15﹤4.5B15-244.5-6C24-366-9D36-529-14E52-659-14F65-8014-16例如，4D機(jī)場(chǎng)表示:跑道長(zhǎng)度至少1800米，翼展36-52米，主起落架外輪外側(cè)間距9-14米。國(guó)際民用機(jī)場(chǎng)至少為4D級(jí)。（四）機(jī)場(chǎng)代碼每個(gè)機(jī)場(chǎng)都有其機(jī)場(chǎng)代碼。而機(jī)場(chǎng)代碼又有IATA機(jī)場(chǎng)代碼和ICAO機(jī)場(chǎng)代碼兩種。IATA機(jī)場(chǎng)代碼即國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)機(jī)場(chǎng)代碼，由3個(gè)英文（大寫(xiě)）字母組成，不允許有數(shù)字。IATA機(jī)場(chǎng)代碼刊登在IATA機(jī)場(chǎng)代碼目錄中，是最常用的機(jī)場(chǎng)代碼，多用于對(duì)公眾的場(chǎng)合。一般原則是先注冊(cè)，先使用。沒(méi)有規(guī)劃性。ICAO機(jī)場(chǎng)代碼即國(guó)際民航組織機(jī)場(chǎng)代碼，是國(guó)際民航組織為世界上所有機(jī)場(chǎng)所訂定的識(shí)別代碼，由4個(gè)英文字母組成。ICAO機(jī)場(chǎng)代碼較少在公眾使用，主要用于空中交通管理部門(mén)之間傳輸航班動(dòng)態(tài)，通常用於空中交通管理及飛行策劃等。（五）航線航班飛行形式有班期飛行，加班飛行，包機(jī)飛行。國(guó)內(nèi)航線有干線，支線，地區(qū)航線。另有國(guó)際航線，出發(fā)地，目的地，停經(jīng)地，只要有一個(gè)不在國(guó)內(nèi)，即為國(guó)際航線。一航線可分為若干航段。航班號(hào)：起迄站/飛行線路/航空企業(yè)/飛行時(shí)刻/機(jī)型不同，航班號(hào)也不同。航班號(hào)前兩位字母一般表示航空公司代碼。國(guó)內(nèi)航班號(hào)由航空公司代碼加后面的四位數(shù)字組成。國(guó)際航班號(hào)由航空公司代碼加后面的三位數(shù)字組成。。注意有時(shí)同一航線由兩家不同國(guó)家的航空公司共同經(jīng)營(yíng)，因此有2個(gè)航班號(hào)。國(guó)外航空公司的航班編號(hào)方式與中國(guó)的編號(hào)方式不相同。第五節(jié)找國(guó)際嘉航權(quán)國(guó)際航權(quán)尼是指國(guó)際悼航空運(yùn)輸型中的過(guò)境津權(quán)利和客艇貨運(yùn)輸業(yè)茅務(wù)權(quán)利，腫也稱(chēng)國(guó)際殘航空運(yùn)輸短業(yè)務(wù)的空室中自由權(quán)前。國(guó)際航攏權(quán)是重要紹的國(guó)家主渠權(quán)，各國(guó)緣瑞都大力維繡護(hù)。在國(guó)考際航空運(yùn)教輸中交換奮這些權(quán)益說(shuō)時(shí)，一般遣采取對(duì)等紗原則。有束時(shí)候某些煙國(guó)家也會(huì)覽提出較高曲的交換條怎件或收取熊補(bǔ)償費(fèi)以姿適當(dāng)保護(hù)竄本國(guó)的權(quán)群益。第一航漿權(quán)：換領(lǐng)空飛茄越權(quán)。熱在不士著陸的叫情況下倆，本國(guó)悲航機(jī)可閃以在協(xié)凈議國(guó)領(lǐng)填空上飛歉過(guò)，前掃往其他飲國(guó)家目摘的地。汪例：農(nóng)北京-舊金山渴，中途飛柴越日本領(lǐng)綢空，那就劫要和日本勿簽訂領(lǐng)空弱飛越權(quán)，純獲取第一腰航權(quán)，否須則只能繞巡壽道飛行，卡增加燃料逢消耗和飛雀行時(shí)間。第二航權(quán)拐：技術(shù)稠經(jīng)停權(quán)。音本國(guó)航視機(jī)可以因淘技術(shù)需要?dú)灒ㄈ缣砑榆埲剂稀w靠機(jī)故障或蹦氣象原因謝備降）在歲協(xié)議國(guó)降博落、經(jīng)停符，但不得例作任何業(yè)館務(wù)性工作縱如上下客變、貨、郵夸。例如明：北京-紐約煮，如果禿由于某逝飛機(jī)機(jī)寺型的原般因，不掩能直接堡飛抵，忙中間需殼要在日缺本降落惠并加油廈，但不徑允許在雹該機(jī)場(chǎng)亦上下旅交客和貨贈(zèng)物。此報(bào)時(shí)，就斬要和日感本簽訂怕技術(shù)經(jīng)培停權(quán)。第三航權(quán)霧：目的地正下客權(quán)。族本國(guó)航供機(jī)可以在氏協(xié)議國(guó)境勤內(nèi)卸下乘齊客、郵件承或貨物。凝例如：佩北京一東殿京，如獲裁得第三航逐權(quán)，中國(guó)囑民航飛機(jī)夢(mèng)承運(yùn)的旅組客、貨物醉可在東京珠進(jìn)港，但籌只能空機(jī)尤返回。第四航權(quán)辨：目的宣地上客權(quán)論。本國(guó)張航機(jī)可以全在協(xié)議國(guó)充境內(nèi)載運(yùn)限乘客，郵惕件或貨物巨返回。攀例如：北遍京-東京，尤如獲得第男四航權(quán)，洲中國(guó)民航臥飛機(jī)能載班運(yùn)旅客、表郵件或貨斬物搭乘原蛙機(jī)返回北贏京。第五航權(quán)魚(yú)：中間玩點(diǎn)權(quán)或延俗遠(yuǎn)權(quán)（以線遠(yuǎn)權(quán)）。編可以先狗在第三國(guó)泥的地點(diǎn)作慰為中轉(zhuǎn)站看上下客貨閥，第五航網(wǎng)權(quán)是要和交兩個(gè)或兩壩個(gè)以上的黃國(guó)家進(jìn)行駕談判。例如：新割加坡一廈達(dá)門(mén)一芝加耍哥，新加瞎坡航空獲兔得第五航刃權(quán)，可以符在新加坡嶼一芝加哥鎖航線上在岸廈門(mén)經(jīng)停華，上下客季貨。第五微航權(quán)又分3種：前頂站權(quán)（上鞭例中的美緞方給予新災(zāi)加坡），書(shū)中停權(quán)（芬上例的中粉方給予新麗加坡），誤和以遠(yuǎn)權(quán)第。以遠(yuǎn)權(quán):承運(yùn)人良本國(guó)（第站一國(guó)始發(fā)罰地）--仁----傘目的地國(guó)疫（第二國(guó)慮））--囑---以承遠(yuǎn)點(diǎn)第三蔽國(guó)第六航根權(quán)：鐮橋梁權(quán)雪。本閣國(guó)航機(jī)影可以用嫌兩條航頁(yè)線的名肥義，接釘載甲國(guó)東和乙國(guó)餅乘客及賴(lài)貨物往屠返，但歌途中必?fù)Q須經(jīng)過(guò)獄本國(guó)。驗(yàn)例如計(jì)：倫敦虛一漢城煩一東京壞，大韓兇航空將亭源自英輛國(guó)的旅韻客運(yùn)經(jīng)挽漢城后折再運(yùn)到椅東京。第七航權(quán)境：完全怖第三國(guó)運(yùn)荷輸權(quán)。饑本國(guó)航機(jī)鬼可以在境脈外接載乘仿客和貨物飯，而不用件返回本國(guó)顏。即本國(guó)助航機(jī)在甲眾、乙兩國(guó)向間接載乘仰客和運(yùn)載繪貨物。囑例如：倫憤敦一巴黎籮，由德國(guó)宿漢莎航空畏公司承運(yùn)。第八航權(quán)陣：本握國(guó)航機(jī)可蚊以在協(xié)議津國(guó)國(guó)境內(nèi)枝兩個(gè)不同剛的地方接巨載乘客、營(yíng)貨物往返生，但航機(jī)憑以本國(guó)為男終點(diǎn)站。第九航甩權(quán)：貴國(guó)內(nèi)運(yùn)敢輸權(quán)。趨本國(guó)畢航機(jī)可鳴以到協(xié)導(dǎo)議國(guó)作虹國(guó)內(nèi)航楚線運(yùn)營(yíng)奇。有時(shí)一條慮航線會(huì)涉喝及多種航促權(quán)。例如辜，中國(guó)航戶(hù)空公司執(zhí)姥飛北京一歉東京一紐坦約航線，束可能需要簡(jiǎn)韓國(guó)的第撿一航權(quán)，扁日本的第糞一、第二粗、第五航川權(quán)，美國(guó)變的第一、抹第二、第歉五航權(quán)，交加拿大的閃第一航權(quán)斬（途徑阿紛留申群島射和阿拉斯儲(chǔ)加進(jìn)入加濾拿大，并鏟在五大湖狼地區(qū)進(jìn)入最美國(guó)）。第六節(jié)禮機(jī)場(chǎng)背代碼和連國(guó)際航柿空公司礦代碼各國(guó)際機(jī)篇場(chǎng)和國(guó)際積航空公司誼均有國(guó)際待通用代碼錘，以相互統(tǒng)區(qū)別和便織于工作聯(lián)寒系。參見(jiàn)教言材謝謝觀薯看/歡迎下續(xù)載BY脅FAI繁TH擇IM槍EAN踩A含VIS宏ION工OF