中通新能源客車技術(shù)與發(fā)展

新能源客車技術(shù)與發(fā)展新能源客車基本結(jié)構(gòu)原理1提綱中通新能源客車系列化產(chǎn)品平臺2中通新能源客車示范運(yùn)營與社會評價(jià)3結(jié)束語41.1新能源客車類型概述 新能源客車根據(jù)提供能量源的類型和數(shù)量分為混合動力客車和純電動客車，前者為柴油（天然氣）和電能同時(shí)作為能量源為車輛提供驅(qū)動能量，而后者則僅僅由電能（電容、電池）為車輛提供驅(qū)動能量。 混合動力汽車根據(jù)發(fā)動機(jī)是否與驅(qū)動輪有直接的機(jī)械連接，嚴(yán)格的說是以動力傳輸路線劃分，將其分為串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式和插電式四種典型結(jié)構(gòu)。1)串聯(lián)式混合動力客車（SHEV）串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)一般由內(nèi)燃機(jī)直接帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，產(chǎn)生的電能通過控制單元傳到電池，再由電池傳輸給電機(jī)轉(zhuǎn)化為動能，最后通過變速機(jī)構(gòu)來驅(qū)動汽車。在這種聯(lián)結(jié)方式下，電池就象一個(gè)水庫，只是調(diào)節(jié)的對象不是水量，而是電能。電池對在發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的能量和電動機(jī)需要的能量之間進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而保證車輛正常工作。在車輛行駛之初，蓄電池處于電量飽滿狀態(tài)，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動力系統(tǒng)不需要工作。電池電量低于60％時(shí)，輔助動力系統(tǒng)起動：當(dāng)車輛能量需求較大時(shí)，輔助動力系統(tǒng)與蓄電池組同時(shí)為驅(qū)動系統(tǒng)提供能量；當(dāng)車輛能量需求較小時(shí)，輔助動力系統(tǒng)為驅(qū)動系統(tǒng)提供能量的同時(shí)，還給蓄電池組進(jìn)行充電。由于蓄電池組的存在，使發(fā)動機(jī)工作在一個(gè)相對穩(wěn)定的工況，使其排放得到改善。

串聯(lián)混合動力客車的特點(diǎn)串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)適用于城市內(nèi)頻繁起步和低速行駛工況，可以將發(fā)動機(jī)調(diào)整在最佳工況點(diǎn)附近穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，通過調(diào)整電池和電動機(jī)的輸出來達(dá)到調(diào)整車速的目的，使發(fā)動機(jī)避免了怠速和低速運(yùn)轉(zhuǎn)的工況，從而提高了發(fā)動機(jī)的效率，減少了廢氣排放。缺點(diǎn)就是由于能量幾經(jīng)轉(zhuǎn)換，使其能量效率較低，同時(shí)系統(tǒng)的可靠性也較差。2)并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)（PHEV）并聯(lián)式系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)和電動機(jī)共同驅(qū)動客車，發(fā)動機(jī)與電動機(jī)分屬兩條系統(tǒng)，可以分別獨(dú)立地向客車傳動系提供扭矩，在必要時(shí)既可以共同驅(qū)動又可以單獨(dú)驅(qū)動。并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)又可以有多種不同的結(jié)構(gòu)形式，常見的有單軸并聯(lián)和雙軸并聯(lián)。根據(jù)動力合成裝置在變速箱的前后又可以分為前置式和后置式。前置式雙軸并聯(lián)式HEV動力傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡圖后置式并聯(lián)混合動力客車動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡圖后置式單軸并聯(lián)混合動力系統(tǒng)前置式單軸并聯(lián)混合動力系統(tǒng)并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)由于發(fā)動機(jī)輸出的機(jī)械能可直接輸出到汽車驅(qū)動橋，中間沒有能量的轉(zhuǎn)換，與串聯(lián)式布置相比，系統(tǒng)效率較高，燃油消耗也較少；電動機(jī)同時(shí)也可以作為發(fā)電機(jī)使用，系統(tǒng)僅有的發(fā)動機(jī)和電動機(jī)兩個(gè)動力總成，整車質(zhì)量和成本大大減小。系統(tǒng)可靠性高。由于發(fā)動機(jī)與車輛驅(qū)動輪之間有直接的機(jī)械連接，發(fā)動機(jī)運(yùn)行適時(shí)地受到客車行駛工況的影響，因此對整車排放工作點(diǎn)的優(yōu)化不如串聯(lián)形式好。為了維持發(fā)動機(jī)在最佳工作區(qū)工作，需要復(fù)雜的控制系統(tǒng)。并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)缺點(diǎn)3)混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)(PSHEV)混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)是發(fā)動機(jī)與電動機(jī)以機(jī)械能疊加的方式驅(qū)動客車，但驅(qū)動電動機(jī)的發(fā)電機(jī)串聯(lián)在發(fā)動機(jī)與電動機(jī)之間。混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的特點(diǎn)在于發(fā)動機(jī)和電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)各有一套機(jī)械變速機(jī)構(gòu)，兩套機(jī)構(gòu)或通過齒輪系，主流結(jié)構(gòu)采用行星輪式結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起，從而綜合調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)與電動機(jī)之間的轉(zhuǎn)速關(guān)系。與并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)相比，混聯(lián)式動力系統(tǒng)可以更加靈活地根據(jù)工況來調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的功率輸出和電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。此聯(lián)結(jié)方式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，控制策略也復(fù)雜，成本高。XML新能源客車基本結(jié)構(gòu)原理1提綱中通新能源客車系列化產(chǎn)品平臺2示范運(yùn)營與社會評價(jià)3結(jié)束語4CompanyLogo2.1中通客車新能源客車科研項(xiàng)目簡介立項(xiàng)時(shí)間項(xiàng)目名稱立項(xiàng)部門2005、2006年混合動力客車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化聊城市科技攻關(guān)計(jì)劃2006年3月混合動力客車研制及示范運(yùn)營山東省自主創(chuàng)新工程重大專項(xiàng)2006年11月中通串聯(lián)混合動力客車產(chǎn)品開發(fā)863計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車”重大專項(xiàng)2006年11月奧運(yùn)用純電動客車整車開發(fā)863計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車”重大專項(xiàng)2007年3月純電動客車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化聊城市科技攻關(guān)計(jì)劃2007年11月奧運(yùn)用純電動客車研發(fā)及中試山東省自主創(chuàng)新工程項(xiàng)目2008年9月可充電混合動力客車整車研發(fā)863計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車”重大專項(xiàng)2008年10月純電動客車研發(fā)及中試山東省重大科技成果轉(zhuǎn)化項(xiàng)目2009年7月可充電混合動力客車開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化山東省自主創(chuàng)新工程重大專項(xiàng)2.2中通新能源客車產(chǎn)品公告CompanyLogo奧運(yùn)用超豪華純電動客車于08年3月獲國家汽車產(chǎn)品162批公告11米混合動力公交車于06年12月獲批國家汽車產(chǎn)品137批公告12米低地板混合動力客車于08年1月獲批國家汽車產(chǎn)品156批公告11米低地板混合動力客車于08年7月登陸國家汽車產(chǎn)品171批公告12米并聯(lián)混合動力客車于09年8月登陸第193批公告。12米雙電混合純電動客車將于09年12月登陸國家公告。CompanyLogo應(yīng)用了鉛酸、鎳氫、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元材料等多種動力電池，根據(jù)低地板車身和二級踏步車身的不同特點(diǎn)，分別設(shè)置了頂置電池組包或下置式電池包；在電池成組技術(shù)、一致性、熱管理方面積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，申請專利3項(xiàng)。同時(shí)開展了超級電容器的應(yīng)用研究，開發(fā)了電池、電容混合純電動公交車。鉛酸電池鎳氫電池磷酸鐵鋰電池錳酸鋰電池超級電容三元材料電池2.3中通新能源客車系列化產(chǎn)品平臺-動力電池(a)串聯(lián)混合動力發(fā)動機(jī)發(fā)電機(jī)電池電動機(jī)變速器(b)并聯(lián)混合動力離合器EBMTCM(c)純電動BMCMT（1）形敵成了串聯(lián)行（含Pl糧ug-i跟n）、并喊聯(lián)、純電鋒動三種動脆力系統(tǒng)平顛臺；（2）親分別形播成了1倉0米、僵11米按和12伐米三個(gè)眨車長系虧列，低貼地板和為二級踏澤步兩種鐘底盤配繁置形式六；（3）促采用了壁依維柯錫、康明嫁斯、玉瞞柴三種保發(fā)動機(jī)病和兩種躁型號的諷發(fā)電機(jī)川，建立權(quán)了多種沸APU泉系統(tǒng)；妹采用兩問種驅(qū)動革電機(jī)與引減速機(jī)爪組成驅(qū)廚動系統(tǒng)絹，從而廉構(gòu)成了扣系列化飾新能源津客車產(chǎn)誤品平臺濃；2.4德中通哀新能源誤客車系挨列化產(chǎn)困品平臺乖-動力掏系統(tǒng)混合動栗力客車揉節(jié)油率筐一覽表通過不驅(qū)斷試驗(yàn)散、優(yōu)化街，混合輛動力客后車的節(jié)喇油率已瞎經(jīng)由第倆一代的座14%到提高到姜了第六皂代31帽.4%至；12米純胡電動豪華絕旅游大客姓車的每公鉤里電耗小飼于1度，螺大大提升冤了整個(gè)新旁能源汽車毀行業(yè)的技秘術(shù)水平。2.5繭能耗指標(biāo)往不斷提高Com巨pan伸yL厲ogo2.6他獲獎情況獲獎項(xiàng)目名稱授獎部門（單位）交通部舉辦的公路水運(yùn)博覽會創(chuàng)新大獎中國公路學(xué)會客車分會全球節(jié)能產(chǎn)品獎聯(lián)合國LCK6110GHEV國家重點(diǎn)新產(chǎn)品科技部、商務(wù)部等四部委2008中國綠色客車獎建設(shè)部科學(xué)技術(shù)委員會、中國城市公共交通協(xié)會山東省節(jié)能產(chǎn)品獎、山東省科技進(jìn)步獎山東省人民政府世界客車聯(lián)盟2008年度最佳環(huán)?？蛙嚜勈澜缈蛙嚶?lián)盟交通科技進(jìn)步獎中國公路學(xué)會LCK6128EV國家重點(diǎn)新產(chǎn)品科技部、商務(wù)部等四部委新能源攔客車基侍本結(jié)構(gòu)利原理1提頓綱中通新淡能源客份車系列犧化產(chǎn)品連平臺2示范運(yùn)薦營與社犬會評價(jià)3結(jié)束語43.1好聊江城示范墓運(yùn)營投放時(shí)間2006年8月運(yùn)營車輛數(shù)12運(yùn)行線路聊城市6路總里程124.63萬公里載客人數(shù)650.9435人次節(jié)油率20%聊城示范（LCK6110GHEV）3.2祝北京示范被運(yùn)營投放時(shí)間2007年11月運(yùn)營車輛數(shù)2運(yùn)行線路北京市121公交線總里程12.4萬公里載客人數(shù)48.79萬人次節(jié)油率23%北京示范（LCK6120GHEV）投放時(shí)間2008年7月運(yùn)營車輛數(shù)量20運(yùn)行線路天津市600公交線總里程138.4萬公里載客人數(shù)258.5萬人次節(jié)油率24%3.3鄭天津示范趣運(yùn)營天津示范（LCK6112GHEV）Com艘pan捎yL守ogo3.4凱奧運(yùn)耐會示范投放時(shí)間2008年6月運(yùn)營車輛數(shù)11運(yùn)行線路奧體中心、奧運(yùn)村總里程28.3萬公里載客人數(shù)48.79萬人次Com吧pan烈yL間ogo行駛于奧柏運(yùn)村國際奧委精會官員現(xiàn)眨場辦公情俱景奧運(yùn)村砍NOC工作人故員擺渡奧運(yùn)賽遷事工作違場景每天奧容運(yùn)村門獲前的例嘴行安檢Com烏pan武yL感ogo中通純電稻動客車除剩被作為奧雙運(yùn)會、殘圖奧會賽事痰運(yùn)行指揮挖部和交通山運(yùn)行指揮遠(yuǎn)部指揮用專車外，該霜車還作為辛流動會議床車使用，探其商務(wù)功本能發(fā)揮到謎了極致。中通純電菌動客車被在用作會議堤用車Comp育any表Logo奧運(yùn)會夾其他工殺作場景中通純電濱動客車作源為奧運(yùn)會金、殘奧會屋指揮用車滾晝夜服務(wù)服于奧運(yùn)中爛心區(qū)Com敢pan質(zhì)yL啊ogo奧運(yùn)會期駝間媒體和不運(yùn)動員乘軌坐中通純砍電動客車林丹、戶謝杏芳吳留影加拿大扎運(yùn)動員美國田徑逢運(yùn)動員媒體記者耍乘坐中通窮純電動客架車荷蘭運(yùn)動碗員感受中忘通純電動字客車墨西哥河運(yùn)動員柿留影3.5榴濟(jì)南全墻運(yùn)會示范主要負(fù)但責(zé)1、全運(yùn)股村內(nèi)三場邀一館的記處者、運(yùn)動礦員、觀眾怨、志愿者評的擺渡任規(guī)務(wù)2、負(fù)責(zé)側(cè)城區(qū)至全甩運(yùn)村、媒焰體村的擺督渡任務(wù)；3、負(fù)責(zé)疤城區(qū)至濟(jì)安南園博園耽的擺渡任遙務(wù)。投放時(shí)間2009年9月運(yùn)營車輛數(shù)80運(yùn)行線路奧體中心、全運(yùn)村總里程172.3萬公里載客人數(shù)795.79萬人次截至目翠前，公殖司共有盼近20睛0輛混粗合動力根和純電普動新能遺源客車核參與示架范。謝謝大家屠！謝謝觀看/歡迎下朝載BYF癢AITH控I