交通運(yùn)輸學(xué)課件物流運(yùn)輸信息管理

2023/5/91第11章物流運(yùn)輸信息管理1物流信息系統(tǒng)2運(yùn)輸信息支持系統(tǒng)3運(yùn)輸信息管理系統(tǒng) 4案例討論

第1頁，共58頁。第一節(jié) 物流信息系統(tǒng)

對于現(xiàn)代物流理念而言，物流可以看成是貨物流、資金流、信息流的結(jié)合，三者當(dāng)中信息流是前導(dǎo)性的，其他的是建立在信息流的暢通運(yùn)行上的，由此可以看出現(xiàn)代物流中信息地位之高。由于物流信息的重要性，物流信息系統(tǒng)的概念呼之欲出，物流信息系統(tǒng)的應(yīng)用馬上成為企業(yè)降低成本、提升效益的可行做法。為了實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的目的，企業(yè)在實(shí)施物流的過程中必須利用信息技術(shù)，建立完善的物流信息系統(tǒng)。第2頁，共58頁。2023/5/931物流信息系統(tǒng)的定義

物流信息系統(tǒng)（LogisticInformationSystem）可以理解為通過對與物流相關(guān)信息的加工處理來達(dá)到對物流、資金流、商流的有效控制和管理，并為企業(yè)提供信息分析和決策支持的人機(jī)系統(tǒng)。它具有實(shí)時化、網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化、規(guī)模化、專業(yè)化、集成化、智能化等特點(diǎn)。物流信息系統(tǒng)以物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時化、存儲的數(shù)字化、物流信息處理的計算機(jī)化為基本內(nèi)容。

第3頁，共58頁。2023/5/942物流信息系統(tǒng)的分類和演化

第4頁，共58頁。3物流信息系統(tǒng)的開發(fā)過程和分類

開發(fā)過程：系統(tǒng)規(guī)劃階段、系統(tǒng)需求階段、系統(tǒng)軟件設(shè)計、系統(tǒng)實(shí)施階段、系統(tǒng)測試階段、系統(tǒng)運(yùn)行和維護(hù)階段階段。

分類：

按物流信息系統(tǒng)的功能分類：辦公自動化系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)、高層支持系統(tǒng)、企業(yè)間信息系統(tǒng)；

按管理決策的層次分類：可分為物流作業(yè)管理系統(tǒng)、物流協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)、物流決策支持系統(tǒng)；

按系統(tǒng)的應(yīng)用對象分類：面向制造企業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)、面向零售商、中間商、供應(yīng)商的物流管理信息系統(tǒng)、面向物流企業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)（3PLMIS)；

按系統(tǒng)采用的技術(shù)分類：單機(jī)系統(tǒng)、內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、與合作伙伴、客戶互聯(lián)的系統(tǒng)第5頁，共58頁。2023/5/964

物流信息系統(tǒng)的要求和原則

物流信息系統(tǒng)與一般的信息系統(tǒng)有相似之處，有一般信息系統(tǒng)的相應(yīng)特點(diǎn)。但是作為物流行業(yè)，又有其特別的相關(guān)要求:（1）開放性

物流信息系統(tǒng)的對象不是物流公司自身，針對的是整個物流供應(yīng)鏈中的任意一環(huán)，因而系統(tǒng)應(yīng)該是開放的。（2）可擴(kuò)展性

物流行業(yè)是個不斷發(fā)展的新興行業(yè)，有很多新的技術(shù)在不斷出現(xiàn)并應(yīng)用于物流中，如果物流信息系統(tǒng)是僵硬的，那很容易就被淘汰了。第6頁，共58頁。（3）安全性

對于任何系統(tǒng)來說，安全都是至關(guān)重要的。沒有安全性，對用戶來說就像安置了一枚定時炸彈，也就沒有應(yīng)用的必要了。（4）協(xié)同性

物流信息系統(tǒng)不是一家公司就能做成的，它首先需要合作伙伴的支持和幫助。比如它要求有全球定位系統(tǒng)的支持。（5）動態(tài)性

物流本身就是一種動態(tài)行為，物流信息系統(tǒng)要想為物流服務(wù)，反映物流活動，它的信息就不應(yīng)該是不變的、靜態(tài)的。（6）快速反應(yīng)

應(yīng)用物流信息系統(tǒng)的目的是對物流活動實(shí)時了解、實(shí)時控制，因此快速反應(yīng)也就成了物流信息系統(tǒng)的內(nèi)在要求。（7）信息的集成性（8）檢測、預(yù)警、糾錯能力第7頁，共58頁。2023/5/98（1）完整性原則包括兩個方面第一，系統(tǒng)本身的功能完整性要求，就是根據(jù)企業(yè)物流管理的實(shí)際需要，制定的系統(tǒng)能全面、完整覆蓋物流管理的信息化要求。第二，要保證系統(tǒng)開發(fā)的完整性，制訂出相應(yīng)的的管理規(guī)范，例如開發(fā)文檔的管理規(guī)范、數(shù)據(jù)格式規(guī)范、報表文件規(guī)范。保證系統(tǒng)開發(fā)和操作的完整和可持續(xù)性。構(gòu)建物流信息管理系統(tǒng)有以下基本原則第8頁，共58頁。2023/5/99（2）可靠性原則

包括系統(tǒng)的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。準(zhǔn)確性建立在物流信息的精準(zhǔn)性和及時性上，而穩(wěn)定性依賴于系統(tǒng)的準(zhǔn)確性、與信息的持久可得性，以及非正常情況下的處理。（3）經(jīng)濟(jì)性原則

包括考慮系統(tǒng)的先期投入、運(yùn)行成本、節(jié)約成本、系統(tǒng)帶來的核心競爭力提高。第9頁，共58頁。5物流信息系統(tǒng)的開發(fā)方式（1）自行開發(fā)（2）委托開發(fā)（3）合作開發(fā)（4）軟件購買第10頁，共58頁。2023/5/9116物流信息系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)成功實(shí)現(xiàn)一個物流信息系統(tǒng)需要以下主要的相關(guān)技術(shù)：

條形碼技術(shù)銷售點(diǎn)時系統(tǒng)POS機(jī)多媒體技術(shù)地理信息系統(tǒng)全球定位系統(tǒng)

電子交換系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理技術(shù)

web技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)通信技術(shù)第11頁，共58頁。2023/5/912

不同的物流企業(yè)的信息系統(tǒng)都各有重點(diǎn)，各有特色。圖8－2是根據(jù)供應(yīng)鏈管理思想，對應(yīng)的物流信息系統(tǒng)實(shí)物對應(yīng)模型7

物流信息系統(tǒng)的信息模型第12頁，共58頁。2023/5/913第13頁，共58頁。2023/5/914第二節(jié)運(yùn)輸信息支持系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)主要包括：電子數(shù)據(jù)交換（EDI）條碼技術(shù)（BarCode）銷售時點(diǎn)系統(tǒng)POS機(jī)射頻技術(shù)（RF）全球定位系統(tǒng)（GPS）地理信息系統(tǒng)（GIS）智能運(yùn)輸系統(tǒng)等第14頁，共58頁。2023/5/9151EDI技術(shù)EDI技術(shù)（ElectronicDataInterchange，簡稱EDI）是將業(yè)務(wù)文件按一個公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)從一臺計算機(jī)傳輸?shù)搅硪慌_計算機(jī)上去的電子傳輸方法。第15頁，共58頁。2023/5/916EDI技術(shù)的運(yùn)用給企業(yè)所帶來的優(yōu)勢：（1）有效利用原數(shù)據(jù)（2）削減數(shù)據(jù)接口人員（3）自動進(jìn)行數(shù)據(jù)接口,縮短作業(yè)時間（4）自動接口,避免操作失誤（5）無紙化,可實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)托付（6）高效作業(yè),

削減人員成本（7）從紙張到利用數(shù)據(jù)進(jìn)行管理,縮短查詢時間（8）易于構(gòu)筑ＳＣＭ系統(tǒng)（供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)）第16頁，共58頁。2023/5/917同時在EDI普及推廣中可能會遇到的困難有：

（1）物流標(biāo)準(zhǔn)化落后了（2）原有信息化的企業(yè)向標(biāo)準(zhǔn)化轉(zhuǎn)換需要資金和人力（3）物流行業(yè)并沒有廣泛理解EDI的優(yōu)勢（4）EDI工具成本太高，難以使用第17頁，共58頁。2023/5/918

（5）物流相關(guān)系統(tǒng)中沒有把EDI作為標(biāo)準(zhǔn)加入（6）考慮行業(yè)團(tuán)體的利益關(guān)系，標(biāo)準(zhǔn)化的推廣意識不同（7）物流企業(yè)間的系統(tǒng)化水平參差不齊（8）很多企業(yè)將非標(biāo)準(zhǔn)信息的交換誤認(rèn)為EDI

（9）沒有標(biāo)準(zhǔn)化的強(qiáng)制力和推動力第18頁，共58頁。2023/5/919

不過EDI技術(shù)在我國物流運(yùn)輸業(yè)已得到廣泛的應(yīng)用，主要應(yīng)用領(lǐng)域有：海關(guān)通關(guān)和外貿(mào)運(yùn)輸。第19頁，共58頁。2023/5/9202條形碼技術(shù)

條形碼技術(shù)（BarCode）屬于自動識別范疇。它由一組寬度不同、反射率不同的條和空按規(guī)定的編碼規(guī)則組合起來，用以表示一組數(shù)據(jù)和符號?？梢哉f條碼是一種可印制的機(jī)器語言，它采用二進(jìn)制數(shù)的概念，經(jīng)1和0表示編碼的特定組合單元。條形碼的分類：EAN13、UPC12、ITF、39碼、交叉25碼、庫德巴碼、CODE128、EAN/UPC128、二維條碼PDF417等第20頁，共58頁。2023/5/921條形碼技術(shù)在物流自動化改進(jìn)中，發(fā)揮了重要作用：（1）低誤讀率（2）高速自動輸入數(shù)據(jù)（3）投資低（4）靈活、實(shí)用（5）設(shè)備簡單（6）易于制作

第21頁，共58頁。2023/5/922條碼功能強(qiáng)大，輸入方式具有速度快、準(zhǔn)確率高、可靠性強(qiáng)等特點(diǎn)，在我國物流業(yè)得到了廣泛的應(yīng)用：(1)應(yīng)用于大型超市或購物中心POS系統(tǒng)在物流中的應(yīng)用通過如下流程：條碼第22頁，共58頁。2023/5/923

訂貨信息先利用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)從終端向計算機(jī)中心輸入，然后通過打印機(jī)打印，以條碼及揀貨單的形式輸出。操作人員將條碼貼在貨物的側(cè)面。在揀選過程中，叉車一旦到達(dá)指定的貨架前，自動掃描裝置會立即讀出條碼的內(nèi)容，并自動進(jìn)行分貨，極大地提高了配送效率和配送速度。(2)應(yīng)用于配送中心第23頁，共58頁。2023/5/924(3)應(yīng)用于庫存管理在庫存物資的規(guī)格包裝、集裝、托盤貨物上應(yīng)用條碼技術(shù)，入庫時自動掃描并輸人計算機(jī)，由計算機(jī)處理后形成庫存信息，并輸出入庫區(qū)位、貨架、貨位的指令；出庫程序則正相反。(4)應(yīng)用于國際貿(mào)易商品檢驗(yàn)、進(jìn)出口訂貨業(yè)務(wù)等均采用條碼技術(shù)進(jìn)行識別標(biāo)簽、定位入格等。第24頁，共58頁。2023/5/9253射頻技術(shù)及IC卡

電磁理論，它利用射頻方式進(jìn)行非接觸式雙向通信交換數(shù)據(jù)以達(dá)到識別目的。

3.1基本原理第25頁，共58頁。2023/5/926不局限于視線識別距離比光學(xué)系統(tǒng)遠(yuǎn)射頻識別卡具有讀寫能力，可攜帶大量數(shù)據(jù)，難以偽造智能RF適用于物料跟蹤、運(yùn)載工具和貨架識別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集、交換以及頻繁改變數(shù)據(jù)內(nèi)容的場合。

3.2優(yōu)點(diǎn)第26頁，共58頁。2023/5/927輸入信息發(fā)送信息感應(yīng)電流編程器電子標(biāo)簽內(nèi)置天線天線線圈閱讀器3.3射頻識別系統(tǒng)電磁波第27頁，共58頁。2023/5/9283.4無線射頻在物流中的應(yīng)用

高速公路的自動收費(fèi)系統(tǒng)交通督導(dǎo)和電子地圖停車場智能化管理系統(tǒng)鐵路貨運(yùn)編組調(diào)度系統(tǒng)集裝箱識別系統(tǒng)

RFID庫存跟蹤系統(tǒng)第28頁，共58頁。2023/5/9294地理信息系統(tǒng)

地理信息系統(tǒng)（GeographicalInformationSystem，簡稱GIS）是以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時地提供多種空間的和動態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。其基本功能是將表格型數(shù)據(jù)（無論它來自數(shù)據(jù)庫、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，然后對顯示結(jié)果瀏覽、操作和分析。4.1定義第29頁，共58頁。2023/5/9304.2GIS應(yīng)用系統(tǒng)構(gòu)成

硬件軟件數(shù)據(jù)人員方法

第30頁，共58頁。2023/5/931文件、地圖數(shù)據(jù)輸入原始數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)查詢、分析數(shù)據(jù)操作可視化表達(dá)數(shù)據(jù)庫存儲與檢索交互展示制圖數(shù)據(jù)管理數(shù)據(jù)顯示4.3GIS運(yùn)行流程

第31頁，共58頁。2023/5/9324.4GIS應(yīng)用與物流領(lǐng)域

完整的GIS物流分析軟件集成了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等。

GIS已經(jīng)廣泛地應(yīng)用到公路管理、鐵路管理、港口和水運(yùn)管理、航空和飛行管理、城市交通管理、運(yùn)輸調(diào)度與職能交通中。

第32頁，共58頁。GIS在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的實(shí)際操作過程一般包括：

①數(shù)據(jù)輸入，包括記載道路狀況的照片，為路網(wǎng)中路徑自動設(shè)置路樁，輸入不同工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)格式的掃描文檔和圖像，設(shè)施和居民區(qū)的地址匹配，不同數(shù)據(jù)的格式轉(zhuǎn)換，直接輸入各種遙感數(shù)據(jù)文件．支持工業(yè)數(shù)字化儀。

②數(shù)據(jù)顯示，包括顯示路徑路樁，顯示路狀照片、掃描文檔及圖像，高品質(zhì)地圖輸出和支持廣泛的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，繪制地形圖。

③數(shù)據(jù)分析，包括路面狀況計算，彎道路徑計算，環(huán)境影響評價，事故因子分析，危險品路線規(guī)劃，設(shè)施定位，可通行道路分析，維修道路制定。

④數(shù)據(jù)操作，包括相關(guān)數(shù)據(jù)的疊加，如環(huán)境和地貌數(shù)據(jù)的疊加，地圖投影變換。

⑤數(shù)據(jù)管理，包括掃描文檔和圖像管理，道路記錄單的管理和顯爾，管理不同來源的數(shù)據(jù)，地圖數(shù)據(jù)的存取控制。第33頁，共58頁。2023/5/9345全球定位系統(tǒng)

全球定位系統(tǒng)（GlobalPositioningSystem，簡稱GPS）是利用分布在距地面約2萬千米高空的多顆衛(wèi)星對地面目標(biāo)狀況進(jìn)行精確測定進(jìn)行定位、導(dǎo)航的系統(tǒng)。

5.1定義第34頁，共58頁。2023/5/9355.2GPS實(shí)際應(yīng)用情況物流運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)用GPS有以下優(yōu)點(diǎn)增強(qiáng)了對貨物和司機(jī)的實(shí)時控制方便顧客隨時了解貨物的運(yùn)行狀況加強(qiáng)物流企業(yè)與顧客的交互行為有利對突發(fā)事件的有效處理第35頁，共58頁。2023/5/936

網(wǎng)絡(luò)GPS是指互聯(lián)網(wǎng)上建立起來的一個公共GPS監(jiān)控平臺，它同時融合了衛(wèi)星定位技術(shù)、GSM數(shù)字移動通信以及國際互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等。

在公共GPS監(jiān)控平臺上，各物流運(yùn)輸企業(yè)可以充分利用自己的權(quán)限，進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)GPS的監(jiān)控界面對車輛進(jìn)行監(jiān)控、調(diào)度、即時定位等多項(xiàng)操作，既實(shí)現(xiàn)了車輛實(shí)時動態(tài)信息的全程管理，又能夠省下自己建設(shè)GPS系統(tǒng)監(jiān)控中心基站所需的大量經(jīng)費(fèi)、時間、人力。5.3網(wǎng)絡(luò)GPS第36頁，共58頁。2023/5/937網(wǎng)絡(luò)GPS系統(tǒng)工作流程GPS衛(wèi)星發(fā)貨方網(wǎng)絡(luò)GPS平臺和GIS系統(tǒng)車輛收貨方GSM基站服務(wù)器第37頁，共58頁。2023/5/938網(wǎng)絡(luò)GPS的功能

實(shí)時監(jiān)控功能雙向通訊功能動態(tài)調(diào)度功能數(shù)據(jù)存儲、分析功能

第38頁，共58頁。2023/5/939網(wǎng)絡(luò)GPS系統(tǒng)的特點(diǎn)：功能多、精度高、覆蓋面廣定位速度快保密性高、系統(tǒng)容量大、抗干擾能力強(qiáng)，漫游性能好、移動業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)可靠等開放度高、資源共享程度高等第39頁，共58頁。2023/5/9406智能運(yùn)輸系統(tǒng)

智能運(yùn)輸系統(tǒng)（IntelligentTransportationSystems，縮寫為ITS），是將先進(jìn)的信息技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、自動控制技術(shù)、運(yùn)籌學(xué)、人工智能等學(xué)科成果綜合運(yùn)用于交通運(yùn)輸、服務(wù)控制和車輛制造，加強(qiáng)了車輛、道路和使用者之間的聯(lián)系，從而形成一種定時、準(zhǔn)確高效的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。第40頁，共58頁。智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）的構(gòu)成：ITS由基礎(chǔ)技術(shù)平臺、整體管理平臺和智能交通系統(tǒng)三大模塊組成?；A(chǔ)技術(shù)平臺主要由GPS、GIS、射頻技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等構(gòu)成；管理平臺則涵蓋道路法規(guī)、道路建設(shè)等，智能交通系統(tǒng)主要由五個子系統(tǒng)構(gòu)成，即先進(jìn)的交通信息系統(tǒng)、先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)、先進(jìn)的車輛系統(tǒng)、先進(jìn)的公共運(yùn)輸系統(tǒng)、商用車輛運(yùn)營系統(tǒng)。智能運(yùn)輸系統(tǒng)是一種綜合運(yùn)輸過程中人、車、路三要素的高效運(yùn)輸系統(tǒng)。第41頁，共58頁。2023/5/942公交貨運(yùn)旅游交通中心公共安全貨運(yùn)倉庫交通規(guī)劃交通管理道路收費(fèi)車輛制造交警環(huán)境道路障礙物道路維修政府部門車輛管理系統(tǒng)鐵路運(yùn)營道路監(jiān)控運(yùn)輸公司緊急事件管理行人交叉路口交通ITS應(yīng)用第42頁，共58頁。2023/5/9436.3ITS的未來

①智能汽車第43頁，共58頁。2023/5/944②客運(yùn)系統(tǒng)應(yīng)用ITS我們可以建立一種應(yīng)急公交系統(tǒng)，該系統(tǒng)提供一種服務(wù)方式、服務(wù)水平相當(dāng)于出租車的公交車。③貨運(yùn)系統(tǒng)

第44頁，共58頁。6.4國外成功案例——OmniTRACS系統(tǒng)

OmniTRACS系統(tǒng)是世界上領(lǐng)先的雙向移動衛(wèi)星通信和跟蹤系統(tǒng)。作為主要用于物流運(yùn)輸卡車車隊(duì)的系統(tǒng)，它為美國、加拿大、日本、巴西、墨西哥、馬來西亞、韓國、中國等30多個國家和地區(qū)的800多家物流運(yùn)輸公司提供數(shù)據(jù)傳輸、位置報告和信息管理系統(tǒng)，全球已有37萬個車、船終端用戶。第45頁，共58頁。2023/5/946衛(wèi)星GSM車輛車輛數(shù)據(jù)中心控制中心

通過該系統(tǒng)，可以實(shí)時地監(jiān)控運(yùn)輸工程，保證了運(yùn)輸過程的安全性，增加了顧客滿意度。OmniTRACS系統(tǒng)第46頁，共58頁。2023/5/947第三節(jié)運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)運(yùn)輸窗口8-3P282韓國三星公司物流運(yùn)輸合理化市場環(huán)境激烈競爭,客戶的期望值在日益提高，為適應(yīng)這種變化，企業(yè)的物流工作必須進(jìn)行革新，創(chuàng)建出一種適合企業(yè)發(fā)展、讓顧客滿意的物流運(yùn)輸合理化系統(tǒng)。

1989年到1993年，三星公司實(shí)施了物流運(yùn)輸工作合理化的第一個五年計劃。這期間，提高了運(yùn)輸效率和減少了成本，縮短了前置時間，減少了貨存。1994到1998年第二個五年計劃，將顧客的滿意度提高到100%。三星從四個方面進(jìn)行物流革新：配送選址、實(shí)物運(yùn)輸、現(xiàn)場作業(yè)和信息系統(tǒng)。實(shí)物運(yùn)輸中的主要是建立一個高效的運(yùn)輸路線規(guī)劃系統(tǒng)，現(xiàn)場作業(yè)中，建立了一個交貨查詢系統(tǒng)，可以查詢貨物的進(jìn)出。事實(shí)上，這四個方面中有三個方面可以看作是物流運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)的建設(shè)。那么實(shí)際的一個完整物流運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)，具體是怎樣的？如何運(yùn)作的？第47頁，共58頁。1運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMS）1概述：運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMS）：主要是處理各種運(yùn)輸問題的信息系統(tǒng)。第48頁，共58頁。TMS采用先進(jìn)的軟件技術(shù)實(shí)現(xiàn)計算機(jī)優(yōu)化輔助作業(yè)，特是對于快速發(fā)展中的運(yùn)輸企業(yè)，本軟件可以支持在網(wǎng)絡(luò)機(jī)構(gòu)龐大的運(yùn)輸體系中，協(xié)助管理人員進(jìn)行資源分配、作業(yè)匹配、貨物跟蹤等操作。TMS具有實(shí)用的報表統(tǒng)計功能，可以為企業(yè)決策提供實(shí)時更新的信息，大大簡化了人員的工作量。第49頁，共58頁。2特點(diǎn)：及時傳輸信息使運(yùn)輸企業(yè)和貨主之間的信息能夠及時進(jìn)行交換，使客戶的要求能夠及時得到滿足，運(yùn)輸過程中的狀況也能夠及時與客戶交流，從而保證了服務(wù)的及時化；運(yùn)輸管理系統(tǒng)還能夠使物流企業(yè)內(nèi)部的車輛、司機(jī)、線路等得到及時調(diào)度和統(tǒng)籌安排，保證了服務(wù)成本的適當(dāng)化。第50頁，共58頁。3內(nèi)容(1)接單管理

在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中。接單作為整體的業(yè)務(wù)入門，能夠?qū)崿F(xiàn)直接承攬運(yùn)輸任務(wù)，還能夠與倉儲管理信息系統(tǒng)出庫連接承接運(yùn)輸業(yè)務(wù)，在運(yùn)輸形式上能夠?qū)崿F(xiàn)多種運(yùn)輸方式的整合，在業(yè)務(wù)上能夠?qū)崿F(xiàn)門到門、港到港等多種業(yè)務(wù)模式。(2)調(diào)度管理

是整個系統(tǒng)購核心模塊．是作業(yè)部門計劃與調(diào)度人員進(jìn)行計劃調(diào)度的操作模塊、主要內(nèi)容是線路運(yùn)輸方案、配載、返回倉儲系統(tǒng)和資源管理。(3)運(yùn)力管理

主要對承運(yùn)商、車輛信息進(jìn)行管理和維護(hù)。第51頁，共58頁。(4)追蹤管理 主要對委托單及承運(yùn)貨物的車輛進(jìn)行追蹤，具有運(yùn)輸狀態(tài)數(shù)據(jù)更新的功能．將獲取的車輛、運(yùn)單等狀態(tài)輸入到系統(tǒng)中，進(jìn)行運(yùn)輸狀態(tài)的更新，并在此基礎(chǔ)上開發(fā)出貨物追蹤系統(tǒng)。(5)回單管理

運(yùn)輸公司將貨物送到客戶手中，經(jīng)客戶簽收后，將貨運(yùn)單返回給計劃調(diào)度人員，調(diào)度人員通過“回單管理”界面，將貨運(yùn)單中的回單信息錄入系統(tǒng)中；該模塊還完成在途貨運(yùn)單的查看、查詢、打印等操作，提供各類運(yùn)輸任務(wù)的查詢。第52頁，共58頁。(6)結(jié)算管理

主要是對客戶、承運(yùn)商等進(jìn)行費(fèi)用的應(yīng)收、應(yīng)付、實(shí)收、實(shí)付的查詢和調(diào)整等，根據(jù)要求按月、日、季度進(jìn)行費(fèi)用結(jié)算的管理，包括承運(yùn)商的價格信息數(shù)據(jù)庫、依據(jù)合同分別給予客戶的運(yùn)輸價格優(yōu)惠、費(fèi)用結(jié)算報告、客戶的統(tǒng)計車輛裝載率、針對具體的送貨地點(diǎn)的明細(xì)表、當(dāng)日客戶的費(fèi)用明細(xì)表等。(7)統(tǒng)計報表

包括業(yè)務(wù)統(tǒng)計、運(yùn)輸作業(yè)統(tǒng)計、財務(wù)統(tǒng)計。(8)統(tǒng)計決策管理

包括業(yè)務(wù)量統(tǒng)計分析、業(yè)務(wù)利潤統(tǒng)計分析、投訴理賠統(tǒng)計分析。第53頁，共58頁。(9)客戶關(guān)系管理

在接單業(yè)務(wù)中，記錄客戶信息以及提取曾經(jīng)委托過業(yè)務(wù)的客戶信息，不僅能夠使工作快捷方便，還能更大限度地維護(hù)客戶群體及挖掘更多的機(jī)會。(10)基礎(chǔ)設(shè)置

是整個系統(tǒng)的基礎(chǔ)模塊，為其他模塊提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，主要是完成各種業(yè)務(wù)基礎(chǔ)資料輸入，提供運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)完成的情況。(11)組織管理

幫助企業(yè)對其內(nèi)部各部門組織和員工進(jìn)行信息化管理，包括部門檔案、員工檔案。(12)系統(tǒng)管理

從系統(tǒng)角度對操作系統(tǒng)的客戶、權(quán)限及數(shù)據(jù)維護(hù)等進(jìn)行管理。第54頁，共58頁。2023/5/955案例討論：保定運(yùn)輸集團(tuán)的案例分析（P282）保運(yùn)集團(tuán)，距現(xiàn)代物流有多遠(yuǎn)？

作為傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)，保運(yùn)集團(tuán)在過去存在的許多問題。

問題1：業(yè)務(wù)組織形式單一、流程傳統(tǒng)

。

保運(yùn)集團(tuán)的貨物運(yùn)輸組織形式主要是采用直線職能