智能化安全氣囊

項(xiàng)目3乘客保護(hù)系統(tǒng)

故障檢修知識拓展智能化安全氣囊知識目標(biāo)掌握智能安全氣囊的概念、結(jié)構(gòu)和工作原理。能力要求會分析安全氣囊電路。智能化安全氣囊

智能安全氣囊就是在普通型的基礎(chǔ)上增加傳感器，一探測出座椅上的乘客是兒童還是成年人，他們系好安全帶以及所處的位置是怎樣的高度，通過采集這些數(shù)據(jù)，由電子計(jì)算機(jī)軟件分析和處理控制安全氣囊的膨脹，使其發(fā)揮最佳作用，避免安全氣囊出現(xiàn)無必要的膨脹，從而極大地提高其安全作用。智能安全氣囊比普通型主要多了兩個(gè)核心元件，即傳感器及其與之配套的計(jì)算機(jī)軟件智能化安全氣囊碰撞傳感器1.（1）按結(jié)構(gòu)不同，碰撞傳感器可分為機(jī)電結(jié)合式、水銀開關(guān)式和電子式三種類型。1)碰撞傳感器的分類(2)按功用不同，碰撞傳感器可分為碰撞信號傳感器和碰撞防護(hù)傳感器兩種類型。智能化安全氣囊圖5-6碰撞防護(hù)傳感器安裝位置2)碰撞傳感器的功用碰撞傳感器又稱為碰撞烈度(激烈程度)傳感器，安裝在汽車左前與右前翼子板內(nèi)側(cè)、兩側(cè)前照燈支架下面，發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器(水箱)支架左、右兩側(cè)或散熱器的中央、左右儀表臺下面等，其功用是控制氣囊點(diǎn)火器搭鐵回路。碰撞防護(hù)傳感器安裝位置如圖5-6所示。智能化安全氣囊圖5-7預(yù)碰撞傳感器安裝位置圖5-8側(cè)面碰撞傳感器安裝位置智能化安全氣囊碰撞防護(hù)傳感器又稱為安全傳感器或保險(xiǎn)傳感器，簡稱防護(hù)傳感器，一般都安裝在SRSECU內(nèi)部，其功用是控制氣囊點(diǎn)火器電源電路。碰撞防護(hù)傳感器與碰撞信號傳感器的結(jié)構(gòu)原理完全相同，其唯一區(qū)別是設(shè)定的減速度閾值不同。換句話說，一只碰撞傳感器既可用作碰撞信號傳感器，也可用作碰撞防護(hù)傳感器，但是必須重新設(shè)定其減速度閾值。設(shè)定減速度閾值的原則是碰撞防護(hù)傳感器的減速度閾值比碰撞信號傳感器的減速度閾值稍小。當(dāng)汽車以40km/h左右的速度撞到一輛靜止或同樣大小的汽車或以20km/h左右的速度迎面撞到一個(gè)不可變形的障礙物時(shí)，減速度就會達(dá)到碰撞信號傳感器設(shè)定的閾值。智能化安全氣囊3)滾球式碰撞傳感器滾球式碰撞傳感器又稱為偏壓磁鐵式碰撞傳感器，其結(jié)構(gòu)如圖5-9所示，主要由鐵質(zhì)滾球、永久磁鐵、導(dǎo)缸、固定觸點(diǎn)和殼體組成。圖5-9滾球式碰撞傳感器的結(jié)構(gòu)1—滾球；2—永久磁鐵；3—導(dǎo)缸；4—固定觸點(diǎn)；5—?dú)んw智能化安全氣囊兩個(gè)觸點(diǎn)分別與傳感器引線端子連接，滾球用來感測減速度大小，在導(dǎo)缸內(nèi)可移動(dòng)或滾動(dòng)。當(dāng)傳感器處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，在永久磁鐵磁力作用下，導(dǎo)缸內(nèi)的滾球被吸向磁鐵，兩個(gè)觸點(diǎn)與滾球分離，傳感器電路處于斷開狀態(tài)。當(dāng)汽車遭受碰撞且減速度達(dá)到設(shè)定值時(shí)，滾球產(chǎn)生的慣性力將大于永久磁鐵的電磁吸力。滾球在慣性力作用下就會克服磁力沿導(dǎo)缸向兩個(gè)固定觸點(diǎn)運(yùn)動(dòng)并將固定觸點(diǎn)接通。智能化安全氣囊4)偏心錘式碰撞傳感器

偏心錘式碰撞傳感器又稱為偏心轉(zhuǎn)子式碰撞傳感器。早期豐田、馬自達(dá)汽車的SRS都采用了這種傳感器，其結(jié)構(gòu)如圖5-10所示，主要部件包括偏心錘、偏心錘臂、轉(zhuǎn)動(dòng)觸點(diǎn)臂、轉(zhuǎn)動(dòng)觸點(diǎn)、固定觸點(diǎn)、復(fù)位彈簧、擋塊、殼體等。轉(zhuǎn)子總成由偏心錘、轉(zhuǎn)動(dòng)觸點(diǎn)臂及轉(zhuǎn)動(dòng)觸點(diǎn)組成，安裝在傳感器軸上。偏心錘偏心安裝在偏心錘臂上。轉(zhuǎn)動(dòng)觸點(diǎn)臂兩端固定有轉(zhuǎn)動(dòng)觸點(diǎn)，觸點(diǎn)隨觸點(diǎn)臂一起轉(zhuǎn)動(dòng)。兩個(gè)固定觸點(diǎn)絕緣固定在傳感器殼體上，并用導(dǎo)線分別與傳感器接線端子7、14連接。智能化安全氣囊圖5-10偏心錘式碰撞傳感器的結(jié)構(gòu)1、8—偏心錘；2、15—錘臂；3、11—轉(zhuǎn)動(dòng)觸點(diǎn)臂；4、12—?dú)んw；5、7、14、17—固定觸點(diǎn)引線端子；6、13—轉(zhuǎn)動(dòng)觸點(diǎn)；9—擋塊；10、16—固定觸點(diǎn)；18—傳感器軸；19—復(fù)位彈簧智能化安全氣囊圖5-11偏心錘式碰撞傳感器的工作原理

偏心錘式碰撞傳感器的工作原理如圖5-11所示。當(dāng)傳感器處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，在復(fù)位彈簧彈力作用下，偏心錘與擋塊保持接觸，轉(zhuǎn)子總成處于靜止?fàn)顟B(tài)，轉(zhuǎn)動(dòng)觸點(diǎn)與固定觸點(diǎn)斷開，如圖5-11(a)所示，傳感器電路處于斷開狀態(tài)。智能化安全氣囊當(dāng)汽車遭受碰撞且減速度達(dá)到設(shè)定閾值時(shí)，偏心錘產(chǎn)生的慣性力矩將大于復(fù)位彈簧的彈力力矩，轉(zhuǎn)子總成在慣性力矩作用下克服彈簧力矩沿逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，同時(shí)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)觸點(diǎn)臂轉(zhuǎn)動(dòng)，并使轉(zhuǎn)動(dòng)觸點(diǎn)與固定觸點(diǎn)接觸，如圖5-11(b)所示。當(dāng)傳感器用作碰撞信號傳感器時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)觸點(diǎn)與固定觸點(diǎn)接觸則將碰撞信號輸入SRSECU；當(dāng)傳感器用作碰撞防護(hù)傳感器時(shí)，則將點(diǎn)火器電源電路接通。智能化安全氣囊5)水銀開關(guān)式碰撞傳感器水銀開關(guān)式碰撞傳感器利用水銀具有良好的導(dǎo)電特性而制成，其結(jié)構(gòu)如圖5-12所示，主要包括水銀、殼體、密封圈、電極和密封螺塞。圖512水銀開關(guān)式碰撞傳感器的結(jié)構(gòu)1—水銀(靜態(tài)位置)；2—?dú)んw；3—水銀(動(dòng)態(tài)位置)；4—密封圈；5—電極(接點(diǎn)火器)；6—電極(接電源)；7—密封螺塞智能化安全氣囊

當(dāng)傳感器處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，水銀在其重力作用下處于圖5-12(a)所示位置，傳感器的兩個(gè)電極處于斷開狀態(tài)，使點(diǎn)火器電路斷開。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞且減速度達(dá)到設(shè)定閾值時(shí)，水銀的慣性力在其運(yùn)功方向上產(chǎn)生的分力將克服其重力的分力，并將水銀拋向傳感器電極使兩個(gè)電極接通，如圖5-12(b)所示。當(dāng)傳感器用作碰撞信號傳感器時(shí)，兩個(gè)電極接通則將碰撞信號輸入SRSECU；當(dāng)傳感器用作碰撞防護(hù)傳感器時(shí)，則將點(diǎn)火器電源電路接通。智能化安全氣囊6)電子式碰撞傳感器

(1)電阻應(yīng)變計(jì)式碰撞傳感器。德國博世(BOSCH)公司研制生產(chǎn)的電阻應(yīng)變計(jì)式碰撞傳感器的結(jié)構(gòu)如圖5-13(a)所示，主要由電子電路、電阻應(yīng)變計(jì)、振動(dòng)塊、緩沖介質(zhì)、殼體等組成。應(yīng)變計(jì)的電阻R1、R2、R3、R4制作在膜片上，如圖5-13(b)所示。當(dāng)膜片產(chǎn)生變形時(shí),應(yīng)變電阻的阻值就會發(fā)生變化。為了提高傳感器的檢測精度，應(yīng)變電阻一般都連接成橋式電路，并設(shè)計(jì)有穩(wěn)壓和溫度補(bǔ)償電路（W）、信號處理與放大電路（A），如圖5-13(c)所示。智能化安全氣囊圖5-13電阻應(yīng)變計(jì)式碰撞傳感器結(jié)構(gòu)原理1—密封樹脂；2—傳感器底板；3—?dú)んw；4—電子電路；5—電阻應(yīng)變計(jì)；6—振動(dòng)塊；7—緩沖介質(zhì)；8—硅膜智能化安全氣囊智能化安全氣囊

當(dāng)汽車遭受碰撞時(shí)，振動(dòng)塊振動(dòng)，緩沖介質(zhì)隨之振動(dòng)，應(yīng)變計(jì)的應(yīng)變電阻產(chǎn)生變形，阻值也隨之發(fā)生變化。經(jīng)過信號處理與放大后，傳感器s端輸出的信號電壓就會發(fā)生變化。SRSECU根據(jù)電壓信號強(qiáng)弱便可判斷碰撞的烈度(激烈程度)。如果信號電壓超過設(shè)定值，SRSECU就會立即向點(diǎn)火器發(fā)出點(diǎn)火指令引爆點(diǎn)火劑，使沖氣劑受熱分解產(chǎn)生氣體給氣囊充氣。

(2)壓電效應(yīng)式碰撞傳感器。壓電效應(yīng)式碰撞傳感器是利用壓電效應(yīng)制成的傳感器。壓電效應(yīng)是指壓電晶體在壓力作用下，其外形發(fā)生變化而使其輸出電壓發(fā)生變化的效應(yīng)。壓電晶體通常用石英或陶瓷制成。當(dāng)汽車遭受碰撞時(shí)，傳感器內(nèi)的壓電晶體在碰撞產(chǎn)生的壓力作用下，輸出電壓就會變化，SRSECU根據(jù)電壓信號強(qiáng)弱便可判斷碰撞的烈度。如果電壓信號超過設(shè)定值，SRSECU就會立即向點(diǎn)火器發(fā)出點(diǎn)火指令，引爆點(diǎn)火劑使氣體發(fā)生器給氣囊充氣，氣囊膨開，達(dá)到保護(hù)駕駛員和乘員的目的。智能化安全氣囊

(3)叉指電容式碰撞傳感器。叉指電容式碰撞傳感器是利用電容兩極板間的間隙變化，改變電容輸出電壓的原理制成的，它通過敏感相應(yīng)的慣性力來間接測量加速度。該傳感器采用同一襯底上整合的獨(dú)立的相互垂直的梳狀插指電容結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)平面上的加速度監(jiān)測，其靈敏度和分辨率滿足汽車安全氣囊的要求。智能化安全氣囊圖5-15叉指電容式碰撞傳感器基本工作原理圖5-14叉指電容式碰撞傳感器智能化安全氣囊(4)干簧管式碰撞傳感器。干簧管式碰撞傳感器是現(xiàn)代汽車安全氣囊系統(tǒng)中普遍采用的一種新型碰撞傳感器。該傳感器的基本結(jié)構(gòu)為一個(gè)安裝于非常精確的張力彈簧的環(huán)形磁鐵，當(dāng)磁簧開關(guān)(干簧管)滑過環(huán)形磁鐵時(shí)，磁鐵的磁性使干簧管開關(guān)閉合。選擇不同的張力彈簧，可以得到不同的觸發(fā)閾值。當(dāng)發(fā)生事故時(shí)，干簧管壓縮彈簧，移近磁鐵，使開關(guān)關(guān)閉，SRSECU根據(jù)這個(gè)信號來觸發(fā)膨脹氣囊。智能化安全氣囊大眾新POLO轎車的安全氣囊就采用了這種傳感器，其安裝于SRSECU中，工作原理如圖5-16所示。圖5-16干簧管式碰撞傳感器工作原理智能化安全氣囊7)碰撞傳感器檢查注意事項(xiàng)

(1)當(dāng)汽車受到碰撞引起氣囊引爆后，碰撞傳感器不得繼續(xù)使用，應(yīng)同時(shí)更換新件。(2)碰撞傳感器不得暴曬或接近火源。(3)水銀蒸氣有劇毒，因而更換水銀開關(guān)式碰撞傳感器后，舊傳感器不得隨意毀掉，應(yīng)當(dāng)以有害廢物處理。(4)碰撞傳感器的動(dòng)作具有方向性，安裝前碰撞傳感器時(shí)，傳感器上的箭頭必須指向汽車前方。(5)前碰撞傳感器連接器的插頭與插座應(yīng)當(dāng)插牢。否則，SRS自診斷系統(tǒng)會檢測出并將故障代碼存入SRSECU。智能化安全氣囊

氣囊組件是汽車安全氣囊系統(tǒng)的主要組成部分，安裝在汽車內(nèi)，其中駕駛員側(cè)氣囊組件安裝于方向盤中心處，乘客側(cè)氣囊組件安裝于中控臺右側(cè)儲物箱上方，具體安裝位置如圖5-17所示。氣囊組件2.圖5-17駕駛員側(cè)和乘客側(cè)氣囊組件安裝位置智能化安全氣囊駕駛員側(cè)氣囊組件的結(jié)構(gòu)如圖5-18所示，主要部件包括氣囊飾蓋、氣囊、氣體發(fā)生器和安裝在氣體發(fā)生器內(nèi)部的點(diǎn)火器等。圖5-18駕駛員側(cè)氣囊組件的結(jié)構(gòu)1—飾蓋撕?。?—?dú)饽绎椛w；3—?dú)饽遥?—?dú)怏w發(fā)生器；5—點(diǎn)火器引線智能化安全氣囊1)氣囊氣囊用聚酰胺織物(如尼龍)制成，內(nèi)層涂有聚氯丁二烯，用以密閉氣體。氣囊在靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，像降落傘未打開時(shí)一樣折疊成包，安放在氣體發(fā)生器上部與氣囊飾蓋之間，氣囊開口一側(cè)固定在氣囊安裝支架上。先用金屬墊圈與氣囊支架座圈夾緊，然后用鉚釘鉚接。氣囊飾蓋表面模壓有撕印，以便氣囊充氣時(shí)撕裂飾蓋，減小沖擊飾蓋的阻力。智能化安全氣囊2）氣體發(fā)生器氣體發(fā)生器又稱為充氣器，用專用螺栓與螺母固定在轉(zhuǎn)向盤上的氣囊支架上，結(jié)構(gòu)如圖5-19所示，主要部件包括上蓋、下蓋、充氣劑和金屬濾網(wǎng)等，其功用是在點(diǎn)火器引爆點(diǎn)火劑時(shí)產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊膨開。圖5-19氣體發(fā)生器的結(jié)構(gòu)1—上蓋；2—充氣孔；3—下蓋；4—充氣劑；5—點(diǎn)火器藥筒；6—金屬濾網(wǎng)；7—電熱絲；8—引爆炸藥智能化安全氣囊氣體發(fā)生器殼體由上蓋和下蓋兩部分組成。上蓋上制有若干長方形或圓形充氣孔；下蓋上制有安裝孔，以便將氣體發(fā)生器安裝到轉(zhuǎn)向盤上的氣囊支架上。上蓋與下蓋用冷壓工藝壓裝成一體，殼體內(nèi)裝充氣劑、濾網(wǎng)和點(diǎn)火器。金屬濾網(wǎng)安放在氣體發(fā)生器殼體的內(nèi)表面，用以過濾充氣劑和點(diǎn)火劑燃燒產(chǎn)生的渣粒。智能化安全氣囊充氣劑普遍采用疊氮化鈉片狀合劑。疊氮化鈉是無色六方形晶體，有劇毒。目前，大多數(shù)氣體發(fā)生器都是利用熱效反應(yīng)產(chǎn)生氮?dú)舛淙霘饽?。在點(diǎn)火器引爆點(diǎn)火劑瞬間，點(diǎn)火劑會產(chǎn)生大量熱量，疊氮化鈉藥片受熱立即分解釋放氮?dú)?，并從充氣孔充入氣囊。雖然氮?dú)馐菬o毒氣體，但是疊氮化鈉反應(yīng)的副產(chǎn)品有少量氫氧化鈉和碳酸氫鈉(白色粉末)，這些物質(zhì)都是有害的，因此在清潔氣囊膨開后的車內(nèi)空間時(shí)，應(yīng)保證通風(fēng)良好并采取防護(hù)措施。智能化安全氣囊3）點(diǎn)火器

氣囊點(diǎn)火器外包鋁箔，安裝在氣體發(fā)生器內(nèi)部中央位置，結(jié)構(gòu)如圖5-20所示，主要由引爆炸藥、藥筒、引藥、電熱絲、電極和引出導(dǎo)線等組成。圖5-20點(diǎn)火器的結(jié)構(gòu)1—引爆炸藥；2—藥筒；3—引藥；4—電熱絲；5—陶瓷片；6—永久磁鐵；7—引出導(dǎo)線；8—絕緣套管；9—絕緣墊片；10—電極；11—電熱頭；12—藥托智能化安全氣囊點(diǎn)火器的所有部件均裝在藥筒內(nèi)。點(diǎn)火劑包括引爆炸藥和引藥。引出導(dǎo)線與氣囊連接器插頭連接，連接器(一般都為黃色)中設(shè)有短路片(銅質(zhì)彈簧片)。當(dāng)連接器插頭拔下或插頭與插座未完全接合時(shí)，短路片將兩根引線短接，防止靜電或誤通電將電熱絲電路接通，使點(diǎn)火劑引爆而造成氣囊誤膨開。點(diǎn)火器的功用是：當(dāng)SRSECU發(fā)出點(diǎn)火指令使電熱絲電路接通時(shí)，電熱絲迅速紅熱引爆引藥，炸藥瞬間爆炸產(chǎn)生熱量，藥筒內(nèi)的溫度和壓力急劇升高并沖破藥筒，使充氣劑(疊氮化鈉)受熱分解，釋放氮?dú)獬淙霘饽?。智能化安全氣囊SRS指示燈3.

安全氣囊系統(tǒng)指示燈簡稱SRS指示燈或SRS警告燈，安裝在駕駛室儀表盤面膜下面，并在面膜表面相應(yīng)位置制作有氣囊動(dòng)作圖形或“SRS”“AIRBAG”“SRSAIRBAG”等字樣，大多采用氣囊動(dòng)作圖形。SRS指示燈用于指示安全氣囊系統(tǒng)功能是否正常。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)撥到ON或ACC位置后，如果指示燈發(fā)亮或閃亮約6s后自動(dòng)熄滅，表示SRS功能正常；如果指示燈不亮、一直發(fā)亮或在汽車行駛途中突然發(fā)亮或閃亮，說明自診斷測試系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)SRS故障，應(yīng)及時(shí)排除。智能化安全氣囊電控單元4.安全氣囊系統(tǒng)電控單元英文縮寫為SRSECU，是安全氣囊系統(tǒng)的核心部件，其安裝位置依車型而異，大部分車型的SRSECU安裝在汽車縱向軸線上，大眾途觀汽車的SRSECU安裝位置和外形如圖5-21和圖5-22所示。安全氣囊系統(tǒng)電控單元主要由專用中央處理單元（CPU）、備用電源電路、穩(wěn)壓電路、信號處理電路、保護(hù)電路、點(diǎn)火電路和監(jiān)測電路等組成。智能化安全氣囊圖5-21SRSECU安裝位置圖5-22SRSECU外形智能化安全氣囊防止誤爆與線路連接診斷機(jī)構(gòu)5.安全氣囊系統(tǒng)工作可靠與否直接關(guān)系到人身安全，為了便于檢查并排除故障隱患，設(shè)計(jì)制造的安全氣囊系統(tǒng)線束和連接器與其他電器系統(tǒng)都有區(qū)別。早期曾采用深藍(lán)色，目前大多數(shù)都采用黃色，歐洲汽車有的采用橘紅色，奔馳汽車采用紅色。為了保證安全氣囊系統(tǒng)可靠工作，其線束連接器采用了導(dǎo)電性、耐久性良好的鍍金接線端子，并設(shè)計(jì)有防止氣囊誤爆機(jī)構(gòu)、電路連接診斷機(jī)構(gòu)和接線端子雙重鎖定機(jī)構(gòu)、連接器雙重鎖定機(jī)構(gòu)。智能化安全氣囊圖5-23豐田轎車安全氣囊系統(tǒng)線束連接器示意圖1、2、3—SRSECU連接器；4—SRSECU電源連接器；5—螺旋線束與SRSECU之間的中間線束連接器；6—螺旋線束；7—右前碰撞傳感器連接器；8—?dú)饽尹c(diǎn)火器與螺旋線束之間的連接器；9—左前碰撞傳感器連接器；10—?dú)饽尹c(diǎn)火器智能化安全氣囊在圖5-23所示的各種線束連接圖中，從SRSECU至氣囊點(diǎn)火器之間的連接器2、5、8均采用了防止氣囊誤爆機(jī)構(gòu)。防止氣囊誤爆機(jī)構(gòu)為一塊銅質(zhì)彈簧片，稱為短路片，其作用是當(dāng)連接器撥開(插頭拔下或插頭與插座未完全接合)時(shí)，短路片(彈簧片)自動(dòng)將靠近氣囊點(diǎn)火器一側(cè)插座上的兩個(gè)引線端子短接，如圖5-24所示，防止靜電或誤通電將點(diǎn)火器電路接通而造成氣囊誤膨開。1)防止氣囊誤爆機(jī)構(gòu)智能化安全氣囊圖5-24防止氣囊誤爆機(jī)構(gòu)智能化安全氣囊

在圖5-23中，前碰撞傳感器連接器及其與SRSECU連接的連接器(1、3、7、9)都采用了電路連接診斷機(jī)構(gòu)，其作用是監(jiān)測連接器插頭與插座是否可靠連接。電路連接診斷機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)原理如圖5-25所示。在連接器上設(shè)置有一個(gè)診斷銷。在連接器插座上設(shè)置有兩個(gè)診斷端子，端子上設(shè)有彈簧片，其中一個(gè)診斷端子與碰撞傳感器的某一個(gè)觸點(diǎn)相連，另一個(gè)診斷端子經(jīng)過一個(gè)電阻后與碰撞傳感器的另一個(gè)觸點(diǎn)相連。2)電路連接診斷機(jī)構(gòu)智能化安全氣囊圖5-25氣囊線束電路連接診斷機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)原理智能化安全氣囊當(dāng)傳感器插頭與插座半連接(未可靠連接)時(shí)，診斷端子與診斷銷尚未接觸，如圖5-25(a)所示，此時(shí)電阻尚未與傳感器觸點(diǎn)連接，連接器內(nèi)部沒有構(gòu)成回路，連接器引線“+”與“-”之間的電阻為無窮大。當(dāng)SRSECU監(jiān)測到碰撞傳感器的電阻為無窮大時(shí)，即判定連接器連接不可靠，診斷監(jiān)測電路就會控制SRS指示燈閃亮報(bào)警，同時(shí)在存儲器中存儲故障碼。當(dāng)傳感器插頭與插座可靠連接時(shí)，診斷端子與診斷銷可靠接觸，如圖5-25(b)所示，此時(shí)電阻與碰撞傳感器觸點(diǎn)連接構(gòu)成回路。因?yàn)榕鲎矀鞲衅饔|點(diǎn)為常開觸點(diǎn)，所以當(dāng)SRSECU檢測到阻值為并聯(lián)電阻阻值時(shí)，即判定連接器可靠連接，傳感器電路連接正常。智能化安全氣囊在安全氣囊控制系統(tǒng)中，為了防止連接器插頭與插座的意外松脫，造成安全氣囊失效而無法工作，線束重要連接部位的連接器(圖5-23中連接器5、8)都采用了雙重鎖定機(jī)構(gòu)。連接器雙重鎖定機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)原理如圖5-26所示，在連接器插頭上設(shè)有主鎖和兩個(gè)凸臺，在連接器插座上設(shè)有鎖柄能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的副鎖。3)連接器雙重鎖定機(jī)構(gòu)智能化安全氣囊圖5-26連接器雙重鎖定機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)原理智能化安全氣囊4)接線端子雙重鎖定機(jī)構(gòu)

為了防止接線端子產(chǎn)生滑動(dòng)，在安全氣囊系統(tǒng)的每個(gè)連接器中，接線端子都設(shè)置有雙重鎖定機(jī)構(gòu)。接線端子雙重鎖定機(jī)構(gòu)由連接器殼體上的鎖柄與分隔片組成，如圖5-27所示。其中，鎖柄為一次鎖定機(jī)構(gòu)，防止端子沿導(dǎo)線軸線方向滑動(dòng)；分隔片為二次鎖定機(jī)構(gòu)，防止端子沿導(dǎo)線徑向移動(dòng)。圖5-27接線端子雙重鎖定機(jī)構(gòu)智能化安全氣囊5)螺旋線束安全氣囊系統(tǒng)的所有線束都套裝在黃色波紋管內(nèi)，以便于區(qū)別其他車內(nèi)線束。為了保證轉(zhuǎn)向盤具有足夠的轉(zhuǎn)動(dòng)角度而又不致?lián)p傷駕駛席氣囊組件的連接線束，在轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向柱管之間采用了螺旋線束，即將線束安裝在螺旋彈簧內(nèi)，再安放到彈簧殼體內(nèi)，如圖5-28所示。螺旋彈簧安裝在轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向柱管之間，安裝時(shí)應(yīng)注意其安裝位置和方向，否則將會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度不足或轉(zhuǎn)向沉重。在不同型號汽車的電路圖中，螺旋線束的名稱各不相同，其包括螺旋彈簧、時(shí)鐘彈簧、游絲彈簧或游絲等。智能化安全氣囊圖5-28螺旋彈簧和螺旋線束1、3—線束插頭或插座；2—螺旋形彈簧；4—彈簧殼體；5—搭鐵插頭智能化安全氣囊

安全氣囊系統(tǒng)典型結(jié)構(gòu)

——田雅力士轎車安全氣囊系統(tǒng)雅力士轎車安全氣囊系統(tǒng)根據(jù)配置的不同裝有正面碰撞防御系統(tǒng)和側(cè)面碰撞防御系統(tǒng)。雅力士轎車安全氣囊系統(tǒng)的組成如圖5-29和圖5-30所示。智能化安全氣囊1)正面碰撞

(1)駕駛員氣囊和前乘客氣囊在發(fā)生正面碰撞事故時(shí)為座椅安全帶提供輔助作用，以便幫助減少對駕駛員和前乘客的頭部與胸部的沖擊。(2)中央氣囊傳感器和兩個(gè)前氣囊傳感器檢測到正面碰撞后，駕駛員氣囊、前乘客氣囊和座椅安全帶預(yù)張緊器會同時(shí)啟動(dòng)。智能化安全氣囊圖5-29雅力士轎車安全氣囊系統(tǒng)的組成(1)智能化安全氣囊圖5-30雅力士轎車安全氣囊系統(tǒng)的組成(2)智能化安全氣囊2)側(cè)面碰撞(1)前座椅側(cè)氣囊和窗簾氣囊用于在發(fā)生側(cè)面碰撞事故時(shí)幫助減少對駕駛員、前乘客和后排外側(cè)乘客的沖擊。(2)安裝在中柱底部的側(cè)氣囊傳感器和安裝在后柱底部的后氣囊傳感器可以檢測到側(cè)面碰撞。(3)側(cè)氣囊傳感器檢測到前側(cè)碰撞后，使前座椅側(cè)氣囊和窗簾氣囊同時(shí)引爆。后氣囊傳感器檢測到后側(cè)碰撞后，僅引爆窗簾氣囊。智能化安全氣囊豐田雅力士轎車安全氣囊系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理2.圖5-31雅力士轎車安全氣囊系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖智能化安全氣囊圖5-32雅力士轎車前氣囊傳感器與中央氣囊傳感器連接電路圖5-33雅力士轎車駕駛員側(cè)氣囊傳感器與中央氣囊傳感器連接電路智能化安全氣囊圖5-34雅力士轎車副駕駛員側(cè)氣囊傳感器與中央氣囊傳感器連接電路智能化安全氣囊1)前氣囊傳感器(1)前氣囊傳感器分別安裝在右側(cè)和左側(cè)散熱器支撐件上。(2)前氣囊傳感器采用電子型減速傳感器。(3)減速傳感器內(nèi)置于前氣囊傳感器中，根據(jù)正面碰撞中的車輛減速情況，傳感器內(nèi)感測到的變形信息被轉(zhuǎn)換為電子信號。因此，減速傳感器可以詳細(xì)檢測初始碰撞的程度。智能化安全氣囊2)側(cè)氣囊傳感器(1)側(cè)氣囊傳感器分別安裝在右側(cè)和左側(cè)中柱的底部。(2)側(cè)氣囊傳感器采用電子型減速傳感器。(3)減速傳感器內(nèi)置于側(cè)氣囊傳感器中，根據(jù)正面碰撞中的車輛減速情況，傳感器內(nèi)感測到的變形信息被轉(zhuǎn)換為電子信號。因此，側(cè)氣囊傳感器可以詳細(xì)檢測初始碰撞的程度。智能化安全氣囊3)后氣囊傳感器(1)后氣囊傳感器分別安裝在右側(cè)和左側(cè)后柱上。(2)后氣囊傳感器采用電子型減速傳感器。(3)減速傳感器內(nèi)置于后氣囊傳感器中，根據(jù)后側(cè)碰撞中的車輛減速情況，傳感器內(nèi)感測到的變形信息被轉(zhuǎn)換為電子信號。因此，后氣囊傳感器可以詳細(xì)檢測初始碰撞的程度。智能化安全氣囊4)中央氣囊傳感器

(1)中央氣囊傳感器的特點(diǎn)及作用。①中央氣囊傳感器安裝在儀表板下方的