城際鐵路施工方案

城際鐵路施工方案1.1路基工程1.1.1工程概況新機場（DK46+092）至雄安新區(qū)正線線路長51.11km，新建路基工程長度5.745km，占新建線路長度的9.1%，區(qū)間路基長度1.145km，站場路基長度4.6km。正線路基工點共計6處，路基工點類型主要有路堤坡面防護、封閉式路塹及地基處理等，其中路堤坡面防護及地基處理全線均有分布，封閉式路塹位于機場2號隧道出口地段。工點類型處數(shù)長度（km）路堤坡面防護及地基處理55.230封閉式路塹10.515合計65.745正線無砟軌道路基基床表層采用級配碎石填筑，基床底層采用A、B類組填料,為低填方路堤。正線路基需進行堆載預(yù)壓，堆載預(yù)壓觀測調(diào)整期為6個月。無砟軌道正線單線地段路堤寬度為1.6m，區(qū)間雙線直線段路堤寬度為13.6m，線間距為5m。無砟道床一般不考慮曲線加寬。路基基床總厚度為2.7m，基床范圍內(nèi)依次為基床表層0.4m，采用級配碎石填料；底層厚2.3m，采用A、B組填料或改良土，A、B組填料粒徑級配應(yīng)符合壓實性能要求。路基面以下基床表層與底層、底層和基床以下路堤接觸面應(yīng)設(shè)4%的人字排水坡。橫斷面示意圖，詳見下圖1-1。圖1-1無砟軌道路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面型式（1）路基工點分布由于沿線為低山丘陵區(qū)地貌，地形起伏較大，工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件復(fù)雜，工期緊張，工后沉降滿足不了運營要求，在機場2號隧道出口段保留一段路基，具體工點分布詳見“表12.7路基、橋梁、隧道、站場工點表”。（2）取土場設(shè)置概況經(jīng)多次勘察并結(jié)合路基工程量分布，本段正線區(qū)間設(shè)取土場3個，主要選擇不影響鄰近建筑物的安全位置、盡量選取荒地等地點；設(shè)棄土場4處，主要依據(jù)協(xié)議優(yōu)先選擇在取土場、荒山及廢棄坑塘等地點。1.1.2施工組織（1）路基土石方調(diào)配，土質(zhì)符合填料質(zhì)量要求并有條件地段盡量移挖作填，充分利用隧道棄渣。當(dāng)棄渣能滿足路基填料的要求時，優(yōu)先采用隧道棄渣。減少施工方，節(jié)約用地，少占良田。（2）基床表層填料必須嚴格按規(guī)定的質(zhì)量要求取土，基床底層填料有Ａ、Ｂ組填料地段采用Ａ、Ｂ組土，無合格填料且需遠距離運輸?shù)囟?，?jīng)比較采用改良土為主。采用改良土填筑時應(yīng)就近取土改良，滿足4小時完成填筑壓實的時間要求，否則考慮采用遠運土填筑。（3）路基預(yù)壓土方采用橋、涵、隧道挖基土、清表土和CFG樁排土等就近調(diào)配，不再購?fù)痢?.1.3施工方法組織機械化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化連續(xù)不間斷作業(yè)。對高填方路基，集中力量快速施工，全斷面分層填筑、分層壓實，為保證高填方路基的工程質(zhì)量，必須優(yōu)先施工，抓緊在一個有利季節(jié)內(nèi)完成；對軟土地基段路基要優(yōu)先組織施工，堆載預(yù)壓應(yīng)安排在冬休期間；過渡段應(yīng)緊隨橋涵結(jié)構(gòu)展開施工，保證路基的連續(xù)性完整性。排水系統(tǒng)應(yīng)分階段統(tǒng)籌安排，保證排水暢通路基穩(wěn)定。路基工程按照土工結(jié)構(gòu)物設(shè)計要求進行施工，控制工后沉降是高鐵路基施工技術(shù)的核心。本段線路處于寒冷地帶，防寒、防凍脹是本段路基工程保持穩(wěn)定性和耐久性的特殊技術(shù)措施。本段路基工點冬休時間長，有效施工期短，對影響梁部架設(shè)和無砟軌道施工的地段，優(yōu)先安排集中力量組織施工。路堤應(yīng)按“三階段、四區(qū)段、八流程”的工藝流程組織施工。對于橋路、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物（立交框構(gòu)、箱涵）、路隧過渡段等，應(yīng)與其連接的路堤按一整體同時施工。過渡段處理措施及施工工藝應(yīng)結(jié)合工程實際，進行現(xiàn)場試驗確定?；不炷翆硬捎帽盟头謱訚仓⒁獯篌w積混凝土澆筑工藝，保證表面無溫度裂縫。碎石墊層采用平地機攤鋪，A、B組填料采用常規(guī)機械化土方施工方法作業(yè)。碎石墊層以下5%水泥級配碎石摻填筑采用集中場拌，攤鋪機分層攤鋪，常規(guī)碾壓，保濕養(yǎng)生。建立路基工程施工地質(zhì)核查、試驗檢測、路基沉降監(jiān)測、路塹高邊坡變形監(jiān)測的信息系統(tǒng)，實施“監(jiān)測—分析—調(diào)整”的信息化和動態(tài)化管理。1.1.4施工控制重點（1）工程所在寒冷地區(qū)，凍結(jié)深度0.1～1.0m，設(shè)計采取了針對防凍脹的工程技術(shù)措施。基床混凝土層施工必須制定專項的施工技術(shù)方案，保證基床混凝土質(zhì)量，保證大體積混凝土的密實性和防止出現(xiàn)溫度裂縫。（2）正線路基需堆載預(yù)壓，堆載預(yù)壓觀測調(diào)整期為6個月。加載時應(yīng)分層填筑、攤鋪整平、碾壓密實，確保沉降觀測數(shù)據(jù)的連續(xù)性準(zhǔn)確性。基床混凝土分二次澆筑，堆載預(yù)壓土在下層砼澆筑后填筑，預(yù)壓6個月且工后沉降評估達標(biāo)后，再進行上層基床砼澆筑及兩側(cè)A、B組土填筑施工。1.1.5工期安排路基地基處理及填筑計劃于2011年5月1日開工，2011年11月30日完工。1.2橋梁工程1.2.1工程概況正線橋梁4座特大橋，橋長45157m，其中高架站橋長3300m。動車走行線特大橋左右線單線段、雙線段。中心里程為DZDK3+360.03，里程范圍是DZDK1+710.2~DZDK5+012.36，全橋長合計為5473m。規(guī)劃廊涿城際同期實施左線并行段LZDK54+127.35~LZDK61+551.05和交叉段LZDK63+224.15~LZDK63+454.0；廊涿城際右線LZDK54+127.35~LZDK62+262.42。規(guī)劃天津至新機場聯(lián)絡(luò)線同期實施上行線，SLDK2+217.25~SLDK3+730.74及下行線SLDK2+217.25~SLDK3+217.61。規(guī)劃津九聯(lián)絡(luò)線同期實施上行線交叉段SLDK2+353.54~SLDK2+501.42及并行段SLDK100+514.59~SLDK101+947.75；下行線XLDK2+111.95~XLDK101+947.75。規(guī)劃京港臺高鐵同期實施右線并行段JGDK100+514.59~JGDK101+947.75及左線并行段JGDK91+174.24~JGDK101+947.75，雄商段左線XSDK105+060.2~XSDK107+716.91及右線XSDK105+060.2~XSDK107+967.25。規(guī)劃石雄城際同期實施DK105+060.2~DK107+215.75。1.2.2施工組織（1）施工安排原則1）全線橋梁工程和橋上無砟軌道鋪設(shè)是控制建設(shè)工期的主要因素，橋梁施工應(yīng)合理投入資源，滿足橋上鋪設(shè)無砟軌道、橋梁沉落和梁部徐變上拱控制的質(zhì)量與工期要求。全線橋梁工程以簡支箱梁制架與跨路跨河等大跨度連續(xù)梁的施工為主。2）全線橋梁工程的工期控制總體上以簡支箱梁的制架為主線。簡支箱梁以分區(qū)段集中預(yù)制架設(shè)為主，根據(jù)橋梁分布、工期要求，資源合理配置等情況。3）部分因特殊結(jié)構(gòu)橋梁、超高壓電線等運架設(shè)備無法通過地段的簡支箱梁、沿線零散分布的簡支箱梁和非標(biāo)簡支梁、小跨度連續(xù)梁、道岔區(qū)連續(xù)梁采用現(xiàn)澆施工方法，合理配置資源，滿足無砟軌道鋪設(shè)連續(xù)要求。4）跨越高速公路控制性大跨度特殊結(jié)構(gòu)橋梁因結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工難度大、技術(shù)要求高、工期較緊，應(yīng)優(yōu)先組織施工。對于架梁通道上的重點特殊結(jié)構(gòu)梁應(yīng)優(yōu)先安排施工，確保箱梁運架通道的暢通。5）作業(yè)周期較易控制的一般結(jié)構(gòu)橋梁基礎(chǔ)和墩身工程，可根據(jù)各施工單元內(nèi)架梁的先后次序和工期要求，采用多作業(yè)面平行流水方式組織樁基、承臺和墩身的施工。先架方向先期開工。6）橋面系按架梁區(qū)段分單元施工。由于受到無砟軌道工期和運架梁作業(yè)空間的制約，在保證架梁工效的情況下，橋面系遮板、電纜槽、防護墻及外側(cè)防水層、電化立柱基礎(chǔ)，宜利用運架梁間隙，緊跟架梁進行流水作業(yè)。一個方向架梁完成后，開始施工防護墻內(nèi)側(cè)的防水層、保護層和伸縮縫；無砟軌道完成后開始安裝聲屏障；四電鋪設(shè)電纜后，安裝電纜槽蓋板。（2）作業(yè)組織安排橋梁工程的施工組織以架梁作業(yè)為控制主線，結(jié)合重點、難點橋梁工程，堅持分單元流水作業(yè)、重點突出的總體原則，特大橋、先架梁橋、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的橋梁，特別是跨越高速公路、河道的連續(xù)梁首先開工，其它橋梁適時展開，確?？傮w架梁安排。每座橋梁按照先水中后陸地、先下部后上部的順序組織施工，上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆梁、需要獨立組織施工的墩臺優(yōu)先施工?？菟谥攸c保證跨河橋梁河道中基礎(chǔ)的施工。橋梁附屬在主體工程完成后及時施工。先期進行生產(chǎn)生活區(qū)、施工便道，道路改移等大臨設(shè)施的建設(shè)；分段平行施工，多開工作面的方法進行流水作業(yè)，優(yōu)先安排特大橋鉆孔樁基礎(chǔ)的施工，然后順次安排承臺和墩身施工，再進行上部結(jié)構(gòu)施工。中小橋、涵洞等的施工根據(jù)現(xiàn)場施工進度實際情況及時展開，不影響相鄰路基等的施工。大跨度預(yù)應(yīng)力砼梁采用支架現(xiàn)澆+轉(zhuǎn)體法施工，為了簡支梁的架設(shè)能夠連續(xù)進行，先期施工特殊孔跨結(jié)構(gòu)樁基。除全線非標(biāo)梁、道岔梁以及由于受超高壓拆遷影響的無法進行架設(shè)的簡支梁，采用現(xiàn)澆外，其余簡支箱梁主要采用預(yù)制架設(shè)，全線設(shè)置6處制梁場。1.2.3施工方法橋梁施工前要根據(jù)施工圖做好征地拆遷、修建便道、基礎(chǔ)放樣、場地平整、供水供電等工作，在分項工程開工報告經(jīng)過監(jiān)理、建設(shè)單位審查同意后進行施工。全線大部分橋梁下部結(jié)構(gòu)工程采用常規(guī)施工方案；河岸、淺灘地段的橋梁墩臺采用筑島圍堰施工。橋梁主要施工方案見下表1.2.1：表1.2.1橋梁主要施工方法順號名稱施工方法1基礎(chǔ)樁基礎(chǔ)根據(jù)地質(zhì)條件采用回循鉆、旋挖鉆或沖擊。2陸地樁基承臺放坡開挖、鋼板樁圍堰、3水中樁基承臺土圍堰、鋼板樁圍堰4墩臺整體鋼模流水施工、爬模體系施工5梁部32/24m簡支梁制梁場集中預(yù)制、架橋機架設(shè)6非標(biāo)準(zhǔn)梁、三四線梁支架或模架現(xiàn)澆7連續(xù)梁支架現(xiàn)澆法或支架現(xiàn)澆+轉(zhuǎn)體1橋面系防撞墻鋼模澆筑9橋面鋪裝整孔澆筑10伸縮縫整條后澆筑法11四電接口立柱基礎(chǔ)整體澆筑12電纜槽現(xiàn)澆13蓋板工廠預(yù)制安裝14聲屏障工廠加工后安裝15綜合接地預(yù)埋16電纜上橋鋸齒口與槽道預(yù)留1.2.3.1樁基施工水中的樁基礎(chǔ)盡可能在枯水期施工，根據(jù)施工水位，施工時分別采用土袋圍堰或鋼圍堰；鉆孔灌注樁施工根據(jù)地質(zhì)情況選擇合適的鉆機類型及成孔工藝，對于松軟土地質(zhì)地段摩擦樁，優(yōu)先使用旋挖鉆機；根據(jù)工期要求、鉆孔樁地質(zhì)條件、樁基礎(chǔ)根數(shù)、樁徑及設(shè)計總延米，統(tǒng)籌安排鉆機型號和鉆機數(shù)量，合理使用鉆機以提高工效。施工中盡量先施工控制路基填筑的橋臺處和現(xiàn)澆連續(xù)梁處鉆孔樁，然后分段按流水線法推進。1.2.3.2承臺施工在地質(zhì)情況較好、地下水位較低地段，承臺基坑采用放坡開挖；在地下水位較高地段，視基坑滲水快慢選用匯水井、井點降水開挖；對于基坑排水困難和處于岸邊的承臺采用鋼板樁圍堰方案。對處于既有鐵路、高速公路路基邊坡的承臺開挖應(yīng)視邊坡土壓力大小選擇鋼板樁防護或鉆孔樁排樁防護，采取必要措施，確保既有路基的穩(wěn)定。1.2.3.3墩臺施工墩臺身施工一般采取流水作業(yè)，要求采用定制整體鋼模，宜一次澆注完成，對于高墩應(yīng)盡量減少施工接縫，保證混凝土表觀平整?；炷翝沧栏癜凑崭咝阅芑炷良夹g(shù)條件組織施工。1.2.3.4連續(xù)梁施工預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁以支架法現(xiàn)澆施工為主，跨越高速公路、既有鐵路采用支架現(xiàn)澆+轉(zhuǎn)體法或支架現(xiàn)澆施工。施工時須滿足限界要求，同時做好交通疏導(dǎo)和安全防護工作。新蓋房北大堤（41+10+41）m連續(xù)梁采用節(jié)段拼裝施工，跨廊涿高速（72+121+72）m連續(xù)梁、榮烏高速（60+100+60）m連續(xù)梁、津保鐵路（41+10+41）m連續(xù)梁、南水北調(diào)天津干線（72+121+72）m連續(xù)梁采用支架現(xiàn)澆+轉(zhuǎn)體施工，其余連續(xù)梁采用支架現(xiàn)澆施工。跨大廣高速131m簡支系桿拱橋采用支架現(xiàn)澆施工。各連續(xù)梁施工工期受架梁通過時間或無砟軌道鋪設(shè)前6個月的徐變期控制?？刂萍芰和ǖ赖倪B續(xù)梁應(yīng)先期開工。工期不緊的連續(xù)梁應(yīng)合理組織流水作業(yè)。全線預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁數(shù)量大，部分地段分布相對密集，對運、架梁工期會產(chǎn)生影響。因此，在總體施工進度安排的框架下，各標(biāo)段必須根據(jù)架梁進度統(tǒng)籌安排施工工期和資源配置。（1）裝配式連續(xù)梁京雄城際鐵路跨新蓋房分洪道北大堤采用（41+10+41）m連續(xù)梁進行跨越，此處連續(xù)梁采用裝配式連續(xù)梁施工。梁體在預(yù)制梁場內(nèi)分節(jié)段預(yù)制，專用運梁車送梁至現(xiàn)場，采用懸拼法進行節(jié)段拼裝施工。①施工組織節(jié)段梁安排在5#制梁場采用短線法進行預(yù)制。節(jié)段預(yù)制箱梁模板采用液壓全鋼模板，內(nèi)外模板均為全自動液壓收支。標(biāo)準(zhǔn)梁段預(yù)制完成后，達到設(shè)計要求的強度后方可起吊移存。梁段轉(zhuǎn)運起吊采用專用吊具，各預(yù)制梁段預(yù)留有4個吊裝孔梁段的吊點位置嚴格按設(shè)計的要求布置。采用四根配套鋼棒+螺栓配合現(xiàn)場龍門吊吊裝存梁。懸拼法節(jié)段拼裝連續(xù)梁施工首先在連續(xù)梁主墩位置原位現(xiàn)澆0#段，0#段張拉壓漿完成后現(xiàn)場安裝懸拼吊裝設(shè)備，采用運梁小車將預(yù)制梁段運至施工現(xiàn)場，通過懸拼吊裝設(shè)備將預(yù)制梁段對稱吊裝到位，并及時進行各節(jié)段張拉壓漿；連續(xù)梁各節(jié)段依次對稱吊裝到位并進行張拉壓漿，最后邊跨合龍段和中跨合龍段采用現(xiàn)澆施工。②工期安排樁基施工：2011年5月1日—2011年5月17日承臺施工：2011年5月23日—2011年6月16日墩身施工：2011年6月16日—2011年7月4日0#段施工：2011年7月4日—2011年9月14日節(jié)段拼裝：2011年9月16日—2011年11月15日邊跨合龍段：2019年3月15日—2019年3月20日中跨合龍段：2019年3月20日—2019年4月30日（2）支架現(xiàn)澆+轉(zhuǎn)體跨廊涿高速、南水北調(diào)天津干渠采用（72+121+72）m連續(xù)梁、榮烏高速采用（60+100+60）m連續(xù)梁，跨越津保鐵路采用（41+10+41）m連續(xù)梁，采用支架現(xiàn)澆+轉(zhuǎn)體施工。根據(jù)施工任務(wù)及規(guī)模分2個施工區(qū)段組織施工，施工時考慮平行流水作業(yè)施工，各專業(yè)相互銜接、配合。支架現(xiàn)澆轉(zhuǎn)體施工的工藝為：支架搭設(shè)及預(yù)壓→下轉(zhuǎn)盤施工→球鉸精確安裝就位→上轉(zhuǎn)盤施工→澆注A節(jié)段→依次澆筑其他節(jié)段→拆除支架→準(zhǔn)備轉(zhuǎn)體施工→邊垮直線段施工→轉(zhuǎn)體就位→邊跨合攏→中跨合攏?；炷劣苫炷涟韬驼炯邪韬?，混凝土運輸車運至施工現(xiàn)場,泵送混凝土入模?；炷翝仓箴B(yǎng)護，達至設(shè)計要求強度后進行預(yù)應(yīng)力施工，最后進行直線段及合攏段的施工。（3）131m簡支系桿拱京雄城際鐵路上跨大廣高速公路采用131m簡支系桿拱，尼爾森體系，拱肋斜置。計算跨度131m尼爾森體系的雙線鐵路提籃式鋼管砼系桿拱橋，先梁后拱施工。鋼管拱制造、安裝精度要求高，焊接質(zhì)量要求高，施工工序較為復(fù)雜，拱、梁線型控制難度大。采用旋轉(zhuǎn)鉆機4臺，每墩布置2臺鉆機，每根樁按施工周期4天考慮安排。承臺施工用鋼板樁圍堰2套，承臺模板1套，墩身模板1套，每個墩的承臺、墩身施工周期按30天考慮；根據(jù)既有經(jīng)驗，考慮鋼管拱肋的制造周期為92天，鋼管拱的安裝周期為60天，系梁施工周期90天。施工前應(yīng)與交管部門取得聯(lián)系，就跨越既有道路和規(guī)劃路的交通疏導(dǎo)、防護方案進行溝通、研究，向交管部門征詢規(guī)劃路的計劃開工和完工時間，以便確定相應(yīng)的施工防護方案。提籃拱系梁橋面按箱形梁布置，采用單箱單室預(yù)應(yīng)力混凝土箱形截面。系梁按設(shè)計要求采用鋼管支架現(xiàn)澆。根據(jù)與河北省高速公路管理局溝通，在中央分隔帶和緊急停車帶分別設(shè)置鋼管支架基礎(chǔ)。提籃拱主墩施工完畢后，系梁下布置支架，以供系梁施工。鋼管拱肋整體分5段進行吊裝，鋼管拱肋工廠預(yù)拼后散件由鄰近道路沿施工便道陸路運輸至現(xiàn)場，組拼成整體，汽車吊起吊，通過萬能桿件支架分段拼裝方案進行施工。鋼管拱分段架設(shè)順序為：按設(shè)計要求從兩側(cè)對稱依次吊裝拱段，最后進行合攏段的架設(shè)施工，每一分段按照起吊→對位→臨時固結(jié)→調(diào)整線型→定位焊接→調(diào)整線型→正式焊接合攏的順序吊裝。鋼管混凝土拱肋為鋼管混凝土拱橋的主要承重結(jié)構(gòu)，鋼管內(nèi)混凝土與鋼管是共同受力的結(jié)構(gòu)，因此泵送混凝土的技術(shù)性能要求使其具有高強、緩凝、早強及良好的可泵性、自密實性和收縮的補償性能(即微膨脹性)?；炷翂鹤㈨氁淮瓮瓿伞Ｊ┕ぶ邪聪壬舷夜?、后下弦管、最后腹板的總體順序依次進行壓注，上、下弦管混凝土兩側(cè)分別同時對稱壓注，一次壓完，且必須在混凝土初凝以前全部壓注完畢。1-131m系桿拱施工工期安排序號工序名稱開始時間結(jié)束時間工天1鉆孔樁2011/5/12011/5/30302承臺2011/6/52011/6/24203墩身2011/6/252011/7/10154支架搭設(shè)及預(yù)壓2011/7/102011/7/25305系梁施工2011/7/252011/11/21006拱腳安裝2011/11/32011/11/11157拱腳泵送砼2011/11/192011/11/2341拱肋安裝2011/11/242019/2/7759吊桿安裝2019/2/12019/3/52510吊桿調(diào)整、拱腳二次砼施工2019/3/222019/4/16251.2.3.7雄安站橋梁施工雄安站范圍內(nèi)橋梁梁部均采用支架現(xiàn)澆法施工。1.2.3.1箱梁制架施工本施組預(yù)制架設(shè)雙線簡支箱梁1315孔；預(yù)制架設(shè)單線簡支箱梁454孔。制梁場在開工后即開始建設(shè)，制梁能力應(yīng)根據(jù)工期要求和任務(wù)數(shù)量，匹配架梁需求進行合理配置，制梁場制、存梁臺座和工裝按不少于5孔/天/單向的架梁能力配備。制梁存梁臺座采用樁基礎(chǔ)加固。平面布置要適應(yīng)提梁上橋，規(guī)模較大的梁場宜采用箱梁搬運機方案移梁、裝梁。制梁場布置根據(jù)用地形狀確定，采取橫向布置（制梁臺座與存梁臺座橫向排列布置）。雙線運架梁設(shè)備采用900t輪胎式運梁車運輸，900t架橋機，每個梁場配置1套運架梁設(shè)備。單線運架梁設(shè)備采用550t輪胎式運梁車運輸，550t架橋機，每個梁場配置1套運架梁設(shè)備。1.2.4工期安排見附表12.1特殊結(jié)構(gòu)物工序時間表。1.3隧道工程隧道施工方案詳見6.1.控制性工程機場2號隧道施工方案。1.4軌道工程軌道施工方案詳見7.3重難點軌道工程施工方案。1.5站場工程1.5.1工程概況本施組車站有固安東站、霸州北站、雄安站，共計3座車站。雄安站為始發(fā)站，固安東、霸州北站為中間站。車站概況見下表。序號名稱中心里程車站規(guī)模旅客地道或者天橋(座)安全線（條）維修工區(qū)或車間作業(yè)車停放線（條）備注1固安東站DK59+1502臺1線2處旅客地道、1處綜合通道2工區(qū)3新建2霸州北站DK12+5202臺夾4線1處旅客地道---新建3雄安站DK103+3506臺11線2處旅客地道、1處綜合通道1（牽出線）車間（與動車所合設(shè)）4新建4津雄車場3臺7線與雄安站同期實施車站站型：車站均采用橫列式站型；綜合維修工區(qū)采用與車站縱列布置。新建中間站站臺長度按450m設(shè)置，站臺高度按高出軌面1.25m設(shè)計。旅客站臺寬度：島式中間站臺寬度采用12.0m，側(cè)式站臺寬度15.0m，雄安站基本站臺寬度采用11.0m。地道、天橋和雨棚：旅客進出站通道數(shù)量特大型站不應(yīng)少于3處，大型站不應(yīng)少于2處，中型站和小型站不應(yīng)少于1處；設(shè)有高架候車室時，出站通道不應(yīng)少于1處。固安東站設(shè)旅客地道2處，寬12m；霸州北站設(shè)旅客地道1處，寬1m；雄安站為高架站，旅客跨線設(shè)施由房建專業(yè)統(tǒng)籌考慮。本線12m寬旅客地道的凈高為4.0m，雄安動車所總平面呈二級二場布置，設(shè)出入段線各兩條，均為單線雙方向自動閉塞；新建存車線20條，預(yù)留存車線32條，有效長度滿足651m，存車場與檢查庫間咽喉區(qū)設(shè)通過式洗車設(shè)備2套；存車場旁臨修線1條、不落輪鏇庫線2條；新建檢查庫線4條，預(yù)留檢查庫線1條，新建人工清洗線兼牽出線2條。受雄安站周邊地塊限制，雄安站綜合維修車間與動車運用所合設(shè)，車間設(shè)大型養(yǎng)路機械停放線1條、軌道車停放線1條和接觸網(wǎng)作業(yè)車停留線1條。1.5.2施工組織固安東站及霸州北站場均為路基車站，雄安站為高架站，相關(guān)施工組織見相應(yīng)段落的施工組織。1.5.3施工方法路基站的施工方法詳見路基工程，高架站的施工方法詳見橋梁工程。1.5.4施工要點站場工程施工應(yīng)做好統(tǒng)籌安排、臨永結(jié)合，做好施工排水工作。（1）旅客地道：站內(nèi)旅客地道應(yīng)盡早施工，并先于站場土石方完成，采用常規(guī)方法施工。（2）旅客站臺墻：旅客站臺墻在站場路基填筑完成后施工，雄安站站臺墻在箱梁完成后施工。站臺墻應(yīng)整體現(xiàn)澆施工。（3）站臺面鋪裝站臺平整、光潔，安全線、盲道要順直、清晰醒目。（4）雨棚柱架安裝要牢固、整齊，縱橫成線，間距均勻；棚蓋安裝牢固，搭接均勻、棚緣整齊；落水斗、落水管安裝穩(wěn)固，管道布置與排架協(xié)調(diào)，管箍間距均勻；與排水暗槽連接平順。雨棚屋面要注意防水施工，要切實做到所有材料合格，施工規(guī)范，確保不滲不漏。（5）圍墻砌筑的軸線、墻頂高程與地形協(xié)調(diào)，墻面平整，涂刷潔凈，色澤鮮明；墻柱間距均勻；墻柱、墻頂角線順直。（6）站場相關(guān)給排水、道路、貨場及其他營運生產(chǎn)設(shè)備及建筑物工程依據(jù)施工進度要求合理組織，以滿足工期及綜合調(diào)試要求為原則。（7）要特別注意站臺墻限界的控制。站臺墻施工單位再施工前，要與鋪軌單位進行對接，共同對站場內(nèi)平面控制樁進行復(fù)核確認。站臺墻施工時要根據(jù)已經(jīng)完成的無砟軌道的中線進行控制，施工時要避免出現(xiàn)負差；站臺帽要等到軌道完成第一遍片精調(diào)后再實施，實施時要使用站臺限界允許的負差范圍滿足驗標(biāo)要求。1.5.5工期安排固安東站場工程計劃于2011年5月1日開工，2011年11月30日完工。霸州北站場工程計劃于2011年5月1日開工，2011年11月30日完工。雄安站站場工程計劃于2011年1月1日開工，2019年9月30日完工。1.6站后工程1.6.1 站房工程1.6.1.1工程概況固安東站房規(guī)模5000m2，霸州北站房規(guī)模5000m2，雄安站房規(guī)模按10萬m2。站房采用以鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)、主輕鋼結(jié)構(gòu)，配以結(jié)構(gòu)式幕墻及新型的金屬復(fù)合墻體和屋面；一般小型功能簡單的生產(chǎn)房屋采用磚混結(jié)構(gòu)；大、中型倉庫采用鋼結(jié)構(gòu)，圍護結(jié)構(gòu)采用保溫彩鋼板。本工程房建工程包括車務(wù)、工務(wù)、電力、通信、信號、給水、車輛等房屋，道路、圍墻等其它附屬工程。1.6.1.2施工組織根據(jù)總工期目標(biāo)和各專業(yè)工程接口進度的要求，按照科學(xué)、合理、切實可行的原則，施工組織應(yīng)本著先生產(chǎn)后生活，先地下后地上，先結(jié)構(gòu)后裝修，先土建后安裝的順序，以主體結(jié)構(gòu)施工為先導(dǎo)，實施平面分段、主體分層、同步流水施工。車站房屋施工順序如下：施工準(zhǔn)備→基礎(chǔ)施工（相關(guān)專業(yè)配合）→主體施工→（水暖電）內(nèi)外裝修、建筑設(shè)備安裝→竣工交付使用。房屋總體施工遵守“先地下后地上”、“先土建后安裝”、“先主體后圍護”、“先結(jié)構(gòu)后裝飾”的原則。以主體施工為先導(dǎo)，分段流水施工，裝飾裝修工程在主體封頂后全面展開，采用分層交叉作業(yè)，收尾階段采用逐層完成，緊湊搭接，循序漸進，避免交叉污染。裝修階段遵守“先上后下、先內(nèi)后外、先樓梯后室外”的原則，穿插作業(yè)，合理組織，保證工程質(zhì)量。1.6.1.3施工方法鋼筋在施工現(xiàn)場搭設(shè)加工棚進行加工，分類堆放，在現(xiàn)場進行綁扎；鋼筋的連接按設(shè)計及規(guī)范要求施工。模板在現(xiàn)場設(shè)存放棚擺放，獨立、條形基礎(chǔ)、柱、圈梁等構(gòu)件采用鋼模板，現(xiàn)澆板采用15mm厚竹膠板模板，支撐系統(tǒng)采用碗扣式腳手架體系；樓梯踏步模板采用50mm厚木板，踏步中間增加一道支撐加以固定。砌筑普通粘土磚采用“三一”砌筑法，垂直運輸采用塔吊或自立架?；炷敛捎矛F(xiàn)場攪拌，水平運輸用機動翻斗車，面積較大的多層房屋按其高度及平面特點設(shè)塔吊。房屋及附屬工程施工與通信、信號、電力等專業(yè)工程密切配合，合理安排施工順序，相互交叉作業(yè)，確保質(zhì)量、工期。1.6.1.4工期安排（1）計劃2011年5月完成站房施工圖；2011年7月完成施工招標(biāo)。固安東站站房計劃于2011年10月1日開工，2020年1月31日完工，工期為13個月。（2）計劃2011年5月完成站房施工圖；2011年7月完成施工招標(biāo)。霸州北站站房計劃于2011年10月1日開工，2020年1月31日完工，工期為13個月。（3）雄安站站房工程待設(shè)計招標(biāo)后開展后續(xù)工作。由于雄安站站房體量較大（建筑面積10萬平方米），施工周期長，站房工程應(yīng)盡早啟動。建議雄安站站房按照站房基礎(chǔ)、站房上部建筑兩部分分期實施，站房基礎(chǔ)部分建議由中國鐵設(shè)先期開展設(shè)計，預(yù)留上部建筑接口條件；站房上部建筑履行設(shè)計招標(biāo)等程序后實施。站房主體計劃于2011年1月完成設(shè)計招標(biāo)，2011年10月完成施工圖設(shè)計，2011年11月進行站房上部建筑施工招標(biāo)。雄安站站房計劃于2011年12月1日開始施工，2020年10月31日完工，施工工期安排23個月。1.6.2四電及生產(chǎn)生活用房1.6.2.1工程概況本工程房建工程包括車務(wù)、工務(wù)、電力、通信、信號、給水、車輛等房屋，道路、圍墻等其它附屬工程。四電設(shè)備安裝房屋10900m2，牽引變電房屋1110m2，AT分區(qū)所5000m2，生活辦公房屋工程（非四電）1900m2，綜合維修車間1190m2，雄安動車段51100m2，生活房屋31700m2。1.6.2.2施工組織為確保工期，在具備施工條件后馬上開工，進行平行施工；各單位工程按其平面結(jié)構(gòu)特點劃分流水段進行流水施工，合理配置人力以達到最優(yōu)的施工效果。道路、圍墻等附屬工程在各站場房屋施工到裝修階段后分片、分段開始進行，確保按工期要求完工。根據(jù)總工期目標(biāo)和各專業(yè)工程接口進度的要求，按照科學(xué)、合理、切實可行的原則，施工組織應(yīng)本著先生產(chǎn)后生活，先地下后地上，先結(jié)構(gòu)后裝修，先土建后安裝的順序，以主體結(jié)構(gòu)施工為先導(dǎo)，實施平面分段、主體分層、同步流水施工。車站房屋施工順序如下：施工準(zhǔn)備→基礎(chǔ)施工（相關(guān)專業(yè)配合）→主體施工→（水暖電）內(nèi)外裝修、建筑設(shè)備安裝→竣工交付使用。房屋及附屬工程施工與通信、信號、電力等專業(yè)工程密切配合，合理安排施工順序，相互交叉作業(yè)，確保質(zhì)量、工期。1.6.2.3施工方法房屋總體施工遵守“先地下后地上”、“先土建后安裝”、“先主體后圍護”、“先結(jié)構(gòu)后裝飾”的原則。以主體施工為先導(dǎo)，分段流水施工，裝飾裝修工程在主體封頂后全面展開，采用分層交叉作業(yè)，收尾階段采用逐層完成，緊湊搭接，循序漸進，避免交叉污染。裝修階段遵守“先上后下、先內(nèi)后外、先樓梯后室外”的原則，穿插作業(yè)，合理組織，保證工程質(zhì)量。鋼筋在施工現(xiàn)場搭設(shè)加工棚進行加工，分類堆放，在現(xiàn)場進行綁扎；鋼筋的連接按設(shè)計及規(guī)范要求施工。模板在現(xiàn)場設(shè)存放棚擺放，獨立、條形基礎(chǔ)、柱、圈梁等構(gòu)件采用鋼模板，現(xiàn)澆板采用15mm厚竹膠板模板，支撐系統(tǒng)采用碗扣式腳手架體系；樓梯踏步模板采用50mm厚木板，踏步中間增加一道支撐加以固定。砌筑普通粘土磚采用“三一”砌筑法，垂直運輸采用塔吊或自立架?；炷敛捎矛F(xiàn)場攪拌，水平運輸用機動翻斗車，面積較大的多層房屋按其高度及平面特點設(shè)塔吊。1.6.2.4工期安排2011年10月1日進場，2019年5月31日完成達到設(shè)備安裝條件。1.6.3四電工程新機場至雄安站段2020年11月底達到開通條件。（1）通信工程：2020年5月31日前提供通信通道；（2）信號工程：2020年7月15日前完成信號系統(tǒng)單項試驗，2020年1月20日前完成信號設(shè)備的室內(nèi)外聯(lián)調(diào)；（3）接觸網(wǎng)工程：2020年7月31日完成導(dǎo)線架設(shè)，2020年1月25日完成接觸網(wǎng)精調(diào)；（4）10kV配電所：固安東、霸州北、雄安2處（預(yù)留2處）2020年4月30日建設(shè)完成，2020年5月10日配電所受電；（5）220kV外電引入：固安東、雄安牽引變電所2020年7月31日外電送電；（6）接觸網(wǎng)冷、熱滑試驗：2020年1月27日完成冷滑；2020年1月30日完成熱滑。（7）防災(zāi)：2020年1月15日完成。（1）信息、客服：2020年11月20日完成。1.6.3.1通信工程1.6.3.1.1工程概況通信工程干線及站場光電纜敷設(shè)663條公里；傳輸接入、電話交換、數(shù)據(jù)網(wǎng)視頻及會議、電源及時鐘等系統(tǒng)設(shè)備安裝調(diào)試4個站；GSM-R無線基站鐵塔、直放站及無線設(shè)備安裝調(diào)試22處；區(qū)間信號中繼站、AT所、分區(qū)所及牽引變電所設(shè)備安裝調(diào)試9處。1.6.3.1.2施工組織根據(jù)整體施工進度安排、通信專業(yè)施工特點、減少相互干擾、滿足相關(guān)專業(yè)需要。首先進行基站施工，再依次進行光纜敷設(shè)、設(shè)備安裝、系統(tǒng)調(diào)試。光傳輸系統(tǒng)和接入網(wǎng)系統(tǒng)的調(diào)試要在信號列控、行車指揮系統(tǒng)及電力電氣化遠程控制系統(tǒng)調(diào)試前完成，為相關(guān)專業(yè)提供控制通道，其他終端通信設(shè)備在綜合調(diào)試前完成安裝和調(diào)試，達到綜合調(diào)試條件。1.6.3.1.3施工方法常規(guī)部分的施工方法，按已有成熟的施工方法、施工工藝進行組織施工，采用新技術(shù)、新設(shè)備部分的施工，滿足有關(guān)要求。綜合接地，應(yīng)與站前工程配套或銜接施工。光電纜線路：區(qū)間長途通信光纜敷設(shè)于路基兩側(cè)預(yù)留的電纜槽內(nèi)，站場光電纜敷設(shè)于管道或槽道內(nèi)，光電纜過軌采用預(yù)埋好的鋼管進行防護。光纜的敷設(shè)可采用人工和機械牽引兩種方式，在尚未鋪軌的施工區(qū)段可采用機械牽引方法的敷設(shè)。通信設(shè)備安裝：通信站、車站通信機械室機柜機架采用防靜電地板下設(shè)底座進行固定安裝。設(shè)備供應(yīng)商有特殊安裝要求的設(shè)備按供應(yīng)商提供的安裝指南并在供應(yīng)商督導(dǎo)的指導(dǎo)下進行安裝。系統(tǒng)調(diào)試：系統(tǒng)設(shè)備的本機調(diào)試區(qū)段調(diào)試由各施工單位進行調(diào)試，區(qū)段內(nèi)調(diào)試完成后進行整個系統(tǒng)的綜合調(diào)試，調(diào)試由統(tǒng)一的調(diào)試試驗單位進行，各施工單位密切配合。1.6.3.1.4施工順序長途干線傳輸系統(tǒng)施工開通→數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)施工開通→其它各通信系統(tǒng)安裝調(diào)試→全線綜合系統(tǒng)調(diào)試。（1）長途通信傳輸系統(tǒng)：光電纜線路復(fù)測→光纜敷設(shè)→光纜接續(xù)→光中繼段測試→傳輸設(shè)備安裝→設(shè)備調(diào)試→光數(shù)字段測試→傳輸系統(tǒng)調(diào)試。（2）區(qū)段通信系統(tǒng)：站場（地區(qū)）光電纜敷設(shè)接續(xù)引入→區(qū)段專用通信設(shè)備安裝→設(shè)備調(diào)試→功能試驗→區(qū)段通信系統(tǒng)調(diào)試。（3）無線通信系統(tǒng)：天線鐵塔基礎(chǔ)澆注→鐵塔組裝→地面無線設(shè)備安裝（含弱強區(qū)設(shè)備）→無線設(shè)備安裝→無線設(shè)備調(diào)試→無線系統(tǒng)調(diào)試→場強測試。（4）數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)：ATM數(shù)據(jù)交換及接點設(shè)備安裝聯(lián)網(wǎng)→數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)調(diào)試各子系統(tǒng)入網(wǎng)端口測試→網(wǎng)管系統(tǒng)調(diào)試。（5）用戶接入系統(tǒng)：用戶接入系統(tǒng)光電纜敷設(shè)→接入設(shè)備安裝調(diào)試→接入設(shè)備功能試驗。（6）網(wǎng)管系統(tǒng)：網(wǎng)管設(shè)備安裝布線→網(wǎng)管設(shè)備調(diào)試→網(wǎng)管系統(tǒng)試驗。（7）綜合調(diào)試：各通信端口測試→各子系統(tǒng)軟件測試→各子系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)測試→各子系統(tǒng)功能測試→綜合測試。1.6.3.1.5施工工期通信工程計劃于2011年10月1日開工。具體工期如下表。序號工程內(nèi)容單位總量施工計劃完成時間備注1光電纜敷設(shè)條公里7632020.3.312桿塔組立處222020.4.303車站設(shè)備安裝處42020.4.304區(qū)間基站、中繼站所亭設(shè)備安裝處222020.4.305直放站設(shè)備安裝處62020.4.306設(shè)備調(diào)試處322020.5.311.6.3.2信號工程1.6.3.2.1工程概況該段新建車站3座、動車所1座、中繼站3座，主要工程量有計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)（CBI）4站，列車控制系統(tǒng)（TCC）7站，調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）4站，集中監(jiān)測系統(tǒng)7站，動車所集中控制系統(tǒng)1套，動車所調(diào)車防護系統(tǒng)1套。信號系統(tǒng)主要由調(diào)度指揮系統(tǒng)、列車運行控制系統(tǒng)、聯(lián)鎖設(shè)備、信號電源、電務(wù)集中監(jiān)測系統(tǒng)構(gòu)成，其中行車指揮系統(tǒng)納入調(diào)度指揮系統(tǒng)。調(diào)度指揮系統(tǒng)采用CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)。無線閉塞中心（RBC）暫按集中設(shè)置，沿線各站（含中繼站）設(shè)置信號通信網(wǎng)接入設(shè)備、列控中心、LEU、地面點式應(yīng)答器等設(shè)備，區(qū)間設(shè)置無絕緣軌道電路，列控中心設(shè)備具備軌道電路編發(fā)碼、運行方向控制、信息采集（中繼站）、站間安全信息傳輸及應(yīng)答器報文存儲調(diào)用等功能。聯(lián)鎖設(shè)備采用硬件冗余型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)。信號電源采用智能電源屏配備UPS不間斷供電電源。全線采用貫通的電纜槽道和綜合接地系統(tǒng)，車站房屋采用了綜合防雷系統(tǒng)，提高了基礎(chǔ)設(shè)施的安全性、綜合性和系統(tǒng)性。全線布設(shè)了防災(zāi)系統(tǒng)、設(shè)道岔融雪系統(tǒng)。1.6.3.2.2施工組織首先進行不受軌道工程影響的區(qū)間中繼站室內(nèi)設(shè)備安裝和干線電纜的敷設(shè)，根據(jù)房建專業(yè)進度，在設(shè)備室條件具備后進行車站室內(nèi)設(shè)備安裝和模擬試驗。當(dāng)區(qū)間和站場鋪軌具備條件后進行站場信號電纜敷設(shè)、室外設(shè)備安裝和室外設(shè)備單項調(diào)試，在室內(nèi)、外相關(guān)調(diào)試完成后，具備條件的區(qū)域可優(yōu)先進行信號各子系統(tǒng)（聯(lián)鎖、列控、CTC、信號集中監(jiān)測）調(diào)試。在綜合調(diào)試開始前完成信號系統(tǒng)內(nèi)部所有單體調(diào)試和試驗工作，達到綜合調(diào)試條件。1.6.3.2.3施工方法常規(guī)部分的施工方法，按已有成熟的施工方法、施工工藝進行組織施工，采用新技術(shù)、新設(shè)備部分的施工，滿足有關(guān)要求，安裝北京局電務(wù)處要求的室內(nèi)配線標(biāo)準(zhǔn)進行室內(nèi)布線和配線施工。電纜線路：區(qū)間信號電纜敷設(shè)于路基兩側(cè)預(yù)留的電纜槽內(nèi)，站場內(nèi)信號電纜敷設(shè)于管道或槽道內(nèi)，電纜過軌采用預(yù)埋好的鋼管進行防護，鋼管的管頭進行磨光和封口處理。電纜的敷設(shè)可采用人工和機械牽引兩種方式，在尚未鋪軌的施工區(qū)段可采用機械牽引方法的敷設(shè)。在線路成型后提醒站前單位上報線路允許速度表和線路曲線表，待總公司批復(fù)后編制列控基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、LKJ數(shù)據(jù)，審查通過了后編制列控工程數(shù)據(jù)表，現(xiàn)場定測復(fù)核后，安排編制信號各系統(tǒng)軟件。1.6.3.2.4施工順序電纜線路信號點復(fù)測→信號電纜敷設(shè)→區(qū)間信號點設(shè)備安裝配線、車站信號電纜敷設(shè)→室內(nèi)信號設(shè)備安裝→室外信號設(shè)備安裝→室內(nèi)模擬試驗→室內(nèi)外聯(lián)鎖試驗→列控（CTCS-3結(jié)合GSM-R）系統(tǒng)調(diào)試→車載信號設(shè)備安裝→聯(lián)合調(diào)試。在信號設(shè)備安裝的同時組織列控數(shù)據(jù)表的編制和各信號系統(tǒng)軟件的編制和仿真試驗。1.6.3.2.5施工進度信號工程安裝部分不受軌道工程影響的可在鋪軌前完成，軌旁設(shè)備安裝可結(jié)合鋪軌進度逐步展開。綜合接地施工結(jié)合站前土建、橋梁、隧道部分電纜槽施工同步完成。1.6.3.2.6施工工期信號工程計劃于2011年10月1日開工。具體工期如下表。序號工程內(nèi)容單位總量施工計劃完成時間備注1電纜敷設(shè)條公里1402020.3.312區(qū)間室外設(shè)備安裝區(qū)段3202020.7.153車站信號機安裝架2202020.7.154車站聯(lián)鎖道岔安裝組1712020.7.155車站軌道電路及軌旁設(shè)備安裝區(qū)段3102020.7.156車站、中繼站機械室設(shè)備安裝站72020.5.311.6.3.3信息工程1.6.3.3.1工程概況沿線新建辦理客運業(yè)務(wù)的車站新設(shè)自動售檢票系統(tǒng)和旅客服務(wù)信息系統(tǒng)（包括客運站集成管理平臺、旅客引導(dǎo)顯示系統(tǒng)、客運廣播系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、信息查詢系統(tǒng)和安全檢查設(shè)施等）；沿線綜合維修工區(qū)新設(shè)綜合維護管理信息系統(tǒng)，沿線站段新設(shè)辦公自動化系統(tǒng)；沿線公安派出所新設(shè)公安管理信息系統(tǒng)；新設(shè)建設(shè)項目管理信息系統(tǒng)等。新建車站3座?？推毕到y(tǒng)、旅客服務(wù)信息系統(tǒng)安裝3站；辦公管理信息系統(tǒng)、公安管理信息系統(tǒng)、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)、機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)安裝4站。運用所信息系統(tǒng)安裝1站。1.6.3.3.2施工組織施工安排按照統(tǒng)一規(guī)劃、分步實施的原則，對于列車運行調(diào)度子系統(tǒng)、電力調(diào)度子系統(tǒng)、運輸計劃管理子系統(tǒng)、旅客服務(wù)子系統(tǒng)及基本調(diào)度維護子系統(tǒng)，先行進行實施，在全線開通時投入運行，其它相關(guān)系統(tǒng)，如動車管理、防災(zāi)報警、綜合維修及救援和培訓(xùn)子系統(tǒng)，按照抓緊實施、完善的原則，逐步建成，納入綜合調(diào)度系統(tǒng)。主干網(wǎng)絡(luò)的及站段綜合信息局域網(wǎng)以外工程，劃入相應(yīng)的通信施工單元，由通信施工隊伍負責(zé)安裝，服務(wù)器及應(yīng)用系統(tǒng)以中心為重點進行安裝和試驗，中心各子系統(tǒng)及子系統(tǒng)之間的試驗完成后，逐段逐站對中心進行試驗，實施過程中，以列車運行調(diào)度為核心，由該系統(tǒng)的研發(fā)供應(yīng)商為主，其它子系統(tǒng)供應(yīng)商配合共同完成綜合調(diào)度系統(tǒng)的集成。1.6.3.3.3施工方法信息工程首先根據(jù)設(shè)計方案，在房建施工單位的配合下，完成各信息點的綜合布線系統(tǒng)工程，在具備設(shè)備安裝條件后，進行設(shè)備安裝工作。設(shè)備安裝完成后，進行各信息子系統(tǒng)的調(diào)試。在測試進程中，廠方技術(shù)人員配合、參與。將測試項目明細表、測試方法、使用到的儀器、測得的各項技術(shù)指標(biāo)值做好記錄，輸出測試報告，以便今后核對。測試的基本內(nèi)容主要包括硬件安裝檢查、設(shè)備通信參數(shù)配置、功能檢驗、指標(biāo)測試、Qos實現(xiàn)驗證等。1.6.3.3.4施工順序施工準(zhǔn)備與配合→管線預(yù)埋→支架安裝→室外設(shè)備安裝→室內(nèi)設(shè)備安裝→室內(nèi)外設(shè)備調(diào)試→試運行測試和驗收。1.6.3.3.5施工進度信息工程前期受制于房建工程影響，后期受制于全線綜合調(diào)試，待房建主體完成后即可進行設(shè)備的安裝與調(diào)試，施工工期安排6個月。1.6.3.3.6工期安排信息工程計劃于2019年10月1日開工，2020年11月20日完成。具體工期如下表。序號工程內(nèi)容單位總量施工計劃完成時間備注1客票系統(tǒng)安裝站32020.11.202旅客服務(wù)信息系統(tǒng)安裝站32020.11.203辦公管理信息系統(tǒng)安裝站42020.11.204公安管理信息系統(tǒng)安裝站42020.11.205火災(zāi)自動報警系統(tǒng)安裝站42020.11.206機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)安裝站42020.11.207運用所信息系統(tǒng)安裝處12020.11.201.6.3.4電力工程1.6.3.4.1工程概況全線新建兩路10kV電力貫通線，為沿線信號、通信（含防災(zāi)）、車站、綜合調(diào)度系統(tǒng)及區(qū)間隧道照明等設(shè)備負荷供電。電力貫通線全部采用電纜方案，均在電纜溝內(nèi)敷設(shè)。電力電纜槽在路基、橋梁、隧道路段均設(shè)于路肩、橋上、隧道內(nèi)電纜槽，全線的電纜線路采用并聯(lián)補償措施，并設(shè)置電纜故障測距裝置，便于快速查找故障，及時恢復(fù)供電。車站綜合負荷由配電所供電，各站與行車有關(guān)的信號、通信（含防災(zāi)）、綜合調(diào)度系統(tǒng)設(shè)雙臺專用變壓器供電，電源取自貫通線；一級負荷及其它重要負荷采用兩路電源供電。設(shè)置電力遠動系統(tǒng)，對全線供電設(shè)施進行集中監(jiān)控，電力調(diào)度設(shè)在綜合調(diào)度所內(nèi)，作為綜合調(diào)度系統(tǒng)一個子系統(tǒng)進行單獨的調(diào)度管理。3km以上隧道設(shè)置照明監(jiān)控系統(tǒng)，對隧道照明設(shè)備進行監(jiān)控，并將監(jiān)控數(shù)據(jù)傳送至就近的綜合維修工區(qū)。新建10kV配電所6座(其中2座為預(yù)估的雄安站站房配電所）、新建變電所9座（其中6座為預(yù)估雄安站站房變電所）、箱式變電站40座，新建貫通線高壓電纜線路敷設(shè)150公里、三芯高壓電纜敷設(shè)20公里、低壓電纜96km，新建10kV電源架空線路1km、10kV電源電纜線路30km。1.6.3.4.2施工組織電力工程施工主要特點分兩階段分期完工，車站變配電所計劃在開工后第30個月提供車站設(shè)施的供電條件；區(qū)間貫通線和箱變在開工后第30個月開始提供向區(qū)間設(shè)施供電條件，保證通信、信號等專業(yè)分階段設(shè)備調(diào)試需要。電力專業(yè)按供電區(qū)域設(shè)置作業(yè)區(qū)段，統(tǒng)籌考慮和站前專業(yè)、鋪軌專業(yè)交叉配合施工。電力遠動安裝采取程序化、標(biāo)準(zhǔn)化施工，SCADA調(diào)試采用同步分級方式，確保按時高質(zhì)量完成電力遠動調(diào)試任務(wù)。為保證上述施工組織安排的實現(xiàn)，電力設(shè)備及材料要保證供應(yīng)及時，各主要材料、設(shè)備應(yīng)確保按時供貨。1.6.3.4.3施工方法針對電力工程的各主要工序，要有配套的工藝、工法，施工組織上，要采取與工藝、工法相配套的標(biāo)準(zhǔn)化、程序化的施工方法。以電力變、配電所施工為電力工程區(qū)段內(nèi)的關(guān)鍵工程，其它各單項工程平行施工，最后通過貫通線路組成電力配電系統(tǒng)。1.6.3.4.4施工進度房建主體完成后即可進行設(shè)備的安裝與調(diào)試。其它電力工程（通信、信號工點，站場供電工程）隨站后工程進度平行開展，滿足站后工程施工調(diào)試的需要。1.6.3.4.5工期安排電力工程具體工期如下表。序號工程內(nèi)容單位總量施工計劃完成時間備注1配電所安裝座62019.4.302變電所安裝座92020.6.303變配電所遠動調(diào)試座152020.1.154箱變安裝座402020.4.305箱變遠動調(diào)試座402020.1.156貫通電纜敷設(shè)km1502020.4.157站場高壓電纜敷設(shè)km202020.4.151低壓電纜敷設(shè)km962020.4.15910kV電源架空線路km12020.4.201010kV電源電纜線路km302020.4.201.6.3.5電力牽引供電工程1.6.3.5.1工程概況新建固安東、雄安2座牽引變電所，1座分區(qū)所、1座開閉所、3座AT所。正線牽引供電采用供電電壓為2×27.5kv的AT供電方式，牽引變電所采用220kV電源和控制保護裝置采用綜合自動化技術(shù)，實現(xiàn)控制、保護等接口的一體化，大型電氣設(shè)備選型以高可靠、免維修、少維護、壽命管理為原則，2×27.5kv設(shè)備采用氣體絕緣開關(guān)設(shè)備(GIS),牽引供電綜合調(diào)度自動化系統(tǒng)采用分層分布式網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。接觸網(wǎng)懸掛類型采用全補償彈性鏈型懸掛，高速正線接觸線采用150mm2高強度銅合金線；承力索采用120mm2銅合金絞線，并采用恒張力架設(shè)、整體吊弦、正線道岔無交叉方式等技術(shù)，保證接觸網(wǎng)的高平順性和良好的弓網(wǎng)關(guān)系。新建牽引變電所2座、開閉所1座、AT所3座，客專調(diào)度所1座；本工程的牽引供電、電力調(diào)度納入北京鐵路局調(diào)度所客運專線SCADA系統(tǒng)，設(shè)置京雄城際鐵路供電調(diào)度臺。承、導(dǎo)線架設(shè)約260條公里，供電線42條公里，附加導(dǎo)線共計261條公里等。1.6.3.5.2施工組織接觸網(wǎng)專業(yè)按鋪軌基地架設(shè)區(qū)段設(shè)置作業(yè)區(qū)段，統(tǒng)籌考慮和站前專業(yè)、鋪軌專業(yè)交叉配合施工，整體施工組織安排按照“大循環(huán)、小流水”的程序化方式進行施工。無砟軌道區(qū)段緊隨鋪軌施工進度，展開從立桿開始的程序化流水作業(yè)，為接觸網(wǎng)放線和最后調(diào)試創(chuàng)造條件。接觸網(wǎng)施工技術(shù)采用“四個一次到位”國家級工法等先進施工方法，并結(jié)合跨專業(yè)程序化的需要，推廣使用全線統(tǒng)一坐標(biāo)系，組建專業(yè)測量隊伍，保證實現(xiàn)以全線精測網(wǎng)為基準(zhǔn)的全系統(tǒng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。在技術(shù)引進、吸收、創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，結(jié)合已建成投入運營的高速鐵路的建設(shè)經(jīng)驗，探索和健全適合我國高速鐵路建設(shè)特點的一整套施工工藝和標(biāo)準(zhǔn)。變電專業(yè)施工不受線路施工制約，無緊前工序制約，但受牽引變壓器等大型電氣設(shè)備供貨周期影響，立足早開工、設(shè)備早招標(biāo)，采取程序化、標(biāo)準(zhǔn)化施工方法，保證設(shè)備安裝和系統(tǒng)調(diào)試有充裕的時間。牽引電力遠動裝置的安裝與變電施工同步，SCADA系統(tǒng)調(diào)試采用同步分級方式，在通信工程提供有效的通道后，爭取在最短時間內(nèi)高質(zhì)量完成電力遠動調(diào)試任務(wù)。1.6.3.5.3施工方法（1）接觸網(wǎng)工程下部工程：接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)由鉆孔樁和鋼樁基礎(chǔ)組成，施工均要求采用機械施工方法，杜絕人工開挖方式，保證基礎(chǔ)位置準(zhǔn)確，道床整體性不被破壞，確?；A(chǔ)質(zhì)量得到有效保證。采用機械化立桿，無輔助獨立整桿器進行支柱整正，嚴禁借用鋼軌進行支柱整正。接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)，應(yīng)與站前工程配套或銜接施工。支柱裝配：要求立柱裝配施工、精確測量、編程計算、工廠化預(yù)配、準(zhǔn)確安裝。導(dǎo)線架設(shè)：接觸懸掛架設(shè)要求必須采用具有額定張力架線裝置的車輛施工，同時施工種使用專用的臨時吊弦，保證電車線釋放過程種平順及張力穩(wěn)定。（2）牽引變電工程主要工序有采用標(biāo)準(zhǔn)化、程序化的施工方法；有相應(yīng)的工藝、工法支持、有合格的電氣試驗機構(gòu)作為施工保證。變電專業(yè)要統(tǒng)一工藝標(biāo)準(zhǔn)、實行程序化施工，做好與房建專業(yè)和設(shè)備廠家的相互溝通，保證變電所內(nèi)各種預(yù)埋件的準(zhǔn)確性，嚴格試驗程序，取保設(shè)備性能，達到高效可靠，減少維修的質(zhì)量目標(biāo)。在具備開通送電的條件下，按照鐵路電力牽引供電工程標(biāo)準(zhǔn)化開通程序組織開通送電。1.6.3.5.4施工措施（1）接觸網(wǎng)工程接觸網(wǎng)工程與站前工程關(guān)系密切，受站前工程影響較大，應(yīng)采取兩項措施：①提高機械化施工項目的數(shù)量、水平、深度，減少人為因素的影響，從技術(shù)上提供保證。具體措施時，接觸網(wǎng)下部工程機械化施工，導(dǎo)線架設(shè)采用額定張力放線，精確測量無接觸測量，數(shù)據(jù)計算微機化等。②采用國際標(biāo)準(zhǔn)，接觸網(wǎng)工程設(shè)計采用統(tǒng)一的大地坐標(biāo)系統(tǒng)，最大限度的減少接觸網(wǎng)工程對軌道標(biāo)準(zhǔn)的依賴，使施工組織更加合理，使工程評定的標(biāo)準(zhǔn)更加科學(xué)。（2）牽引變電工程選擇有成熟開展標(biāo)準(zhǔn)化、程序化施工方法的施工隊伍。選擇具有良好質(zhì)量管理體系運行、有標(biāo)準(zhǔn)工序工藝、工法等技術(shù)支持的施工隊伍。選擇具有合格的電氣試驗機構(gòu)的施工隊伍。1.6.3.5.4工期安排電力牽引供電工程具體工期如下表。序號工程內(nèi)容單位總量施工計劃完成時間備注1設(shè)備安裝所62020.5.312一次線纜敷設(shè)所62020.7.153網(wǎng)上開關(guān)站處52020.1.154二次電纜敷設(shè)及配線所62020.7.315承力索及接觸線架設(shè)條公里2602020.7.31包含導(dǎo)線架設(shè)及吊弦預(yù)配、安裝等6供電線架設(shè)條公里422020.5.31包括支柱、基礎(chǔ)及T線、F線及架空地線架設(shè)及其懸掛零件安裝等7回流線架設(shè)條公里39.92020.5.31包括導(dǎo)線架設(shè)及懸掛零件安裝等1正饋線架設(shè)條公里1012020.5.319保護線及架空地線架設(shè)條公里1212020.5.3110隧道內(nèi)吊柱組立根3772020.4.3011H型、格構(gòu)橋鋼柱組立根36002020.4.3012硬橫跨組立組162020.5.25包括支柱、橫梁及吊柱等13腕臂裝配組43002020.5.31包括中間柱、轉(zhuǎn)換柱、道岔柱等14軟橫跨安裝組1602020.7.1515接觸網(wǎng)精調(diào)條公里2602020.1.251.7跨既有線施工1.7.1工程概況新建京雄城際鐵路正線跨越既有鐵路有京九鐵路、津保鐵路。采用結(jié)構(gòu)型式為：跨京九鐵路采用32m簡支梁跨越，跨津保鐵路采用41+10+41m（支架現(xiàn)澆+轉(zhuǎn)體施工）連續(xù)梁跨越。1.7.2施工方法跨越既有鐵路有京九鐵路采用32m簡支箱梁，采用架橋機架設(shè)?？缃虮ｈF路采用41+10+41m連續(xù)梁，采用支架現(xiàn)澆+轉(zhuǎn)體施工。1.7.3施工要點（1）跨越京九鐵路的橋梁基坑開挖時，采用鉆孔樁防護，必要時對既有鐵路架空處理，在施工期間對既有鐵路進行沉降和變形觀測，如發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)采取相應(yīng)措施消除安全隱患，確保行車和施工安全，避免對既有線運營造成影響。（2）除了采用簡支梁跨越鐵路且在鐵路天窗時間架設(shè)梁部外,施工時在鐵路上部停留時間在天窗時間不能完成的,需要在鐵路上部設(shè)置施工棚架進行防護。（3）大跨橋梁的轉(zhuǎn)體施工時，嚴格按照批準(zhǔn)的施工計劃和施工組織、方案施工。嚴格把住點前方案審定、施工準(zhǔn)備，點中安全檢查，點后工程質(zhì)量三大關(guān)口，在確保安全的前提下，減少對運輸?shù)母蓴_和影響。落實防護人員和防護信號工具、防護標(biāo)志牌，駐車站聯(lián)絡(luò)員與工地間的通訊情況，以及與鐵路行車單位的聯(lián)系和安全協(xié)議簽訂情況，工務(wù)部門派駐現(xiàn)場的施工配合人員等。任何人必須堅決服從路局領(lǐng)導(dǎo)在轉(zhuǎn)體現(xiàn)場的指揮。認真對待鐵路各配合單位提出的建議,及時上報指揮部,經(jīng)認真研究后,快速落實到轉(zhuǎn)體工作中。現(xiàn)場施工人員必須佩帶標(biāo)志,明確分工職責(zé),對不屬于自己職責(zé)范圍的,不能推脫、置之不理,及時快速反應(yīng)給相關(guān)人員落實。（4）橋上施工人員必須按照施工規(guī)范進行操作,遵照相應(yīng)的安全規(guī)則,大風(fēng)等惡劣天氣應(yīng)停止施工,避免出現(xiàn)不必要的人員傷亡。（5）跨越電氣化鐵路的施工安全措施按有關(guān)規(guī)范、規(guī)定辦理。大跨橋梁在采用懸澆施工時,橋下鐵路采用防護棚架,防止梁部施工時下落物砸傷列車或電化接觸網(wǎng),引起惡性事故。防護棚架上設(shè)絕緣板,避免施工期間金屬結(jié)構(gòu)帶電體對電化線構(gòu)成安全威脅。（6）鄰近既有鐵路線使用大型機械,必須按照既有線施工管理辦法辦理,手續(xù)齊備方可施工。（7）影響既有鐵路線施工嚴格按照鐵道部〔2001〕190號文執(zhí)行,與設(shè)備管理單位簽訂安全協(xié)議,制定安全防范措施。（1）跨越既有線鐵路梁部施工作業(yè)過程中,應(yīng)采用防護棚架對橋下既有線進行遮蔽防護,防止異物掉落危及行車安全。1.7.4工期安排跨越既有鐵路有京九鐵路計劃于2011年5月1日開工，2011年11月25日完工?？缃虮ｈF路采用41+10+41m連續(xù)梁計劃于2011年5月1日開工，2019年5月1日完工。1.1聲屏障1.1.1工程概況新機場至雄安段（含相關(guān)聯(lián)絡(luò)線及動車走行線）共設(shè)置聲屏障19520延米，面積45170m2。其中2.3m高橋梁金屬聲屏障14650延米，33695m2；2.5m高橋梁金屬聲屏障4170延米，12175m2；預(yù)留隔聲窗11530m2。1.1.2主要工程數(shù)量全線設(shè)置聲屏障共計60000m2,其中橋梁設(shè)置金屬聲屏障52000m2，路基設(shè)置金屬聲屏障1000m2。1.1.3施工方法和步驟聲屏障安裝在架梁完成后、無砟軌道鋪設(shè)前進行。施工組織結(jié)合路基工程、制梁、軌道和電力接觸網(wǎng)工程的施工進行安排，緊跟工序，流水作業(yè)。聲屏障單元板采用集中工場化生產(chǎn)。吸聲板在工廠安裝或現(xiàn)場安裝。路基金屬插板式聲屏障施工順序:基礎(chǔ)施工→鋼立柱安裝→單元板安裝→加高通透板安裝。聲屏障基礎(chǔ)施工在路基基床表層填筑完成后進行。橋梁聲屏障基礎(chǔ)螺栓預(yù)埋于橋梁遮板內(nèi)，安裝施工與路基相同。1.1.4施工技術(shù)措施和施工要點（1）現(xiàn)場預(yù)埋件的清理及整修①用基礎(chǔ)清理工具將現(xiàn)場基礎(chǔ)清理干凈，尤其是被混凝土污染的基礎(chǔ)，清理工具可以用鋼絲刷或者鋸條，直到螺母能靈活擰下為止。②用按照設(shè)計圖紙預(yù)先制作的檢查模具直接在基礎(chǔ)螺栓上套裝，以檢查螺栓間距是否滿足要求。對無法套進模具的螺栓進行調(diào)整，調(diào)整工具最好用鋼管，嚴禁用大錘敲擊，這樣容易使預(yù)埋螺栓根部敲松，影響立柱的穩(wěn)固和損傷絲扣。③用鋼卷尺以基礎(chǔ)為基準(zhǔn)直接測量基礎(chǔ)螺栓外露高度是否滿足設(shè)計要求(設(shè)計外露150mm，允許誤差±3mm)，對于不滿足要求的螺栓需要重新植筋。④沿線路方向用鋼卷尺直接測量預(yù)埋螺栓間距(允許偏差-10mm,+20mm)，超過允許偏差時需要提供測量結(jié)果，定制相應(yīng)的鋁合金單元板。⑤防腐設(shè)施質(zhì)量及基礎(chǔ)是否完好采用目測進行檢查。（2）聲屏障立柱安裝①根據(jù)施工現(xiàn)場情況及任務(wù)安排，提前將立柱吊上橋面并運到相應(yīng)位置②將基礎(chǔ)清理干凈，并按照設(shè)計高度依次安裝調(diào)平螺母(薄螺母)和橡膠墊圈，并用水平尺調(diào)平。③將木板平鋪在預(yù)埋螺栓基礎(chǔ)處，木板一頭對齊預(yù)埋螺栓，一頭擱在豎墻上，將立柱抬放到木板上，將立柱底座對好預(yù)埋螺栓并在立柱上拴好保護繩，立柱立好后依次安裝防滑墊片和固定螺母，其中防滑墊片為一對并且必須對口，固定螺母為兩個。④用水平尺調(diào)整立柱的豎直度，達標(biāo)后將固定螺母擰緊。（3)重力式砂漿灌注①清理施工場地，把重力式砂漿粉料、水、及相應(yīng)的施工機具運到指定地點。②清理聲屏障基礎(chǔ)，安裝遮板槽口兩側(cè)的模板，模板材料采用竹膠板，并用夾具固定。③用噴霧器將基礎(chǔ)表面潤濕，將漏斗放置在立柱底座的灌漿孔處。④按照設(shè)計配合比，用電子秤將稱量好的水和重力式砂漿粉料加入砂漿攪拌器內(nèi)并開始攪拌，攪拌時間為3～5分鐘。攪拌完畢后，用水舀將砂漿倒入漏斗內(nèi)，直到基礎(chǔ)的預(yù)留槽里充滿砂漿為止。灌注完畢后將高出立柱底座的砂漿清除，將砂漿表面抹平。灌漿應(yīng)在15～30分鐘內(nèi)完成，當(dāng)強度達到20MPa后才能拆模，拆模后要用塑料薄膜加草墊包裹養(yǎng)護10天。重力式砂漿達到設(shè)計要求強度并滿足至少10天的養(yǎng)護期后對固定螺栓施加預(yù)緊力，采用扭矩扳手擰緊固定螺栓，扭矩為450N·m。(4)