2022年春武漢理工大學(xué)《路基路面工程》在線練習(xí)題庫

1、以下屬于路基邊坡礦料防護(hù)設(shè)施的有()。

.種草

.護(hù)面墻

.護(hù)坡

.鋪草皮

2、對于河灘路堤穩(wěn)定性，下列說法正確的是().

.水位上升時，浮力不利于路堤穩(wěn)定

.水位上升時，滲透動水壓力能增加路堤穩(wěn)定性

.水位驟降時，浮力增加路堤的穩(wěn)定性

.以上說法都不正確

3、泥結(jié)碎石路面的強(qiáng)度來源是()。

.土的粘結(jié)力

.一系列物理化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生的強(qiáng)度

.碎石間的嵌緊作用

.以上都不對

4、以下屬于路基邊坡礦料防護(hù)設(shè)施的有()。

.種草

.護(hù)面墻

.護(hù)坡

.鋪草皮

5、實測過程中注意事項有三個問題分別是()

.分級影響量的計算

.計算回彈變形的計算

.變形的原點修正

.計算結(jié)果

6、構(gòu)成路基的三要素是()。

.路基寬度

?地面橫坡度

.路基高度

.路基邊坡坡度

7、路基的常見病害中沉陷包括()

.路堤沉陷

.軟土地基的路堤沉落

.路基基體沉陷

.隆起

8、影響路基壓實的因素有()。

.含水量

.壓路機(jī)重量

.土質(zhì)

.壓路機(jī)的生產(chǎn)廠家

.壓路機(jī)類型

9、泥結(jié)碎石路面的強(qiáng)度來源主要是()。

.土的粘結(jié)力

.一系列物理化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生的強(qiáng)度

.碎石間的嵌緊作用

.以上都不對

10、我國剛性路面設(shè)計理論為

.彈性地基上的小撓度彈性薄板理論

.彈性地基上的彈性厚板理論

.文克勒地基上的小撓度彈性薄板理論

.文克勒地基上的彈性厚板理論

二、判斷(共計25分，每題2.5分)

11、石灰穩(wěn)定土可作為高速公路的基層。()

.正確

.錯誤

12、路基是路面的基床，為路面提供均勻的支承

.正確

.錯誤

13、水泥穩(wěn)定碎石材料組成設(shè)計中水泥用量按最佳用量方法設(shè)計。()

.正確

.錯誤

14、當(dāng)瀝青層厚度小于或等于50mm時，可不進(jìn)行溫度修正:其它情況均應(yīng)進(jìn)行溫度修正。

.正確

.錯誤

15、在等應(yīng)變控制的疲勞試驗過程中，隨著加載次數(shù)的增加，應(yīng)力將會緩慢增加。()

.正確

.錯誤

16、要用ZZ-100實測，若為非標(biāo)準(zhǔn)軸載應(yīng)進(jìn)行換算

.正確

.錯誤

17、根據(jù)上述依據(jù)，可利用集中力荷載或均布荷載軸線上某點的應(yīng)力計算公式推導(dǎo)得到路基

工作區(qū)深度Z

.正確

.錯誤

18、瀝青路面比水泥路面要好。()

.正確

.錯誤

19、用透水性好的填料填筑的浸水路堤，分析其在水位驟降時的穩(wěn)定性，需考慮動水壓力的

作用。()

.正確

.錯誤

20、土是具有三相體系組成的材料。它的三相體系特性使它與其它工程材料如鋼材、水泥混

凝土等在力學(xué)特性上有較大差別

.正確

.錯誤

三、單選(共計50分，每題2.5分)

21、土基的彈性模量是一個()變量，它與應(yīng)力級位、應(yīng)力路徑有關(guān),

.條件

.彈題

.都不是

.路基面

22、路基本身的溫度和含水量情況稱為()。

.水溫狀況

.整體穩(wěn)定性

.水濕穩(wěn)定性

.強(qiáng)度穩(wěn)定性

23、()是路面的基礎(chǔ)，指路面底面以下8km范國內(nèi)的路基部分，在結(jié)構(gòu)上又分為上路床(0-

30m)下路床(30-81m)

.地基

.路基

.路床

?路線

24、計算路面結(jié)構(gòu)可靠度時，考慮各項基本度量與時間關(guān)系所取用的基準(zhǔn)時間屬于。

.設(shè)計基準(zhǔn)期

.安全等級

.可靠度

.都不是

25、土基回彈模量是路面設(shè)計中取自()的一個重要參數(shù)

.路基

.路面

.地面

.都不是

26、u反映了曲線的坡度，反映了()。

.土不均勻程度

.平滑程度

.粒徑數(shù)量

.粒徑分

27、土基回彈模量是路面設(shè)計中取自()的一個重要參數(shù)

.路基

.路面

.地面

.都不是

28、建國后公路建設(shè)滿足基本行車要求的年代是()

.60~8。年代

.60年代前

,80年代~200年

.21世紀(jì)

29、對于粉性土，()決定了它不良的工程性質(zhì)。

.可塑性

.所含粘土礦物的類別與含量的差異

.級配

.粉粒含量與其結(jié)構(gòu)

30、建國后公路建設(shè)滿足智能系統(tǒng)、環(huán)保專項技術(shù)和交通安全技術(shù)的年代是()

.60-80年代

.60年代前

,80年代~200年

.21世紀(jì)

31、根據(jù)路面結(jié)構(gòu)的重要性和破壞可能產(chǎn)生后果的嚴(yán)重程度而劃分的設(shè)計等級()

.設(shè)計基準(zhǔn)期

.安全等級

.可靠度

.都不是

32、防止土基望性形變累積造成路面的()變形是路面設(shè)計中一個重要而突出的問題，盡可

能把界積變形控制在一定范圍內(nèi)。

.均勻

.規(guī)則

.密集

.不均勻

33、秦始皇修直道距今2009年已有2220年，是人類歷史上最早的“高速公路”，比德國高

速早()年。

.2100

.2200

.2211

.2144

34、承受壓應(yīng)力后，不致因強(qiáng)度不足面產(chǎn)生超過允許變形的能力屬于()特性

.強(qiáng)度穩(wěn)定性

.水濕穩(wěn)定性

.整體穩(wěn)定性

.水溫狀況

35、在以彈性力學(xué)為理論基礎(chǔ)的路面設(shè)計方法中，把土的回彈模量稱為土的()模量。

.回彈

.彈性

.多余

.折射

36、剛度是指材料在載荷作用下抵抗()的能力，材料的剛度由便其產(chǎn)生單位變形所需的

外力值來量度。

.彈性變形

.非彈性變形

.復(fù)制變形

.都不是

37、建國后公路建設(shè)基本滿足通行能力要求的年代是()

.60~8。年代

.60年代前

.80年代~200年

.21世紀(jì)

38、路基抗御行車和自然因素的能力一不產(chǎn)生不均勻沉陷和邊攻失穩(wěn)屬于()特性

.水濕穩(wěn)定性

.強(qiáng)度穩(wěn)定性

.整體穩(wěn)定性

.水溫狀況

39、彈塑性特性:包括彈性變形和塑性變形兩部分土基是()體

.彈性體

.復(fù)制體

.彈塑性

.都不是

40、()是路面的基床，為路面提供均勻的支承

.路線

.路面

.地基

.路基

倒計時

01:39:54

答題卡

一、多選

12345678910

二、判斷

11121314151617181920

三、單選

2122232425262728293031323334353637383940路基路面工程-作業(yè)一

一、多選(共計25分，每題2.5分，每題答案完全一樣得滿分，少選、多選、錯選均不得分。)

1、路基路面工程中()組成了層狀結(jié)構(gòu)體系

.地基

.路基

.路面

.路線

2、路基的常見病害中沉陷包括()

.路堤沉陷

.軟土地基的路堤沉落

.路基基體沉陷

.隆起

3、下列瀝青類路面中，哪一種結(jié)構(gòu)是采用層鋪法施工的()。

.瀝青碎

.瀝青碎石

.SM

.瀝青貫入式

4、彈塑性特性包括（）

.彈性變形

.塑性變形

.復(fù)制變形

.都不是

5、瀝青路面施工方法有（）。

.層鋪法

.廠拌法

.滑模攤鋪法

.軌道攤鋪法

6、原生礦物即母巖未被風(fēng)化的礦物及巖石碎屑，它們構(gòu)成的粗粒土，因其（）（單位體積內(nèi)

顆粒的總表面積），（）故工程性質(zhì)比較穩(wěn)定。

.密度大

.顆粒大，比表面積小

.與水的作用能力強(qiáng)

.與水的作用能力弱

7、實測過程中注意事項有三個問題分別是（）

.分級影響量的計算

.計算回彈變形的計算

.變形的原點修正

.計算結(jié)果

8、以下屬于路基邊坡礦料防護(hù)設(shè)施的有（）。

.種草

.護(hù)面墻

.護(hù)坡

.鋪草皮

9、次生礦物是原生礦物經(jīng)化學(xué)風(fēng)化作用后而形成的新的礦物。顆粒細(xì)小，呈片狀，是粘性

土固相的主要成分。由于粒徑非常?。ㄐ∮?.002mm）,具有很大的（），能發(fā)生一系列復(fù)雜

的物理、化學(xué)變化。

.比表面積

.與水的作用能力很強(qiáng)

.密度大

.顆粒大，比表面積小

10、在自然界中最常見的是次生粘土礦物，如()

.高嶺石

.伊利石

.蒙脫石

.石灰石

二、判斷(共計25分，每題2.5分)

11、當(dāng)瀝青層厚度小于或等于50mm時，可不進(jìn)行溫度修正:其它情況均應(yīng)進(jìn)行溫度修正。

.正確

.錯誤

12、為了使問題得到簡化，并給出確定的K,大小，畢肖普假設(shè)Ng=0,并已經(jīng)證明，這種簡

化對安全系數(shù)K的影響僅在1%左右:而且在條分時土條寬度越小，這種影響就越小。

.正確

.錯誤

13、在等應(yīng)變控制的疲勞試驗過程中，隨著加載次數(shù)的增加，應(yīng)力將會緩慢增加。()

.正確

.錯誤

14、瀝青路面比水泥路面要好。()

.正確

.錯誤

15、原生礦物即母巖未被風(fēng)化的礦物及巖石碎屑

.正確

.錯誤

16、黏性土的最佳含水量高于砂性土，由于水的潤滑作用，黏性土的壓實效果比砂性土好。

0

.正確

.錯誤

17、要用ZZ-100實測，若為非標(biāo)準(zhǔn)軸載應(yīng)進(jìn)行換算

.正確

.錯誤

18、體圓弧滑動法將滑動面以上的土體視為剛體，并分析在極限平衡條件下其整體受力情況,

以整個滑動面以上的平均抗剪強(qiáng)度與平均剪應(yīng)力之比來定義土坡的安全系數(shù)

.正確

.錯誤

19、為防止兩塊水泥混凝土面板拉開，拉桿和傳力桿的兩端均應(yīng)錨固在碎板內(nèi)。()

.正確

.錯誤

20、路面交工時應(yīng)在不利季節(jié)采用ZZ-100標(biāo)準(zhǔn)軸載實測輪隙中心處路表彎沉值

.正確

.錯誤

三、單選(共計50分，每題2.5分)

21、曲線上的土粒分布范圍，即是對()的反映

.平滑程度

.土不均勻程度

.粒徑數(shù)量

.粒徑分

22、計算路面結(jié)構(gòu)可靠度時，考慮各項基本度量與時間關(guān)系所取用的基準(zhǔn)時間屬于。

.設(shè)計基準(zhǔn)期

.安全等級

.可靠度

.都不是

23、應(yīng)力消除后，試樣也恢復(fù)不到原來的狀態(tài)，因為非飽和土受到壓應(yīng)力作用后，土的孔隙

壓縮，土的骨架的礦物顆粒發(fā)生相對移動，這兩種變形，有一部分回彈了，有一部分是屬于

()的殘余變形。

.可恢復(fù)

.可復(fù)制

.不可恢復(fù)

.都不是

24、承受壓應(yīng)力后，不致因強(qiáng)度不足面產(chǎn)生超過允許變形的能力屬于()特性

.強(qiáng)度穩(wěn)定性

.水濕穩(wěn)定性

.整體穩(wěn)定性

.水溫狀況

25、建國后公路建設(shè)滿足提高通行能力和環(huán)境保護(hù)的年代是()

.60~8。年代

.60年代前

,80年代~200年

.21世紀(jì)

26、土基回彈模量是路面設(shè)計中取自()的一個重要參數(shù)

.路基

.路面

.地面

.都不是

27、土基回彈模量是路面設(shè)計中取自()的一個重要參數(shù)

.路基

.路面

.地面

.都不是

28、路基本身的溫度和含水量情況稱為()。

.水溫狀況

.整體穩(wěn)定性

?水濕穩(wěn)定性

.強(qiáng)度穩(wěn)定性

29、可通過計算，把路面結(jié)構(gòu)厚度換算為路基土的()厚度。

.當(dāng)量

.圓弧

.直線段

.都不是

30、根據(jù)路面結(jié)構(gòu)的重要性和破壞可能產(chǎn)生后果的嚴(yán)重程度而劃分的設(shè)計等級()

.設(shè)計基準(zhǔn)期

.安全等級

.可靠度

.都不是

31、()是路面的基礎(chǔ)，指路面底面以下8km范國內(nèi)的路基部分，在結(jié)構(gòu)上又分為上路床(0-

30m)下路床(30-81m)

.地基

.路基

.路床

.路線

32、對于粉性土，()決定了它不良的工程性質(zhì)。

.可塑性

.所含粘土礦物的類別與含量的差異

.級配

.粉粒含量與其結(jié)構(gòu)

33、彈塑性特性:包括彈性變形和塑性變形兩部分土基是()體

.彈性體

.復(fù)制體

.彈塑性

.者杯是

34、秦始皇修直道距今2009年已有2220年，是人類歷史上最早的“高速公路”，比德國高

速早()年。

.2100

.2200

.2211

.2144

35、剛度是指材料在載荷作用下抵抗()的能力，材料的剛度由便其產(chǎn)生單位變形所需的

外力值來量度。

.彈性變形

.非彈性變形

.復(fù)制變形

.都不是

36、防止土基望性形變累積造成路面的()變形是路面設(shè)計中一個重要而突出的問題，盡可

能把界積變形控制在一定范圍內(nèi)。

.均勻

.規(guī)則

.密集

.不均勻

37、對于粉性土，()決定了它不良的工程性質(zhì)。

.可塑性

.所含粘土礦物的類別與含量的差異

.級配

.粉粒含量與其結(jié)構(gòu)

38、()是路面的基床，為路面提供均勻的支承

?路線

.路面

.地基

.路基

39、回彈模量能反映土受()作用卸載后回彈變形的那部分彈性性質(zhì)

.回彈

.荷載

.多余

.折射

40、建國后公路建設(shè)滿足基本行車要求的年代是()

.60~8。年代

.60年代前

.80年代~200年

.21世紀(jì)

倒計時

01:39:51

答題卡

一、多選

12345678910

二、判斷

11121314151617181920

三、單選

2122232425262728293031323334353637383940路基路面工程-作業(yè)一

一、多選(共計25分，每題2.5分，每題答案完全一樣得滿分，少選、多選、錯選均不得分。)

1、004年通過的《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》：中國將在2030年前后建設(shè)完成8.5萬公里左右高

速公路。具體就是“7918”工程具體分為()

.7條輻射

.9縱

,18橫

.6橫

2、用于表征土承載力的參數(shù)指標(biāo)有()

.回彈模量(動回彈模量

.地基反應(yīng)模量

.加州承載比

.R

3、擋土墻后采用哪種填料時，需在墻背設(shè)置砂卵石反濾層()。

.黏性土

.粉性土

.砂卵石

.碎磚爛瓦

4、瀝青路面施工方法有()。

.層鋪法

.廠拌法

.滑模攤鋪法

.軌道攤鋪法

5、滑動面的形狀包括()

.直線滑動面

.邊坡平衡

.邊坡波動

.曲線滑動面

6、次生礦物是原生礦物經(jīng)化學(xué)風(fēng)化作用后而形成的新的礦物。顆粒細(xì)小，呈片狀，是粘性

土固相的主要成分。由于粒徑非常?。ㄐ∮?.002mm）,具有很大的（），能發(fā)生一系列復(fù)雜

的物理、化學(xué)變化。

.比表面積

.與水的作用能力很強(qiáng)

.密度大

.顆粒大，比表面積小

7、以下屬于路基邊坡礦料防護(hù)設(shè)施的有（）。

.種草

.護(hù)面墻

.護(hù)坡

.鋪草皮

8、在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中，土基模量是指下列哪個模量（）。

.切線模量

.割線模量

.回彈模量

.彎拉模量

9、構(gòu)成路基的三要素是（）。

.路基寬度

?地面橫坡度

.路基高度

.路基邊坡坡度

10、公路排水中地表排水包括（）。

.路面排水

.中央分隔帶排水

.坡面排水

.路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)排水

二、判斷（共計25分，每題2.5分）

11、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土的收縮性能比穩(wěn)定粒料土的收縮性能要好。（）

.正確

.錯誤

12、在經(jīng)過粉碎的或原來修散的土（包括各種粗、中、細(xì)粒土）中，摻入足量的石灰和水，經(jīng)

拌和、壓實及養(yǎng)生后得到的混合料，當(dāng)其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定的要求時，稱為石灰穩(wěn)定土。

.正確

.錯誤

13、嚴(yán)格地講，畢肖普法并不完全滿足靜力平衡條件，僅僅滿足整個滑動體的力更平衡條件

和各土條的景向靜力平衡條件

.正確

.錯誤

14、用石灰穩(wěn)定細(xì)粒士得到的強(qiáng)度符合要求的混合料，稱為石灰土。

.正確

.錯誤

15、用透水性好的填料填筑的浸水路堤，分析其在水位驟降時的穩(wěn)定性，需考慮動水壓力的

作用。()

.正確

.錯誤

16、黏性土的最佳含水量高于砂性土，由于水的潤滑作用，黏性土的壓實效果比砂性土好。

0

.正確

.錯誤

17、路面交工時應(yīng)在不利季節(jié)采用ZZ-100標(biāo)準(zhǔn)軸載實測輪隙中心處路表彎沉值

.正確

.錯誤

18、填料不足，填實不當(dāng)，人工壓實不足，由于水分、行車和重力作用下，會逐漸壓密而使

路基表面沉陷。原地基軟弱，受力后產(chǎn)生沉降變形至沉陷。

.正確

.錯誤

19、對于砂性土，級配決定了它的工程性質(zhì)

.正確

.錯誤

20、體圓弧滑動法將滑動面以上的土體視為剛體，并分析在極限平衡條件下其整體受力情況,

以整個滑動面以上的平均抗剪強(qiáng)度與平均剪應(yīng)力之比來定義土坡的安全系數(shù)

.正確

.錯誤

三、單選(共計50分，每題2.5分)

21、防止土基望性形變累積造成路面的()變形是路面設(shè)計中一個重要而突出的問題，盡可

能把界積變形控制在一定范圍內(nèi)。

.均勻

.規(guī)則

.密集

.不均勻

22、可通過計算，把路面結(jié)構(gòu)厚度換算為路基土的()厚度。

.當(dāng)量

.圓弧

.直線段

.都不是

23、建國后公路建設(shè)滿足智能系統(tǒng)、環(huán)保專項技術(shù)和交通安全技術(shù)的年代是()

.60~80年代

.60年代前

.80年代~200年

.21世紀(jì)

24、回彈模量能反映土受()作用卸載后回彈變形的那部分彈性性質(zhì)

.回彈

.荷載

.多余

.折射

25、路基本身的溫度和含水量情況稱為()。

.水溫狀況

.整體穩(wěn)定性

.水濕穩(wěn)定性

.強(qiáng)度穩(wěn)定性

26、彈塑性特性:包括彈性變形和塑性變形兩部分土基是()體

.彈性體

.復(fù)制體

.彈塑性

.都不是

27、剛度是指材料在載荷作用下抵抗()的能力，材料的剛度由便其產(chǎn)生單位變形所需的

外力值來量度。

.彈性變形

.非彈性變形

.復(fù)制變形

.都不是

28、建國后公路建設(shè)滿足提高通行能力和環(huán)境保護(hù)的年代是()

,60-80年代

.60年代前

.80年代~200年

.21世紀(jì)

29、承受壓應(yīng)力后，不致因強(qiáng)度不足面產(chǎn)生超過允許變形的能力屬于()特性

.強(qiáng)度穩(wěn)定性

.水濕穩(wěn)定性

.整體穩(wěn)定性

.水溫狀況

3。、()是路面的基床，為路面提供均勻的支承

?路線

.路面

.地基

.路基

31、()是路面的基礎(chǔ)，指路面底面以下8km范國內(nèi)的路基部分，在結(jié)構(gòu)上又分為上路床。

30m)下路床(30-81m)

.地基

.路基

.路床

.路線

32、建國后公路建設(shè)基本滿足通行能力要求的年代是()

.60~8。年代

.60年代前

,80年代~200年

.21世紀(jì)

33、應(yīng)力消除后，試樣也恢復(fù)不到原來的狀態(tài)，因為非飽和土受到壓應(yīng)力作用后，土的孔隙

壓縮，土的骨架的礦物顆粒發(fā)生相對移動，這兩種變形，有一部分回彈了，有一部分是屬于

()的殘余變形。

.可恢復(fù)

.可復(fù)制

.不可恢復(fù)

.都不是

34、秦始皇修直道距今2009年已有2220年，是人類歷史上最早的“高速公路”，比德國高

速早()年。

.2100

.2200

.2211

.2144

35、路基抗御行車和自然因素的能力一不產(chǎn)生不均勻沉陷和邊攻失穩(wěn)屬于()特性

.水濕穩(wěn)定性

.強(qiáng)度穩(wěn)定性

.整體穩(wěn)定性

.水溫狀況

36、在以彈性力學(xué)為理論基礎(chǔ)的路面設(shè)計方法中，把土的回彈模量稱為土的()模量。

.回彈

.彈性

.多余

.折身寸

37、土基回彈模量是路面設(shè)計中取自()的一個重要參數(shù)

.路基

.路面

.地面

.都不是

38、土基的彈性模量是一個。變量，它與應(yīng)力級位、應(yīng)力路徑有關(guān),

.條件

.彈題

.都不是

.路基面

39、土基回彈模量是路面設(shè)計中取自()的一個重要參數(shù)

.路基

.路面

.地面

.都不是

40、u反映了曲線的坡度，反映了()。

.土不均勻程度

.平滑程度

.粒徑數(shù)量

.粒徑分

倒計時

01:39:50

答題卡

一、多選

12345678910

二、判斷

11121314151617181920

三、單選

2122232425262728293031323334353637383940路基路面工程-作業(yè)一

一、多選(共計25分，每題2.5分，每題答案完全一樣得滿分，少選、多選、錯選均不得分。)

1、路基的變形包括()

.可復(fù)制變形

.不可復(fù)制的

.可恢復(fù)的變形

.不可恢復(fù)的變形

2、彈塑性特性包括()

.彈性變形

.塑性變形

.復(fù)制變形

.都不是

3、我國剛性路面設(shè)計理論為()。

.彈性地基上的小撓度彈性薄板理論

.彈性地基上的彈性厚板理論

.文克勒地基上的小撓度彈性薄板理論

.文克勒地基上的彈性厚板理論

4、004年通過的《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》：中國將在2030年前后建設(shè)完成8.5萬公里左右高

速公路。具體就是“7918”工程具體分為()

.7條輻射

.9縱

,18橫

.6橫

5、簡單土坡指的是()的土坡

.土坡坡面單一

.無變坡

.土質(zhì)均勻

.無分層

6、用于表征土承載力的參數(shù)指標(biāo)有()

.回彈模量(動回彈模量

.地基反應(yīng)模量

.加州承載比

.R

7、公路排水中地表排水包括()。

.路面排水

.中央分隔帶排水

.坡面排水

.路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)排水

8、影響路基壓實的因素有()。

.含水量

.壓路機(jī)重量

.土質(zhì)

.壓路機(jī)的生產(chǎn)廠家

.壓路機(jī)類型

9、土中其它物質(zhì)包括()等膠態(tài)物質(zhì)。

.氫氧化物

.腐殖質(zhì)

.微生物

.細(xì)菌

10、對于河灘路堤穩(wěn)定性，下列說法正確的是()。

.水位上升時，浮力不利于路堤穩(wěn)定

.水位上升時，滲透動水壓力能增加路堤穩(wěn)定性

.水位驟降時，浮力增加路堤的穩(wěn)定性

.以上說法都不正確

二、判斷(共計25分，每題2.5分)

11、路基是路面的基床，為路面提供均勻的支承

.正確

.錯誤

12、為防止兩塊水泥混凝土面板拉開，拉桿和傳力桿的兩端均應(yīng)錨固在破板內(nèi)。()

.正確

.錯誤

13、土是具有三相體系組成的材料。它的三相體系特性使它與其它工程材料如鋼材、水泥混

凝土等在力學(xué)特性上有較大差別

.正確

.錯誤

14、水泥穩(wěn)定碎石材料組成設(shè)計中水泥用量按最佳用量方法設(shè)計。()

.正確

.錯誤

15、對同一種瀝青混合料進(jìn)行疲勞試驗，采用控制應(yīng)力試驗所得的疲勞壽命比控制應(yīng)變試驗

所得的疲勞壽命短。()

.正確

.錯誤

16、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土的收縮性能比穩(wěn)定粒料土的收縮性能要好。()

.正確

.錯誤

17、為了使問題得到簡化，并給出確定的K,大小，畢肖普假設(shè)Ng=0,并已經(jīng)證明，這種簡

化對安全系數(shù)K的影響僅在1%左右;而且在條分時土條寬度越小，這種影響就越小。

.正確

.錯誤

18、填料不足，填實不當(dāng)，人工壓實不足，由于水分、行車和重力作用下，會逐漸壓密而使

路基表面沉陷。原地基軟弱，受力后產(chǎn)生沉降變形至沉陷。

.正確

.錯誤

19、路面交工時應(yīng)在不利季節(jié)采用ZZ-100標(biāo)準(zhǔn)軸載實測輪隙中心處路表彎沉值

.正確

.錯誤

20、石灰穩(wěn)定土可作為高速公路的基層。()

.正確

.錯誤

三、單選(共計50分，每題2.5分)

21、u反映了曲線的坡度，反映了()。

.土不均勻程度

.平滑程度

.粒徑數(shù)量

.粒徑分

22、應(yīng)力消除后，試樣也恢復(fù)不到原來的狀態(tài)，因為非飽和土受到壓應(yīng)力作用后，土的孔隙

壓縮，土的骨架的礦物顆粒發(fā)生相對移動，這兩種變形，有一部分回彈了，有一部分是屬于

()的殘余變形。

.可恢復(fù)

.可復(fù)制

.不可恢復(fù)

.都不是

23、路基抗御行車和自然因素的能力一不產(chǎn)生不均勻沉陷和邊攻失穩(wěn)屬于()特性

.水濕穩(wěn)定性

.強(qiáng)度穩(wěn)定性

.整體穩(wěn)定性

.水溫狀況

24、回彈模量能反映土受()作用卸載后回彈變形的那部分彈性性質(zhì)

.回彈

.荷載

.多余

.折射

25、建國后公路建設(shè)滿足基本行車要求的年代是()

.60~8。年代

.60年代前

.80年代~200年

.21世紀(jì)

26、建國后公路建設(shè)滿足智能系統(tǒng)、環(huán)保專項技術(shù)和交通安全技術(shù)的年代是()

.60~8。年代

.60年代前

,80年代~200年

.21世紀(jì)

27、()是路面的基礎(chǔ)，指路面底面以下8km范國內(nèi)的路基部分，在結(jié)構(gòu)上又分為上路床。

30m)下路床(30-81m)

.地基

.路基

.路床

.路線

28、可通過計算，把路面結(jié)構(gòu)厚度換算為路基土的()厚度。

.當(dāng)量

.圓弧

.直線段

.都不是

29、根據(jù)路面結(jié)構(gòu)的重要性和破壞可能產(chǎn)生后果的嚴(yán)重程度而劃分的設(shè)計等級()

.設(shè)計基準(zhǔn)期

.安全等級

.可靠度

.都不是

30、建國后公路建設(shè)基本滿足通行能力要求的年代是()

.60~8。年代

.60年代前

,80年代~200年

.21世紀(jì)

31、土基回彈模量是路面設(shè)計中取自()的一個重要參數(shù)

.路基

.路面

.地面

.都不是

32、建國后公路建設(shè)滿足提高通行能力和環(huán)境保護(hù)的年代是()

.60~80年代

.60年代前

,80年代~200年

.21世紀(jì)

33、秦始皇修直道距今2009年已有2220年，是人類歷史上最早的“高速公路”，比德國高

速早()年。

.2100

.2200

.2211

.2144

34、土基的彈性模量是一個()變量，它與應(yīng)力級位、應(yīng)力路徑有關(guān),

.條件

.彈題

.都不是

.路基面

35、對于粉性土，()決定了它不良的工程性質(zhì)。

.可塑性

.所含粘土礦物的類別與含量的差異

.級配

.粉粒含量與其結(jié)構(gòu)

36、剛度是指材料在載荷作用下抵抗()的能力，材料的剛度由便其產(chǎn)生單位變形所需的

外力值來量度。

.彈性變形

.非彈性變形

.復(fù)制變形

.都不是

37、彈塑性特性:包括彈性變形和塑性變形兩部分土基是()體

.彈性體

.復(fù)制體

.彈塑性

.都不是

38、()是路面的基床，為路面提供均勻的支承

.路線

.路面

.地基

.路基

39、計算路面結(jié)構(gòu)可靠度時，考慮各項基本度量與時間關(guān)系所取用的基準(zhǔn)時間屬于()

.設(shè)計基準(zhǔn)期

.安全等級

.可靠度

.都不是

40、對于粉性土，()決定了它不良的工程性質(zhì)。

.可塑性

.所含粘土礦物的類別與含量的差異

.級配

.粉粒含量與其結(jié)構(gòu)

倒計時

01:39:49

答題卡

一、多選

12345678910

二、判斷

11121314151617181920

三、單選

2122232425262728293031323334353637383940路基路面工程-作業(yè)一

一、多選（共計25分，每題2.5分，每題答案完全一樣得滿分，少選、多選、錯選均不得分。）

1、用于表征土承載力的參數(shù)指標(biāo)有（）

.回彈模量（動回彈模量

.地基反應(yīng)模量

.加州承載比

.R

2、路基路面工程中（）組成了層狀結(jié)構(gòu)體系

.地基

.路基

.路面

?路線

3、土是具有三相體系組成的材料。它的三相體系特性使它與其它工程材料如（）等在力學(xué)

特性上有較大差別

.條件

.彈題

.鋼材

.水泥混凝土

4、彈塑性特性包括（）

.彈性變形

.塑性變形

.復(fù)制變形

.都不是

5、簡單土坡指的是()的土坡

.土坡坡面單一

.無變坡

.土質(zhì)均勻

.無分層

6、泥結(jié)碎石路面的強(qiáng)度來源主要是()。

.土的粘結(jié)力

.一系列物理化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生的強(qiáng)度

.碎石間的嵌緊作用

.以上都不對

7、對浸水路堤進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性驗算時，下面哪種填料填筑的路堤在洪水位驟降時，需要考

慮動水壓力()。

.不易風(fēng)化的巖塊

.滲水性好的砂、礫石土

.中等滲水土，如亞砂上、亞黏土

.壓實良好的黏性土

8、路堤坍散的主要原因是()。

.路基施工時壓實不夠

.地基的承載能力不足

.路堤的邊坡過陡

.土方施工不正確

9、004年通過的《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》：中國將在2030年前后建設(shè)完成8.5萬公里左右高

速公路。具體就是“7918”工程具體分為()

.7條輻射

.9縱

.18橫

.6橫

10、按《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》全國范圍共分為()個一級區(qū)。

.6

.7

.8

.52

二、判斷(共計25分，每題2.5分)

11、用石灰穩(wěn)定細(xì)粒士得到的強(qiáng)度符合要求的混合料，稱為石灰土。

.正確

.錯誤

12、根據(jù)上述依據(jù)，可利用集中力荷載或均布荷載軸線上某點的應(yīng)力計算公式推導(dǎo)得到路基

工作區(qū)深度Z

.正確

.錯誤

13、路基自重包括路基本身的重量和路面結(jié)構(gòu)層的重量

.正確

.錯誤

14、當(dāng)瀝青層厚度小于或等于50mm時，可不進(jìn)行溫度修正:其它情況均應(yīng)進(jìn)行溫度修正。

.正確

.錯誤

15、在等應(yīng)變控制的疲勞試驗過程中，隨著加載次數(shù)的增加，應(yīng)力將會緩慢增加。()

.正確

.錯誤

16、原生礦物即母巖未被風(fēng)化的礦物及巖石碎屑

.正確

.錯誤

17、水泥穩(wěn)定碎石材料組成設(shè)計中水泥用量按最佳用量方法設(shè)計。()

.正確

.錯誤

18、要用ZZ-100實測，若為非標(biāo)準(zhǔn)軸載應(yīng)進(jìn)行換算

.正確

.錯誤

19、路基是路面的基床，為路面提供均勻的支承

.正確

.錯誤

20、對同一種瀝青混合料進(jìn)行疲勞試驗，采用控制應(yīng)力試驗所得的疲勞壽命比控制應(yīng)變試驗

所得的疲勞壽命短。()

.正確

.錯誤

三、單選(共計50分，每題2.5分)

21、防止土基望性形變累積造成路面的()變形是路面設(shè)計中一個重要而突出的問題，盡可

能把界積變形控制在一定范圍內(nèi)。

.均勻

.規(guī)則

.密集

.不均勻

22、對于粉性土，()決定了它不良的工程性質(zhì)。

.可塑性

.所含粘土礦物的類別與含量的差異

.級配

.粉粒含量與其結(jié)構(gòu)

23、回彈模量能反映土受()作用卸載后回彈變形的那部分彈性性質(zhì)

.回彈

.荷載

.多余

.折射

24、計算路面結(jié)構(gòu)可靠度時，考慮各項基本度量與時間關(guān)系所取用的基準(zhǔn)時間屬于()

.設(shè)計基準(zhǔn)期

.安全等級

.可靠度

.都不是

25、根據(jù)路面結(jié)構(gòu)的重要性和破壞可能產(chǎn)生后果的嚴(yán)重程度而劃分的設(shè)計等級()

.設(shè)計基準(zhǔn)期

.安全等級

.可靠度

.都不是

26、秦始皇修直道距今2009年已有2220年，是人類歷史上最早的“高速公路”，比德國高

速早()年。

.2100

.2200

.2211

.2144

27、彈塑性特性:包括彈性變形和塑性變形兩部分土基是()體

.彈性體

.復(fù)制體

.彈塑性

.都不是

28、土基回彈模量是路面設(shè)計中取自()的一個重要參數(shù)

.路基

.路面

.地面

.都不是

29、()是路面的基床，為路面提供均勻的支承

.路線

.路面

.地基

.路基

30、剛度是指材料在載荷作用下抵抗()的能力，材料的剛度由便其產(chǎn)生單位變形所需的

外力值來量度。

.彈性變形

.非彈性變形

.復(fù)制變形

.都不是

31、可通過計算，把路面結(jié)構(gòu)厚度換算為路基土的()厚度。

.當(dāng)量

.圓弧

.直線段

.都不是

32、建國后公路建設(shè)滿足提高通行能力和環(huán)境保護(hù)的年代是()

.60~8。年代

.60年代前

,80年代~200年

.21世紀(jì)

33、應(yīng)力消除后，試樣也恢復(fù)不到原來的狀態(tài)，因為非飽和土受到壓應(yīng)力作用后，土的孔隙

壓縮，土的骨架的礦物顆粒發(fā)生相對移動，這兩種變形，有一部分回彈了，有一部分是屬于

()的殘余變形。

.可恢復(fù)

.可復(fù)制

.不可恢復(fù)

.都不是

34、承受壓應(yīng)力后，不致因強(qiáng)度不足面產(chǎn)生超過允許變形的能力屬于()特性

.強(qiáng)度穩(wěn)定性

?水濕穩(wěn)定性

.整體穩(wěn)定性

.水溫狀況

35、對于粉性土，()決定了它不良的工程性質(zhì)。

.可塑性

.所含粘土礦物的類別與含量的差異

.級配

.粉粒含量與其結(jié)構(gòu)

36、路基本身的溫度和含水量情況稱為()。

.水溫狀況

.整體穩(wěn)定性

.水濕穩(wěn)定性

.強(qiáng)度穩(wěn)定性

37、在以彈性力學(xué)為理論基礎(chǔ)的路面設(shè)計方法中，把土的回彈模量稱為土的（）模量。

.回彈

.彈性

.多余

.折射

38、建國后公路建設(shè)滿足基本行車要求的年代是（）

.60~8。年代

.60年代前

,80年代~200年

.21世紀(jì)

39、土基的彈性模量是一個（）變量，它與應(yīng)力級位、應(yīng)力路徑有關(guān),

.條件

.彈題

.都不是

.路基面

40、建國后公路建設(shè)滿足智能系統(tǒng)、環(huán)保專項技術(shù)和交通安全技術(shù)的年代是（）

.60~8。年代

.60年代前

.80年代~200年

.21世紀(jì)

倒計時

01:39:49

答題卡

一、多選

12345678910

二、判斷

11121314151617181920

2122232425262728293031323334353637383940路基路面工程-作業(yè)一

一、多選（共計25分，每題2.5分，每題答案完全一樣得滿分，少選、多選、錯選均不得分。）

1、次生礦物是原生礦物經(jīng)化學(xué)風(fēng)化作用后而形成的新的礦物。顆粒細(xì)小，呈片狀，是粘性

土固相的主要成分。由于粒徑非常小(小于0.002mm),具有很大的()，能發(fā)生一系列復(fù)雜

的物理、化學(xué)變化。

.比表面積

.與水的作用能力很強(qiáng)

.密度大

.顆粒大，比表面積小

2,路床在結(jié)構(gòu)上又分為()

.下路床(3-81m)

.上路床(0-30m)

.下路床(30-81m)

.上路床(9-30m)

3、我國剛性路面設(shè)計理論為()。

.彈性地基上的小撓度彈性薄板理論

.彈性地基上的彈性厚板理論

.文克勒地基上的小撓度彈性薄板理論

.文克勒地基上的彈性厚板理論

4、擋土墻后采用哪種填料時，需在墻背設(shè)置砂卵石反濾層()。

.黏性土

.粉性土

.砂卵石

.碎磚爛瓦

5、表征土基強(qiáng)度與剛度指標(biāo)有()。

.回彈模量

.孔隙比

.壓縮系數(shù)

.加州承載比

6、滑動面的形狀包括()

.直線滑動面

.邊坡平衡

.邊坡波動

.曲線滑動面

7、土基回彈模量的確定方法包括()

.現(xiàn)場實測法

.承載板法

.加州承載比

.R

8、下列瀝青類路面中，哪一種結(jié)構(gòu)是采用層鋪法施工的()。

.瀝青碎

.瀝青碎石

.SM

.瀝青貫入式

9、以下屬于路基邊坡礦料防護(hù)設(shè)施的有()。

.種草

.護(hù)面墻

.護(hù)坡

.鋪草皮

10、路基的常見病害中沉陷包括()

.路堤沉陷

.軟土地基的路堤沉落

.路基基體沉陷

.隆起

二、判斷(共計25分，每題2.5分)

11、用石灰穩(wěn)定細(xì)粒士得到的強(qiáng)度符合要求的混合料，稱為石灰土。

.正確

.錯誤

12、體圓弧滑動法將滑動面以上的土體視為剛體，并分析在極限平衡條件下其整體受力情況,

以整個滑動面以上的平均抗剪強(qiáng)度與平均剪應(yīng)力之比來定義土坡的安全系數(shù)

.正確

.錯誤

13、黏性土的最佳含水量高于砂性土，由于水的潤滑作用，黏性土的壓實效果比砂性土好。

0

.正確

.錯誤

14、簡單土坡指的是土坡坡面單一、無變坡、土質(zhì)均勻、無分層的土坡

.正確

.錯誤

15、當(dāng)瀝青層厚度小于或等于50mm時，可不進(jìn)行溫度修正:其它情況均應(yīng)進(jìn)行溫度修正。

.正確

.錯誤

16、嚴(yán)格地講，畢肖普法并不完全滿足靜力平衡條件，僅僅滿足整個滑動體的力更平衡條件

和各土條的景向靜力平衡條件

.正確

.錯誤

17、水泥穩(wěn)定碎石材料組成設(shè)計中水泥用量按最佳用量方法設(shè)計。()

.正確

.錯誤

18、在等應(yīng)變控制的疲勞試驗過程中，隨著加載次數(shù)的增加，應(yīng)力將會緩慢增加。()

.正確

.錯誤

19、要用ZZ-100實測，若為非標(biāo)準(zhǔn)軸載應(yīng)進(jìn)行換算

.正確

.錯誤

20、對于砂性土，級配決定了它的工程性質(zhì)

.正確

.錯誤

三、單選(共計50分，每題2.5分)

21、()是路面的基床，為路面提供均勻的支承

?路線

.路面

.地基

.路基

22、建國后公路建設(shè)滿足基本行車要求的年代是()

.60~8。年代

.60年代前

,80年代~200年

.21世紀(jì)

23、回彈模量能反映土受()作用卸載后回彈變形的那部分彈性性質(zhì)

.回彈

.荷載

.多余

.折射

24、建國后公路建設(shè)滿足提高通行能力和環(huán)境保護(hù)的年代是()

.60~8。年代

.60年代前

,80年代~200年

.21世紀(jì)

25、秦始皇修直道距今2009年已有2220年，是人類歷史上最早的“高速公路”，比德國高

速早()年。

.2100

.2200

.2211

.2144

26、防止土基望性形變累積造成路面的()變形是路面設(shè)計中一個重要而突出的問題，盡可

能把界積變形控制在一定范圍內(nèi)。

.均勻

.規(guī)則

.密集

.不均勻

27、計算路面結(jié)構(gòu)可靠度時，考慮各項基本度量與時間關(guān)系所取用的基準(zhǔn)時間屬于()

.設(shè)計基準(zhǔn)期

.安全等級

.可靠度

.都不是

28、根據(jù)路面結(jié)構(gòu)的重要性和破壞可能產(chǎn)生后果的嚴(yán)重程度而劃分的設(shè)計等級()

.設(shè)計基準(zhǔn)期

.安全等級

.可靠度

.都不是

29、土基回彈模量是路面設(shè)計中取自()的一個重要參數(shù)

.路基

.路面

.地面

.都不是

30、土基的彈性模量是一個()變量，它與應(yīng)力級位、應(yīng)力路徑有關(guān),

.條件

.彈題

.都不是

.路基面

31、應(yīng)力消除后，試樣也恢復(fù)不到原來的狀態(tài)，因為非飽和土受到壓應(yīng)力作用后，土的孔隙

壓縮，土的骨架的礦物顆粒發(fā)生相對移動，這兩種變形，有一部分回彈了，有一部分是屬于

()的殘余變形。

.可恢復(fù)

.可復(fù)制

.不可恢復(fù)

.都不是

32、u反映了曲線的坡度，反映了()。

.土不均勻程度

.平滑程度

.粒徑數(shù)量

.粒徑分

33、路基本身的溫度和含水量情況稱為()。

.水溫狀況

.整體穩(wěn)定性

?水濕穩(wěn)定性

.強(qiáng)度穩(wěn)定性

34、建國后公路建設(shè)基本滿足通行能力要求的年代是()

.60~8。年代

.60年代前

,80年代~200年

.21世紀(jì)

35、在以彈性力學(xué)為理論基礎(chǔ)的路面設(shè)計方法中，把土的回彈模量稱為土的()模量。

.回彈

.彈性

.多余

.折射

36、剛度是指材料在載荷作用下抵抗()的能力，材料的剛度由便其產(chǎn)生單位變形所需的

外力值來量度。

.彈性變形

.非彈性變形

.復(fù)制變形

.者K不是

37、建國后公路建設(shè)滿足智能系統(tǒng)、環(huán)保專項技術(shù)和交通安全技術(shù)的年代是()

,60~80年代

.60年代前

,80年代~200年

.21世紀(jì)

38、土基回彈模量是路面設(shè)計中取自()的一個重要參數(shù)

.路基

.路面

.地面

.都不是

39、承受壓應(yīng)力后，不致因強(qiáng)度不足面產(chǎn)生超過允許變形的能力屬于()特性

.強(qiáng)度穩(wěn)定性

?水濕穩(wěn)定性

.整體穩(wěn)定性

.水溫狀況

4。、曲線上的土粒分布范圍，即是對()的反映

.平滑程度

.土不均勻程度

.粒徑數(shù)量

.粒徑分

倒計時

01:39:48

答題卡

一、多選

12345678910

二、判斷

11121314151617181920

三、單選

2122232425262728293031323334353637383940路基路面工程-作業(yè)一

一、多選(共計25分，每題2.5分，每題答案完全一樣得滿分，少選、多選、錯選均不得分。)

1、在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中，土基模量是指下列哪個模量()。

.切線模量

.割線模量

.回彈模量

.彎拉模量

2、表征土基強(qiáng)度與剛度指標(biāo)有()。

.回彈模量

.孔隙比

.壓縮系數(shù)

.加州承載比

3、畢肖普法的特點包括()

.假設(shè)圓弧形滑動面滿足整體力距平衡條件

.假設(shè)上條之間只有法向力面無切向力

.因為考慮了士條向的水平作用力，它的安全系數(shù)比瑞典條分法的略高一些

.簡化的條分法雖然不是嚴(yán)格的服限平衡分析法，但其計算結(jié)果卻與嚴(yán)格方法很接近。所以

是目前工程上的常用方法。使用時，可根據(jù)具體情況和土性多數(shù)選用適當(dāng)形式(有效應(yīng)力或

總應(yīng)力)的公式

4、公路排水中地表排水包括()。

.路面排水

.中央分隔帶排水

.坡面排水

.路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)排水

5、實測過程中注意事項有三個問題分別是()

.分級影響量的計算

.計算回彈變形的計算

.變形的原點修正

.計算結(jié)果

6、簡單土坡指的是()的土坡

.土坡坡面單一

.無變坡

.土質(zhì)均勻

.無分層

7、用于表征土承載力的參數(shù)指標(biāo)有()

.回彈模量(動回彈模量

.地基反應(yīng)模量

.加州承載比

.R

8、路堤坍散的主要原因是()。

.路基施工時壓實不夠

.地基的承載能力不足

.路堤的邊坡過陡

.土方施工不正確

9、滑動面的形狀包括()

.直線滑動面

.邊坡平衡

.邊坡波動

.曲線滑動面

10、泥結(jié)碎石路面的強(qiáng)度來源是()。

.土的粘結(jié)力

.一系列物理化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生的強(qiáng)度

.碎石間的嵌緊作用

.以上都不對

二、判斷(共計25分，每題2.5分)

11、在等應(yīng)變控制的疲勞試驗過程中，隨著加載次數(shù)的增加，應(yīng)力將會緩慢增加。()

.正確

.錯誤

12、用透水性好的填料填筑的浸水路堤，分析其在水位驟降時的穩(wěn)定性，需考慮動水壓力的

作用。()

.正確

.錯誤

13、路基是路面的基床，為路面提供均勻的支承

.正確

.錯誤

14、為了使問題得到簡化，并給出確定的K,大小，畢肖普假設(shè)Ng=0,并已經(jīng)證明，這種簡

化對安全系數(shù)K的影響僅在1%左右;而且在條分時土條寬度越小，這種影響就越小。

.正確

.錯誤

15、路面交工時應(yīng)在不利季節(jié)采用ZZ-100標(biāo)準(zhǔn)軸載實測輪隙中心處路表彎沉值

.正確

.錯誤

16、對于砂性土，級配決定了它的工程性質(zhì)

.正確

.錯誤

17、填料不足，填實不當(dāng)，人工壓實不足，由于水分、行車和重力作用下，會逐漸壓密而使

路基表面沉陷。原地基軟弱，受力后產(chǎn)生沉降變形至沉陷。

.正確

.錯誤

18、對同一種瀝青混合料進(jìn)行疲勞試驗，采用控制應(yīng)力試驗所得的疲勞壽命比控制應(yīng)變試驗

所得的疲勞壽命短。()

.正確

.錯誤

19、根據(jù)上述依據(jù)，可利用集中力荷載或均布荷載軸線上某點的應(yīng)力計算公式推導(dǎo)得到路基

工作區(qū)深度Z

.正確

.錯誤

20、石灰穩(wěn)定土可作為高速公路的基層。()

.正確

.錯誤

三、單選(共計50分，每題2.5分)

21、土基的彈性模量是一個()變量，它與應(yīng)力級位、應(yīng)力路徑有關(guān),

.條件

.彈題

.都不是

.路基面

22、秦始皇修直道距今2009年已有2220年，是人類歷史上最早的“高速公路”，比德國高

速早()年。

.2100

.2200

.2211

.2144

23、路基抗御行車和自然因素的能力一不產(chǎn)生不均勻沉陷和邊攻失穩(wěn)屬于()特性

.水濕穩(wěn)定性

.強(qiáng)度穩(wěn)定性

.整體穩(wěn)定性

.水溫狀況

24、建國后公路建設(shè)滿足基本行車要求的年代是()

.60~8。年代

.60年代前

,80年代~200年

.21世紀(jì)

25、()是路面的基床，為路面提供均勻的支承

?路線

.路面

.地基

.路基

26、土基回彈模量是路面設(shè)計中取自()的一個重要參數(shù)

.路基

.路面

.地面

.都不是

27、剛度是指材料在載荷作用下抵抗()的能力，材料的剛度由便其產(chǎn)生單位變形所需的

外力值來量度。

.彈性變形

.非彈性變形

.復(fù)制變形

.都不是

28、建國后公路建設(shè)滿足提高通行能力和環(huán)境保護(hù)的年代是()

,60-80年代

.60年代前

.80年代~200年

.21世紀(jì)

29、回彈模量能反映土受()作用卸載后回彈變形的那部分彈性性質(zhì)

.回彈

.荷載

.多余

.折射

30、建國后公路建設(shè)滿足智能系統(tǒng)、環(huán)保專項技術(shù)和交通安全技術(shù)的年代是()

.60-80年代

.60年代前

,80年代~200年

.21世紀(jì)

31、土基回彈模量是路面設(shè)計中取自()的一個重要參數(shù)

.路基

.路面

.地面

.都不是

32、路基本身的溫度和含水量情況稱為()。

.水溫狀況

.整體穩(wěn)定性

.水濕穩(wěn)定性

.強(qiáng)度穩(wěn)定性

33、()是路面的基礎(chǔ)，指路面底面以下8km范國內(nèi)的路基部分，在結(jié)構(gòu)上又分為上路床(0-

30m)下路床(30-81m)

.地基

.路基

.路床

.路線

34、防止土基望性形變累積造成路面的()變形是路面設(shè)計中一個重要而突出的問題，盡可

能把界積變形控制在一定范圍內(nèi)。

.均勻

.規(guī)則

.密集

.不均勻

35、對于粉性土，()決定了它不良的工程性質(zhì)。

.可塑性

.所含粘土礦物的類別與含量的差異

.級配

.粉粒含量與其結(jié)構(gòu)

36、根據(jù)路面結(jié)構(gòu)的重要性和破壞可能產(chǎn)生后果的嚴(yán)重程度而劃分的設(shè)計等級()

.設(shè)計基準(zhǔn)期

.安全等級

.可靠度

.都不是

37、彈塑性特性:包括彈性變形和塑性變形兩部分土基是()體

.彈性體

.復(fù)制體

.彈塑性

.都不是

38、對于粉性土，()決定了它不良的工程性質(zhì)。

.可塑性

.所含粘土礦物的類別與含量的差異

.級配

.粉粒含量與其結(jié)構(gòu)

39、可通過計算，把路面結(jié)構(gòu)厚度換算為路基土的()厚度。

.當(dāng)量

.圓弧

.直線段

.都不是

40、u反映了曲線的坡度，反映了()。

.土不均勻程度

.平滑程度

.粒徑數(shù)量

.粒徑分

倒計時

01:39:47

答題卡

一、多選

12345678910

二、判斷

11121314151617181920

三、單選

2122232425262728293031323334353637383940路基路面工程-作業(yè)二

一、多選(共計25分，每題2.5分，每題答案完全一樣得滿分，少選、多選、錯選均不得分。)

1、路基路面工程中()組成了層狀結(jié)構(gòu)體系

.地基

.路基

.路面

.路線

2、確定路基回彈模量設(shè)計值應(yīng)考慮()的影響

.公路等級

.不利季節(jié)

.路基干濕類型

.公路損耗

3、在自然界中最常見的是次生粘土礦物，如()

.高嶺石

.伊利石

.蒙脫石

.石灰石

4、路基的常見病害中沉陷包括()

.路堤沉陷

.軟土地基的路堤沉落

.路基基體沉陷

.隆起

5、按《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》全國范圍共分為()個一級區(qū)。

.6

.7

.8

.52

6、以下屬于路基邊坡礦料防護(hù)設(shè)施的有()。

.種草

.護(hù)面墻

.護(hù)坡

.鋪草皮

7、路床在結(jié)構(gòu)上又分為()

.下路床(3-81m)

.上路床(0-30m)

.下路床(30-81m)

.上路床(9-30m)

8、土是具有三相體系組成的材料它的三相體系特性使它與其它工程材料如()等在力學(xué)

特性上有較大差別

.條件

.彈題

.鋼材

.水泥混凝土

9、影響路基壓實的因素有

.含水量

.壓路機(jī)重量

.土質(zhì)

.壓路機(jī)的生產(chǎn)廠家

.壓路機(jī)類型

10、路基路面工程中()組成了層狀結(jié)構(gòu)體系

.地基

.路基

.路面

?路線

二、判斷(共計25分，每題2.5分)

11、用透水性好的填料填筑的浸水路堤，分析其在水位驟降時的穩(wěn)定性，需考慮動水壓力的

作用。()

.正確

.錯誤

12、根據(jù)上述依據(jù)，可利用集中力荷載或均布荷載軸線上某點的應(yīng)力計算公式推導(dǎo)得到路基

工作區(qū)深度z

.正確

.錯誤

13、對同一種瀝青混合料進(jìn)行疲勞試驗，采用控制應(yīng)力試驗所得的疲勞壽命比控制應(yīng)變試驗

所得的疲勞壽命短。()

.正確

.錯誤

14、路面交工時應(yīng)在不利季節(jié)采用ZZ-100標(biāo)準(zhǔn)軸載實測輪隙中心處路表彎沉值

.正確

.錯誤

15、填料不足，填實不當(dāng)，人工壓實不足，由于水分、行車和重力作用下，會逐漸壓密而使

路基表面沉陷。原地基軟弱，受力后產(chǎn)生沉降變形至沉陷。

.正確

.錯誤

16、在經(jīng)過粉碎的或原來修散的土(包括各種粗、中、細(xì)粒土)中，摻入足量的石灰和水，經(jīng)

拌和、壓實及養(yǎng)生后得到的混合料，當(dāng)其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定的要求時，稱為石灰穩(wěn)定土。

.正確

.錯誤

17、擠密法是在地基中用錘擊、振沖等方法成孔，然后在孔中分層填入砂、碎石、灰土等材

料，壓實成直接較大的樁體，并與樁間擠密的土共同組成復(fù)合地基。()

.正確

.錯誤

18、體圓弧滑動法將滑動面以上的土體視為剛體，并分析在極限平衡條件下其整體受力情況,

以整個滑動面以上的平均抗剪強(qiáng)度與平均剪應(yīng)力之比來定義土坡的安全系數(shù)

.正確

.錯誤

19、為防止兩塊水泥混凝土面板拉開，拉桿和傳力桿的兩端均應(yīng)錨固在碎板內(nèi)。()

.正確

.錯誤

20、為了使問題得到簡化，并給出確定的K,大小，畢肖普假設(shè)Ng=0,并已經(jīng)證明，這種簡

化對安全系數(shù)K的影響僅在1%左右;而且在條分時土條寬度越小，這種影響就越小。

.正確

.錯誤

三、單選(共計50分，每題2.5分)

21、u反映了曲線的坡度，反映了()。

.土不均勻程度

.平滑程度

.粒徑數(shù)量

.粒徑分

22、對于粉性土，()決定了它不良的工程性質(zhì)。

.可塑性

.所含粘土礦物的類別與含量的差異

.級配

.粉粒含量與其結(jié)構(gòu)

23、曲線上的土粒分布范圍，即是對()的反映

.平滑程度

.土不均勻程度

.粒徑數(shù)量

.粒徑分

24、路基抗御行車和自然因素的能力一不產(chǎn)生不均勻沉陷和邊攻失穩(wěn)屬于()特性

.水濕穩(wěn)定性

.強(qiáng)度穩(wěn)定性

.整體穩(wěn)定性

.水溫狀況

25、建國后公路建設(shè)滿足智能系統(tǒng)、環(huán)保專項技術(shù)和交通安全技術(shù)的年代是()

.60~8。年代

.60年代前

.80年代~200年

.21世紀(jì)

26、()是路面的基礎(chǔ)，指路面底面以下8km范國內(nèi)的路基部分，在結(jié)構(gòu)上又分為上路床(0-

30m)下路床(30-81m)

.地基

.路基

.路床

.路線

27、秦始皇修直道距今2009年已有2220年，是人類歷史上最早的“高速公路”，比德國高

速早()年。

.2100

.2200

.2211

.2144

28、彈塑性特性:包括彈性變形和塑性變形兩部分土基是()體

.彈性體

.復(fù)制體

.彈塑性

.都不是

29、承受壓應(yīng)力后，不致因強(qiáng)度不足面產(chǎn)生超過允許變形的能力屬于()特性

.強(qiáng)度穩(wěn)定性

.水濕穩(wěn)定性

.整體穩(wěn)定性

.水溫狀況

30、路基本身的溫度和含水量情況稱為()。

.水溫狀況

.整體穩(wěn)定性

.水濕穩(wěn)定性

.強(qiáng)度穩(wěn)定性

31、回彈模量能反映土受()作用卸載后回彈變形的那部分彈性性質(zhì)

.回彈

.荷載

.多余

.折射

32、可通過計算，把路面結(jié)構(gòu)厚度換算為路基土的()厚度。

.當(dāng)量

.圓弧

.直線段

.都不是

33、應(yīng)力消除后，試樣也恢復(fù)不到原來的狀態(tài)，因為非飽和土受到壓應(yīng)力作用后，土的孔隙

壓縮，土的骨架的礦物顆粒發(fā)生相對移動，這兩種變形，有一部分回彈了，有一部分是屬于

()的殘余變形。

.可恢復(fù)

.可復(fù)制

.不可恢復(fù)

.都不是

34、建國后公路建設(shè)滿足提高通行能力和環(huán)境保護(hù)的年代是()

.60~8。年代

.60年代前

,80年代~200年

.21世紀(jì)

35、建國后公路建設(shè)基本滿足通行能力要求的年代是()

.60~80年代

.60年代前

.80年代~200年

.21世紀(jì)

36、根據(jù)路面結(jié)構(gòu)的重要性和破壞可能產(chǎn)生后果的嚴(yán)重程度而劃分的設(shè)計等級()

.設(shè)計基準(zhǔn)期

.安全等級

.可靠度

.都不是

37、在以彈性力學(xué)為理論基礎(chǔ)的路面設(shè)計方法中，把土的回彈模量稱為土的()模量。

.回彈

.彈性

.多余

.折射

38、土基回彈模量是路面設(shè)計中取自()的一個重要參數(shù)

.路基

.路面

.地面

.都不是

39、剛度是指材料在載荷作用下抵抗()的能力，材料的剛度由便其產(chǎn)生單位變形所需的

外力值來量度。

.彈性變形

.非彈性變形

.復(fù)制變形

.都不是

40、建國后公路建設(shè)滿足基本行車要求的年代是()

,60-80年代

.60年代前

,80年代~200年

.21世紀(jì)

倒計時

01:39:48

答題卡

一、多選

12345678910

二、判斷

11121314151617181920

三、單選

2122232425262728293031323334353637383940路基路面工程-作業(yè)二

一、多選(共計25分，每題2.5分，每題答案完全一樣得滿分，少選、多選、錯選均不得分。)

1、路基的變形包括()

.可復(fù)制變形

.不可復(fù)制的

.可恢復(fù)的變形

.不可恢復(fù)的變形

2、確定路基回彈模量設(shè)計值應(yīng)考慮()的影響

.公路等級

.不利季節(jié)

.路基干濕類型

.公路損耗

3、擋土墻后采用哪種填料時，需在墻背設(shè)置砂卵石反濾層()。

.黏性土

.粉性土

.砂卵石

.碎磚爛瓦

4、路床在結(jié)構(gòu)上又分為()

.下路床(3-81m)

.上路床(0-30m)

.下路床(30-81m)

.上路床(9-30m)

5、以下屬于路基邊坡礦料防護(hù)設(shè)施的有()。

.種草

.護(hù)面墻

.護(hù)坡

.鋪草皮

6、影響路基壓實的因素有

.含水量

.壓路機(jī)重量

.土質(zhì)

.壓路機(jī)的生產(chǎn)廠家

.壓路機(jī)類型

7、按《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》全國范圍共分為()個一級區(qū)。

.6

.7

.8

.52

8、構(gòu)成路基的三要素是()。

.路基寬度

.地面橫坡度

.路基高度

.路基邊坡坡度

9、土基回彈模量的確定方法包括()

.現(xiàn)場實測法

.承載板法

.加州承載比

.R

10、瀝青路面施工方法有()。

.層鋪法

.廠拌法

.滑模攤鋪法

.軌道攤鋪法

二、判斷(共計25分，每題2.5分)

11、對同一種瀝青混合料進(jìn)行疲勞試驗，采用控制應(yīng)力試驗所得的疲勞壽命比控制應(yīng)變試驗

所得的疲勞壽命短。()

.正確

.錯誤

12、根據(jù)上述依據(jù)，可利用集中力荷載或均布荷載軸線上某點的應(yīng)力計算公式推導(dǎo)得到路基

工作區(qū)深度Z

.正確

.錯誤

13、為了使問題得到簡化，并給出確定的K,大小，畢肖普假設(shè)Ng=0,并已經(jīng)證明，這種簡

化對安全系數(shù)K的影響僅在1%左右:而且在條分時土條寬度越小，這種影響就越小。

.正確

.錯誤

14、為防止兩塊水泥混凝土面板拉開，拉桿和傳力桿的兩端均應(yīng)錨固在碎板內(nèi)。()

.正確

.錯誤

15、瀝青路面比水泥路面要好。()

.正確

.錯誤

16、在經(jīng)過粉碎的或原來修散的土(包括各種粗、中、細(xì)粒土)中，摻入足量的石灰和水，經(jīng)

拌和、壓實及養(yǎng)生后得到的混合料，當(dāng)其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定的要求時，稱為石灰穩(wěn)定土。

.正確

.錯誤

17、路面交工時應(yīng)在不利季節(jié)采用ZZ-100標(biāo)準(zhǔn)軸載實測輪隙中心處路表彎沉值

.正確

.錯誤

18、非飽和土受到壓應(yīng)力作用后，土的孔隙壓縮，土的骨架的礦物顆粒發(fā)生相對移動，這兩

種變形，有一部分回彈了，有一部分是屬于不可恢復(fù)的殘余變形。

.正確

.錯誤

19、路基的壓實效率影響路基路面的性質(zhì)，土的最佳含水量越小，路基的壓實效果越好。()

.正確

.錯誤

20、當(dāng)瀝青層厚度小于或等于50mm時，可不進(jìn)行溫度修正:其它情況均應(yīng)進(jìn)行溫度修正。

.正確

.錯誤

三、單選(共計50分，每題2.5分)

21、對于粉性土，()決定了它不良的工程性質(zhì)。

.可塑性

.所含粘土礦物的類別與含量的差異

.級配

.粉粒含量與其結(jié)構(gòu)

22、路基本身的溫度和含水量情況稱為()。

.水溫狀況

.整體穩(wěn)定性

.水濕穩(wěn)定性

.強(qiáng)度穩(wěn)定性

23、u反映了曲線的坡度，反映了()。

.土不均勻程度

.平滑程度

.粒徑數(shù)量

.粒徑分

24、()是路面的基礎(chǔ)，指路面底面以下8km范國內(nèi)的路基部分，在結(jié)構(gòu)上又分為上路床(0-

30m)下路床(30-81m)

.地基

.路基

.路床

.路線

25、對于粉性土，()決定了它不良的工程性質(zhì)。

.可塑性

.所含粘土礦物的類別與含量的差異

.級配

.粉粒含量與其結(jié)構(gòu)

26、防止土基望性形變累積造成路面的()