地鐵區(qū)間施工組織設計施工方案

1編制依據(jù)1.1編制依據(jù)⑴項目部編制的《福州軌道交通6號線施工總承包第 2標段（二工區(qū)）施工調查報告》⑵《福州市城市快速軌道交通 6號線工程（2標段）物探項目地下障礙物探查成果報告》（2015-W-044）；⑵《福州地鐵6號線土建施工航城站～ 鄭和站～十洋站區(qū)間施工設計圖紙》；⑶福州地鐵6號線土建航城站～ 鄭和站～十洋站區(qū)間工程勘察報告及補勘資料；⑷上級部門批復的交通疏解及管線遷改圖及相關說明；⑸《福州市軌道交通六號線工程場地地震安全性評價報告》（ 2015A022，中震安證甲字第018號）；⑹建質2009年87號文關于《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》的要求；⑺國家和福州市及建筑行業(yè)有關地鐵、市政工程的施工技術、驗收、安全生產、行業(yè)管理的規(guī)范、規(guī)程、文件：序號編號名稱1GB50108-2008地下工程防水技術規(guī)范2GB50299-1999(2003版)地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范3JGJ18-2012鋼筋焊接及驗收規(guī)程4JGJ94-2008建筑樁基技術規(guī)范5JGJ120-2012建筑基坑支護技術規(guī)程6GB50208-2011地下防水工程質量驗收規(guī)范7GB50446-2008盾構法隧道施工與驗收規(guī)范8YBJ-225-91軟土低級深層攪拌加固法技術規(guī)程9GB50307-1999地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)范10GB50911-2013城市軌道交通工程監(jiān)測技術規(guī)范11JGJ8-2007建筑變形測量規(guī)范12GB50308-2008城市軌道交通工程測量規(guī)范13JGJ/T111-1998建筑與市政降水工程技術規(guī)范14GB50204-2011混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范15JGJ46-2005施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范⑻本行業(yè)工法及先進成熟施工技術；⑼福州地鐵集團有限公司制定的相關規(guī)定和管理辦法。word文檔 可自由復制編輯1.2編制原則⑴嚴格執(zhí)行基本建設程序，認真貫徹國家和福州市關于地鐵建設方面的有關方針、政策和規(guī)定。⑵嚴格遵守合同規(guī)定的關鍵竣工日期及整項工程的竣工交付日期。⑶根據(jù)本合同段工程的規(guī)模和特點，綜合考慮交通疏解、氣候以及各施工影響因素，緊緊圍繞項目總工期和節(jié)點工期，分輕重緩急，合理安排，均衡生產。⑷根據(jù)本工程特點及合同工期要求，統(tǒng)籌安排各工程的施工順序和進度。⑸編制施組過程中對各關鍵工序進行充分的方案比選，保證施工方案的先進性和經濟合理性。⑹在施工場地的布置、施工機械的配備、施工方案的選擇方面必須與環(huán)保要求相結合，確保施工過程不對自然環(huán)境和人文環(huán)境產生破壞，實施文明施工。2、工程概況2.1項目簡介福州市軌道交通6號線工程土建施工總承包第 2標段土建2工區(qū)位于福州長樂市，項目包括一站兩區(qū)間兩座橋拆復建，分別為鄭和站、航城站～鄭和站區(qū)間、鄭和站～十洋站區(qū)間，鄭和三橋、延瑞橋拆復建。2.1-1本項目工程概況示意圖本工區(qū)盾構區(qū)間施工范圍及內容本工區(qū)共有2條盾構區(qū)間，分別是：航城站～鄭和站區(qū)間、鄭和站～十洋站區(qū)間均采用盾構法施工。聯(lián)絡通道采用冷凍法 +礦山法進行施工，詳見表 2.2-1 施工項目范圍一覽表。表2.2-1施工項目范圍一覽表工程部位工程名稱結構形式里程長度（延米)位置航城站～鄭和盾構區(qū)間盾構隧道ZK16+968.326~Z右線1048環(huán)現(xiàn)狀吳航路、海峽站區(qū)間K18+226.185左線1048環(huán)西路、鄭和西路鄭和站～十洋盾構區(qū)間盾構隧道CK18+516.585~C右線872環(huán)現(xiàn)狀鄭和西路站區(qū)間K19+563.404左線872環(huán)2.3設計概況福州地鐵6號線土建2標2工區(qū)盾構區(qū)間，計劃采用 2臺中鐵裝備復合式盾構機（ 1#中鐵裝備551號，2#中鐵裝備552號）參與施工。1#、2#盾構機從航城站大里程端頭井整體始發(fā)至鄭和站小里程端頭井先后接收吊出，再調運至鄭和站大里程始發(fā)端整體始發(fā)推進至十洋站小里程端頭井接收。2.2.1航城站～鄭和站盾構區(qū)間表2.2.1-1 航城站～鄭和站區(qū)間概況表指標參考值區(qū)間起止里程ZK16+968.326~ZK18+226.185區(qū)間長度及環(huán)數(shù)區(qū)間總長1257.859單線延米，單線1048環(huán)管片環(huán)寬1.2m，內徑5500mm，厚度350mm，外徑6200mm，每環(huán)6塊管片，襯砌環(huán)類型按管片設計情況照標準環(huán)+左、右轉彎環(huán)設置左線線路出航城站后沿吳航路以 R=430m半徑轉入海峽西路， 沿海峽西路以 R=460m半徑轉入鄭和西路，而后進入鄭和站。曲線設置情況右線線線路出航城站后沿吳航路以 R=450m半徑轉入海峽西路，沿海峽西路以 R=460m半徑轉入鄭和西路，而后進入鄭和站。坡度情況左線線路出航城站后先后以23‰下坡，后以6.7‰、22%的上坡，最后平坡進入鄭和站。右線線線路出航城站先后以23‰下坡，后以6.7‰、22%的上坡，最后平坡進入鄭和站。區(qū)間埋深情況隧道最小埋深10.8m，最大埋深20.7m。隧道頂?shù)孛媲闆r除地面橋梁接坡處地形略有起伏外，現(xiàn)場地勢較平坦，地面標高5.09～6.8m隧道穿越道路及建筑本區(qū)間隧道自航城站始發(fā)后沿吳航路前行，下穿上洞江，側穿航興橋、萬星電影廣場右轉進入海峽西路后側穿皇庭丹郡地塊、海峽北路擋墻工程后進入鄭和西路下穿鄭和三橋物（需拆除重建）等建筑物。航城站大里程端頭井采用三軸攪拌樁輔助以三重管旋噴樁型式，旋噴樁于車站主體結構變形穩(wěn)定后實施，加固長度7m。三軸攪拌樁樁徑850mm，咬合250mm；旋噴樁樁徑800mm，端頭井加固咬合200mm，鉆孔垂直度不得大于1/200。加固范圍沿隧道縱向長度為10m，寬度為洞圈延伸3m，深度范圍為洞圈向上3.0m，向下3.0m。鄭和站小里程端頭井采用三軸攪拌樁輔助以三重管旋噴樁型式，加固長度10m。2.2.2鄭和站～十洋站盾構區(qū)間表2.2.2-1鄭和站～十洋站區(qū)間概況表指標參考值區(qū)間起止里程CK18+516.585~CK19+563.404區(qū)間長度及環(huán)數(shù)區(qū)間總長1046.819單線延米，單線872環(huán)管片環(huán)寬1.2m，內徑5500mm，厚度350mm，外徑6200mm，每環(huán)6塊管片，襯砌環(huán)類型管片設計情況按照標準環(huán)+左、右轉彎環(huán)設置區(qū)間以直線段從鄭和站大里程端始發(fā)后沿鄭和路進入十洋站曲線設置情況小里程端接收。區(qū)間左右線路出鄭和站后先后以 22‰、5‰下坡，而后以 6.5%的上坡，坡度情況最后平坡進入十洋站。區(qū)間埋深情況 區(qū)間隧道最小埋深 10，最大埋深 17.9m。隧道頂?shù)孛媲闆r 鄭十區(qū)間下穿地面為鄭和西路，地面為現(xiàn)狀道路，周邊建筑物密集鄭和站～十洋站盾構區(qū)間沿鄭和路敷設，地表途經區(qū)域多為居民生活小區(qū)，盾構線路隧道穿越道路 側穿錦江花園一、二期、航輝花園、鄭和花園等建筑物，距隧道最近建筑物不足 7m，及建筑物 下穿上洞江，隧頂距江底 10m、下穿延瑞橋（需拆除重建），基礎（ Φ1000mm灌注樁）侵入隧道范圍內。區(qū)間設置 1座聯(lián)絡通道兼泵站，均采用冷凍法 +礦山法施工，聯(lián)絡通道設置情況該處隧道埋設 17.9m鄭和站大小里程端頭井采用三軸攪拌樁輔助以三重管旋噴樁型式，旋噴樁于車站主體結構變形穩(wěn)定后實施。三軸攪拌樁樁徑850mm，咬合250mm；旋噴樁樁徑800mm，咬合端頭井加固200mm，鉆孔垂直度不得大于1/200。加固范圍沿隧道縱向長度為10m，寬度為洞圈延伸3m，深度范圍為洞圈向上3.0m，向下3.0m。十洋站小里程端頭井采用三軸攪拌樁輔助以三重管旋噴樁型式，加固長度 10m。2.3.4區(qū)間管片設計參數(shù)表2.3.4-1區(qū)間管片設計參數(shù)項目特征備注襯砌環(huán)外徑6200mm襯砌環(huán)內徑5500mm管片寬度1200mm管片厚度350mm襯砌環(huán)分塊1個封頂塊、2個鄰接塊、3個標準塊共計6塊平面曲線擬合全部采用通用環(huán)來楔形處理轉彎環(huán)楔形量37.2mm隧道洞門處直徑6.7m2.3.5區(qū)間聯(lián)絡通道設計參數(shù)航城站～鄭和站區(qū)間在里程 CK17+468.691和CK18+040.000各設2 座聯(lián)絡通道及泵站，鄭和站～十洋站在 CK19+016.315處設置1座聯(lián)絡通道及泵房，聯(lián)絡通道施工方法采用隧道內水平凍結加固土體后開挖構筑內襯的施工方法。（1）聯(lián)絡通道初期支護為 C20噴射混凝土，二次襯砌為模筑 C35混凝土，抗?jié)B等級不小于P10。（2）鋼支撐及其他鋼結構構件一般采用 Q235鋼，焊條E4303。鋼筋等級：普通鋼筋宜采用HPB300級和HRB400級鋼筋，焊條E4303、E5003。（3）聯(lián)絡通道初期支護：外側35mm，內側：35mm；二次襯砌：35mm。2.4計劃工期區(qū)間名稱始發(fā)時間接收時間區(qū)間長度（m）備注右線2018/2/12018/9/151257.8591048環(huán)航城站～鄭和站區(qū)間左線2018/3/152018/10/151257.8591048環(huán)右線2018/10/152019/5/151046.819872環(huán)鄭和站～十洋站區(qū)間左線2018/11/152019/6/151046.819872環(huán)2.5主要技術指標2.5.1區(qū)間技術標準（1）隧道結構設計使用年限為 100年，工程結構安全等級為一級，結構重要性系數(shù)為1.1。（2）結構防水應滿足國家頒布的有關地下工程防水技術規(guī)范的規(guī)定，地鐵區(qū)間隧道防水等級為二級。（3）結構設計時按荷載的短期效應組合并考慮長期效應組合的影響驗算最大裂縫寬度不大于0.2mm。（4）施工階段抗浮安全系數(shù) ≥1.05，正常運營階段抗浮安全系數(shù) ≥1.10（不考慮側摩阻力）。（5）襯砌結構變形驗算：計算直徑變形 ≤2‰D（D為隧道外徑）。（6）兩條單線區(qū)間隧道之間，當隧道連貫長度大于 600m時，應設聯(lián)絡通道，并在通道內設置雙向開啟的甲級防火門。排水泵站應設置在區(qū)間最低點；隧道內排水泵房宜結合聯(lián)絡通道設置。（7）區(qū)間隧道抗震設防烈度為6度，按7度采取抗震構造措施。（8）區(qū)間隧道耐火等級要求為一級。word文檔 可自由復制編輯2.5.2聯(lián)絡通道技術標準（1）結構設計使用年限為 100年。（2）結構的安全等級按一級考慮。（3）結構抗震設防烈度為 6度，按7度采取抗震構造措施。（4）結構設計按6級人防驗算。（5）混凝土結構裂縫允許寬度 ≤0.3mm。（6）結構抗浮安全系數(shù)＞1.10。（7）襯砌結構變形驗算：計算直徑變形 ≤2‰D（D為隧道外徑）。2.6自然條件2.6.1水文條件福州長樂市氣候特征屬南亞熱帶海洋性季風氣候和中亞熱帶海洋性季風氣候。夏長無酷暑，冬短少霜雪，春長于秋，秋溫高于春溫。除海拔較高的山地外，大部分地區(qū)的無霜期都在300天以上，冷月氣溫在10℃左右，年平均氣溫19.3℃以上，歷年低氣溫-1.7℃。雨季集中，易于洪澇。每年5-6月為雨季，月平均雨日18天，年平均雨天149天，多年平均降雨量1359.6mm。臺風的影響發(fā)生在 5月中旬至11月中旬，7月中旬至9月下旬為盛行期，占全年出現(xiàn)次數(shù)的 80%，年均5.4次，受臺風影響平均風速和極大風均達 12級。（1）地表水沿線無常年性河流水系分布，地表水體主要分布于沿線零星分布的水塘、水渠等，水深約1.50～2.0m，主要接受大氣降水自然匯集形成，水深受季節(jié)變化大。（2）地下水的類型及補給排泄條件根據(jù)沿線巖性特征、含水層分布特征和賦存條件，地下水類型劃分為上層滯水及孔隙潛水、松散巖類孔隙水承壓水、殘積層～風化巖層的裂隙潛水三大類，地下水特征評述如下：1）上層滯水主要賦存于第四系表層的人工填土中， 填土層由于成分組成變化較大，滲透性變化大，填土層以碎塊石為主時，富水性、滲透性較好；當填土成分主要為黏性土混少量碎石時，富水性、滲透性相對較差。主要通過大氣降水，及地表水下滲補給 ,通過大氣蒸發(fā)排泄，水位和水量隨季節(jié)變化較大，雨季上層滯水水量較豐富，枯季水量變小，勘察期間通過鉆孔測的該層地下水埋深 0.3～3.0m。2）松散巖類孔隙水承壓水主要賦存于第四系松散沉積物及第三系少數(shù)膠結不良沉積物的孔隙中，主要通過側向地下徑流補給，其次接受地表水下滲補給，水量較豐富，通過側向地下徑流排泄，其次通過蒸發(fā)排泄。沿線主要相對隔水層有淤泥、 淤泥質土、粉質粘土層，其富水性差，弱透水～微透水。根據(jù)含水層和隔水層的空間分布不同，可將松散巖類孔隙水分為孔隙潛水和孔隙承壓水兩種。3）殘積層～風化巖層的裂隙潛水主要賦存于基巖風化帶中，隨巖性及風化程度的不同，富水性不一，基巖裂隙導水性和富水性受風化裂隙控制，由于裂隙張開和密集程度、連通及充填情況都很不均勻，所以裂隙水的埋藏、分布及水動力特征非常不均勻，主要受巖性和地質構造控制，透水性及富水性一般較弱，補給來源主要為含水層側向補給和上部含水層垂直補給，與松散巖類孔隙水（潛水、承壓水）有密切的水力聯(lián)系?？辈炱陂g勘探孔揭示地下水混合水位埋深 0.3～9.4m，勘察期間為雨季，但降水較少，預計旱季地下水位將下降 0.5～2.0m，雨季豐水期地下水位將上升 1.0～2.0m，地下水年變幅可達 3.0m。地質條件（1）區(qū)間工程概況航城站～鄭和站盾構穿越段主要位于 <2-1>粉質粘土、<2-4-1>淤泥、<2-4-6>(含泥)中粗砂、<3-1-1>粉質粘土層、<3-1-2>(含砂)粉質粘土層、<3-6-2>（含碎石）粘質粉土、<2-4-4>淤泥夾砂地層。鄭和站～十洋站盾構區(qū)間穿越段主要位于 <3-4-2>淤泥質土、 <3-1-1>粉質粘土、<2-4-3>淤泥粉細砂交互層、<2-1>粉質粘土、<2-4-4>淤泥夾砂、<2-4-6>(含泥)中粗砂層。在<2-4-4>淤泥夾砂和<2-4-6>(含泥)中粗砂地層內存在有毒有害氣體溢出現(xiàn)象。word文檔 可自由復制編輯圖2.1-1 地勘芯樣表2.6.2-2 航城站～鄭和站～十洋站盾構區(qū)間地層統(tǒng)計表巖土名稱<1-2> 雜填土人工填土層Q4ml<1-5> 填石海陸交互<2-1> 黏土層Q4mc淤泥質<2-4-1>土淤泥質<2-4-3>粉細砂交互層海積層Q4m淤泥夾<2-4-4>砂

地層描述顏色較雜，主要呈灰色、灰黃色、褐黃色，稍濕～濕，稍密～中密。均勻性較差，主要為人工堆填的黏性土、碎石、磚塊、砼塊等建筑垃圾，局部含少量中粗砂，硬雜質含量大于40%，欠壓實～稍壓實。層底埋深2.3～6.1m。層厚2.3～6.1m，平均厚度3.3m。雜色，硬，稍濕，稍密～中密。以碎石塊為主，巖性以花崗巖和凝灰?guī)r為主，中～微風化，為人工早期拋填而成，大部分欠壓實～稍壓實，填石粒徑一般為5～55cm，最大粒徑120cm，填石含量約60～90%，空隙由填砂及黏土充填，局部填砂及黏土含量較大，堆填不均勻，層底埋深2.1～4.4m，厚度2.1～4.4m，平均厚度3.16m。呈黃褐色、灰黃色、灰色等，可塑為主，濕，含鐵錳結核等氧化物，局部夾少量碎石，捻面叫光滑，有光澤，無搖振反應，干強度與韌性中等，黏性一般。層底埋深2.1～3m，層底埋深3.2～4.3m，層厚0.6～1.4m，平均厚度0.96m。呈深灰色，流塑，飽和，以粘粒為主，部分夾少量薄層細砂或混有少量砂，局部含有腐殖質，有腥臭味，搖振反應慢，有光澤，捻面光滑，干強度及韌性中等。層頂埋深2.3～6.1m，層底面深 4.5～7.8m，層厚1.1～4.6m，平均厚度 2.72m。呈深灰色，松散狀態(tài)，飽和，淤泥與砂呈韻律沉積，層狀砂厚約2-30mm，部分表現(xiàn)為砂團狀，多為粉細砂，部分為中西砂，與淤泥的厚度比約為1/3～3之間。層頂埋深4.5～9.8m，層底埋深7.45～17.9m，層厚1.45～11.9m，平均厚度5.96m。呈深灰色，流塑～可塑，飽和，以粘粒為主，多混粉細砂團或夾2～20mm粉細砂層，層狀砂與淤泥厚度比為 1/10-1/3 ，局部含有腐爛植物碎屑，有腥臭味，搖振反應中 等，無光澤，干強度及韌性低。層頂埋深為 4.9～17.9m，層底埋深為 7.9～21.2m，層厚為1.7～15.1m，平均厚度8.79。呈深灰色，稍密狀為主，局部松散或中密，飽和，主要成份為石英，以粉砂為主，另<2-4-5>（含泥）級配不良。本層大部分以中薄層狀或透鏡體狀零星分布為主。含淤泥質及少量有機質，粉砂層面埋深為 9.9～10.9m，層厚為1m。巖土名稱<3-2>（泥質）粉砂海積層Q3m淤泥夾<3-5-1>砂(含砂)<4-1-2>粉質粘土<4-2>(含泥)粗中砂龍海組沖<4-4-2>淤泥質積～土洪積層(含砂)Q3m/<4-6-2>粉質粘Q3al土+pl<4-7>（泥質）礫粗砂<4-8>（含泥）卵石強風化<7-3>凝灰?guī)r（砂土巖石狀）全風化帶強風化J3n凝灰?guī)r<7-4>（碎塊狀）巖石微風<9-2>微風化化帶花崗巖J3n

地 層 描 述局部表現(xiàn)為（泥質）中砂，呈淺黃、淺灰、灰綠等，松散～稍密狀為主，飽和，主要成份為石英，粒徑較均勻，含較多粘粒，局部含淤泥質，級配不良。層頂埋深為 25.3～30.45m，層底埋深為 26.8～32.6m，層厚為0.50～4.8m。呈深灰色，流塑 -軟塑，飽和，以粘粒為主，多混粉細砂團或夾 2～20mm粉細砂 層，層狀砂與淤泥厚度比為 1/10-1/3 ，局部含有腐爛植物碎屑，有腥臭味，搖振反應中 等，無光澤，干強度及韌性低。層頂埋深為 19.45～-21.2m，層底埋深為 24.6～31m，層厚為4.1～11.55m，平均厚度為 11.66m。呈灰綠、灰黃色等色，可塑～硬塑，很濕，含有一定量的砂粒，局部夾少量礫石，捻面不夠光滑，少有光澤，無搖振反應，干強度與韌性相對較差，粘性一般，土質不均。層頂埋深為 24.6～31m，層底埋深為 27～32.3m，層厚為1.1～7.4m，平均厚度為 3.01。呈淺黃色、淺灰色、灰黃色等，飽和，中密為主，局部稍密，主要成份為石英，粒徑不均勻，以粗砂和中砂為主，含有少量圓礫、卵石。中下部多為礫石，局部相變?yōu)椋ê啵┥暗[、（含泥）圓礫。層頂埋深為26.1～32.6m，層底埋深為29.4～36.9m，層厚為1.2～7.4m，平均厚度為3.63m。呈深灰色，流塑，飽和，以粘粒為主，偶混有少量粉細砂或夾薄層粉細砂，局部含腐爛植物碎屑，有腥臭味，搖振反應慢，有光澤，捻面光滑，干強度及韌性中等。層頂埋深為29.9～36.9m，層底埋深為 34.7～43.1m，層厚為2.7～11.2m，平均厚度為 6.7m。呈淺灰、灰黃色等色，硬塑，很濕，含有一定量的礫石，捻面不夠光滑，少有光澤，無搖振反應，干強度與韌性相對較差，粘性較差，土質不均。層頂埋深為34.7～42.1m，層底埋深為 36～44.3m，層厚為0.5～3m，平均厚度為 1.6m。呈灰白色、灰黃色等，飽和，稍密～中密，主要成分為石英，粒徑不均勻以粗砂、礫砂為主，局部夾有卵石。層頂埋深為37.8～43.1m，層底埋深為40～45m，層厚為0.7～3.8m，平均厚度為2.08m。淺灰色，中密-密實，飽和，卵石多呈橢球狀， 磨圓度較好，含石英及長石，中等風化，粒徑一般為3-10cm，最大粒徑>18cm，含量為55～85%，間隙主要由泥質、礫砂填充。層頂埋深為40.7～41.8m，層底埋深為42.9～44.4m，層厚為1.6～2.6m，平均厚度為2.13m。呈灰白色，灰黃色，含少量石英顆粒,風化強烈，原巖組織結構已大部分風化破壞，巖芯多呈砂土狀，遇水易軟化、崩解，母巖為凝灰?guī)r。本層巖石堅硬程度屬軟巖，巖體完整性等級屬破碎，巖體基本質量等級分類屬Ⅴ類。層頂埋深為30.8～35.3m，層底埋深為35～43.88m，層厚為2.7～8.58m，平均厚度為5.9m。淺呈灰白色，灰黃色，進尺有響聲，巖石風化強烈，巖石結構破壞嚴重，巖芯主要呈碎塊狀，巖塊敲擊易碎，母巖為凝灰?guī)r。巖石堅硬程度屬軟巖～較軟巖，巖體完整性等級屬較破碎～破碎，巖體基本質量等級分類屬Ⅳ－Ⅴ類。層頂埋深為35～45m，層底埋深為38.5～47.14m，層厚為0.5～6.14m，平均厚度為2.67m。呈灰、灰綠色，塊狀構造，巖芯以長柱狀為主，部分短柱狀，長度一般為15-40cm，RQD=60～90，巖芯采取率TCR為90-100%，原巖結構清晰可辨。巖石堅硬程度屬較硬巖-堅硬巖，巖體完整性等級屬較完整-較破碎，巖體基本質量等級分類屬II－Ⅲ類。層頂埋深為38.5～45.8m，層底埋深為44.12～50.5m，層厚為0.98～8.9m，平均厚度為3.62m。（2）本工區(qū)不良工程地質情況本場區(qū)地勢平坦，未發(fā)現(xiàn)滑坡、泥石流、崩塌及地面沉降等不良地質作用。隧道沿線分布有軟土、淤泥夾砂、粉質粘土（夾碎石）、中粗砂層等不良地層，若處理不當，可能引起盾構設備損壞、隧道坍塌、地面沉陷等工程災害，進而危及臨近建（構）筑物、管線等周邊環(huán)境及人員安全；鄭和站～十洋站盾構法區(qū)間可能存在有害氣囊，區(qū)間盾構掘進過程中，應注意對有害氣體（ CO）的監(jiān)測，若檢測到有害氣體存在，應加強監(jiān)測。當濃度超過警戒值時，應考慮加強通風。并停止施工及時通知監(jiān)理、業(yè)主、質檢單位及設計單位共同協(xié)商，提出處理意見。2.6.3地形地貌本工區(qū)位于福州長樂市，境內地勢由西北向東南傾斜，西北部分別為戴云山脈和鷺峰山脈的延伸部分，為中低山地，東南部為福州盆地和沿海沖積平原。閩江是福建省最大的河流，發(fā)源于閩贛邊界的武夷山脈，向東南流入東海。閩江流域降水豐沛，居全國第七位。流域年徑流總量達 623.70億立方米，徑流年際變化比較穩(wěn)定，為重要水運通道。徑流量年內分配不均，一月最小，平均流量為 619立方米秒，而后逐月增大， 6月最大，達4706立方米秒，7月開始逐月下降。閩江歷年最高水位 8.22m（位于閩江解放橋頭）。2.6.4氣象條件福州市位于福建省東南沿海，介于北緯25°20'～26°30'，東經118°40'～120°之間。本地區(qū)屬中亞熱帶濕潤季風氣候，全年溫和濕潤、雨量充沛。冬無嚴寒，夏季炎熱。多年平均氣溫為19.6℃，月平均氣溫最高為29.6℃，月平均氣溫最低為6.2℃。多年平均降雨量為1359.6mm，降雨集中在6～10月，降雨量為952mm，占全年降雨量的70%，其中月最大降雨量為581.3mm，月最小降雨量為0mm。7月中旬至9月下旬盛行臺風，占全年出現(xiàn)次數(shù)的80%，年均5.4次，臺風常常帶來豐富的降雨。福州地面溫度較氣溫高，年平均溫度高 2.2℃（冬季高 1℃，夏季高 4.1℃）。在深0.8米處之溫度冬季較地面高 5.5℃，夏季則低2.6℃。太陽年輻射量較高，福州達 110千卡/平方厘米。2.7施工條件2.7.1進出場道路（1）航城站始發(fā)場地均位于施工圍擋范圍內，場地位于現(xiàn)狀吳航路上，沿吳航路東西向布置，吳航路為城市主干道。規(guī)劃道路寬度 45.5m，現(xiàn)狀道路寬 36m，現(xiàn)狀為雙向 6車道+2個非機動車道，現(xiàn)狀道路交通繁忙；車站盾構吊裝及拆除周邊道路均滿足車輛進出場的要求。（2）盾構始發(fā)及接收的場地均進行了道路硬化作業(yè)，場地情況滿足盾構施工條件要求。圖2.7.1-1航城站盾構始發(fā)場地圖鄭和站盾構接收、始發(fā)場地以及十洋站盾構接受場地均位于鄭和西路上，鄭和西路現(xiàn)狀道路寬為22米。為雙向4車道，設計時速為限速20km/h，現(xiàn)狀道路通行良好，交通流量大，早7：00～9:30、晚16：30～19:00為高峰行車時間，航城站及鄭和站周邊道路通行流量大，施工期間材料運輸車及渣土運輸車應盡量避免此期間車輛進出場。（3）航城站盾構始發(fā)場地內車輛運輸由車站東大門進出場；鄭和站盾構始發(fā)場內車輛運輸由東西大門進出均可。圖2.7.1-2 鄭和站盾構接收、始發(fā)場地圖圖2.7.1-3 十洋站盾構接收場地圖2.7.2高壓電上級單位中鐵建設投資公司與業(yè)主合同中包含此項費用，但具體與電力單位對接由項目部負責，根據(jù)《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范》，結合施工現(xiàn)場實際情況，按施工需要使用的機械設備容量及供電要求統(tǒng)計沿線施工場地內所需用電負荷，向工程所屬區(qū)域供電局申報。航城站作為盾構雙機始發(fā)的車站， 需要安裝2臺45t出土龍門吊，1個75型攪拌站才可滿足兩臺盾構機掘進需要的后配套設備。為保證盾構機和其后配套設備的用電質量和安全，需安裝一臺一進三出帶高壓計量環(huán)網柜，高壓總容量為 2*1600KVA/10KV+630KVA即3830KVA/10KV，也就是安裝一臺630KVA的箱變，提供兩個容量各為1600KVA/10KV的高壓用電接口，630KVA箱變作為盾構后配套設備電源，兩個10KV高壓接口作為兩臺盾構機電源，航城站盾構電源最好設置在盾構始發(fā)井端頭附近，確保盾構施工用電質量和安全，鄭和站～十洋站區(qū)間盾構機電源也使用航城站箱變。word文檔 可自由復制編輯2.7.3 地下管線施工影響范圍內的管線主要有通訊、供電、雨污水、給水、煤氣、路燈等，施工范圍內影響范圍內的管線情況如下表所述。表2.7.3-1 航城站～鄭和站盾構區(qū)間主要管線調查統(tǒng)計表區(qū)間名管線名稱管線尺寸管線材管線底與隧道平管線處隧管理措施備注序號里程位置埋深（m）面關系調查方式稱質頂埋深右線里程YK16+968～1電信管線650*400PVCYK17+130左線里程：0.75平行12m-14.7m產權單位交底ZK16+968～YK17+1022345678910

航城站～鄭和站盾構區(qū)間

聯(lián)通管線300*200PVC右線里程：YK16+997～1.05斜交74°14.1m產權單位交底17+102.8右線里程：YK16+988～斜交79°給水管線D800鋼17+016.20.7513.5m產權單位交底正交左線里程：YK17+017移動管線450*300PVC右線里程：YK16+980～0.75正交13.6m產權單位交底17+021.2燃氣管線D110PE右線里程：YK16+968～1.2平行12m-14.2m產權單位交底17+102省廣電D110PVC左線里程：YK17+0230.75正交13.7m產權單位交底雨水管線D500PVC右線里程：YK17+024～1.2斜交84°14.5m產權單位交底17+095污水管線D300PVC右線里程：YK17+0954.0正交13.8m產權單位交底左線里程：ZK17+091電信管線D300PVC右線里程：YK17+0981.2正交13.9m產權單位交底左線里程：ZK17+094污水管線D400PVC右線里程YK17+028～4.0斜交74°13.9m產權單位交底YK17+050 左線里程：

1、加強巡視監(jiān)測，必要時進行地面注漿加固；2、正常掘進過程中，保持連續(xù)、均衡、快速掘進，及時足量做好同步注漿工作，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)及時進行補充注漿。ZK17+068～ZK17+089右線里程：11路燈管線DN50PVCYK17+026～YK17+052斜交74°13.7m產權單位交底0.7左線里程：ZK17+066～ZK17+086右線里程：12給水管線D600鑄鐵YK17+032～YK17+058斜交74°13.7m產權單位交底1.2左線里程：ZK17+068～ZK17+089右線里程：13雨水管線D500PVCYK17+035～YK17+061斜交74°13.8m產權單位交底1.2左線里程：ZK17+071～ZK17+092右線里程：14電力管線800*300混凝土YK17+038～YK17+064斜交73°13.8m產權單位交底1.5左線里程：ZK17+074～ZK17+096右線里程：15移動管線350*200混凝土YK17+350～YK17+372斜交70°18.9m產權單位交底0.7航城左線里程：ZK17+402～ZK17+420站～鄭右線里程：和站盾YK17+348～YK17+37016構區(qū)間移動管線DN200混凝土斜交70°19.3m產權單位交底0.7左線里程：ZK17+398～ZK17+418右線里程：17電信管線350*200混凝土YK17+351～YK17+3730.7斜交70°19.5m產權單位交底左線里程：

1、加強巡視監(jiān)測，必要時進行地面注漿加固；2、正常掘進過程中，保持連續(xù)、均衡、快速掘進，及時足量做好同步注漿工作，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)及時進行補充注漿。18192021222324252627282930

航城站～鄭和站盾構區(qū)間

ZK17+404～ZK17+423燃氣管線110右線里程：1.1平行19.8m產權單位交底PEYK17+398～YK17+442右線里程：雨水管線D400YK17+353～YK17+3760.9斜交71°19.8m產權單位交底混凝土左線里程：ZK17+406～ZK17+425右線里程：4.1斜交73°19.5m產權單位交底YK17+398～YK17+412D400污水管線PVC右線里程：4.0平行19.6m產權單位交底YK17+398～YK17+801右線里程：4.1斜交73°19.4m產權單位交底YK17+398～YK17+412D500—800雨水管線混凝土右線里程：4.0平行19.6m產權單位交底YK17+397～YK17+803左線里程：4.1斜交73°19.5m產權單位交底ZK17+398～ZK17+412D500—800雨水管線混凝土左線里程：4.0平行19.4m產權單位交底ZK17+395～ZK17+805電信管線350*250右線里程：YK17+6760.8正交19.6m產權單位交底PVC左線里程：ZK17+674移動管線300X100右線里程：YK17+6740.8正交19.7m產權單位交底PVC左線里程：ZK17+672聯(lián)通管線350*200右線里程：YK18+0080.8正交16.5m19.7m產權單位交底PVC左線里程：ZK17+971移動管線350*250右線里程：YK18+0120.9正交16.3m19.7m產權單位交底PVC左線里程：ZK17+975電信管線300*300PVC右線里程：YK18+0140.8正交16.1m19.7m產權單位交底

1、加強巡視監(jiān)測，必要時進行地面注漿加固；2、正常掘進過左線里程：ZK17+97731省廣電D100右線里程：YK18+016正交15.8m19.7m產權單位交底PVC0.9左線里程：ZK18+01232移動管線400*200右線里程：YK18+016正交15.8m19.7m產權單位交底PVC0.9左線里程：ZK18+01133電信管線550*350右線里程：YK18+021正交15.3m15.6m產權單位交底PVC0.9左線里程：ZK18+01734燃氣管線D110右線里程：YK18+031正交15.1m15.3m產權單位交底PE1.1左線里程：ZK18+02735給水管線D200右線里程：YK18+032正交15.1m15.4m產權單位交底PE1.2左線里程：ZK18+03036雨水管線D500右線里程：YK18+031正交15.3m15.6m產權單位交底砼1.7左線里程：ZK18+03437污水管線D600右線里程：YK18+038正交15.3m15.6m產權單位交底砼4.3左線里程：ZK18+04138電力管線900*400右線里程：YK18+078正交15.3m15.6m產權單位交底PVC1.0左線里程：ZK18+07639雨水管線D600右線里程：平行11.6-10.1m產權單位交底砼1.7YK18+150至YK18+22640污水管線D800右線里程：平行11.7-10.1m產權單位交底砼4.1YK18+104至YK18+22641電力管線900*300左線里程：平行11.8-10.1m產權單位交底PVC1.2YK18+144至YK18+22642燃氣管線110左線里程：平行12.4-10.1m產權單位交底PE1.1YK18+116至YK18+22643給水管線D250左線里程：平行12.3-10.1m產權單位交底鋼0.95YK18+118至YK18+226

程中，保持連續(xù)、均衡、快速掘進，及時足量做好同步注漿工作，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)及時進行補充注漿。word文檔 可自由復制編輯序號1234567891011121314151617181920

2.7.3-2 鄭和站～十洋站盾構區(qū)間主要管線調查統(tǒng)計表區(qū)間名稱管線名稱管線尺寸管線里程位置管線底埋與隧道平管線處隧頂調查方式材質深（m）面關系埋深污水管線DN400砼右線里程YK18+519.50.9正交11m產權單位交底燃氣管線DN200PE右線里程YK18+539.51.2正交11.2m產權單位交底移動管線350*250砼右線里程YK18+542.51.5正交11.4m產權單位交底聯(lián)通管線450*450砼右線里程YK18+543.51.5正交11.4m產權單位交底電信管線650*500砼右線里程YK18+544.51.5正交11.4m產權單位交底污水管線DN600砼右線里程YK18+548.93.9正交11.6m產權單位交底給水管線DN400砼右線里程YK18+551.90.9正交11.4m產權單位交底路燈管線DN50右線里程YK18+551.90.9正交11.4m產權單位交底污水管線DN1000鑄鐵右線里程YK18+555.54.1正交11.6m產權單位交底電信管線900*350鑄鐵右線里程YK18+572.10.8正交11.4m產權單位交底污水管線DN300砼右線里程YK18+588.74.1正交11.5m產權單位交底電力管線800*350砼左線里程：YK18+588.71.1斜交78°11.6m產權單位交底右線里程：YK18+590.7燃氣管線DN110PE右線里程YK18+597.50.85正交11.7m產權單位交底移動管線DN100PE右線里程YK18+599.781.1正交11.7m產權單位交底網通管線300*100砼右線里程YK18+603.30.85正交11.7m產權單位交底電信管線500*350砼右線里程YK18+667.30.85正交12.1m產權單位交底電纜600*450砼右線里程YK18+703.10.85正交12.4m產權單位交底電信管線500*350砼右線里程YK18+749.10.92正交12.6m產權單位交底D600混凝土左線里程：1.54平行12.5-17.4m產權單位交底ZK18+581.5～ZK18+838雨水管線右線里程：YK18+583～D600混凝土1.6平行12.5-17.4m產權單位交底鄭和站～YK18+837

管理措施 備注1、加強巡視監(jiān)測，必要時進行地面注漿加固；2、正常掘進過程中，保持連續(xù)、均衡、快速掘進，及時足量做好同步注漿工作，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)及時進行補充注漿。word文檔 可自由復制編輯21十洋站盾DN300PVC右線里程：YK18+599～平行12.5-16.2m產權單位交底污水管線4.2構區(qū)間YK18+725.722給水管線DN100PPR右線里程：YK18+599～平行12.5-16.2m產權單位交底1.4YK18+727.723聯(lián)通管線500*450砼右線里程：YK18+633～平行12.5-15.8m產權單位交底0.9YK18+685.724移動管線350*250砼右線里程：YK18+599～平行12.5-17.8m產權單位交底0.9YK19+56325網通管線300*600砼右線里程：YK18+599～平行12.5-17.8m產權單位交底0.85YYK19+56326電信管線600#500PVC右線里程：YK18+599～平行12.5-17.8m產權單位交底1.1YK19+56327燃氣管線D110-160PE右線里程：YK18+599～平行12.5-17.8m產權單位交底1.3YK19+56328省廣電DN100PVC右線里程：YK18+599～平行12.5-17.8m產權單位交底0.95YK19+56329D11200-D300砼左線里程：平行12.7-17.8m產權單位交底1.5ZK18+861.5～ZK19+43530雨水管線DN300砼右線里程：YK18+862～平行12.7-17.8m產權單位交底1.6YK19+29831給水管線D110PE左線里程：ZK18+957.2正交17.4m產權單位交底1.4右線里程：YK18+957.832燃氣管線D110PE左線里程：ZK18+959.2正交17.5m產權單位交底1.3右線里程：YK18+962.833省廣電D100PVC左線里程：ZK18+964正交17.6m產權單位交底0.85右線里程：YK18+96634網通管線270*550PVC左線里程：ZK18+964正交17.7m產權單位交底0.9右線里程：YK18+966

1、加強巡視監(jiān)測，必要時進行地面注漿加固；2、正常掘進過程中，保持連續(xù)、均衡、快速掘進，及時足量做好同步注漿工作，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)及時進行補充注漿。word文檔 可自由復制編輯35聯(lián)通管線410*410左線里程：PVC右線里程：36移動管線410*270左線里程：PVC右線里程：37電信管線410*970左線里程：PVC右線里程：38污水管線D500左線里程：砼右線里程：39電力管線1100*700左線里程：PVC右線里程：40電力管線750*350左線里程：PVC右線里程：41電力管線550*550左線里程：PVC右線里程：42電信管線550*410左線里程：PVC右線里程：43省廣電100*50左線里程：PVC右線里程：44移動管線DN30左線里程：PVC右線里程：45給水管線D300左線里程：PE右線里程：46省廣電DN100左線里程：PVC右線里程：47電信管線550*550左線里程：PVC右線里程：48SY管線DN400左線里程：鋼右線里程：

ZK18+971正交17.8m產權單位交底0.95YK18+972ZK18+973正交17.9m產權單位交底1.1YK18+975ZK18+980正交18.2m產權單位交底0.95YK18+979ZK18+984正交18.3m產權單位交底4.3YK18+985ZK18+994正交14.4m產權單位交底1.12YK18+992ZK19+010正交19.2m產權單位交底0.95YK19+011ZK19+147正交18.3m產權單位交底0.9YK19+148ZK19+288正交16.4m產權單位交底1.1YK19+287ZK19+407正交13.6m產權單位交底1.1YK19+408ZK19+411正交13.4m產權單位交底0.95YK19+412ZK19+437正交13.2m產權單位交底1.3YK19+436ZK19+438正交12.8m產權單位交底1.2YK19+438ZK19+441正交12.6m產權單位交底1.1YK19+442ZK19+463正交12.4m產權單位交底1.2.YK19+463

1、加強巡視監(jiān)測，必要時進行地面注漿加固；2、正常掘進過程中，保持連續(xù)、均衡、快速掘進，及時足量做好同步注漿工作，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)及時進行補充注漿。49ZH管線600*500砼左線里程：ZK19+493正交12.1m產權單位交底1.4右線里程：YK19+49350給水管線DN50鋼左線里程：ZK19+508正交11.9m產權單位交底0.9右線里程：YK19+50751雨水管線550*550石頭左線里程：ZK19+524正交11.7m產權單位交底1.6右線里程：YK19+52352電信管線550*270PVC右線里程：YK19+551正交11.5m產權單位交底1.1左線里程：ZK19+55353500X500砼右線里程：平行11.3m產權單位交底1.7雨水管線YK19+495至YK19+563左線里程：54500X500砼平行11.2m產權單位交底1.8ZK19+483—ZK19+56355電信管線550X270PVC右線里程：YK19+551正交11.2m產權單位交底1.1左線里程：ZK19+553word文檔 可自由復制編輯2.7.4 用水本工程生活用水與施工用水均采用由福建省長樂遠航供水公司提供的市政自來水管道接入。2.7.5 通訊盾構區(qū)間隧道設置專用的通訊電纜， 盾構隧道及地面設置地面遠程監(jiān)控系統(tǒng)， 進入隧道設置門禁系統(tǒng)。word文檔 可自由復制編輯2.7.6 周邊建（構）筑物調查情況表2.7.6-1 航城站～鄭和站盾構區(qū)間沿線建筑物統(tǒng)計表序建筑物基礎形式結構面積現(xiàn)場照片站點相對位置關系處理意見號名稱形式（m2）采用?700、?800、?900、?1000隧道側樁；水泥砂漿錨桿孔徑為?150，長樂萬星1電影廣場航城～鄭和站站

穿，最小長度為8~25m；基坑支護圍護樁采用?1000鉆孔灌注樁，樁長為框架結水平距23723離約10.5~22.5m，圍護樁樁底標高為構3.94m-5.4~-17.5m；設二層地下室。地對樁基礎進行下室底板標高-3.7m。注漿加固隧道側穿，最小采用?1000鉆孔灌注樁，樁長拱橋結盾構區(qū)間

2 航興橋皇庭丹郡31#、5#

水平距30.0m2224離約構1.6m隧道側1、加強巡視監(jiān)穿，最小PHC500、PHC600預應力高強管樁，測，必要時進行水平距樁長37.0~48.0，樁底標高為框架結1724地面注漿加固；離約-30.7~-45.6，有地下室。構2、正常掘進過7.32m程中，保持連word文檔 可自由復制編輯隧道側續(xù)、均衡、快速PHC500、PHC600預應力高強管樁，掘進，及時足量穿，最小皇庭丹郡?1100鉆孔灌注樁，樁長約框架結做好同步注漿4水平距40.0~51.0，樁底標高為構52588#、9#離約工作，根據(jù)監(jiān)測-34.8~-52.0m，有地下室。數(shù)據(jù)及時進行6.40m補充注漿。隧道側皇庭丹郡穿，最小PHC500、PHC600預應力高強管樁，框架結樁長37.0~48.011105水平距，樁底標高為構10#離約-31.8~-46.7，有地下室8.79m隧道側兩棟20層帶2穿，最小采用PHC400、PHC500錘擊預應力層裙樓6長山碧水管樁，樁長25m，樁底標高為水平距6162離約-19.8~-26.2.有地下室。的混凝土結構13.5m房屋隧道正采用?1200鉆孔灌注樁，樁長穿，需對板梁結37.8~40.8m，樁底標高為7鄭和三橋840拆除重建橋進行-34.9~-37.7m。構拆復建word文檔 可自由復制編輯隧道側兩棟28層帶2蔚藍國際穿，最小加強巡視監(jiān)測，83A#、3B#采用?500樁，入土深度為層裙樓水平間3714必要時進行地樓38.0~44.15m，有地下室的混凝距為面注漿加固；8.18m土結構房屋表2.7.6-2鄭和站～十洋站盾構區(qū)間沿線建筑物統(tǒng)計表建筑面積站點序號物名相對位置關系基礎形式結構形式意見現(xiàn)場照片處理稱（m2）采用?400、?500PHC管樁，樁一棟12層1經緯樓隧道側穿，最小帶層裙樓1923入土深度為-20.5~40.85，有地水平間距為7.6m的混凝土1、加強巡視監(jiān)下室結構房屋測，必要時進錦江花采用?700、?800混凝土管樁，行地面注漿加隧道側穿，最小固；2、正常掘2園一期1#樓樁長36~41m，樁底標高為框架結構水平間距為3300鄭和1#、3#8.82m-30.4~35.9m。3#樓樁長35~42m，進過程中，保站～十樁底標高為-29.4~36.9m。持連續(xù)、均衡、洋站盾采用?600混凝土預制樁；樁長快速掘進，及構區(qū)間時足量做好同3航輝花隧道側穿，最小園17.0~37.5m，樁底標高為框架結構2025水平間距為7.2m步注漿工作，12.2~-32.8m。有地下室。根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)錦江花隧道側穿，最小及時進行補充園二期注漿。4采用?400、?500混凝土管樁；6#、7#水平間距為框架結構608710.13m樁長33~40m，有地下室。樓word文檔 可自由復制編輯5 延瑞橋凱捷花6園永樂花7園鄭和花8 園二期18#金林大9鄭和 廈站～十洋站盾鄭和小構區(qū)間10 區(qū)1#、6#

隧道正穿，需對采用?1000沖（鉆）孔灌注樁管單曲拱梁樁；樁長20.0m左右。797拆除重建橋進行拆復建結構隧道側穿，最小采用沖（鉆）孔灌注樁管樁；樁水平間距為9.0m框架結構1964長20.0m左右。隧道側穿，最小采用沖（鉆）孔灌注樁管樁；樁水平間距為9.0m框架結構1286長20.0m左右。隧道側穿，最小采用?400內夯錘擊沉管灌注樁1、加強巡視水平間距為擴大頭樁徑為?700，樁長為框架結構1903監(jiān)測，必要時13.41m12.0~14.0m進行地面注漿隧道側穿，最小加固；2、正常采用?326沉管灌注樁；樁長掘進過程中，水平間距為框架結構141420~30m。保持連續(xù)、均11.06m衡、快速掘進，及時足量做好隧道側穿，最小采用?400內夯錘擊沉管灌注樁同步注漿工水平間距為擴大頭樁徑為?700，樁長為框架結構3235作，根據(jù)監(jiān)測6.96m12.0~14.0m數(shù)據(jù)及時進行word文檔 可自由復制編輯補充注漿。隧道側穿，最小采用450X450打入式混凝土預制11惠航大方樁樁長為26.0m,樁底標高為框架結構3360水平間距為廈-26.5m,有地下室。11.11m航興社隧道側穿，最小采用沖（鉆）孔灌注樁管樁；樁12水平間距為8.7m框架結構3102區(qū)長20.0m左右。隧道側穿，最小采用PHC400、PHC500靜壓預應13錦繡公力混凝土管樁，樁長30m，樁底框架結構5520水平間距為寓標高為-31.0~-32.1.10.3m有地下室。采用?400、?500靜壓先張法預力高強混凝土管樁，樁長24.0~33.5m，樁底標高為隧道側穿，最小-26.2~-36.8m。基坑圍護樁：采14國際明用HW350X350X12X19鋼樁，樁長框架結構5230水平間距為珠為5m。止水樁：采用?600水泥11.63m攪拌樁，樁長為8m。有地下室，地下室底板面標高-2.4m，基坑開挖深度為5.1m。15隧道側穿，最小采用錨桿靜壓樁與樁筏相結合，3220航都樓框架結構水平間距為6.8m樁長24米word文檔 可自由復制編輯工商銀隧道側穿，最小采用?500鋼管樁，樁長24-3216水平間距為10m框架結構1020行米采用?700，?800，?900，?長樂市隧道側穿，最小框架結構425171300沖孔灌注樁，樁長30-33財務局水平間距為8.7m米word文檔 可自由復制編輯2.8主要工程數(shù)量表2.8-1本工程主要工程量一覽表工程名稱工程項目單位數(shù)量備注航城站大里程端頭井攪拌樁加固m34570航城站大里程端頭井旋噴樁加固m3487鄭和站小里程端頭井攪拌樁加固m36706鄭和站小里程端頭井旋噴樁加固m3508航城站～鄭和站盾構出土m341334.261048管片環(huán)管片防水材料環(huán)1048同步注漿m3889.57井接頭座4聯(lián)絡通道兼泵房個2鄭和站大里程端頭井攪拌樁加固m3508鄭和站大里程端頭井旋噴樁加固m341334.26十洋站小里程北端頭井攪拌樁加固m3508十洋站小里程端頭井旋噴樁加固m341334.26育英路站～三墩盾構出土m334399站區(qū)間管片環(huán)872管片防水材料環(huán)872同步注漿m3740井接頭座4聯(lián)絡通道兼泵房個12.9工程造價本工程合同造價降造后為 5.68億元。2.10主要參建單位表2.10-1主要單位一覽表序號單位名稱聯(lián)系人聯(lián)系方式建設單位福州地鐵集團有限責任公司陳理單位中煤邯鄲中原建設監(jiān)理咨詢有限責任公司雷振聯(lián)合）合誠工程咨詢集團股份有限公司中設設計集團股份有限公司盧建計單位北京城建設計發(fā)展集團股份有限公司楊海市隧道工程軌道交通設計研究院朱振察單位福州市勘測院林之工單位中鐵四局集團有限公司何振ord文檔 可自由復制編輯3、工程特點、重難點分析及施工對策3.1、保證盾構始發(fā)與到達的安全是盾構掘進的重點本標段航城站～鄭和站～十洋站區(qū)間左、右線共計投入兩臺中鐵裝備 6440盾構機施工，四次始發(fā)、四次接收，安全風險高。因此盾構始發(fā)與接收是一項重點工程。施工中我們將采取如下對策：⑴控制盾構始發(fā)及接收端頭地基加固質量本工程區(qū)間隧道共有4個始發(fā)端頭、4個接收端頭,考慮到盾構進始發(fā)土質情況，盾構進始發(fā)地基必須預先加固，始發(fā)及接收端采用均采用三軸攪拌樁 +高壓旋噴樁加固。始發(fā)及接收加固長度均為10m（航城站始發(fā)段為7m）、隧道上下各3m。三軸攪拌樁樁徑850mm，咬合250mm；旋噴樁樁徑800mm，咬合200mm，鉆孔垂直度不得大于1/200。在端頭井加固區(qū)外邊設置3口降水井，降水井深度為加固區(qū)以下2m，確保能夠將水位降到加固區(qū)以下。加固好的土體應有良好的均勻性、自立性、止水性，無側限抗壓強度 qu≥1.0MPa；洞門鑿除前須再次鉆設探孔，觀察滲水情況判定加固質量，探孔數(shù) 9個。盾構始發(fā)及接收前再對加固區(qū)域進行多次探孔打設如有需要則在結構接縫間采用注漿進行補加固，確保盾構進始發(fā)安全。⑵降低地下水位本工程盾構進始發(fā)隧道的斷面土層主要為淤泥質粘土，為保證始發(fā)與接收安全，在盾構進始發(fā)施工前采取降水方案，同時考慮到降水對周圍環(huán)境可能造成影響，在端頭井附近設置降水井，將洞口地下水降至洞圈以下確保盾構順利始發(fā)及接收。⑶加強盾構始發(fā)、接收施工管理在盾構始發(fā)、接收施工之前必須對洞口地基加固土體進行取芯檢測，若加固土體強度達不到設計要求或存在空洞時，須進行補加固。始發(fā)、接收前做好各項準備工作，包括相關設備調試、技術交底、洞口密封裝置安裝等。當盾構安裝、調試結束并一切正常后，進入始發(fā)狀態(tài)。同時，在盾構前土倉內利用螺旋機反轉的方式填充粘土。為避免刀盤上的刀頭損壞洞口密封裝置，在刀頭和密封裝置上涂抹黃油以減少摩擦力,盾尾鋼刷中必須充滿盾尾油脂,始發(fā)過程加強觀察止水裝置密封效果，以防止土體從間隙中流失而造成地面的塌落。在洞門混凝土吊除后，盾構應盡快推進并拼裝管片，盡量縮短盾構始發(fā)時間。洞圈特殊環(huán)管片脫出盾尾后，立即用弧形鋼板與其焊接成一個整體，并用漿液將管片和洞圈的間隙進行充填，以減少水土流失。⑷盾構接收段施工技術word文檔 可自由復制編輯盾構接收段除了常規(guī)盾構到達施工的措施外，還應采取以下措施：①嚴格控制盾構正面平衡壓力始發(fā)段盾構施工過程中必須嚴格控制切口平衡土壓力，盡量減少平衡壓力的波動，同時根據(jù)地面監(jiān)測情況及時加以調整。②嚴格控制盾構的推進速度盾構始發(fā)段施工時，應盡量做到均衡施工，減少對周圍土體的擾動，避免在途中有較長時間耽擱。推進速度在1cm/min以內最為適宜。③嚴格控制盾構糾偏量在確保盾構正面沉降控制良好的情況下，使盾構均衡勻速施工，特別是盾構曲線段接收段，糾偏量不可過大，如盾構開始偏離軸線時應及時進行糾偏。每環(huán)檢查管片的超前量，推進時不急糾、不猛糾，多注意觀察管片與盾殼的間隙，采用穩(wěn)坡法推進，以減少盾構施工對地面的影響。根據(jù)洞門復測的結果，對軸線偏差進行有意的調整。④嚴格控制壁后注漿嚴格控制同步注漿量、漿液質量及注漿壓力。盾構機整體進入洞圈后，及時進行同步注漿，另外漿液質量將是減少區(qū)域地面二次沉降的保證，同步注漿壓力不宜過大，防止應壓力過大壓穿洞門密封裝置。⑤嚴格控制盾尾油脂的壓注在同步注漿量充足的前提下，盾構機的盾尾密封功能就顯得特別重要。為了順利、安全的接收，必須切實地做好盾尾油脂的壓注工作。每班上班時保證儲桶內有充足的油脂，勤檢查。另外由于曲線段接收開挖斷面比直線段推進要大，容易產生滲水通道，為隔斷盾尾滲水通道，在最后8環(huán)管片背面貼整圈海綿。⑸采取二次接收施工根據(jù)本工程接收施工情況進行二次接收施工。即當盾殼尾部即將脫離加固區(qū)時進行第一次注漿封堵洞門，然后進行壁后注漿保證接收加固段的密封性，確保第二次接收時的安全性。⑹應急措施盾構始發(fā)、接收施工前須在現(xiàn)場準備相應應急設備和材料，包括注漿泵、聚氨酯、水玻璃、快速水泥等，并制定相應應急預案，一旦發(fā)生險情立即根據(jù)預案進行處理，確保盾構始發(fā)及接收安全。3.2、盾構穿越周邊建（構）筑物施工地面沉降控制是本工程的的重難點本工區(qū)航城站～鄭和站～十洋站盾構區(qū)間線路緊鄰、穿越的主要建（構）筑物word文檔 可自由復制編輯較多，基礎類型多樣且分布在不同的不良地質和特殊巖土中。由于地鐵施工不可避免的對地層擾動、造成失水和地層應力損失引起沿線建（構）筑物沉降、開裂，給周邊居民帶來不便甚至產生不良的社會影響。 所以采取措施，減小緊鄰、穿越建（構）筑物施工時的沉降、開裂是本項目的重、難點之一。表3.1 航城站-鄭和站～十洋站盾構區(qū)間與周邊建筑物位置關系統(tǒng)計表區(qū)間航城站～鄭和站區(qū)間鄭和站～十洋站區(qū)間

控制點名稱基礎形式與區(qū)間隧道關系航興橋Φ1000鉆孔樁側穿，最小水平距離約1.6m上洞江江河下穿，隧道覆土約12.29m長樂萬星電Φ1000鉆孔樁側穿，最小水平影廣場距離3.94m鄭和三橋Φ1200鉆孔樁下穿，樁基侵入隧道皇庭丹郡5棟PHC600高強管側穿，水平距離約樓樁6.1m～8.79m蔚藍國際Φ500管樁側穿，最小平間距為3A#、3B#樓8.18m海霞北路擋漿砌毛石擋墻，下穿，最小凈距為墻工程松木樁加固2.7m延瑞橋Φ1000鉆孔樁下穿，需對橋進行拆復建上洞江隧道正穿上洞區(qū)間覆土約14.27m江錦江花園一Φ800砼樁側穿，最小水平間距為期1#、3#8.82m航輝花園Φ600混凝土預側穿，最小平間距為制樁11.86m錦江花園二Φ500砼樁側穿，最小水平間距為期6#、7#樓7.6m鄭和家園二沉管灌注樁側穿，最小平間距為期18#13.41m金林大廈沉管灌注樁側穿，最小平間距為11.06m鄭和小區(qū)沉管灌注樁側穿，最小平間距為1#、6#6.96m惠航大廈預制方樁側穿，最小平間距為11.11m錦繡公寓砼樁側穿最小水平間距為12.39m國際明珠砼樁側穿，最小水平間距為11.63m

保證措施1、對樁基結構樁底進行注漿加固；2、提高掘進控制水平，及時調整盾構掘進參數(shù)，保證開挖面土體穩(wěn)定；正常掘進過程中，保持連續(xù)、均衡、快速掘進，及時、足量注漿是保證沉降的重要手段。對鄭和三橋進行拆復建。1、加強施工監(jiān)測，優(yōu)選最佳施工參數(shù)，加強同步壓漿與必要的補壓漿措施，來控制建（構）筑物沉降；2、降低推進速度，嚴格控制盾構方向，減少糾偏；3、采用同步注漿， 減少盾尾通過后隧道外周圍形成的建筑空隙，減少隧道周圍土體的位移。根據(jù)覆土深度的變化、地質情況、河流情況等合理確定盾構切口處平衡壓力；同步注漿，加強監(jiān)測1、加強施工監(jiān)測，優(yōu)選最佳施工參數(shù)，加強同步壓漿與必要的補壓漿措施，來控制建（構）筑物沉降；2、降低推進速度，嚴格控制盾構方向，減少糾偏；3、采用同步注漿，減少盾尾通過后隧道外周圍形成的建筑空隙，減少隧道周圍土體的位移。word文檔 可自由復制編輯由于盾構施工過程中將引起地層移動而導致不同程度的地面沉降或隆起，當沉降達到一定程度時，會影響沉降范圍內的地面構筑物及地下結構物的正常使用，甚至威脅地面建筑物及地下建筑物的安全。因此必須采取有效的技術安全措施，同時隨時調整盾構施工參數(shù)，減少盾構的超挖和欠挖，加強同步注漿量，減少盾尾通過后隧道外周圍形成的建筑空隙，加強監(jiān)測，采取相應措施，包括對建筑物的變形、沉降的觀測，及時進行反饋，以便調整施工參數(shù)。圖3-1 航鄭區(qū)間線路與長樂萬星電影廣場位置關系及注漿加固示意圖word文檔 可自由復制編輯航 興3-2航鄭區(qū)間線路與航興橋位置關系及注漿加固示意圖、盾構穿越管線的安全是施工的重點本區(qū)間盾構主要穿越各道路方向掘進，期間需穿越大量管線，盾構掘進過程中控制管線沉降量，保證管線安全是本工程的重點。施工中我們將采取如下對策：⑴對沿線管線進行一次詳細排查工作，確保弄清每根管線詳細資料以及與區(qū)間隧道關系，確保推進過程中管線安全。詳見表 1.4-3 航城站～鄭和站盾構區(qū)間主要管線調查統(tǒng)計表，表 1.4-4 鄭和站～十洋站盾構區(qū)間主要管線調查統(tǒng)計表。⑵施工前與管線單位聯(lián)系，摸清地下管線的準確位置，按管線單位要求進行監(jiān)測點的埋設，并做好監(jiān)測點的保護工作。同時，加強沿線巡視，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。對重要的管線根據(jù)需要跟蹤監(jiān)測，并把監(jiān)測信息及時反饋給各管線單位。word文檔 可自由復制編輯有必要時進行多次加密監(jiān)測，同⑶與隧道軸線相交的管線保護技術措施盾構穿越與隧道相交的管線時，在穿越范圍內必須強化施工管理，包括施工參數(shù)的控制、盾構設備的維修保養(yǎng)、相關人員的配備以及應急材料的準備等。穿越期間采取如下保護措施：①在盾構穿越過程中必須嚴格控制切口平衡壓力， 使得盾構切口處的地層有微小的隆起量來平衡盾構背土時的地層沉降量。同時也必須嚴格控制與切口平衡壓力有關的施工參數(shù)，如出土量、推進速度、總推力、實際土壓力圍繞設定土壓力波動的差值等。防止超挖、欠挖盡量減少平衡壓力的波動。②過管線施工時，推進速度不宜過快，盡量做到均衡施工，減少對周圍土體的擾動，避免在途中有較長時間耽擱。如果推得過快則刀盤開口斷面對地層的擠壓作用相對明顯，地層應力來不及釋放；推得過慢則刀盤的正反轉動對地層擾動作用相對明顯，容易造成建筑空隙，所以正常推進時速度應控制在2～4cm/min,以3cm/min最為適宜。③在確保盾構正面沉降控制良好的情況下，使盾構均衡勻速施工，盾構姿態(tài)變化不可過大、過頻。每隔5環(huán)檢查管片的超前量，隧道軸線和折角變化不能超過0.4％。推進時不急糾、不猛糾，相對區(qū)域油壓的變化量隨出土箱數(shù)和千斤頂行程逐漸變化。采用穩(wěn)坡法、緩坡法推進，以減少盾構施工對地面的影響。④嚴格控制同步注漿量和漿液質量，務必做到三點：一、保證每環(huán)注漿總量要到位；二、保證每箱土要均勻合理地壓注；三、漿液的配比稠度符合質量標準。通過同步注漿及時充填建筑空隙，減少施工過程中的土體變形。⑤盾構推進施工中的同步注漿，選擇具有和易性好、泌水性小的漿液進行及時、均勻、足量壓注，確保其建筑空隙得以及時和足量的充填。⑥在同步注漿量充足的前提下，穿越管線時盾構機的盾尾密封功能就顯得特別重要。為了安全并順利地穿越管線，必須切實地做好盾尾油脂的壓注工作。每班上班時保證儲桶內有充足的油脂，勤檢查。推進時油脂開關用自動檔根據(jù)壓力情況自動補壓，杜絕因人為欠壓造成的漏漿現(xiàn)象。⑦在盾構推進中，襯砌壁后補壓漿和同步注漿一樣也是盾構推進施工中的一道重要工序，是減少隧道和地層后期變形的主要手段。在隧道掘進的同時，后面同步進行二次壁后注漿，漿液為單液漿。根據(jù)實際情況，對管片的建筑空隙進行單液二次注漿。漿液通過管片的注漿孔注入地層，并在施工時采取推進和注漿聯(lián)動的方式，注漿未達到要求，盾構暫停推進，以防止土體變形。壁后二次注漿根據(jù)地面監(jiān)測情況隨時調整，從而使地層變形量減至最小。⑧加強施工監(jiān)測盾構在穿越管線過程中根據(jù)沉降情況及時調整監(jiān)測頻率，word文檔 可自由復制編輯時在穿越前優(yōu)化監(jiān)測點布置，確保監(jiān)測數(shù)據(jù)客觀準確、客觀。⑨動態(tài)信息傳遞每一次測量成果都及時匯總給施工技術部門，以便于施工技術人員及時了解施工現(xiàn)狀和相應區(qū)域管路變形情況，確定新的施工參數(shù)和注漿量等信息和指令，并傳遞給盾構推進面，使推進施工面及時作相應調整，最后通過監(jiān)測確定效果，從而反復循環(huán)、驗證、完善，確保隧道施工質量。⑩與隧道軸線平行的管線保護技術措施對于和隧道軸線平行的管線，有其一定的特殊性。這類管線在一定的推進距離內，都處于離盾構較近的位置，盾構推進將長時間對管線造成影響。針對這類管線，除采取以上的措施外，應加強實施監(jiān)測與壁后二次補壓漿的措施的力度。盡量將監(jiān)測點直接布置在管線上，推進過程中加強監(jiān)測，并做好信息實時反饋工作。同時推進過程中二次補壓漿要做到與盾構推進同步，盡量減小后期沉降對管線的影響。3.4、盾構在小半徑曲線地段掘進施工是本工程的重點和難點航城站～鄭和站盾構區(qū)間有 2段小半徑曲線，曲線半徑分別為 430m、450m，且小半徑曲線隧道所在地質多為淤泥、淤泥質土或淤泥夾砂地層中，這種地層地基承載力差，掘進時盾構姿態(tài)易出現(xiàn)偏差，且較難糾正。盾構施工有一個很重要的技術要求就是控制盾構掘進姿態(tài)符合設計線路，而小半徑轉彎更是盾構施工技術控制的一個難題。小半徑掘進在施工過程中需采取一定的施工技術措施，確保隧道軸線滿足設計要求。盾構機本身為直線形剛體，不能與曲線完全擬合。曲線半徑越小則糾偏量越大， 糾偏靈敏度越低，軸線就比較難于控制。而且由于拐彎弧度大，需要左側油缸和右側油缸形成一個很大的推力差才能滿足盾構機轉彎的要求，致使左右兩側的油缸推力可調范圍很小，從而可用于姿態(tài)調整的油缸推力調整量很小，這就更加大了隧道軸線控制和糾偏的難度。轉彎段盾構施工參數(shù)需要經過計算并結合地質條件、施工經驗等因素綜合考慮后方可確定。曲線上盾構機掘進過程中所穿越的孔洞將不再是理論上的圓形 （實際為橢圓形），需要配套使用超挖刀裝置進行超挖。小半徑施工存在以下難點：①管片容易在水平分力作用下發(fā)生較大的位移，造成管片侵限 (線)現(xiàn)象word文檔 可自由復制編輯水平分力 隧道掘進方向T隧道軸線分力隧道中心線圖3.4-1 轉彎處管片受盾構機推力分解示意圖隧道管片襯砌軸線因推進水平分力而向圓曲線外側（背向圓心一側）偏移。在小半徑曲線隧道中盾構機每掘進一環(huán)，由于管片端面與該處軸線產生夾角，在千斤頂?shù)耐屏ψ饔孟庐a生一個水平分力，使管環(huán)脫出盾尾后，受到側向分力的影響而向曲線外側偏移。②對地層擾動大，容易產生較大的地面沉降由于糾偏時的超挖，對土體擾動增大而發(fā)生較大沉降。小曲線隧道的施工除了有直線段隧道施工的地層變形因素外，還有以下二個因素的影響：a.由于盾構機處于糾偏狀態(tài)，超挖刀也不斷進行超挖掘進，開挖斷面為一橢圓形，實際挖掘量超出理論挖掘量，增加了地層不穩(wěn)定因素；b.由于糾偏量較大，對土體的擾動也大，地層損失量也增加，容易造成較長時間的后期沉降。③管片之間易發(fā)生錯臺，管片易產生開裂和破損管片存在一個水平方向的受力， 不但會使整段隧道襯砌管片發(fā)生水平偏移 （即前面所敘的侵限現(xiàn)象），還會導致管片之間發(fā)生相對位移，形成錯臺。由于管片的特殊受力狀態(tài)，管片與管片之間存在著斜向應力，使得前方管片內側角和后方管片外側角形成兩個薄弱點， 使得相當多的管片因此破裂。還有一個破裂原因就是因為相鄰兩環(huán)管片產生了相對位移， 使得管片螺栓對其附近處混凝土產生剪切作用，使該處的混凝土開裂。word文檔 可自由復制編輯反應力P' 油缸推力傳遞來的應力P油缸推力易破碎區(qū)管片 管片圖3.4-2 轉彎處管片因斜向受力破損示意圖⑵針對重難點采取的解決措施對于小半徑轉彎的難點，主要是從盾構機掘進參數(shù)、盾構設備（超挖刀、鉸接裝置）、管片選型和拼裝等施工措施方面來解決，特別是要采取了同步注漿和二次雙液注漿相結合的措施，以保證小半徑圓曲線段成型管片不出現(xiàn)側向移動，以及及時填充圍巖空隙保證土體穩(wěn)定。管片裂縫止水膠條圖3.4-3管片背后開裂導致漏水示意圖①糾