德邦物流系統(tǒng)優(yōu)化課件

第一頁，共四十三頁。公司簡介第二頁，共四十三頁。

德邦是國家“AAAAA”級(jí)物流企業(yè)，主營國內(nèi)公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)。截止2014年2月末，公司已開設(shè)直營網(wǎng)點(diǎn)4,300多家，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全國，自有營運(yùn)車輛8,700余臺(tái)，全國轉(zhuǎn)運(yùn)中心總面積超過92萬平方米。

公司始終以客戶為中心隨時(shí)候命、持續(xù)創(chuàng)新，始終堅(jiān)持自建營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、自購進(jìn)口車輛、搭建最優(yōu)線路，優(yōu)化運(yùn)力成本，為客戶提供快速高效、便捷及時(shí)、安全可靠的服務(wù)體驗(yàn)，助力客戶創(chuàng)造最大的價(jià)值。

公司秉承“承載信任、助力成功”的服務(wù)理念，保持銳意進(jìn)取、注重品質(zhì)的態(tài)度，強(qiáng)化人才戰(zhàn)略，通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新和信息化系統(tǒng)的搭建，提升運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和標(biāo)準(zhǔn)化體系，創(chuàng)造最優(yōu)化的運(yùn)載模式，為廣大客戶提供安全、快速、專業(yè)、滿意的物流服務(wù)。一直以來，公司都致力于與員工共同發(fā)展和成長，打造人企雙贏。在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升行業(yè)水平的同時(shí)，努力創(chuàng)造更多的社會(huì)效益，為國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，和諧社會(huì)的創(chuàng)建做出積極貢獻(xiàn)，努力將德邦打造成為中國人首選的國內(nèi)物流運(yùn)營商，實(shí)現(xiàn)“為中國提速”的使命。第三頁，共四十三頁。網(wǎng)點(diǎn)覆蓋

截至2014年2月末，德邦物流已開設(shè)直營網(wǎng)點(diǎn)4,300多家。

運(yùn)輸線路

四通八達(dá)的德邦物流運(yùn)行線路，使您的貨物通達(dá)至每一處有需要的地方。樞紐中心

在全國20多個(gè)經(jīng)濟(jì)中心城市設(shè)有大型的貨物中轉(zhuǎn)基地，為您的貨物及時(shí)中轉(zhuǎn)提供了可靠保障。業(yè)務(wù)覆蓋

公司業(yè)務(wù)范圍覆蓋國內(nèi)所有省級(jí)行政區(qū)，在全國各地都能看到“德邦”統(tǒng)一字樣的店面遍布在繁華街道、工業(yè)園、批發(fā)市場和專業(yè)市場中。轉(zhuǎn)運(yùn)中心

全國超過92萬平方米寬敞、整潔的貨臺(tái)，擁有現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)施的外場操作柜臺(tái)，為您的貨物中轉(zhuǎn)、裝卸提供可靠保障！日吞吐量

日吞吐貨量近3萬噸。第四頁，共四十三頁。文化理念第五頁，共四十三頁。德邦的企業(yè)文化也可稱為“德邦長青法則”。它是德邦人所共享并遵循的使命、愿景、核心價(jià)值觀等企業(yè)文化核心的總和。它明確我們的目標(biāo)，規(guī)范并指導(dǎo)我們的行為，最大限度地激發(fā)員工的聰明才智，共創(chuàng)德邦的長青基業(yè)！

使命：

為中國提速愿景

：成為中國人首選的國內(nèi)物流運(yùn)營商核心價(jià)值觀

成就客戶——竭盡所能滿足目標(biāo)客戶

卓越運(yùn)作——沒有好的運(yùn)作，一切都是白費(fèi)

創(chuàng)新發(fā)展——強(qiáng)者開拓創(chuàng)新，弱者固步自封

長遠(yuǎn)視角——30年后成功才算成功

激情進(jìn)取——絕不被淘汰

企業(yè)精神

德邦人要像發(fā)動(dòng)機(jī)那樣，認(rèn)真敬業(yè)

德邦人要像發(fā)動(dòng)機(jī)那樣，充滿激情

德邦人要像發(fā)動(dòng)機(jī)那樣，團(tuán)結(jié)協(xié)作

德邦人要像發(fā)動(dòng)機(jī)那樣，令行禁止

企業(yè)作風(fēng)

特別能吃苦，特別能團(tuán)結(jié)，

特別講效率，特別會(huì)創(chuàng)新。

管理理念

以人為本人企雙贏

適度競爭寬嚴(yán)相濟(jì)

經(jīng)營理念

以客為尊助力成功

追求卓越勇于爭先第六頁，共四十三頁。發(fā)展史第七頁，共四十三頁。成長階段：2004年至今2013年11月快遞業(yè)務(wù)上線2013年04月第3000家營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)香港營業(yè)部成立2012年04月網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量突破2000家2011年11月建立企業(yè)視覺識(shí)別系統(tǒng)，全面啟用第三代企業(yè)品牌形象2011年07月西藏拉薩營業(yè)部開業(yè)，至此公司在國內(nèi)地區(qū)完成了全面布點(diǎn)2010年09月第1000家營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)西寧營業(yè)部成立2008年05月城際快車誕生，滿足區(qū)域客戶對“準(zhǔn)點(diǎn)”的需求2008年05月開通網(wǎng)上營業(yè)廳，實(shí)現(xiàn)“足不出戶”便捷下單2007年09月正式啟用全國服務(wù)熱線電話400-830-55552006年07月更新企業(yè)標(biāo)識(shí)，推出第二代企業(yè)品牌形象2005年

首屆校園招聘拉開序幕，開啟高素質(zhì)人才儲(chǔ)備戰(zhàn)略2004年09月在行業(yè)內(nèi)率先推出卡車航班業(yè)務(wù)，并開通第一條線路：廣州—上海線第八頁，共四十三頁。起步階段：2000年至2004年2002年01月開發(fā)了“TIS物流管理信息系統(tǒng)2.0”，全面提高系統(tǒng)性能2001年04月開始發(fā)展運(yùn)輸業(yè)務(wù)，開通第一條專線：廣州-北京線2000年10月統(tǒng)一企業(yè)標(biāo)識(shí)，打造第一代企業(yè)品牌形象創(chuàng)業(yè)階段：1996年至2000年1999年12月開發(fā)“飛行2000航空貨運(yùn)系統(tǒng)”，在同行業(yè)中率先實(shí)行電腦網(wǎng)絡(luò)化管理1998年06月承包中國南方航空公司老干部航空客貨運(yùn)處（簡稱“南航老干”）1996年09月創(chuàng)始人崔維星涉足貨運(yùn)業(yè)務(wù)第九頁，共四十三頁。DB物流系統(tǒng)運(yùn)輸系統(tǒng)倉儲(chǔ)系統(tǒng)配送系統(tǒng)第十頁，共四十三頁。運(yùn)輸系統(tǒng)存在的問題解決方案第十一頁，共四十三頁。問題1、運(yùn)輸方式單一，以公路零擔(dān)運(yùn)輸為主德邦物流的運(yùn)輸方式主要以公路零擔(dān)運(yùn)輸為主。雖在競爭激烈的零擔(dān)物流市場中占龍頭之位，但隨著交通運(yùn)輸?shù)娜找姘l(fā)展，出現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)、商業(yè)配送等運(yùn)輸系統(tǒng)，德邦物流的單式聯(lián)運(yùn)顯得太薄弱了。即使是標(biāo)注卡運(yùn)，也會(huì)因天氣變化影響運(yùn)輸速度。與此同時(shí)，國家的高鐵快速發(fā)展，速度更快和更廉價(jià)的運(yùn)輸，國有企業(yè)依靠國家發(fā)展高鐵零擔(dān)物流，這將對德邦造成巨大打擊。德邦雖有空運(yùn)，但都是承包給各家航空公司，沒有自己的航空運(yùn)輸隊(duì)伍，處處受制于人，對時(shí)效的保證產(chǎn)生不好的影響。第十二頁，共四十三頁。2、物流系統(tǒng)效率低，物流成本高德邦物流公路貨車的運(yùn)營速度也不足50公里；內(nèi)河航運(yùn)速度更低；原材料、半成品及產(chǎn)成品的在庫周轉(zhuǎn)時(shí)間平均在3—6個(gè)月左右。德邦物流的客戶主要是中小企業(yè)，而日益增長的物價(jià)，不斷飛漲的油價(jià)，昂貴的過路費(fèi)，又沒有國家的資金補(bǔ)貼，這無疑增加了運(yùn)輸成本。商家也因此把成本轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者或生產(chǎn)者身上，費(fèi)用就相對昂貴了。全國有數(shù)以百計(jì)的個(gè)體零擔(dān)運(yùn)輸戶，但德邦物流是家喻戶曉、信譽(yù)程度高的物流公司，大型公司管理廣，費(fèi)用也就多了。第十三頁，共四十三頁。3、物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差，物流技術(shù)裝備水平低總體來看，我國現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施雖然有了很大發(fā)展，但是還比較落后。就公司總體來說，人工裝卸、搬運(yùn)占絕大多數(shù)，現(xiàn)代化設(shè)備缺乏。除了青島設(shè)立實(shí)驗(yàn)性的分揀設(shè)備和傳送帶的現(xiàn)代化設(shè)備，其他的地方都沒有。德邦仍是人工裝卸車，只有少量的叉車做輔助，裝車、卸車效率大大降低。搬運(yùn)設(shè)備稀少，大多數(shù)靠人工裝卸，嚴(yán)重影響發(fā)車時(shí)間，降低時(shí)效。運(yùn)輸技術(shù)包括：運(yùn)輸貨物裝載技術(shù)、運(yùn)輸線路的規(guī)劃技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)分析技術(shù)。德邦內(nèi)部的現(xiàn)代化設(shè)備稀少，貨物裝載技術(shù)還待提高；技術(shù)人員缺乏，很難做到合理運(yùn)輸。第十四頁，共四十三頁。4、物流信息系統(tǒng)建設(shè)滯后德邦物流運(yùn)輸信息系統(tǒng)、倉儲(chǔ)信息系統(tǒng)、物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之間互不溝通，物流運(yùn)輸中信息流通不舒暢不及時(shí)，由于沒有公共物流信息交流平臺(tái)，以EDI互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)難以得到實(shí)際應(yīng)用。

第十五頁，共四十三頁。5、我國物流業(yè)管理體制和機(jī)制方面的障礙在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，各個(gè)行業(yè)從上到下一統(tǒng)到底，行業(yè)之間、部門之間管理體系分割現(xiàn)象嚴(yán)重，在向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的過程中，習(xí)慣勢力仍然有一定影響。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收、海關(guān)、服務(wù)、與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)等多個(gè)方面，而這些問題的管理分屬于不同的政府職能部門，各職能部門對現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不足和缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想，成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要瓶頸之一第十六頁，共四十三頁。6、物流車輛本身存在的問題，運(yùn)輸成本占總成本比例大隨著德邦物流公司的擴(kuò)大，在車輛的增加數(shù)量的同時(shí)也應(yīng)該提高運(yùn)輸車的質(zhì)量。德邦自買的運(yùn)輸車輛車身過高，形式過于單一，不方便不同的物品的運(yùn)輸和裝卸，導(dǎo)致工作效率低，浪費(fèi)更多的人力物力和時(shí)間。第十七頁，共四十三頁。7、運(yùn)輸不當(dāng)，工作人員素質(zhì)較低，導(dǎo)致貨物受損由于在運(yùn)輸過程中管理不善，有大量商品被送往目的地時(shí)，出現(xiàn)破損、毀壞、包裝脫落等問題。其中就運(yùn)輸酒水出現(xiàn)損壞的案例為多，如：2011年6月，德邦物流公司把一批價(jià)值不菲的酒送往市東城區(qū)乾鼎老酒博物館，在卸貨驗(yàn)收時(shí)發(fā)現(xiàn)其中最貴的兩瓶二鍋頭已破碎。還有，2012年11月，從廣州送往肇慶的一箱紅酒，在到達(dá)目的地時(shí)，一箱紅酒里有五瓶已破碎。從這些案例中，可知德邦在運(yùn)輸管理方面仍欠妥當(dāng)，要及時(shí)調(diào)整，才能立于不敗之地。第十八頁，共四十三頁。解決方案1、增加物流運(yùn)輸?shù)姆绞剑粦?yīng)只局限與自買的車輛，應(yīng)該實(shí)行聯(lián)合海陸空運(yùn)輸。如今我國的高鐵和航空迅速發(fā)展，火車速度大大得到提高，對于物流的運(yùn)輸來說是一個(gè)相當(dāng)有利的條件，我們應(yīng)該很好的利用這樣的環(huán)境和條件，這樣對于德邦這樣的大公司來講，才會(huì)有更好的發(fā)展前景，甚至可以走向國際，擴(kuò)大德邦物流的服務(wù)區(qū)域。第十九頁，共四十三頁。2、應(yīng)該和汽車企業(yè)合作，告訴汽車企業(yè)，讓他們研制生產(chǎn)出低地板、低重心的配送車輛，以方便物流企業(yè)快速裝卸，提高裝卸效率。并且可以考慮購入一些較小型的運(yùn)輸汽車，有利于在高樓林立的大城市穿梭運(yùn)輸，提高運(yùn)輸效率，有利于大力發(fā)展城市物流，并且有利于減少環(huán)境的污染。第二十頁，共四十三頁。3、開展與高校合作的活動(dòng)，招入一些具有高素質(zhì)，能力強(qiáng)的大學(xué)生；全面提高運(yùn)輸人員素質(zhì)，提高工作人員的工作技術(shù)。運(yùn)輸人員的工作方法、態(tài)度，將直接或間接影響企業(yè)物流成本的大小。優(yōu)秀的運(yùn)輸人才將有助于物流企業(yè)提高物流服務(wù)質(zhì)量和物流效率,使物流企業(yè)向合理化方向發(fā)展第二十一頁，共四十三頁。4、建設(shè)運(yùn)輸通訊設(shè)備，加快運(yùn)輸信息的傳達(dá)，提高信息的流通速度，保證信息的準(zhǔn)確。建立現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，提高汽車的轉(zhuǎn)載率，方便在運(yùn)輸過程中處理一些意外情況，并且可以提高運(yùn)輸?shù)男?，減少一些不必要的損失，到達(dá)降低成本。第二十二頁，共四十三頁。倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)8700第二十三頁，共四十三頁。4300第二十四頁，共四十三頁。第二十五頁，共四十三頁。德邦物流配送和服務(wù)流程圖

第二十六頁，共四十三頁。DB物流公司配送系統(tǒng)概述1.配送作業(yè)流程DB物流公司作為國內(nèi)著名的零擔(dān)物流企業(yè)，公司配送的具體業(yè)務(wù)流程。如圖3.1所示：

貨物掃描入倉分區(qū)域存放裝箱配載整車配送站點(diǎn)接受送達(dá)客戶/自提分揀配送第二十七頁，共四十三頁。DB物流公司配送作業(yè)流程大體如下：首先，配送中心從各節(jié)點(diǎn)接受待配送貨物，掃描入倉，并對貨物進(jìn)行初步分揀，分區(qū)域暫時(shí)存放，進(jìn)一步在區(qū)域內(nèi)進(jìn)行分揀掃描。然后根據(jù)貨物的特點(diǎn)進(jìn)行裝箱配載，分區(qū)域、分地點(diǎn)進(jìn)行裝箱，保證車輛的利用率，節(jié)約成本。裝箱完成后進(jìn)行整車配送，配送中心發(fā)出配送計(jì)劃，發(fā)到車輛調(diào)度操作中心，調(diào)度員從中心接受配送任務(wù)，獲得出庫提貨單證、由審單員核對單證，進(jìn)行車輛運(yùn)輸安排，發(fā)出運(yùn)輸指令。司機(jī)接受運(yùn)輸指令，車輛開始項(xiàng)目的地出發(fā)，發(fā)出車輛出發(fā)信息，方便顧客跟蹤查詢貨物的運(yùn)輸情況。運(yùn)輸?shù)竭_(dá)制定站點(diǎn)，卸下貨物，并對貨物進(jìn)行信息掃描，反饋運(yùn)輸任務(wù)完成的信息到出發(fā)配送中心，車輛運(yùn)輸任務(wù)完成。站點(diǎn)接受貨物后，掃描分揀，根據(jù)客戶的要求，通知客戶自提或者送達(dá)貨物，貨物配送完成。第二十八頁，共四十三頁。2.配送信息系統(tǒng)DB整個(gè)配送的信息系統(tǒng)主要采用了現(xiàn)代的一些信息技術(shù)，主要有：1、在DB物流中最早是用的就是TIS物流管理信息系統(tǒng)。TIS物流管理系統(tǒng)主要幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)了貨物網(wǎng)上查詢功能，為客戶提供了貨物跟蹤查詢，提升了企業(yè)的服務(wù)水平。2、GPS系統(tǒng)上線，在大部分部分區(qū)域?qū)崿F(xiàn)車隊(duì)的管理調(diào)度。GPS系統(tǒng)的上線，通過中心監(jiān)控系統(tǒng)可以對車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，對監(jiān)督駕駛員超速行車、疲勞駕駛、提高運(yùn)輸生產(chǎn)組織水平等具有積極的輔助管理作用；同時(shí)監(jiān)控中心可對與正處于超速、拋錨等情況的運(yùn)輸車實(shí)施報(bào)警功能，降低交通事故的發(fā)生率，提高運(yùn)輸安全生產(chǎn)具有積極的意義。同時(shí)可以根據(jù)車輛的閑置情況進(jìn)行車輛的調(diào)度，有利于提高車輛的利用率，節(jié)約車輛使用成本。目前這一技術(shù)也正在由部分慢慢推廣到所有的車輛上，更好的監(jiān)控和調(diào)度車輛。3、金蝶EAS財(cái)務(wù)及HR系統(tǒng)上線，為財(cái)務(wù)結(jié)算系統(tǒng)及人力資源考評，方便了企業(yè)的各項(xiàng)管理，走向規(guī)范化，制度化。4、條碼掃描和射頻識(shí)別技術(shù)的運(yùn)用，減少了手工錄入的繁瑣，同時(shí)提高了員工操作的速度，提高了數(shù)據(jù)錄入的準(zhǔn)確性和時(shí)效性，降低企業(yè)的運(yùn)作成本。5、車輛調(diào)度系統(tǒng)，結(jié)合GPS/GIS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車輛的調(diào)度，準(zhǔn)確的了解車輛的信息，保證了物流運(yùn)輸?shù)陌踩院蜏?zhǔn)確性。6、OA網(wǎng)絡(luò)智能辦公系統(tǒng)，方便了企業(yè)辦公，提高了辦事效率。7、EDI電子數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，將標(biāo)準(zhǔn)化的信息，通過通信網(wǎng)絡(luò)傳輸，在客戶和企業(yè)的電子計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和自動(dòng)處理，有效的減少交易過程中的紙面單證，節(jié)約了成本。8、ERP企業(yè)信息平臺(tái)，把企業(yè)的物流、人流、資金流、信息流統(tǒng)一起來進(jìn)行管理，以求最大限度地利用企業(yè)現(xiàn)有資源，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。9、網(wǎng)上營業(yè)廳以及與電子商務(wù)相結(jié)合。DB物流公司網(wǎng)上營業(yè)廳的開辦，為顧客提供了方便、快捷的服務(wù)，提高了企業(yè)的知名度，從而推動(dòng)了企業(yè)業(yè)務(wù)的發(fā)展。與此同時(shí)，DB物流公司于電子商務(wù)企業(yè)合作，并獲得了“最佳電子商務(wù)物流企業(yè)”的稱號(hào)，及大地?cái)U(kuò)展了企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍，帶來了更加廣闊的市場。第二十九頁，共四十三頁。配送網(wǎng)絡(luò)和線路概況

第三十頁，共四十三頁。第三十一頁，共四十三頁。網(wǎng)點(diǎn)：DB物流公司已在全國30個(gè)省、市、自治區(qū)開設(shè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)4300多家，貨臺(tái)面積近95萬平方米，日吞吐貨量約3萬噸，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及國內(nèi)550多個(gè)城市和地區(qū)，覆蓋全國90%的經(jīng)濟(jì)中心和人口。如圖3.2所示：圖3.2DB物流公司網(wǎng)絡(luò)覆蓋與網(wǎng)點(diǎn)專線：DB物流公司自從2001年開始發(fā)展專線運(yùn)輸，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到在全國24個(gè)經(jīng)濟(jì)中心城市設(shè)有專線和大型的貨物中轉(zhuǎn)基地，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的貨運(yùn)服務(wù)。第三十二頁，共四十三頁。車輛調(diào)度及配載情況目前DB物流公司安排有專門的人員對車輛進(jìn)行管理調(diào)度，并花費(fèi)了較大的精力對員工進(jìn)行技能的培訓(xùn)，極大地提高了企業(yè)的配送效率，減少了車輛的閑置率和空置率，降低了運(yùn)作成本。但是這依靠人力操作為主的車輛管理始終不能夠達(dá)到最優(yōu)，要受限于管理人員的主觀意識(shí)及其技能水平。目前，國內(nèi)一些物流公司的車輛空載、空置率相對于國外的一些物流企業(yè)來說還是相對較高，對流運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸依然時(shí)有發(fā)生，調(diào)度計(jì)劃的不合理、不及時(shí)等也屢見不鮮。與此同時(shí)，車輛在途中發(fā)生緊急情況的預(yù)警措施以及應(yīng)對策略方面存在不足，不能及時(shí)有效地處理一些緊急事件。因此，標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化的作業(yè)模式就值得企業(yè)去研究思考。第三十三頁，共四十三頁。操作人員概況近些年來，DB物流公司從國內(nèi)高校招了一大批應(yīng)屆畢業(yè)，使企業(yè)擁有本科文憑的員工已經(jīng)占到了企業(yè)員工總數(shù)的30%，提高了企業(yè)的員工的辦事效率和服務(wù)水平，初步緩解了企業(yè)發(fā)展帶來的對人才的需求。但是，物流行業(yè)的普遍現(xiàn)象都是專業(yè)人才缺乏，人才儲(chǔ)備機(jī)制不完善。企業(yè)內(nèi)人員流動(dòng)頻繁，因此導(dǎo)致物流企業(yè)特別是中小型企業(yè)不愿花費(fèi)人力物力對員工加以培訓(xùn)，致使員工缺乏完成本職工作所需的基本知識(shí)、必備技巧，導(dǎo)致工作效率不高，服務(wù)水平底下等現(xiàn)象。另外，一些企業(yè)是家族式的私人企業(yè)，不能充分重視外來人員的能力，導(dǎo)致人才資源浪費(fèi)。第三十四頁，共四十三頁。DB物流公司配送系統(tǒng)存在的主要問題

線路選擇欠缺完善的模式目前DB物流公司已在全國30個(gè)省、市、自治區(qū)開設(shè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)4300多家，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及國內(nèi)550多個(gè)城市和地區(qū)，覆蓋全國90%的經(jīng)濟(jì)中心和人口。但相對集中在東部沿海發(fā)達(dá)城市，中西部偏遠(yuǎn)山區(qū)因?yàn)榻?jīng)濟(jì)的發(fā)展程度相對較為落后，貨量較小，架設(shè)網(wǎng)點(diǎn)的收益較低。因此，中西部薄弱地區(qū)的網(wǎng)點(diǎn)稀疏，不利于企業(yè)配送貨場的建設(shè)，同時(shí)，開往此地的車輛空載率偏高，造成了浪費(fèi)。在線路運(yùn)輸問題上，DB物流公司自從2001年開始發(fā)展專線運(yùn)輸，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到在全國24個(gè)經(jīng)濟(jì)中心城市設(shè)有專線和大型的貨物中轉(zhuǎn)基地，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的貨運(yùn)服務(wù)。專線運(yùn)輸?shù)暮锰幵谟跁r(shí)效性較高，一般是采取“航班”式的運(yùn)輸方式。這樣可以保證專線之間的貨物的流通質(zhì)量，提高服務(wù)水平。但同時(shí)也會(huì)帶來一定的浪費(fèi)，有時(shí)候貨量不足以裝箱也要進(jìn)行運(yùn)輸，導(dǎo)致裝載率不高的現(xiàn)象也時(shí)候發(fā)生。同時(shí)，因?yàn)楣境兄Z到達(dá)時(shí)間，如果不能及時(shí)到達(dá)也會(huì)引起顧客的不滿，降低企業(yè)的美譽(yù)度。如何妥善處理緊急事件，對企業(yè)的發(fā)展有著重要的影響。其次，在二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)的配送過程中，公司對于車輛的運(yùn)輸?shù)木€路選擇存在著一定的誤區(qū)，只是簡單的將貨物運(yùn)送到發(fā)貨點(diǎn)，而不能最優(yōu)的選擇車輛的運(yùn)輸線路，導(dǎo)致車輛的迂回、對流運(yùn)輸，降低了車輛和人員的使用效率。第三十五頁，共四十三頁。

車輛調(diào)度標(biāo)準(zhǔn)化程度不高目前公司在部分區(qū)域?qū)崿F(xiàn)短途車隊(duì)使用的GPS系統(tǒng)對公司車輛進(jìn)行調(diào)度，目前正在進(jìn)一步擴(kuò)展使用范圍。GPS系統(tǒng)的上線，通過中心監(jiān)控系統(tǒng)可以對車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，對監(jiān)督駕駛員超速行車、疲勞駕駛、提高運(yùn)輸生產(chǎn)組織水平等具有積極的輔助管理作用；同時(shí)監(jiān)控中心可對與正處于超速、拋錨等情況的運(yùn)輸車實(shí)施報(bào)警功能，降低交通事故的發(fā)生率，提高運(yùn)輸安全生產(chǎn)具有積極的意義。對車輛的實(shí)時(shí)控制加強(qiáng)，方便及時(shí)處理突發(fā)事件。但目前來說，這個(gè)系統(tǒng)還不是很完善，還沒有在全公司進(jìn)行推廣使用，同時(shí)，單單使用這個(gè)系統(tǒng)，還不能完全達(dá)到調(diào)度車輛的效果，比如說應(yīng)對緊急實(shí)踐的處理能力上，還是多以人工為主，帶有一定的主觀意識(shí)，缺乏標(biāo)準(zhǔn)處理程序和方法，使得公司蒙受不白的損失。同時(shí)，調(diào)度計(jì)劃的制定和實(shí)施都依靠人員的經(jīng)驗(yàn)制定，帶有個(gè)人的主觀性質(zhì)，具有一定的不合理性。第三十六頁，共四十三頁。配送信息系統(tǒng)不完善目前公司使用的信息系統(tǒng)都是目前較為先進(jìn)的技術(shù)，但是他們比較分散，相互之間的配合不足，到時(shí)企業(yè)的信息不能得到及時(shí)有效的處理和查詢，降低了作業(yè)的效率。公司目前的信息系統(tǒng)示意圖：第三十七頁，共四十三頁。第三十八頁，共四十三頁。金融危機(jī)過后，國內(nèi)市場在復(fù)蘇，物流業(yè)也迎來了發(fā)展的黃金時(shí)期。DB物流公司在2010年完成了85%的增長，國內(nèi)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)一舉突破了1000家，營業(yè)額完成了30億元，位列國內(nèi)零擔(dān)物流行業(yè)第一。DB物流作為第三方物流企業(yè)，主要從事的零擔(dān)貨物的運(yùn)輸，在社會(huì)的發(fā)展中，DB物流公司在信息整合和處理上主要存在以下幾個(gè)問題：第一，客戶相對分散、產(chǎn)品種類繁多、批量較小。DB物流公司的客戶包括了中小型企業(yè)、個(gè)體工商戶、批發(fā)市場、零售企業(yè)、個(gè)人等，接受的貨物有批量小、品種繁多等特點(diǎn)，但又區(qū)別于快遞的絕對零散。這種基本與快遞相同的配送作業(yè)流程成本相對較高，容易導(dǎo)致車輛的利用率不高，特別是一些貨物質(zhì)量較重，體積較大的貨物，按照快遞的操作方式將會(huì)影響作業(yè)的效率。目前公司的分散的信息系統(tǒng)不能很好的實(shí)現(xiàn)各個(gè)方面的連接，導(dǎo)致信息傳遞相對較慢，準(zhǔn)確度不高。第二，金融危機(jī)過后，貨量的劇增，但公司的信息系統(tǒng)并沒有得到相應(yīng)的提升，并且公司人員業(yè)務(wù)水平偏低，部分信息系統(tǒng)功能沒有得到很好的發(fā)揮，進(jìn)一步凸顯了公司信息系統(tǒng)不完善與日益增長的貨量需求之間的矛盾。例如：部分配送車輛出發(fā)以后無法跟蹤，對于取消配送、更改配送地址等突發(fā)事件無法做出及時(shí)處理，配送各個(gè)環(huán)節(jié)之間主要采用電話、短信、飛信聯(lián)系，費(fèi)用高，但質(zhì)量得不到保證。另外，公司常出現(xiàn)訂單取消，車輛故障、道路施工維修、運(yùn)輸事故等突發(fā)情況，但公司沒有一套系統(tǒng)的解決辦法，導(dǎo)致客戶不滿意和成本的增加。第三，近兩年來，油價(jià)上漲加劇，對物流企業(yè)沖擊很大。DB物流公司的毛利率一直維持在1