玻璃鋼船舶組裝

船艇建制總工藝流程圖手糊成形工藝對工人的要求有熟練的操作技巧；豐富的操作經(jīng)驗；對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、材料性能的了解；對模具表面處理的方法；表面膠衣層質(zhì)量的控制；含膠量的控制；增強材料的鋪設(shè)；產(chǎn)品厚度的均勻性，以及影響產(chǎn)品質(zhì)量、強度等各種因素的了解。手糊成型車間、布局要求用手糊成型玻璃鋼制品，影響產(chǎn)品質(zhì)量的因素很多，歸納起來有：“人、機（模具）、料、法、環(huán)”五大因素。在條件允許的情況下，在廠房設(shè)計，總體布局時，盡可能創(chuàng)造良好的環(huán)境。并使操作場所的有害氣體降到最低限度。具體要求如下：

1、糊制車間要高大寬敞，明亮，通風良好。模具制造、膠液配制、玻纖布裁剪、手糊成型、切割加工，原材料堆放等工序的場地要分隔開，避免相互影響：2、為保證樹脂固化及利于操作和控制品含膠量，工作場所的溫度應不低于15℃，我國大陸工廠的糊制車間溫度，船檢局規(guī)定為10℃-32℃。3、樹脂存放及配料場所要安排在陰涼處，盡管避免陽光照射和靠近熱源。4、增強材料貯存及剪裁的地方要保持清潔、干燥、相對濕度應控制在75%以下。因為玻纖布受潮、強度會降低，還會影響它于樹脂的粘接，及積層的固化。5、手糊成型的場所亦要保持清潔干燥。溫濕度保持在中國規(guī)范規(guī)定的范圍內(nèi)，即溫度10℃-32℃，相對濕度小于85%，并應考慮安裝采暖于通風設(shè)備。6、手糊成型車間最好安裝雙層玻璃或一層玻璃一層窗紗。并防止陽光直射到模具上以及“過堂”風的直吹和外界環(huán)境的影響：7、操作場所需所需要設(shè)有防火、防爆裝置。車間設(shè)備布置原則按照生產(chǎn)過程的流向和工藝順序布置設(shè)備，盡量保持生產(chǎn)對象在加工過程中成直線運動。路線應當最短：合理地布置工作地，要保證生產(chǎn)安全，并盡可能為工人創(chuàng)造良好的工作環(huán)境，使采光、照明、通風、取暖、除塵、降噪聲、衛(wèi)生等良好。設(shè)備之間及設(shè)備與墻壁、柱子之間保持一定的距離。傳動設(shè)備應有必要的防護裝置。注意合理地利用車間的生產(chǎn)面積，要充分發(fā)揮每一塊面積的作用，避免剩下不好的面積。設(shè)備布置方法1.一般采用平面布置法，即模板布置法。用硬紙或塑料板仿照設(shè)備外形，按一定比例做成各種模在平面圖上進行布置，尋求合理的布置方案，此法簡單易行，便于移動比較，費用較少，但不能反應高度空間位置：2.模型布置法：用木了或型料做成與實物相似的按一定比例的縮小了的主體模型，將模型在車間建筑模型的開間里進行布置，此法可以補充模板布置之不足，但其費用較大。FRP船體組裝工藝

1.通則1.1除甲板和艉封板可以分開糊制外，船體外板應整體糊制，不允許對接。1.2船體構(gòu)件的連接可采用現(xiàn)場糊制、膠接或機械連接等方法。1.3當骨材交叉時，應在大骨材上開口，使小骨材連續(xù)通過。當骨材尺寸相近時，一般應使縱向骨材保持連續(xù)。骨材相交處應選用氈片或氈、布交替鋪層連接。1.4如設(shè)計要求扶強構(gòu)件與積層板敷成整體時，應在積層板成型后盡快敷制扶強構(gòu)件。該工藝應使用慢凝樹脂。2.膠接2.1膠粘劑一般應采用與成型船體相同的樹脂。對于艉軸管等特殊部位，則應選用環(huán)氧類膠粘劑。若采用高強度膠粘劑膠接時，所用的膠粘劑的化學性能應與被粘物的化學性能互相適應，且熱膨脹系數(shù)相近。2.2膠接表面應平整，但不宜光滑，膠接前應對膠接表面打磨，對附著在表面的灰塵、水分等影響膠接質(zhì)量的物質(zhì)應當清除干凈。2.3對接接頭應采用多層鋪敷工藝膠接。對接接頭分為雙面接頭和單面接頭，見圖2.3（1）和（2）所示。接頭在采用與積層板相同的原材料連接時，連接用增強纖維的總層數(shù)應不少于被連接層板增強纖維的總層數(shù)。對積層板邊緣不開坡口的對接接頭鋪層總厚度應不小于原積層板的總厚度，如圖2.3（3）所示。2.4角接一般應兩側(cè)連接，每側(cè)應采用先窄后寬的方法逐層鋪敷角形層板。角接接頭的每邊寬度應大于所連接的兩層板中較厚者厚度的14倍。并且角材寬度之半處的厚度應大于被連接構(gòu)件中較薄者厚度之半（如圖2.4所示）。2.5艙壁及重要構(gòu)件應在兩側(cè)采用連接氈片或等效方法與相鄰結(jié)構(gòu)連接，每側(cè)各層連接氈片的單位面積重量之和應不低于受連接的構(gòu)件中較輕者的1/2，也不低于900g/㎡氈或等效重量。每層氈片應比前一層兩邊都寬25mm。這里所指的一層可以由總厚度不大于2mm的若干條同樣寬度的增強材料疊鋪而成。2.6甲板需要分段連接時，接頭應當設(shè)在艙壁與甲板橫梁或強橫梁與橫梁之間。甲板對接接頭應采用圖2.3（1）、（2）的形式。2.7縱向桁材和骨材穿過橫向構(gòu)件處的連接方式，可采用圖2.7的形式。連接支承構(gòu)件的加強板應不小于桁材或縱向骨材底部搭接邊的寬度，其厚度應不小于桁材或縱向骨材底部搭接邊的厚度。2.8積層板一般應避免采用二次膠接。若必須采用二次膠接時，其膠接面的最后一層增強材料應當采用玻璃纖維短切氈。膠接前應將已固化構(gòu)件的待膠接表面打毛，并清除石蠟、油脂、污物和灰塵。二次膠接的第一層增強材料應采用玻璃纖維短切氈。對于承受交變等動載荷的接點，除了用膠粘劑作兩次膠接外，應在外面糊FRP增強角材。見圖2.8。2.9連接FRP的典型增強角材見圖2.9。每個增強角材寬度之半處的厚度不應小于下列各項規(guī)定之值。（1）單層板與單層板兩個連接的層板中較薄板板厚的一半。（2）夾層板與夾層板兩個連接的夾層板中較薄板的表層板厚。（3）夾層板與單層板單層板板厚的一半或夾層板表層的板厚，取其中小者。同時每個增強角材的厚度也不用小于下面規(guī)定之值：當L＜18m時：最小厚度為4mm；當18m≤L＜27.5m時：最小厚度為5mm；當27.5m≤L時：最小厚度為6mm。2.10FRP積層板的所有裸露邊緣都應用樹脂封閉，夾層板的邊緣及其開孔的邊緣應用浸透樹脂的短切纖維氈封閉。為了疏水或通過電纜而在夾層板或扶強材內(nèi)設(shè)置的套管應埋在襯墊混合物內(nèi)。2.11夾層板或扶強材內(nèi)設(shè)置的套管應用襯墊混合物包裹。3.機械連接3.1一般規(guī)定3.1.1機械連接可用于積層板與積層板或金屬構(gòu)件與積層板之間的連接。連接材料如螺栓、螺釘和鉚釘?shù)取?這些金屬件要耐海水腐蝕，或采取適當?shù)姆栏胧?.1.2機械連接件應盡可能與積層板垂直貫通，積層板連接孔內(nèi)應涂抹足夠的樹脂或樹脂膩子等。3.1.3采用螺栓或螺釘?shù)倪B接方式，應遵循下述規(guī)定：（1）螺栓或螺釘?shù)闹睆綉恍∮诒贿B接件中的最小厚度，且不小于6mm；（2）螺栓及墊片應采用不銹鋼件或鍍鋅；（3）螺栓組應受力均勻，并采取防止松動及滲漏措施；（4）若螺栓或螺釘?shù)闹睆綖閐，則螺栓孔的中心距應不小于3d且不大于肋距，螺栓孔中心距積層板邊緣的距離應不小于3d，螺栓孔與螺栓的直徑之差應小于0.4mm。（5）墊圈直徑應不小于螺栓直徑的2.5倍。3.1.4承受較小負荷而又不便使用貫穿螺栓部位的連接可使用自攻螺釘。自攻螺釘應當固定在有牙金屬條板或同等物件上。自攻螺釘不得用以連接厚度小于5mm的積層板。3.2芯材的連接3.2.1參與強度計算的骨架的有效芯材以及用木材為芯材的桁材、縱向骨材等，其芯材的接頭用采用嵌接。3.2.2木質(zhì)芯材的連接接頭應為斜嵌接，并可帶有鉤槽、鎖鍵或同時帶有鉤槽和鎖鍵。3.2.3嵌接接頭的坡度應不大于1：6。每個嵌接端和鉤槽的高度及每只鍵的寬度和高度，約為構(gòu)件高度的25%（見圖3.2.3）。3.2.4具有兩個或更多個嵌接接頭的構(gòu)件，接頭的間距應不小于1.5m。3.2.5芯材連接螺栓的直徑約為構(gòu)件寬度的17%，每個嵌接接頭的連接螺栓應不少于4只。墊圈的材料應與螺栓相同，并且在螺栓頭和螺帽的下面均應安放墊圈。3.3甲板與船體外板的連接3.3.1甲板與船體外板的連接螺栓直徑和螺栓間距參照表3.3.1的要求，中間值可采用內(nèi)插法求取。船長L（m）連接螺栓最小搭接寬度（mm）最小螺栓直徑（mm）最大螺栓間距（mm）無限航區(qū)限定航區(qū)96.50152.5228.563.5127.75165.0241.575.0159.00177.5254.087.51810.25190.5266.5100.02111.50203.0279.5112.52412.75216.0292.5125.02714.00228.5305.0137.53015.25241.5317.5150.03316.50254.0330.0162.53517.35262.5341.0171.03.3.2當采用FRP角材膠接時，角材折邊的厚度至少等于船體外板或甲板板厚的一半，取其中大者。角材折邊的寬度參照表3.3.1中的搭接寬度要求。3.3.3甲板與船體外板的連接處應采用金屬、木材、橡膠、塑料或其他經(jīng)認可的材料制成護條、嵌條、護舷材或扶手等加以保護。防護條的尺寸及其耐磨程度，視船在使用中可能碰撞的嚴重程度而定。3.3.4防護條的安裝方式應使其在修理或更換時不致影響甲板與船體外板連接的完整性。FRP船體維護工藝3.擦傷FRP船體修補本章主要介紹FRP船舶建造過程中出現(xiàn)的缺陷的修補工藝。本工藝同樣適用于因碰撞或其他強作用力產(chǎn)生的積層板損壞的修補。一、所有修補工作應當遵照二次膠接的規(guī)定：

1．二次膠接通常只有在整體成型不能實現(xiàn)或內(nèi)部構(gòu)件膠接至船體或修理時采用。2．二次膠接時，應遵循下列原則：（1）膠接區(qū)域應清潔；（2）打磨時（尤其高受力區(qū)域），應不損傷任何結(jié)構(gòu)的玻璃纖維，避免造成層板減薄；（3）二次膠接鋪敷上去的第一層應為玻璃纖維短切氈；（4）經(jīng)打磨或撕去皮層的表面，鋪敷前應用溶劑（丙酮）擦拭并干燥。3．修補所使用的材料應能達到原積層板的強度性能。二、材料的選擇1.樹脂通常，甲苯二酸聚酯樹脂，乙烯基樹脂或環(huán)氧樹脂等可用于所有的修補。若根據(jù)生產(chǎn)商建議采用其他類型樹脂，應予特別考慮。在所有情況下，均應向現(xiàn)場驗船師證明所使用的樹脂適用于被修補船舶原積層板的膠接。2.纖維增強材料在可能的情況下，應使用建造時使用的纖維增強材料進行修補。如果采用替代的增強材料，這些材料應在品種和規(guī)格上與被修補區(qū)域的材料近似。不同種類的纖維不能用于修補，除非它們是原積層板中的一部分。3.單層板的修補程序3.1損傷評估3.1.1可通過外觀檢查、探傷或敲擊聲音來發(fā)現(xiàn)損傷?？赏ㄟ^以下方式找到損傷的部位：（1）表面涂層粉化、開裂或者磨損；（2）結(jié)構(gòu)或支撐構(gòu)件變形；（3）異常出現(xiàn)或存在水跡、油跡或者銹跡；（4）結(jié)構(gòu)出現(xiàn)水泡或者鼓泡，摸起來較軟；（5）表面和深層裂紋，開裂和纖維裸露；（6）擦傷的劃痕；（7）結(jié)合面剝離。3.1.2船體上的損壞區(qū)域應完全暴露出來。為了對可疑區(qū)域進行檢查，必要時可要求拆除絕緣體、機械或設(shè)備。拆除之前應征得各有關(guān)方的同意。3.1.3若在積層板或芯材上發(fā)現(xiàn)水跡，該區(qū)域應用淡水進行清洗并至少經(jīng)48h的干燥，直到積層板及芯材上水的含量低于0.5%（質(zhì)量）時才能繼續(xù)以后的工作。3.2積層板損壞部分的清除3.2.1未穿透的損壞3.2.1.1對于積層板厚度方向上的部分損壞，損壞部分先用砂輪機片除，再用細砂紙進行形狀整理。3.2.2穿透性的損壞3.2.2.1對于貫穿積層板厚度的損壞，損壞區(qū)域應進行切除。圖7-1嵌補結(jié)合面的處理3.3鋪敷工序3.3.1

一般規(guī)定3.3.1.1整個修補過程應按照1.2規(guī)定的二次膠接方法進行。通常情況下，鋪敷層的第一層應最小，其他層依次增大，如圖所示。每一個連續(xù)鋪層在鋪敷時都應稍微比上一層大并進行平整。在使用小的鋪層時應特別注意，因為有可能會在膠接線處產(chǎn)生樹脂堆積。鋪敷時纖維方向應與原積層板纖維方向一致。采用其他方法時應經(jīng)過特別考慮。圖7-2修補工序3.3.2

搭接要求3.3.2.1當增強材料為纖維布時，相鄰片間應進行搭接。其他的增強材料可以對接。連續(xù)鋪層的端接縫應與其下面的鋪層錯開150mm。長度方向的邊接縫也應錯開150mm。鋪層搭接部分應至少25mm寬。圖7-3鋪層搭接要求

3.4鋪敷過程3.4.1在所有情況下，作為表面的第一鋪層均應采用短切原絲氈，覆蓋整個接觸的表面，并應全部用樹脂浸透。鋪敷程序應遵照“單層板鋪敷成型工藝”的要求執(zhí)行。如果損傷部位需要仰糊時，應采取預防措施，防止?jié)竦脑鰪姴牧系袈??？山邮艿姆e層板修補方式見圖圖7-4未穿透的損壞的修補圖7-5雙面嵌補圖7-6從一面嵌補