卡特CATC發(fā)動機中文培訓(xùn)

3406C發(fā)動機工作原理6TB00692—UP第1頁，共90頁。發(fā)動機技術(shù)參數(shù)缸徑137mm,行程165mm,排量14.6升,6缸直列發(fā)火順序:1,5,3,6,2,4氣門間隙:進氣門0.38mm,排氣門0.76mm發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向:標(biāo)準(zhǔn)旋向燃油泵凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向:從泵的驅(qū)動端看為逆時針方向第2頁，共90頁。3406C高壓油管第3頁，共90頁。3406C噴油器和接頭安裝扭矩1:高壓油管:40+-7N.M2:油嘴壓蓋:48+-7N.M3:放氣螺釘---客戶不動4:每次拆裝油嘴時要更換該密封墊5:油嘴套密封6:安裝油嘴套時要涂5P3931防咬合膠,安裝扭矩為205+-14N.M第4頁，共90頁。3406C輸油泵1:挺柑與導(dǎo)向套直接的間隙為0.0025到0.0101mm,二者是偶合件,成套更換,此處磨損過大,會導(dǎo)致柴油泄漏到機油中4:燃油進口5:三個單向閥6:燃油出口第5頁，共90頁。3406C前端正時齒輪1:水泵驅(qū)動齒2:惰輪組3:與凸輪軸嚙合的惰輪4:正時記號“K”5:凸輪軸齒輪6:打氣泵驅(qū)動齒7:惰輪8:高壓油泵驅(qū)動齒9:曲軸齒輪10:機油泵驅(qū)動齒輪第6頁，共90頁。凸輪軸1:更換齒輪時不可用火烤,以免破壞熱處理2:69.850+-0.013mm,另外六道凸輪軸直徑為69.982+-0.061mm凸輪軸的有效升程為:尺寸6=尺寸5-尺寸7第7頁，共90頁。氣門機構(gòu)第8頁，共90頁。缸頭1到14------270+-25N.M1到14------470+-20N.M1到14------470+-20N.M再來一遍調(diào)整過橋間隙,安裝搖臂軸15到26-----270+-25N.M15到26-----470+-20N.M15到26-----470+-20N.M再來一遍第9頁，共90頁。水泵34系列的發(fā)動機水泵有兩款,檢修時不要訂錯修理包1:40+-3N.M2:水泵軸3:水封瓷環(huán)4:水封6:油封7:215+-40N.M第10頁，共90頁。后冷器第11頁，共90頁。缸體11:258+-14N.M190+-10lb.ft11:120+-5度第12頁，共90頁?；钊突钊h(huán)1:“UP-1”朝上2:“UP-2”朝上3:油環(huán)的開口與彈簧的開口錯開180度三道環(huán)的開口互相錯開120度舊活塞是否可再用除了要用專用工具檢查活塞環(huán)槽的寬度是否符合標(biāo)準(zhǔn)外,還要參照“reusableguide”第13頁，共90頁。連桿連桿大小瓦均可更換安裝時是有方向的安裝前要檢查連桿是否彎曲.扭曲.還要做小瓦的壓力測試每缸的連桿都用電刻筆刻有各缸的號碼8:90+-8N.M加90+-5度有螺母的連桿60+-6lb.ft加120+-5度第14頁，共90頁。曲軸軸勁尺寸第15頁，共90頁。曲軸曲軸彎曲度檢查不能超過0.005inch要檢查軸勁尺寸,不能超標(biāo)曲軸油封安裝時有安裝方向,還有旋轉(zhuǎn)方向.止推軸承確保軸向串動量最大不超過0.89mm第16頁，共90頁。飛輪的跳動檢查四個點的跳動量的最大值與最小值的差不超過0.15mm第17頁，共90頁。速度傳感器的安裝1:間隙為0.55到0.83mm2:45+-7N.M第18頁，共90頁。充電機皮帶張緊第19頁，共90頁。3406C燃油系統(tǒng)第20頁，共90頁。3406燃油系統(tǒng)1:噴油器2:高壓油管3:回油管4:節(jié)流孔5:高壓油泵6:手油泵7:單向閥8:輸油泵9:燃油箱10:粗濾11:細濾第21頁，共90頁。3406C高壓油泵1:油道2:出油單向閥3:柱塞套4:油道5:柱塞6:柱塞彈簧7:齒條8:扇形齒9:挺柱10:凸輪軸第22頁，共90頁。柱塞付燃油填充當(dāng)柱塞在行程的最底端時,來自輸油泵的壓力燃油經(jīng)油道1和4進入柱塞上部與柱塞套形成的容腔第23頁，共90頁。燃油加壓隨著泵的凸輪軸轉(zhuǎn)動,柱塞上移,燃油腔的燃油會被從油道4擠出當(dāng)柱塞繼續(xù)上移關(guān)閉油道4后,燃油腔的燃油初于封閉狀態(tài),燃油壓力會迅速上升當(dāng)燃油壓力達到100psi時,出油單向閥2打開,燃油進入噴油器的高壓油管第24頁，共90頁。燃油噴射隨著柱塞的進一步上移,燃油壓力迅速上升,當(dāng)燃料壓力達到噴油器的開啟壓力時,燃油經(jīng)噴油器的霧化小孔噴入汽缸燃燒柱塞進一步上移到柱塞的斜槽與油道1接通時,高壓燃油泄壓,噴射結(jié)束,盡管柱塞還有向上的行程第25頁，共90頁。燃油系統(tǒng)高壓腔與油道1接通后,燃油泄壓,噴油停止.當(dāng)燃油壓力降到100psi時,出油單向閥關(guān)閉防倒流單向閥11在燃油壓力降到1000psi時關(guān)閉,這樣一來高壓燃油管內(nèi)的燃油壓力就能始終保持在1000psi的壓力當(dāng)發(fā)動機停機后,高壓燃油會通過防倒流單向閥的下端的凹槽逐漸釋放.第26頁，共90頁。燃油系統(tǒng)當(dāng)柱塞向下運行到打開油道4時,低壓燃油填充燃油腔,為下一次噴射做準(zhǔn)備通過齒條帶動扇型齒8就能改變每一次噴射的油量,而齒條的運動是由調(diào)速器根據(jù)發(fā)動機的工況自動調(diào)整的當(dāng)柱塞在扇形齒8的作用下旋轉(zhuǎn)時,就改變了從柱塞頂端到斜槽與油道1接通的距離,即改變了柱塞的有效行程第27頁，共90頁。噴油器密封墊2防止氣缸的燃燒氣體泄露,密封1防止積碳進入噴油器套.1:密封2:密封墊3:油道4:濾網(wǎng)5:燃油入口6:節(jié)流孔7:針閥8:針閥的端面9:彈簧噴油器不能維修,只能整體更換第28頁，共90頁。輸油泵的工作原理當(dāng)高壓油泵的凸輪軸轉(zhuǎn)到使輸油泵的推桿1向內(nèi)收縮時,活塞2向下走,單向閥7和3關(guān)閉,單向閥4打開,彈簧腔的燃油進入活塞腔彈簧5被壓縮第29頁，共90頁。輸油泵的工作原理輸油泵安裝在高壓油泵上當(dāng)高壓油泵的凸輪軸轉(zhuǎn)到使輸油泵的推桿1在彈簧5的作用下向外伸時,活塞腔的燃油受到壓縮,而彈簧腔則形成局部真空出口單向閥3和進口單向閥7打開,而單向閥4關(guān)閉活塞腔的燃油經(jīng)閥3和出口8流出,而燃油則經(jīng)進口6和閥7進入彈簧腔第30頁，共90頁。高壓油泵和調(diào)速器的機油流向1:司服器2:高壓油泵3:蓋板4:供油入口5:油泵泄油口6:緩沖器7:調(diào)速器后殼8:調(diào)速器中殼第31頁，共90頁。調(diào)速器1:調(diào)速器彈簧2:滑套3:閥4:活塞5:調(diào)速器司服器6:齒條7:撥桿8:飛錘9:負荷止動桿10:擋鐵11:提升器12:彈簧座13:扭矩設(shè)定螺釘14:擋鐵螺栓15:扭矩彈簧16:燃油設(shè)定螺釘17:止動桿第32頁，共90頁。第33頁，共90頁。司服器(燃油增加)1:閥2:活塞3:缸體5:燃油齒條A:進油口B:出油口C:油道D:油道當(dāng)調(diào)速器向加油方向運動時,閥1左移,出油口B打開而油道D關(guān)閉,進油口A來的壓力油推動活塞和齒條向左移動,活塞背面的機油經(jīng)油道C沿閥1到出油口B排出.BD第34頁，共90頁。司服器(平衡狀態(tài))當(dāng)調(diào)速彈簧和飛錘的離心力平衡時,發(fā)動機的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定,此時閥1停止移動,從進油口A來的壓力油推動活塞和齒條向左移動直到油道C和D打開,此時進油口A來的壓力油經(jīng)油道A沿閥1到出油口B泄出,活塞上在沒有油壓作用,齒條停止移動第35頁，共90頁。司服器(燃油減少)當(dāng)調(diào)速器向減油方向運動時,閥1向右移動,出油口B關(guān)閉,而油道D打開,此時從進油口A來的壓力機油作用在活塞的左右兩邊,但左邊的面積比右邊的大,所以活塞和齒條向右運動,發(fā)動機減油

第36頁，共90頁。調(diào)速器工作原理調(diào)速器控制發(fā)動機在各種工況下的燃油量,來維持在特定工況時的理想的轉(zhuǎn)速.調(diào)速器機械機構(gòu)----高壓油泵的凸輪軸直接驅(qū)動調(diào)速器的飛錘,而飛錘的運動和調(diào)速彈簧的作用會導(dǎo)致提升器11的運動.撥桿7一端插入提升器11的槽中,另一端插入滑套2的槽中,滑套2和閥3緊固在一起,閥3又是調(diào)速器司服機構(gòu)5的一部分.司服機構(gòu)還包括活塞4和燃油齒條6,當(dāng)齒條向圖中右側(cè)運動時,發(fā)動機的燃油供應(yīng)量減少.調(diào)速器特性----調(diào)速彈簧的作用總是使發(fā)動機獲得更多燃油,而飛錘的作用總是使發(fā)動機獲得的燃油減少,當(dāng)調(diào)速彈簧的彈力與飛錘的離心力相等時,發(fā)動機的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定不變當(dāng)油門控制桿移動到高怠速時,調(diào)速彈簧1被壓縮且推動提升器11向飛錘方向移動.這就使得撥桿7撥動滑套2和閥3向調(diào)速器后端移動,壓力機油推動活塞4和齒條6向左移動.使發(fā)動機的燃油量增加,轉(zhuǎn)速上升,飛錘的離心力增大,當(dāng)彈簧力等于飛錘的離心力時,發(fā)動機穩(wěn)定在高怠速上,高怠速是可調(diào)整的.第37頁，共90頁。調(diào)速器工作原理當(dāng)發(fā)動機在高怠速下增加負荷時.轉(zhuǎn)速會下降,飛錘的離心力減小,調(diào)速彈簧推動提升器向右移動,使發(fā)動機的燃油量增加,負荷逐步增加,提升器會逐步前移,發(fā)動機的燃油會逐漸加大.負荷進一步增加會使彈簧座12觸到擋鐵螺釘14,擋鐵螺栓的反面是擋鐵17.在擋鐵17上有燃油設(shè)定螺釘16和扭矩設(shè)定螺釘13,扭矩設(shè)定螺釘控制燃油齒條的最大行程,當(dāng)擋鐵螺栓進一步前移使燃油設(shè)定螺栓與扭矩彈簧全面接觸時的轉(zhuǎn)速就是發(fā)動機的滿負荷轉(zhuǎn)速.調(diào)整燃油設(shè)定螺釘就能控制發(fā)動機在滿負荷轉(zhuǎn)速時的馬力.當(dāng)發(fā)動機的負荷大于滿負荷轉(zhuǎn)速下的輸出功率時,發(fā)動機就會掉速.飛錘的離心力下降,提升器進一步右移,使擋鐵螺栓也右移,燃油設(shè)定螺釘使扭矩彈簧彎曲,燃油齒條還能繼續(xù)向加油方向移動,當(dāng)扭矩設(shè)定螺釘觸及止動桿10時,齒條停止移動.扭矩設(shè)定彈簧的調(diào)整可控制發(fā)動機在滿負荷轉(zhuǎn)速下出現(xiàn)尖峰載荷時的齒條行程量該調(diào)速器可手動熄火也可用熄火電磁閥熄火第38頁，共90頁。緩沖器1:針閥2:油池3:油缸4:活塞5:緩沖器彈簧6:彈簧座調(diào)速彈簧第39頁，共90頁。緩沖器當(dāng)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷發(fā)生突然變化時,緩沖器能協(xié)助調(diào)速器對發(fā)動機的轉(zhuǎn)速更好的控制.緩沖器由針閥1,油池2,油缸3,活塞4,緩沖彈簧5,彈簧座6組成.緩沖彈簧的兩端連著活塞4和彈簧座發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷變化時,彈簧座移動,緩沖彈簧5就會推動活塞4在油缸3中運動.油缸和油池中充滿機油,活塞運動時,就會引起機油經(jīng)針閥1在油缸3和油池2之間流動針閥1對流進流出油缸的機油起阻尼作用,這就使得活塞和彈簧座在油缸中的運動受到阻尼,調(diào)速器試圖移動彈簧座越快,緩沖器對彈簧座的阻尼越大第40頁，共90頁?？杖急?:進氣腔2:隔膜3:閥桿4:泄油道5:進油口6:閥桿7:彈簧8:活塞9:油道10:油腔11:齒條控制桿空燃比裝置在發(fā)動機加速時限制噴射的油量以減少冒黑煙,正確調(diào)整發(fā)動機的空燃比還能減少發(fā)動機的積碳齒條控制桿11只有在加速時才受閥桿6的限制第41頁，共90頁。空燃比裝置的工作原理(在發(fā)動機起動時)發(fā)動機停機時,沒有壓力機油,閥桿6在彈簧的作用下向外延伸到最大位置,此時不限制齒條的行程.使齒調(diào)的行程最大,使發(fā)動機易于起動發(fā)動機起動后,壓力機油經(jīng)進油口5進入空燃比控制器的油腔10,使活塞8和閥桿6向左移動,從而限制齒條控制桿的運動有一根氣管將增壓后的空氣通到空燃比的進氣腔1除非增壓壓力升高,否則齒條控制桿的限制就不會解除.第42頁，共90頁?？杖急妊b置的工作原理(在發(fā)動機加速時)當(dāng)調(diào)速器的油門控制手柄向加速方向轉(zhuǎn)動時,如果進氣壓力沒有升高,則閥桿6不會向右移動,齒條控制桿11被閥桿6限制無法轉(zhuǎn)動.當(dāng)增壓壓力增加后,進氣腔1內(nèi)的氣壓推動隔膜2和閥3右移,油道9打開,油腔10內(nèi)的壓力油從油道9沿閥3經(jīng)油道4泄出空燃比.油腔10的壓力下降,活塞8右移,使得閥6右移,齒條控制桿11行程加大活塞8移動到關(guān)閉油道9時,閥桿6停止移動,直到增壓壓力進一步增加為止第43頁，共90頁。噴油提前角自動調(diào)整裝置1:彈簧2:飛錘3:正時齒輪4:托架5:油泵凸輪軸6:螺釘7:調(diào)整螺栓8:彈簧9:螺栓10:齒環(huán)11:鐵圈12:閥芯13:閥體第44頁，共90頁。噴油提前角自動調(diào)整裝置該裝置安裝在發(fā)動機的前端,將高壓油泵的凸輪軸5和正時齒輪3連接在一起.該裝置在發(fā)動機不同的轉(zhuǎn)速下利用發(fā)動機的壓力機油來自動改變發(fā)動機的噴油提前角,這樣就能使發(fā)動機在各種工況下的燃燒更好機械結(jié)構(gòu)----四個螺栓9將噴油提前裝置和油泵的凸輪軸連接在一起.螺栓9將齒環(huán)10,鐵圈11和正時齒輪3緊固在一起.托架4的外徑上加工有直的花鍵與齒圈10的內(nèi)花鍵嚙合;托架4的內(nèi)徑加工有螺旋花鍵與油泵凸輪軸的外花鍵(斜花鍵)嚙合.當(dāng)發(fā)動機起動時,正時齒輪3通過齒圈10和托架4驅(qū)動油泵凸輪軸5第45頁，共90頁。噴油提前角自動調(diào)整裝置當(dāng)發(fā)動機在一個穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速(如低怠速)下運行時,飛錘2的離心力等于彈簧8的彈力,此時,閥芯12關(guān)閉閥體13的油道.壓力機油從高壓油泵殼體進入凸輪軸5的油道,再進入閥體13的油道.壓力油被閥芯12在右圖紅圈處擋住不能前行.在這時壓力油就不能推動閥13和托架4托架4此時只受彈簧1的作用,所以托架4處于最右端位置(最靠近凸輪軸),噴油正時自動提前裝置未起作用第46頁，共90頁。噴油提前角自動調(diào)整裝置(提前角開始增大)當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高,飛錘2的離心力加大,閥桿12左移,噴油自動提前開始,閥桿12打開圖中A處油道,壓力機油進入閥體13與凸輪軸左端形成的油腔,當(dāng)油壓加飛錘的離心力大于彈簧1的彈力時,壓力油就會推動閥體13和托架4左移,直到這三個力的合力為零時,閥體13托架4才停止左移.自動提前開始的發(fā)動機轉(zhuǎn)速可通過調(diào)節(jié)螺釘6進行調(diào)整,從而改變彈簧8的彈力.由于托架4外圈與齒圈10直花鍵嚙合,而內(nèi)圈與油泵凸輪軸斜花鍵嚙合,所以當(dāng)托架4左移時,油泵凸輪軸相對正時齒輪3就會產(chǎn)生一個轉(zhuǎn)角,即噴油提前請問油泵凸輪軸上的花鍵是左旋的還是右旋的呢?----左旋6A第47頁，共90頁。噴油提前角自動調(diào)整裝置(提前角最大時)隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的不斷增加,托架4,閥體13和閥芯12不斷左移,當(dāng)閥桿12左端觸及設(shè)定螺栓7時為止.閥體13繼續(xù)左移直到上圖中的紅圈所示油道關(guān)閉,這時的提前角是最大的.最大燃油正時提前角可通過調(diào)整調(diào)節(jié)螺栓7來改變.第48頁，共90頁。3406C發(fā)動機進排氣系統(tǒng)第49頁，共90頁。3406進排氣系統(tǒng)1:渦輪增壓器2:空氣管道3:排氣彎管4:后冷器進排氣系統(tǒng)的部件控制可供燃燒用空氣的質(zhì)量,進排氣系統(tǒng)的部件包括空氣濾芯.增壓器.后冷器.缸頭.氣門組件.活塞.汽缸和排氣歧管第50頁，共90頁。進排氣系統(tǒng)經(jīng)過濾后的空氣被增壓器的壓縮輪壓縮后,氣溫會升高到大約150οC,然后空氣進入空對空后冷器冷卻到大約43оC,該低溫的空氣進入進氣歧管.冷卻的空氣能夠增加燃燒效率.降低燃油消耗及增加輸出功率.后冷器散熱片是個單獨的散熱器.它安裝在發(fā)動機的水箱前面.發(fā)動機的風(fēng)扇將周圍環(huán)境的空氣吹過兩個散熱器,冷卻增壓后的空氣和冷卻液.經(jīng)過后冷的空氣進入缸頭的各個進氣口,而從進氣口到汽缸則是受進氣門控制的.第51頁，共90頁。進排氣系統(tǒng)每缸有兩個進氣門和兩個排氣門.當(dāng)活塞在進氣沖程向下走時進氣門打開.在進氣門打開之后,增壓后冷的空氣進入氣缸.進氣門關(guān)閉,活塞上行,開始壓縮沖程.空氣被壓縮.當(dāng)活塞上行到壓縮沖程的頂部時,燃油被噴射進汽缸,在燃油和空氣混合后,燃燒開始.在做功沖程中燃燒產(chǎn)生的力將活塞往下推.當(dāng)活塞再次上行時,排氣沖程開始.排氣門打開.廢氣經(jīng)缸頭的排氣出口進入排氣歧管.在活塞完成排氣沖程后,排氣門關(guān)閉循環(huán)又重新開始.第52頁，共90頁。進排氣系統(tǒng)廢氣從排氣歧管出來后進入渦輪增壓器的渦輪端,推動渦輪旋轉(zhuǎn).渦輪和壓縮輪連接在一起,所以壓縮輪和渦輪同軸同速度同方向旋轉(zhuǎn).廢氣從增壓器出來后進入消音器,最后排放到大氣中.后冷器------有的發(fā)動機的后冷器是用冷卻液來冷卻空氣的,水泵泵出的冷卻液的一部分直接進入后冷器,冷卻完空氣后在發(fā)動機的后端進入發(fā)動機的缸體.這種后冷方式使發(fā)動機的進氣溫度冷卻到大約93οC,冷卻后的空氣從后冷器的下端進入缸頭.第53頁，共90頁。增壓器1:氣管2:排氣歧管3:渦輪增壓器增壓器安裝在排氣歧管的中間部位.來自發(fā)動機的所有的排氣都要進入渦輪增壓器.增壓器的壓縮端通過氣管1和后冷器相連第54頁，共90頁。增壓器4:空氣進口5:壓縮輪殼體6:壓縮輪7:軸承8:增壓器進油口9:軸承10:渦輪殼體11:渦輪12:廢氣出口13:增壓器出油口14:廢氣進口第55頁，共90頁。增壓器來自排氣歧管的廢氣從增壓器的廢氣進口14進入排氣渦殼10,推動渦輪11的葉片使渦旋轉(zhuǎn).而渦輪通過它的軸和壓縮輪6連接在一起.渦輪帶動壓縮輪同速同方向高速旋轉(zhuǎn),經(jīng)過濾的新鮮空氣從壓縮輪殼體的進氣口4進入增壓器.壓縮輪的葉片使自然進氣的空氣得到壓縮.空氣的壓縮使發(fā)動機在燃燒時能獲得更多的空氣和燃油,從而使發(fā)動機的功率更大.當(dāng)發(fā)動機的負荷增加時,更多的燃油被噴入汽缸,燃燒產(chǎn)生的廢氣也更多,增壓器的渦輪和壓縮輪也就轉(zhuǎn)的越快,更多的空氣被壓縮進氣缸,即增壓壓力更高.發(fā)動機的功率更大.增壓器的轉(zhuǎn)速由燃油設(shè)定.高怠速和發(fā)動機所在地的海拔高度決定.不同用途的發(fā)動機的燃油設(shè)定的調(diào)整在工廠已經(jīng)完成,調(diào)速器殼體上的燃油設(shè)定螺釘和高怠速螺釘已經(jīng)鉛封以防止調(diào)整.增壓器的軸承7和9用來自發(fā)動機主油道的機油潤滑,機油從進油口8進入增壓器,潤滑后經(jīng)出口13流回油底殼第56頁，共90頁。增壓器新發(fā)動機起動之前,要拆掉增壓器的進排氣管,檢查渦輪和壓縮輪是否運轉(zhuǎn)靈活是否有工人在安裝附件時掉進去的焊渣或其它雜物起動發(fā)動機前,要往增壓器的進油口加清潔的機油發(fā)動機第一次起動時,如上圖拆掉增壓器進氣管并準(zhǔn)備一塊表面平整直徑大于增壓器進氣口的鐵板.鐵板的表面最好貼有膠皮,以防發(fā)動機起動后出現(xiàn)飛車等現(xiàn)象第57頁，共90頁。氣門和氣門組件氣門和氣門組件控制進入汽缸的進氣和排出汽缸的排氣.1:進氣門過橋2:進氣門搖臂3:挺桿4:旋閥器5:氣門彈簧(內(nèi)外各一)6:氣門導(dǎo)桿7:進氣門8:挺柱(含挺柱彈簧)9:凸輪軸第58頁，共90頁。氣門和氣門組件進排氣門的開和關(guān)由以下部件控制:曲軸.凸輪軸.挺柱.挺桿.搖臂.過橋和氣門彈簧.曲軸的旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致凸輪軸旋轉(zhuǎn),凸輪軸驅(qū)動齒輪由曲軸的前端齒輪驅(qū)動并與曲軸齒輪有著正時關(guān)系.凸輪軸的旋轉(zhuǎn)使挺桿和挺柱依凸輪軸的凸緣的輪廓而上下運動.對應(yīng)的使進排氣門產(chǎn)生上下運動.過橋使兩個進(排)氣門同時動作.旋閥器使氣門在發(fā)動機運行時不停地旋轉(zhuǎn).這個旋轉(zhuǎn)能使氣門的積碳量最少,延長氣門的使用壽命.1:進氣過橋2:進氣門搖臂7:進氣門10:排氣搖臂11:排氣過橋12:排氣門巴第59頁，共90頁。3406C潤滑系統(tǒng)第60頁，共90頁。潤滑系統(tǒng)1:增壓器供油管2:增壓器回油管3:油冷器4:缸體的油道5:機油濾芯6:油底殼潤滑系統(tǒng)有以下部件:機油泵.油冷器.機油濾芯.增壓器的進回油管和缸體的內(nèi)部油道.第61頁，共90頁。潤滑系統(tǒng)當(dāng)機油達到正常溫度后,油底殼的機油經(jīng)機油泵的吸油管進入機油泵,然后進入油冷器冷卻,冷卻后的機油進入機濾過濾,過濾后的機油進入發(fā)動機的主油道,分配到各個需要潤滑的地方去.當(dāng)機油溫度很低時,由于機油的粘度大,流動性不好,在旁同閥的兩側(cè)就會產(chǎn)生壓差,使旁通閥打開.這樣就能使各個部件及時得到潤滑油.在油冷器或機濾堵塞塞時,對應(yīng)的旁通閥也會打開.這樣就能防止?jié)櫥到y(tǒng)因油冷器或機濾堵塞而斷油.1:發(fā)動機主油道2:增壓器供油管3:增壓器回油管4:機油濾芯材5:機濾旁通閥6:油底殼7:機油泵8:油冷器旁通閥9:機油泵吸油管10:油冷器第62頁，共90頁。潤滑系統(tǒng)(缸體的油流圖)1:搖臂托架2:搖臂軸3:挺柱的油道4:挺柱孔5:搖臂托架(有供油孔)6:搖臂軸7:搖臂托架(有供油孔)8:油道(供應(yīng)附件)9:油道(供搖臂軸)10:油道(供惰輪軸)11:油道(供搖臂軸)12:油道(供高壓泵和調(diào)速器)13:凸輪軸軸承14:冷卻噴嘴15:主軸瓦16:主油道17:油道(從機油泵到油冷器和機濾)18:油道(從油冷器和機濾到主油道)第63頁，共90頁。潤滑系統(tǒng)(缸體的油流圖)缸體主油道16中的機油經(jīng)內(nèi)部鉆孔油道進入主軸瓦15和凸輪軸瓦13.而連桿軸瓦則是通過曲軸上的內(nèi)部鉆孔油道得到潤滑的.少量的潤滑油進入冷卻噴嘴來冷卻活塞.一部分機油進入凸輪軸的前.后軸承的潤滑油道,然后進入油道3潤滑挺柱.挺柱潤滑油道的機油經(jīng)油道11進入搖臂軸托架5的油道去潤滑后搖臂軸.一部分機油經(jīng)主軸瓦油道再經(jīng)油道9去潤滑前搖臂軸7.潤滑油經(jīng)搖臂軸上的油孔去潤滑氣門組件.打氣泵從缸體上的油道8經(jīng)過前端蓋和附件傳動齒輪得到潤滑油.惰輪從缸體上的油道10經(jīng)過安裝在缸體前端的惰輪軸獲得潤滑油.高壓油泵和調(diào)速器從缸體上的油道12獲得潤滑油.而噴油自動提前角裝置則從高壓油泵的凸輪軸獲得壓力油.機油泵有一個壓力安全閥,該閥控制機油泵的出口壓力,機油泵能泵出的機油超過系統(tǒng)所需要的,這樣機油壓力就會上升,當(dāng)壓力超過安全閥的設(shè)定壓力時,該閥就會打開,使部分機油流回油泵的吸油口.各部分的潤滑油潤滑結(jié)束后就流回油底殼.第64頁，共90頁。3406C冷卻系統(tǒng)第65頁，共90頁。冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)是個加壓系統(tǒng),加壓的好處:一是加壓后可提高冷卻液沸點,使冷卻液能在100度以上正常工作.二是加壓后,在冷卻液中不易形成氣泡,避免穴蝕產(chǎn)生.1:后冷器2:節(jié)溫器3:出水管4:水箱蓋5:缸頭6:后冷器進水管7:后冷器出水管8:旁通管9:水泵10:水箱11:缸體12:油冷器13:水泵進水管

第66頁，共90頁。壓力.海拔和水的沸點之間的關(guān)系第67頁，共90頁。冷卻系統(tǒng)大循環(huán)-----在正常情況下(發(fā)動機達到正常的操作穩(wěn)定后),冷卻液從水泵9出來后進入油冷器12,然后進入缸體11,冷卻液在缸體中從下往上流動,然后進入缸頭.冷卻完缸頭后進入節(jié)溫器2,節(jié)溫器打開,熱的冷卻液進入水箱冷卻.當(dāng)冷卻液從水箱底部流進水泵的進水管13時,冷卻液得到冷卻.小循環(huán)-----當(dāng)發(fā)動機在低溫下運行時,節(jié)溫器2不打開,冷卻液就不能進入水箱冷卻.此時,冷卻液經(jīng)旁通管8從節(jié)溫器殼體回到水泵對冷卻系統(tǒng)而言,節(jié)溫器是非常重要的,如果系統(tǒng)未安裝節(jié)溫器,在發(fā)動機起動后,要花更長的時間使發(fā)動機達到正常的工作溫度.而達到正常的工作溫度后,冷卻液油會因經(jīng)旁通管流回水泵得不到冷卻而使發(fā)動機高溫.在有后冷器的發(fā)動機上,少量的冷卻液直接從水泵的出口經(jīng)水管6進入后冷器1,冷卻完進氣的冷卻液從后冷器出來在發(fā)動機的后端進入發(fā)動機的缸體.第68頁，共90頁。船機冷卻系統(tǒng)第69頁，共90頁。用懸外冷卻器的冷卻系統(tǒng)1:水冷增壓器2:增壓器水管3:彎管4:水冷排氣歧管5:缸頭6:后冷器7:脫氣器8:脫氣器管道9:膨脹水箱10:壓力蓋11:shuntline12:節(jié)溫器殼體13:節(jié)溫器14:水管15:進水管16:增壓器水管17:水泵18:彎管19:水泵進水管20:缸體21:船機齒輪箱油冷器22:發(fā)動機油冷器23:懸外冷卻器24:出水管第70頁，共90頁。懸外冷卻系統(tǒng)大循環(huán)-----在正常情況下(發(fā)動機達到正常的工作溫度),水泵將冷卻液通過發(fā)動機油冷器22和船機齒輪箱油冷器21送到發(fā)動機缸體20,冷卻液再從發(fā)動機下端往上流到缸頭5,然后經(jīng)脫氣器7進入出水管24.冷卻液再進入懸外冷卻器23,在那冷卻液得到冷卻.冷卻后的冷卻液經(jīng)過進水管15.節(jié)溫器殼體12和水泵進水管19進入水泵17.小循環(huán)-----當(dāng)發(fā)動機是冷機時,節(jié)溫器13就使來自缸頭5的冷卻液經(jīng)過脫氣器7進入節(jié)溫器殼體12,冷卻液從節(jié)溫器殼體12進入水泵進水管19并流回水泵.冷卻液不進入熱交換冷卻直到達到發(fā)動機的正常工作溫度.壓力蓋10用來控制冷卻系統(tǒng)的壓力,當(dāng)系統(tǒng)的壓力過高時,壓力蓋上的安全閥就會打開使壓力回落到正常壓力.在有后冷器的發(fā)動機上,少量的冷卻液從水泵出口經(jīng)管14進入后冷器,從后冷器出來后經(jīng)彎管18流進缸體.有些發(fā)動機配備水冷的排氣歧管和增壓器,排氣歧管的冷卻液來自缸頭后端的彎管3,從排氣歧管出來的冷卻液進入脫氣器7,增壓器的冷卻液來自船機齒輪箱油冷器21,從增壓器出來的冷卻液從管2進入水冷式排氣歧管第71頁，共90頁。用(海水)熱交換器的冷卻系統(tǒng)第72頁，共90頁。用熱交換器的冷卻系統(tǒng)1:水冷增壓器2:增壓器出水管3:彎管4:水冷排氣歧管5:缸頭6:后冷器7:脫氣器8:脫氣器管道9:膨脹水箱10:壓力蓋11:shuntline12:節(jié)溫器殼體13:節(jié)溫器14:進水管15:熱交換器16:增壓器進水管17:缸體18:船機齒輪箱油冷器19:發(fā)動機油冷器20:水泵21:水泵進水管22:水泵第73頁，共90頁。用熱交換器的冷卻系統(tǒng)大循環(huán)-----在正常情況下(發(fā)動機達到正常的工作溫度),水泵20將冷卻液通過發(fā)動機油冷器19和船機齒輪箱油冷器18送到發(fā)動機缸體17,冷卻液再從發(fā)動機下端往上流到缸頭5,然后經(jīng)脫氣器7進入出水管.冷卻液再進入熱交換器15,在那冷卻液得到冷卻.冷卻后的冷卻液經(jīng)過進水管14.節(jié)溫器殼體12和水泵進水管21進入水泵20.小循環(huán)-----當(dāng)發(fā)動機是冷機時,節(jié)溫器13就使來自缸頭5的冷卻液經(jīng)過脫氣器7進入節(jié)溫器殼體12,冷卻液從節(jié)溫器殼體12進入水泵進水管21并流回水泵.冷卻液不進入熱交換器冷卻直到達到發(fā)動機的正常工作溫度.水泵22將海水或冷卻塔的水泵到熱交換器來冷卻熱交換器壓力蓋10用來控制冷卻系統(tǒng)的壓力,當(dāng)系統(tǒng)的壓力過高時,壓力蓋上的安全閥就會打開使壓力回落到正常壓力.在有后冷器的發(fā)動機上,少量的冷卻液從水泵出口進入后冷器6,從后冷器出來后流進缸體.有些發(fā)動機配備水冷的排氣歧管和增壓器,排氣歧管的冷卻液來自缸頭5后端的彎管3,從排氣歧管出來的冷卻液進入脫氣器7,增壓器的冷卻液來自船機齒輪箱油冷器18,從增壓器出來的冷卻液從管2進入水冷式排氣歧管第74頁，共90頁。配備有冷卻液調(diào)節(jié)裝置的冷卻系統(tǒng)1:缸套2:旁通管3:出水管4:水箱5:節(jié)溫器6:水泵7:水濾芯8:油冷器9:水泵進水管第75頁，共90頁。配備有冷卻液調(diào)節(jié)裝置的冷卻系統(tǒng)在保養(yǎng)不當(dāng)?shù)陌l(fā)動機的缸套的外表面和與之對應(yīng)位置的缸提的內(nèi)表面發(fā)現(xiàn)有因侵蝕或穴蝕造成的“蜂窩孔”,通過添加抗腐劑就能這種損壞降到最低程度.用螺牙安裝的水濾芯非常象柴濾或機濾,來自水泵的冷卻液經(jīng)水管進入水濾芯,過濾后進入缸體.在水濾中含有保護冷卻系統(tǒng)所需要的抑制劑,當(dāng)冷卻液流經(jīng)誰濾芯時,固態(tài)的抗腐劑就溶解于冷卻液中.使冷卻液保持正確的抗腐劑濃度.在冷卻系統(tǒng)中有兩種基本類型的水濾---“預(yù)沖式”和“保養(yǎng)式”的.每種水濾的用途不一樣,要正確使用以保持正確的濃度來保護冷卻系統(tǒng).保養(yǎng)式的濾芯含有正常量的抗腐劑,并且第一個更換周期時安裝此水濾,以提供足夠的抗腐劑來防止冷卻系統(tǒng)腐蝕.預(yù)沖式水濾所含的抗腐劑的量要比保養(yǎng)式水濾的大,該水濾在冷卻系統(tǒng)更換冷卻液時安裝,第76頁，共90頁。3412C熱交換器冷卻系統(tǒng)第77頁，共90頁。3412C熱交換器冷卻系統(tǒng)1:水冷增壓器2:后冷器3:冷卻后的回水管4:除氣管5:節(jié)溫器(兩邊都有)6:海水泵7:熱水去熱交換器的水管8:淡水泵9:濾芯10:熱交換器發(fā)動機的冷卻液被熱交換系統(tǒng)冷卻,輔助水泵(海水泵)6將另一個來源的水連續(xù)不斷地泵到濾芯經(jīng)過濾后進入熱交換器,而這另外一個水源可能是海水或水塔的儲存水.在發(fā)動機達到正常工作溫度時,節(jié)溫器打開,冷卻液進入熱交換器冷卻,冷卻后的冷卻液流回到膨脹水箱,然后進入淡水泵8循環(huán)第78頁，共90頁。3406C發(fā)動機測試/調(diào)整第79頁，共90頁。燃油系統(tǒng)發(fā)動機在滿負荷轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)時的燃油壓力大約為35psi(240kpa)在檢查輸油泵的壓力時,斷開進油管1并在此處安裝一個三通,將壓力表連接到三通上.然后起動發(fā)動機,在低怠速時的燃油壓力最小不低于10psi,在滿負荷時最小不低于25psi.如果燃油壓力小于最低值,將發(fā)動機熄火,更換粗濾和細濾,檢查燃油管路是否堵塞或損壞.起動發(fā)動機重新測量燃油壓力,如果燃油壓力還是低于最低標(biāo)準(zhǔn),則輸油泵需要修理或更換.燃油壓力低會導(dǎo)致發(fā)動機的性能下降1:進油口第80頁，共90頁。尋找一缸壓縮上止點如左圖用卡特專用的盤車齒輪和棘輪板手安裝發(fā)動機工作時的旋轉(zhuǎn)方向盤車直到3/8螺牙的正時螺栓1輕松地擰進飛輪上的正時孔為止.注意:一旦盤車過多,則要倒盤45度角,然后再安裝發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向盤車到正時螺栓擰入飛輪的正時孔,這樣做是為了消除齒側(cè)間隙.打開氣門室罩蓋,如果是一缸壓縮上止點,則一缸的進排氣門的搖臂均可上下?lián)u動.如果是一缸排氣上止點,則六缸的進排氣門的搖臂均可上下?lián)u動.如果找到的是一缸排氣上止點,則將發(fā)動機再安裝其旋轉(zhuǎn)方向盤車360度就找到一缸壓縮