電控檢測與維修診斷技術基礎知識演示

（優(yōu)選）電控檢測與維修診斷技術基礎知識目前一頁\總數(shù)三十四頁\編于二十點第一節(jié)電控系統(tǒng)檢測與故

障診斷的基本原則本節(jié)主要介紹的內容有：

一、電控系統(tǒng)檢測與診斷的一般原則

二、防止過電壓對電子控制單元的損傷

目前二頁\總數(shù)三十四頁\編于二十點一、電控系統(tǒng)檢測與診斷的一般原則1．先思后行

對故障現(xiàn)象先進行綜合分析，在了解了可能的故障原因的基礎上，再進行故障檢查。這樣，可避免檢查時的盲目性，不會對與故障現(xiàn)象無關的部位作無效的檢查，又可避免對一些有關部位漏檢，從而迅速排除故障。2．先外后內 在出現(xiàn)故障時，先對電控系統(tǒng)之外的可能故障部位予以檢查。這樣可避免本來是一個與電控系統(tǒng)無關的故障，卻對電控系統(tǒng)的控制器、傳感器、執(zhí)行器及線路等進行復雜且又費時費力的檢查，而真正的故障部位卻未找到。3．先簡后繁 能以簡單方法檢查的可能故障部位應優(yōu)先檢查。比如，直觀檢查最為簡單，我們可以用問、看、摸、聽、嗅、試等直觀檢查方法，將一些較為顯露的故障部位迅速找出來。目前三頁\總數(shù)三十四頁\編于二十點問： 就是調查。除駕駛員診斷自己所駕車輛的故障外，任何人在診斷之前，應先問明情況。如：車輛已行駛的里程、行駛的道路狀況、近期的維修情況、故障發(fā)生之前有何預兆，是突變還是漸變等。即便是經(jīng)驗豐富的診斷人員，不問清情況去盲目診斷，也會影響診斷的速度和質量。看： 用眼睛查看線路是否松脫、斷路；油路是否漏油；進氣管是否破裂漏氣、真空管是否漏插、錯插、高壓分線是否插錯等。摸： 用手摸一摸可疑線路插頭是否松動；摸一摸火花塞的溫度、噴油器或怠速控制閥的振動情況，以判斷火花塞、噴油器、怠速控制閥是否工作；摸一摸線路連接處是否有不正常的高溫，以判斷該處是否接觸不良等。目前四頁\總數(shù)三十四頁\編于二十點聽： 用耳朵（或借助于螺釘旋具、聽診器等）聽一聽有無漏氣聲、發(fā)動機是否有異響、噴油器是否有規(guī)律的“嗒嗒”聲等。嗅： 就是根據(jù)在發(fā)動機運轉時散發(fā)出的某些特殊氣味，來判斷故障之所在。這對于診斷線路、傳動帶打滑、尾氣排放等處的故障是簡便有效的。試： 就是試驗驗證，如診斷人員親自試車去體驗故障的部位，可用單缸斷火法判斷發(fā)動機各缸的工作情況，可用信號發(fā)生器或更換元件法來證實故障的部位。目前五頁\總數(shù)三十四頁\編于二十點4．先易后難

由于結構特點和使用環(huán)境等原因，某些故障現(xiàn)象通常是由某些總成或部件的原因引起的，應先對這些常見故障部位進行檢查。若未找出故障，再對其他不常見的故障部位檢查。這樣做，可以迅速排除故障，省時省力。5．代碼優(yōu)先 微機控制系統(tǒng)一般都有故障自診斷功能，當電控系統(tǒng)出現(xiàn)某種故障，故障自診斷系統(tǒng)就會立刻監(jiān)測到故障，并通過故障警告燈向駕駛人員報警，與此同時以碼的方式貯存該故障的信息。但是對于某些故障，自診斷系統(tǒng)只貯存該故障碼，并不報警。因此，在作系統(tǒng)檢查前，應先按制造廠提供的方法，讀出故障碼，再按照故障碼的內容排除該故障。目前六頁\總數(shù)三十四頁\編于二十點6．先備后用 微機控制系統(tǒng)元件性能的好壞、電氣線路是否正常，常以其電壓或電阻等參數(shù)來判斷。如果沒有這些數(shù)據(jù)資料，系統(tǒng)的故障檢修將會很困難，往往只能采取新件替換的方法，這些方法有時會造成維修費用增加且費工費時。所謂先備后用是指在檢修該車型前，應準備好與該車型有關的檢修數(shù)據(jù)資料。除了從維修手冊、專業(yè)書刊上收集整理這些檢修數(shù)據(jù)資料外，另一個有效的途徑是隨時檢測記錄無故障車輛的有關參數(shù)，這樣逐漸積累，作為日后檢修同類型車輛的檢測比較參數(shù)。如果平時注意做好這項工作，會給以后的故障診斷帶來極大的方便。目前七頁\總數(shù)三十四頁\編于二十點二、防止過電壓對電子控制單元的損傷

1．不能隨意斷開蓄電池的任何一根連線

蓄電池本身的結構相當于一個大電容，它又與負載及發(fā)電機并聯(lián)，因此，它可吸收電感性負載通、斷電瞬間產(chǎn)生的浪涌電壓，保護汽車上連接的計算機等晶體管元件。 不允許在發(fā)動機運轉時或接通點火開關的情況下，拆掉蓄電池的連線，蓄電池正、負極樁的連線一定要接觸良好。只有在切斷點火開關的前提下才可拆下蓄電池的連線。蓄電池電極樁檢測的檢測連接方法。如圖：目前八頁\總數(shù)三十四頁\編于二十點蓄電池電極樁檢測的檢測連接方法：目前九頁\總數(shù)三十四頁\編于二十點 為了防止汽車上脈沖式用、供電設備對計算機的干擾，計算機的供電線路和搭鐵接頭應和蓄電池其他的主要供電系統(tǒng)的接頭分開。否則計算機就會受其他電器的共性干擾，嚴重時使其無法正常工作。 如果用低阻抗的儀表測量計算機，計算機供入該儀表的電流就會太大，從而使計算機損壞；當檢測儀表中的電源電壓高于計算機系統(tǒng)的工作電壓時，更不能直接用儀表對其測試；不能用高電壓低阻抗的歐姆表測量計算機和傳感器；更不能用試燈代替與計算機連接的任何執(zhí)行元件進行測試（除非試燈的電阻比原元件的阻值大得多）。2．計算機要使用獨立的供電線路

3．應使用高阻抗的儀表檢測計算機系統(tǒng)

目前十頁\總數(shù)三十四頁\編于二十點 帶有較強磁場的揚聲器不能靠近計算機，否則會使計算機內有關的元件損壞。在汽車上電弧焊時，應把計算機系統(tǒng)的電源切斷。 檢測計算機或更換芯片時，操作人員一定要將身體接地（鐵），即帶上搭鐵金屬帶，將金屬帶一頭纏在手腕上，另一頭夾在汽車上，以防止人體靜電對計算機的損傷。4．強磁場不能靠近計算機

5．要防止人體靜電對計算機的損傷目前十一頁\總數(shù)三十四頁\編于二十點第二節(jié)電控系統(tǒng)檢測與診斷常見信號本節(jié)主要介紹的內容有：

一、檢測與診斷常見信號的分類

二、檢測與診斷常見信號的判定依據(jù)

目前十二頁\總數(shù)三十四頁\編于二十點一、檢測與診斷常見信號的分類

當今汽車系統(tǒng)中具有五種基本類型的電子信號，它們可以看成是電子控制系統(tǒng)中各個傳感器、控制電腦和其它設備之間相互通訊的基本語言，就像英語的字母，它們都有不同的“發(fā)音”。正是因為它們中各自不同的特點，達到了不同通訊的目的。目前十三頁\總數(shù)三十四頁\編于二十點 在汽車中產(chǎn)生直流（DC）信號的傳感器或電源裝置有：蓄電池電壓或控制電腦（PCM）輸出的傳感器參考電壓。 模擬傳感器信號：發(fā)動機冷卻液溫度傳感器、燃油溫度傳感器、進氣溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、廢氣再循環(huán)壓強和位置，翼板式或熱絲式空氣流量計、真空和節(jié)氣門開關，以及通用汽車、克萊斯勒汽車和亞洲汽車的進氣壓力傳感器。1．當今汽車電子信號的五大基本類型：

①直流（DC）信號

目前十四頁\總數(shù)三十四頁\編于二十點 在汽車中產(chǎn)生交流（AC）信號的傳感器和裝置有：車速傳感器（VSS）、防滑制動輪速傳感器、磁電式曲軸轉角（CKP）和凸輪軸（CMP）傳感器，從模擬壓力傳感器（MAP）信號得到的發(fā)動機真空平衡波形，爆燃傳感器（KS），如圖所示。②交流（AC）信號

目前十五頁\總數(shù)三十四頁\編于二十點 在汽車中產(chǎn)生可變頻率信號的傳感器和裝置有：數(shù)字式空氣流量計、福特數(shù)字式進氣壓力傳感器、光電式車速傳感器（VSS）、霍爾式車速傳感器（VSS）、光電式曲軸轉角（CKP）和凸輪軸（CMP）傳感器、霍爾式曲軸轉角（CKP）和凸輪軸（CMP）傳感器，實物如圖所示。③頻率調制信號

目前十六頁\總數(shù)三十四頁\編于二十點 在汽車中產(chǎn)生脈寬調制信號的電路和裝置有：初級點火線圈、電子點火正時電路、廢氣再循環(huán)控制（EGR）、凈化、渦輪增壓和其它控制電磁閥、噴油器、怠速控制電機和電磁閥。 若汽車中具備有自診斷能力和其它串行數(shù)據(jù)送給能力的控制模塊，則串行數(shù)據(jù)是由發(fā)動機控制電腦（PCM）、車身控制電腦（BCM）和防抱死制動系統(tǒng)（ABS）或其控制模塊產(chǎn)生。④脈寬調制信號

⑤串行數(shù)據(jù)（多路）信號

目前十七頁\總數(shù)三十四頁\編于二十點二、檢測與診斷常見信號的判定依據(jù)汽車電子信號的五個判定依據(jù) 汽車五大基本電子信號是汽車電子信號的“五要素”，在汽車電子控制系統(tǒng)的檢測與診斷中，需要分辨“五要素”信號的信息特征，識別各個傳感器的各種信息，控制系統(tǒng)才能發(fā)出各種命令，指揮不同的執(zhí)行器動作。這些特征就是汽車電子信號的五種判定依據(jù)。 五種判定依據(jù)是：①幅值；②頻率；③形狀；④脈沖寬度；⑤陣列。目前十八頁\總數(shù)三十四頁\編于二十點它們的定義分別為：幅值：電子信號在一定點上的即時電壓；頻率：電子信號在兩個事件或循環(huán)之間的時間，一般指每秒 的循環(huán)數(shù)（Hz）；脈沖寬度：電子信號所占的時間或占空比；形狀：電子信號的外形特征，它的曲線、輪廓和上升沿、下 降沿等；陣列：組成專門信息信號的重復方式，例如1#缸傳送給發(fā)動 機控制電腦的上止點同步脈沖信號，或傳給解碼器的有關冷卻液溫度是99℃的串行數(shù)據(jù) 流等。目前十九頁\總數(shù)三十四頁\編于二十點 每個電子信號都可以由五種判定尺度中的一個或多個特征組成。 為了使汽車的計算機系統(tǒng)功能正常，必須去測量用于通訊的電子信號，換言之就是，必須能“讀”與“寫”計算機電子通訊的通用語言，用汽車示波器可以“截聽”到汽車計算機中的電子對話，這既可以用來解決測試點問題，也可以用來驗證修理工作完成后的情況是否恢復正常。如果一個傳感器、執(zhí)行器或控制電腦產(chǎn)生了不正確判定尺度的電子信號，該電路可能遭到“通訊中斷”的損失，它會表現(xiàn)為行駛能力及排放等故障，在一些情況下還會產(chǎn)生故障碼（DTC）。 每一個電子信號都要用判定尺度依據(jù)來確定電子通訊。五個基本類型中的任何一個必然是由一個或多個判定依據(jù)尺度來通訊。目前二十頁\總數(shù)三十四頁\編于二十點第三節(jié)電控系統(tǒng)的檢測與診斷方法本節(jié)主要介紹的內容有：

一、汽車電控系統(tǒng)常見故障自診斷方法

二、電控系統(tǒng)檢測與診斷的基本方法

目前二十一頁\總數(shù)三十四頁\編于二十點一、汽車電控系統(tǒng)常見故障自診斷方法（一）故障自診斷的基本原理及組成（二）用電腦的故障自診斷系統(tǒng)人工讀取故障碼目前二十二頁\總數(shù)三十四頁\編于二十點（一）故障自診斷的基本原理及組成 故障自診斷模塊監(jiān)測的對象是電控汽車上的各種傳感器（如：水溫傳感器）、電子控制系統(tǒng)本身以及各種執(zhí)行元件（如：繼電器），故障判斷正是針對上述三種對象進行的。故障自診斷模塊共用汽車電子控制系統(tǒng)的信號輸入電路，在汽車運行過程中監(jiān)測上述三種對象的輸入信息，當某一信號超出了預設的范圍值，并且這一現(xiàn)象在一定的時間內不會消失，故障自診斷模塊便判斷為這一信號對應的電路或元件出現(xiàn)故障，并把這一故障以代碼的形式存入內部存儲器，同時點亮儀表盤上的故障指示燈。故障自診斷模塊應該包括：監(jiān)測輸入、邏輯運算及控制、程序及數(shù)據(jù)存儲器、備用控制回路、信息和數(shù)據(jù)驅動輸出等模塊。目前二十三頁\總數(shù)三十四頁\編于二十點（二）用電腦的故障自診斷系統(tǒng)人工讀取故障碼 在不具備微機故障檢測儀或解碼器時，可用人工方法讀取故障碼。不同車型用人工讀取故障碼的方法有所不同。 1．進入故障自診斷測試狀態(tài)的方法 2．故障碼的顯示方法 3.故障碼讀取舉例目前二十四頁\總數(shù)三十四頁\編于二十點 在對發(fā)動機微機控制系統(tǒng)進行故障自診斷時，首先要進入故障自診斷測試狀態(tài)，進入故障自診斷測試狀態(tài)的方法大致有以下幾種： （1）用診斷跨接線短接故障檢測插座 （2）按壓“診斷按鈕開關”。 （3）擰動電腦上的“診斷模式選擇開關”。 （4）打開空調控制面板上的“兼用開關”。 （5）在故障檢測插座相應插孔間跨接自制的串聯(lián)330Ω的發(fā)光二極管。 （6）點火開關在5s內連續(xù)開關3次（ON→OFF→ON→OFF→ON）。 （7）點火開關置于“ON”，在規(guī)定時間內將加速踏板踩下5次。1．進入故障自診斷測試狀態(tài)的方法目前二十五頁\總數(shù)三十四頁\編于二十點（1）發(fā)動機故障指示燈 利用儀表板上的發(fā)動機故障指示燈的亮滅規(guī)律顯示故障碼。大部分發(fā)動機微機控制系統(tǒng)的故障碼采用這種顯示方法。（2）指針式萬用表 這種顯示方法與用發(fā)動機故障指示燈顯示故障碼的原理基本相似，不同的是用指針式萬用表指針的擺動代替發(fā)動機故障指示燈的閃爍，即在故障自診斷系統(tǒng)進入故障碼顯示狀態(tài)后，用萬用表的直流電壓檔（內阻應>50kΩ）檢測故障檢測插座輸出端的電壓波動狀況。2．故障碼的顯示方法：目前二十六頁\總數(shù)三十四頁\編于二十點目前二十七頁\總數(shù)三十四頁\編于二十點（3）發(fā)光二極管1）采用1個發(fā)光二極管顯示故障碼：

2）采用2個發(fā)光二極管顯示故障碼：目前二十八頁\總數(shù)三十四頁\編于二十點3）采用4個發(fā)光二極管顯示故障碼：目前二十九頁\總數(shù)三十四頁\編于二十點（4）儀表板顯示屏 利用車上的儀表板顯示屏以數(shù)字形式顯示故障碼，在許多高級轎車（如凱迪拉克等轎車）上，利用儀表板顯示屏直接以數(shù)字形式顯示故障碼。（5）直接用英文顯示 在近年來生產(chǎn)的高級轎車上，利用儀表板上的顯示屏直接用英語文字表明故障的內容，從而省去了查維修手冊故障碼表的過程。目前三十頁\總數(shù)三十四頁\編于二十點