電動轎車公司創(chuàng)辦商業(yè)計劃書

電動轎車策劃商業(yè)計劃書

摘要在電動汽車這臺大戲的舞臺上，傳統(tǒng)車企憑借100余年的歷史經(jīng)驗和世界級巨頭的顯赫地位，當(dāng)之無愧地成為絕對主角，并擁有制定規(guī)則的話語權(quán)。所以，電動汽車應(yīng)怎么搞，自然是傳統(tǒng)汽車巨頭說了算。因此，我們所看到的電動汽車發(fā)展的脈絡(luò)是這樣的：傳統(tǒng)燃油汽車——（弱）混合動力汽車——插電式混合動力汽車——增程式電動汽車——純電動汽車。這個從燃油汽車起步，逐步過渡到純電動汽車的脈絡(luò)正是傳統(tǒng)汽車巨頭規(guī)劃出來的，而這樣演變過來的電動汽車，也深深地嵌入了燃油汽車的基因，甚至可以說，電動汽車不過是燃油汽車的新版本。電動汽車是否還會有另外一種路徑？就象自行車被電動自行車取代、模擬手機(jī)被智能互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)取代時，原來的巨頭都退居到視線之外了，新的企業(yè)成長了起來。電動汽車是否也存在著同樣的可能性？商業(yè)發(fā)展史告訴我們，這不僅是可能的，而且是技術(shù)變革過程中的普遍現(xiàn)象。然而，沒有任何一個行業(yè)的變革比汽車行業(yè)的變革更艱難，因為傳統(tǒng)汽車行業(yè)的體量太龐大了，它對于任何一個新興技術(shù)的原創(chuàng)者來說，無論是資金、品牌、影響力、與政府的關(guān)系，其力量對比的懸殊可以用巍峨泰山與一粒塵埃相比，這是無比艱難的挑戰(zhàn)，其難度是其它行業(yè)技術(shù)變革過程中新舊交替難度的億萬倍?？梢哉f，除了美國之外，不存在新興力量挑戰(zhàn)汽車巨頭的這種可能性。這是因為美國已經(jīng)超越了制造業(yè)作為國家戰(zhàn)略核心的時代，而是把金融業(yè)看成是自己的命根子，并不在乎汽車行業(yè)的巨頭被誰挑戰(zhàn)或者改朝換代，所以才會出現(xiàn)特斯拉這樣的逆襲者，但這僅僅是個特例，只會發(fā)生在不把汽車當(dāng)回事的美國。但是，奇跡總是會以人們意想不到的方式出現(xiàn)！這是因為汽車企業(yè)以及他們的巨頭們自己為挑戰(zhàn)者提供了創(chuàng)造奇跡的機(jī)會——按照汽車巨頭的技術(shù)路線所生產(chǎn)的電動汽車，都正在駛向一個無法跨越的斷崖：電池壽命過短、衰減過快，導(dǎo)致其使用價值大打折扣。尤其是在中國，即使政府給予了金額不匪的補(bǔ)貼和不限行、不限號的種種優(yōu)惠，使電動汽車銷量突飛猛進(jìn)，但是所有的電動汽車都面臨致命的問題：所標(biāo)定的續(xù)航里程縮水嚴(yán)重、一次充電可以行駛的里程不斷衰減、超過15萬公里后，電池的壽命就接近終結(jié)。作為純電動汽車標(biāo)桿的日產(chǎn)聆風(fēng)（中國的電動乘用車90%都是日產(chǎn)聆風(fēng)的模仿版），其在東京投放的電動出租車運行2年后，續(xù)航里程已經(jīng)衰減過半，更不用說以聆風(fēng)為模板的中國車企的那些學(xué)生級作品了。由于出租車是乘用車中運行強(qiáng)度最高的車種，每年行駛里程超過10萬公里，一輛出租車的行駛里程和碳排放量相當(dāng)于5-10輛私家車，而電動出租車可以有一半的時間是用深夜的“垃圾電”來充電，大幅度降低了碳排放，所以，以綠色環(huán)保為使命的電動汽車必須首先攻克出租車這個最重要陣地。因此，出租車是考驗電動汽車能否替代燃油汽車的試金石。如果電動乘用車過不了出租車這一關(guān)，電動汽車的腰桿就永遠(yuǎn)硬不起來，也就不可能獲得市場的真正認(rèn)可。但遺憾的是，在全球范圍內(nèi)，出自于汽車企業(yè)之手的電動汽車還沒有一款車能在出租車市場站穩(wěn)腳跟。主要原因是：（1）續(xù)航里程過短，一次充電后不能跑滿一個班，更無法跑到較遠(yuǎn)的目的地。（2）充電時間過長，嚴(yán)重影響出租車的正常營業(yè)。（3）電池衰減嚴(yán)重，每年折損20%左右，甚至更高。（4）電池價格昂貴，導(dǎo)致整車價格過高和更換電池費用過高，在性價比上遠(yuǎn)遠(yuǎn)競爭不過燃油汽車。這四大缺陷使所有正在營運的電動出租車都成了坡腳的鴨子，中看不中用，無論是出租車司機(jī)還是出租車公司，只有在得到額外的政策優(yōu)惠或貨幣補(bǔ)貼后才愿意跑下去，使電動出租車成為政府持續(xù)花費納稅人的錢換來的“形象工程”，嚴(yán)重影響了電動汽車的聲譽(yù)?？梢哉f，知名汽車企業(yè)的電動汽車產(chǎn)品至今沒有一款能勝任出租車市場的要求，無論是日本的日產(chǎn)聆風(fēng)還是中國的眾多品牌，都在這個市場上裹足不前。這就為新的技術(shù)路線提供了顛覆性創(chuàng)新的機(jī)會。自2009年起，一個名不見經(jīng)傳的技術(shù)團(tuán)隊開始了電動汽車技術(shù)研發(fā)的艱難跋涉，經(jīng)過6年時間、3個天使投資者接力棒似的連續(xù)投入，用不到5000萬元的研發(fā)經(jīng)費，成功地開發(fā)出全新理念的電動汽車及配套產(chǎn)品，終于探索到了全新的電動汽車技術(shù)體系，而這個技術(shù)體系可以完美解決電動汽車的四大技術(shù)難題，創(chuàng)造出了在性價比上可以與燃油汽車同臺競爭的電動汽車運營模式——這就是蕪湖某電動汽車有限公司的技術(shù)來源。蕪湖某公司雖然是一個剛剛成立的微小型公司，要品牌沒有品牌，要資金沒有資金，要實力沒有實力，但是，它卻有一項國內(nèi)外汽車企業(yè)都沒有的東西：積淀6年的從電池特性出發(fā)的電動汽車技術(shù)體系研發(fā)成果，這些技術(shù)成果可以概括為四大“殺手锏”，足以使電動汽車在出租車這個試金石上亮劍通關(guān)，繼而在整個電動汽車市場所向披靡。第一章：公司基本情況公司名稱：蕪湖某電動汽車有限公司成立時間：注冊資金：法人代表：股份比例：實收資本：實收資本用途：1.換電模式電動汽車樣車3輛開發(fā)費：135萬元2.小型全自動換電裝置（3套）開發(fā)及制造費：20萬元3.設(shè)備類固定資產(chǎn)購置：5萬元3.公司籌建及運營費：30.9萬元實收資本來源：1.韓建方入股：70萬元2.謝海濤入股：10萬元3.蕪湖市政府科技資金：14萬元4.韓建方個人借款及利息：50萬元5.無錫夢飛航空投資有限公司投入：40萬元6.北京中稷銘洋新能源公司投入：6.9萬元合計：190.9萬元債權(quán)：全自動充換電裝置電池轉(zhuǎn)載車預(yù)付款5000元負(fù)債：水電房租2.6萬元其它債權(quán)債務(wù)：無公司技術(shù)團(tuán)隊：有電池制造、電機(jī)、充換電站成套設(shè)備、電池管理等專業(yè)技術(shù)人員30多人，其中博士、博導(dǎo)及高級工程師7名，中級技術(shù)人員8名。共獲得國家專利30多項，其中發(fā)明專利7項，正在申請的專利30多件。第二章：主營產(chǎn)品的研究與開發(fā)：公司的主營產(chǎn)品為工況續(xù)航330公里、充電換電雙模式電動汽車。該產(chǎn)品通過委托凱翼汽車上公告，取得工信部電動汽車生產(chǎn)的公告號，再委托凱翼汽車代工生產(chǎn)。是輕資產(chǎn)運作利用現(xiàn)有汽車產(chǎn)能快速實現(xiàn)量產(chǎn)的最優(yōu)途徑。目前，該產(chǎn)品正在進(jìn)入公告檢測的程序期，預(yù)計4-5個月可取得產(chǎn)品公告。6-7個月可實現(xiàn)量產(chǎn)。蕪湖某技術(shù)團(tuán)隊所研發(fā)的用于出租車市場的電動汽車產(chǎn)品在技術(shù)是擁有四大“殺手锏”，其主要技術(shù)特征和指標(biāo)如下：殺手锏1：工況續(xù)航330公里的充電、換電雙模式電動汽車（按照工信部制定的最新標(biāo)準(zhǔn)，電池重量不得超過整車重量的25%，某公司憑借現(xiàn)有的技術(shù)積累，可以開發(fā)出符合部頒標(biāo)準(zhǔn)的工況續(xù)航500公里的電動乘用車，但考慮到成本因素，暫不推出）。首先推出的這款車是采用全新的整車集成技術(shù)，無論是充電模式、電機(jī)電控類型、電壓平臺、電池安裝方式、整車集成都與國內(nèi)外傳統(tǒng)車企截然不同。在裝載40.5kwh電池的情況下，綜合工況續(xù)航330公里，就是在夏季開空調(diào)，冬季開暖風(fēng)的情況下，足可以讓出租車跑滿一個班，而整車造價和售價比國內(nèi)車企同類產(chǎn)品低30%左右，是出租車公司買得起、跑得遠(yuǎn)、用得好的產(chǎn)品。與國內(nèi)外其它品牌電動汽車的主要參數(shù)對比某凱翼c3北汽EV200東風(fēng)日產(chǎn)晨風(fēng)長安逸動EV江淮iev5比亞迪騰勢特斯拉models寶馬I3長×寬×高4250/1726/15104015/1720/15034467/1771/15494620/1726/15154320/1710/15154642/1850/16424970/1964/14454006/1775/1600整備質(zhì)量（kg）13401295149416101260209021081390能源補(bǔ)給模式換電充電充電充電充電充電充電充電能源補(bǔ)給時間2分鐘6小時6小時6小時6小時6小時6小時6小時官方工況續(xù)航(km)330245175200175284502185實測市區(qū)工況續(xù)航(km)330195145142155253441149電池裝載量（kwh）40.530.424262347.58522實測市區(qū)百km耗電（KW）12.315.616.618.314.818.819.314.8實測市區(qū)百kmt耗電7.910.210.410.810.2電機(jī)冷卻方式風(fēng)冷水冷水冷水冷水冷水冷水冷水冷電機(jī)最大功率（kw）545580455086278125最高時速（km）1301251441401201502251500-100km加速時間（s）1215145.67.2價格（萬元）18.820.8926.7823.4918.0836.973.441.68注：實測工況續(xù)航里程的數(shù)據(jù)中某、江淮來自網(wǎng)友，其余6款車來自鳳凰網(wǎng)組織的測試。特別提示：①它是國內(nèi)外唯一能滿足出租車行業(yè)要求的車型，330公里工況續(xù)航里程在國內(nèi)電動三廂轎車中排名第一，即使在夏季開空調(diào)、冬季開暖風(fēng)的情況下，也足以讓出租車司機(jī)跑滿一個班。②它還是換電模式的電動汽車，可在全自動小型充換電站中2分鐘更換電池，因此，它可以日夜雙班、全天候運營，一年行駛15萬公里不在話下，運行強(qiáng)度絲毫不遜色于燃油汽車，這是電動汽車史無前例的世界首創(chuàng)，對于靠車掙錢的出租車主來說是天大的厚禮。③它采用了自主研發(fā)的風(fēng)冷大功率驅(qū)動電機(jī)，突破了大于40kw電機(jī)必須采用水冷模式的禁區(qū)，成為全世界第一款功率大于50kw的風(fēng)冷動力系統(tǒng)。給車輛帶來充沛動力，無論是最高車速還是0-100公里加速時間，都在國內(nèi)同類車輛中名列前茅。由于省去了水冷系統(tǒng)的水泵、風(fēng)扇等輔助能耗，百公里耗電節(jié)省20%，而且其制造成本比水冷電機(jī)系統(tǒng)低30%。與國內(nèi)外采用水冷電機(jī)、電池裝載量相同的車輛相比，續(xù)航里程要高出20%！車輛售價比參照車輛低20-50%！④由于采用換電模式，就可以由專業(yè)人員對更換下來的電池進(jìn)行專業(yè)維護(hù)，使電池壽命大幅度延長，在此基礎(chǔ)上就可以享受到充換電運營商所提供的電池終身質(zhì)保服務(wù)，使出租車司機(jī)永遠(yuǎn)免除對電池壽命的后顧之憂。⑤它可以兼容裸車銷售、電池租賃，而裸車價格與燃油汽車相差無幾，到2020年國家的補(bǔ)貼政策退去后，所有的電動汽車都將面臨偃旗息鼓的命運，唯有采用此技術(shù)體系的產(chǎn)品可以撐起中國電動汽車的一片藍(lán)天。困擾電動出租車的所有技術(shù)難題全部解決了，這款車將成為我國電動出租車市場的最大贏家也就毫無懸念了。殺手锏2：與換電模式相匹配的全自動小型充換電站。在2010-2011年時，曾經(jīng)掀起了一段建設(shè)充換電站的熱浪，以色列的充換電站設(shè)計曾經(jīng)在世界上名噪一時，國內(nèi)的電網(wǎng)公司也雄心勃勃地要在充換電站上賭一把，先后在杭州、新鄉(xiāng)投巨資建設(shè)了與電動出租車配套的充換電站，并宣稱：要將新鄉(xiāng)、杭州模式在全國推廣。但是，幾年過去了，以色列的充換電公司已經(jīng)倒閉，36個充換電站全部關(guān)門閑置，準(zhǔn)備廉價出售，但還沒有尋找到買主。而新鄉(xiāng)和杭州的充換電站已經(jīng)因為諸多技術(shù)問題而難以為續(xù)，其經(jīng)營嚴(yán)重虧損而宣告失敗。這不僅玷污了充換電站的聲譽(yù)，還使國家部委失去了對換電模式所寄于的厚望，不得不選擇充電樁作為電動汽車配套設(shè)施的主攻方向。但是，由于快速充電會嚴(yán)重削弱電池壽命，而慢速充電就嚴(yán)重影響了充電樁的使用效率和方便性，因此充電樁只適用于單位和家庭自用，讓它成為公共配套設(shè)施將由于效率低下而成為雞肋。尤其是對于出租車來說，用充電樁充電將嚴(yán)重影響出勤率，這對于靠車掙錢的司機(jī)來說是無法接受的。因此，許多汽車企業(yè)在第一輪充換電站建設(shè)慘遭敗績后，不得不重整旗鼓再次向充換電站發(fā)起沖鋒。但是。但是對汽車企業(yè)來說，充換電站是完全陌生的技術(shù)領(lǐng)域，他們只能從已經(jīng)失敗的以色列模式、新鄉(xiāng)模式、杭州模式中尋找經(jīng)驗，敗軍之將何以為師？擺在汽車企業(yè)面前的是長時間渺無頭緒的徘徊。而某技術(shù)團(tuán)隊，已經(jīng)在換電模式上積累了6年的經(jīng)驗，在這6年中，幾十輛車、4代換電裝置從來沒有停歇腳步，共完成了換電式電動汽車幾百萬公里的行駛里程、上千次的更換電池、使某開發(fā)的換電裝置已經(jīng)更新到第四代，其效率、可靠性、經(jīng)濟(jì)性都達(dá)到了世界最高水平，一旦推出，必將橫掃以往失敗案例對換電模式造成的惡劣影響，并成為電動汽車最強(qiáng)大、可靠、高效、經(jīng)濟(jì)的服務(wù)體系。由我們開發(fā)的全自動充換電成套裝置結(jié)構(gòu)簡單、效率極高、成本低廉，而且不破壞地面（不用打地腳螺絲）就可進(jìn)行安裝，不僅可以參加展會，而且可以組合成集中型、標(biāo)準(zhǔn)型、便利型到迷你型不同大小的服務(wù)單元，可以適應(yīng)從城市到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的各種對象。▲中心站：是一個城市的總部，占地6-8畝，相當(dāng)于燃油汽車的4S店。可容納充換電運營總部、電動汽車的銷售、體驗、維修和售后服務(wù)、電池租賃、充換電服務(wù)、電池維護(hù)、退役電池的重組及二次利用。也就是電動汽車的8S店。▲標(biāo)準(zhǔn)站：占地面積僅為400平方米，可建在立交橋下、綠化帶旁，不占用城市規(guī)劃用地。效率極高，一人值班就可在2分鐘內(nèi)為車輛更換電池，每個站每天可為100輛雙班運行電動出租車或1000輛電動私家車提供服務(wù)，日充換電9000kwh。安全性好，電動汽車的燃燒事故一半以上發(fā)生在無人看管的充電過程中，而本站有嚴(yán)格、完備、健全的安全防范設(shè)施，專人負(fù)責(zé)看管充電設(shè)備，可做到萬無一失。建站投資極少，僅為200余萬元，只相當(dāng)于國家電網(wǎng)在新鄉(xiāng)所建日充換5000kwh電的充換電站投資的1/20。因此，即可為車輛用戶提供廉價服務(wù)，還可使充換電運營商實現(xiàn)贏利?？杉嫒蓦姵鼐S護(hù)，并對車輛用戶提供電池租賃、電池終身質(zhì)保的服務(wù)，徹底解除用戶的后顧之憂。便利站：占地僅60-80平方米，可設(shè)在居民小區(qū)內(nèi)或汽車修理門店、洗車店的旁邊，有一個全自動換電裝置、10-15個充電器組成，投資僅30萬元，可完全利用廉價的居民用電和深夜的低谷電充電，可為150輛電動私家車或20輛電動出租車提供服務(wù)。迷你換電站：設(shè)在標(biāo)準(zhǔn)型充換電站半徑3-5公里內(nèi)，占地僅30平方米，一間街邊門面房和一個停車位足以，由標(biāo)準(zhǔn)型充換電站配送和回運電池箱，在一人值班的情況下，一天可為50-60輛車更換電池，投資僅5萬元。便利充換電站和迷你換電站的設(shè)立，可使投資成本低廉的服務(wù)網(wǎng)點遍布大街小小巷，使用戶出門就可以享受到比加油還要方便的換電服務(wù)，不僅一掃電動汽車能源補(bǔ)充的短板，而且其方便程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了燃油汽車。圍繞電動汽車而建立的全新的服務(wù)配套體系，將深深改變整個社會的面貌。所有這些模塊化的充換電設(shè)施，其投資效率、設(shè)備利用率、占地效率、安全性都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過充電樁，有足夠的比較優(yōu)勢發(fā)展成為我國電動汽車的主流公共配套體系。殺手锏3：高能量、高安全性、高循環(huán)壽命、低成本的動力電池制造技術(shù)。動力鋰電池是電動汽車的核心，其優(yōu)劣直接決定了電動汽車的品質(zhì)。但是，受其正極材料、隔膜、負(fù)極材料、電解液等物理特性和工藝設(shè)備的制約，在鋰離子電池的能量密度、放電倍率、循環(huán)壽命、一致性、安全性等五大指標(biāo)上全面突破，是不現(xiàn)實的，或者是要付出成本大幅度增加的代價。在這種情況下，就必須將鋰離子電池的研發(fā)方向從全面突破轉(zhuǎn)變?yōu)橹攸c突破，有舍有取。在這一技術(shù)路線下，某技術(shù)團(tuán)隊把重點放在提高比能量、安全、循環(huán)壽命和降低成本這4個指標(biāo)上，為此改進(jìn)了正極材料的配方，研發(fā)出了新的負(fù)極材料，使之適應(yīng)某獨特的“大馬拉小車”的換電模式電動汽車，制造出了適應(yīng)頻繁更換電池、對電池進(jìn)行人工維護(hù)的專用電池。其比能量達(dá)到180-200wh/kg，循環(huán)壽命達(dá)到2000次，安全性大幅度提高，而電芯成本降低到850元/kwh，成組電池的成本降低到1050元/kwh。成為國內(nèi)外性價比非常高的動力電池，為某電動汽車實現(xiàn)高續(xù)航并成為性價比全球之冠奠定了基礎(chǔ)。殺手锏4：多組并聯(lián)、自動均衡、子模塊化的電池成組方式及管理系統(tǒng)，所依據(jù)的是截然不同的新理念：單體電池的生產(chǎn)與電池成組屬于完全不同的技術(shù)領(lǐng)域，因此，電池生產(chǎn)廠家就應(yīng)該專注單體電池的生產(chǎn)和品質(zhì)提高，常年累月只生產(chǎn)一個規(guī)格的電池，使其品質(zhì)最優(yōu)化、成本降到最低。而電池的成組及售后服務(wù)，則應(yīng)由專業(yè)pk公司來承擔(dān)。成組公司應(yīng)該將使用工況當(dāng)做專注對象，根據(jù)電池會在使用過程中出現(xiàn)隨機(jī)性差異的基本特性，不強(qiáng)求單體電池的絕對一致性，用動態(tài)方法實現(xiàn)電池組的均衡和良好狀態(tài)，而獨立設(shè)計的電池集成體系。不僅降低了單體電池的成本，而且在動態(tài)中實現(xiàn)電池壽命延長3倍以上，從而為電池的終身質(zhì)保、與車輛同壽命甚至永久使用提供了低成本的實現(xiàn)手段。困擾電動汽車的最大難題因此獲得根本性解決。以上四大殺手锏同時登臺亮相，將會對全球電動汽車市場帶來什么樣的沖擊？某電動汽車產(chǎn)品將在中國的出租車市場大放異彩，成為各級政府力推出的將燃油（氣）出租車逐步改為電動版的最佳選擇。原因是它可以帶來出租車司機(jī)、政府、充換電運營商、車輛制造商、電池供應(yīng)商的多贏！以核心技術(shù)為安身立命之本的某公司，將以全新的面貌、全新的商業(yè)模式、全新的業(yè)態(tài)、全新的操作方式顛覆傳統(tǒng)格局，向巨無霸企業(yè)發(fā)起挑戰(zhàn)！跟隨某，將使任何一個投資者同某一起成為奇跡的創(chuàng)造者和見證者。第三章：行業(yè)及市場新能源汽車已經(jīng)成為中國政府重點支持的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，而在這個領(lǐng)域，最具有標(biāo)志意義的市場和產(chǎn)品就是電動出租車。在我國，為眾多城市提供的電動出租車產(chǎn)品目前主要有兩大品牌，比亞迪E6和北汽E150EV，但是，從最近幾年投入運行的車輛的表現(xiàn)來看，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足市場要求。主要問題是：（1）續(xù)航里程過短，一次充電后不能跑滿一個班，更無法跑到較遠(yuǎn)的目的地。（2）充電時間過長，嚴(yán)重影響出租車的正常營業(yè)。（3）電池衰減嚴(yán)重，每年折損20%左右，甚至更高。（4）電池價格昂貴，導(dǎo)致整車價格過高和更換電池費用過高，在性價比上遠(yuǎn)遠(yuǎn)競爭不過燃油汽車。這四大缺陷使所有正在營運的電動出租車都成了坡腳的鴨子，中看不中用，無論是出租車司機(jī)還是出租車公司，只有在得到額外的政策優(yōu)惠或貨幣補(bǔ)貼后才愿意跑下去，使電動出租車成為政府持續(xù)花費納稅人的錢換來的“形象工程”，嚴(yán)重影響了電動汽車的聲譽(yù)。在這種情況下，我公司研發(fā)的續(xù)航330公里、充電換電雙模式電動汽車圓滿地解決了困擾電動出租車的四大難題，可以成為全面替代燃油出租車的換代產(chǎn)品，市場前景極其廣闊。據(jù)統(tǒng)計，中國600多個城市共有出租車160萬輛，加上最近幾年蓬勃發(fā)展的專車，總數(shù)量超過200萬輛。按照國務(wù)院制定的十三五發(fā)展規(guī)劃，到2020年要將50%的燃油出租車逐步更換為電動汽車，這就意味著未來5年中國市場對電動出租車的需求將達(dá)到100萬輛以上。而到目前為止，還沒有一款電動汽車能夠完全適應(yīng)出租車行業(yè)的要求，而我公司的產(chǎn)品，將是唯一能全面適應(yīng)出租車行業(yè)的電動汽車，可以讓幾百個城市的出租車公司買得起、跑得遠(yuǎn)、用得好，成為出租車公司心中最喜愛的車型，就可以在未來的電動出租車市場中獨占鰲頭，預(yù)計未來五年，我公司產(chǎn)品年銷售將達(dá)到25萬輛，市場占有率也將達(dá)到30%以上。第四章：營銷策略出租車是一個政府嚴(yán)格管理下的公共服務(wù)行業(yè)，在很大程度上代表了城市形象。尤其是在環(huán)境污染造成霧霾已經(jīng)成為各級政府最重要的治理目標(biāo)的情況下，出租車行業(yè)由燃油汽車變更為電動汽車已經(jīng)成為各級政府的工作目標(biāo)。但是，到目前為止，市場上并沒有提供出可以讓出租車公司認(rèn)可的電動汽車，因此，只要能推出讓出租車公司、司機(jī)在性能上感到滿意、在價格上更加低廉、在使用中更加節(jié)省費用的電動汽車，就會立即在全國推廣開來。因此，只要在幾個城市打造出由我公司產(chǎn)品作為電動出租車運行的成功試點，就是價值億萬元的廣告，就會在全國掀起不可阻擋的旋風(fēng)，就會使我公司產(chǎn)品迅速走向全國。因此，重點在1到3個城市進(jìn)行我公司產(chǎn)品的試點，把這些試點打造成電動出租車的樣板工程，就是我公司產(chǎn)品贏得全國市場的營銷策略，這也是用最少的投入取得全國市場、樹立公司在行業(yè)中領(lǐng)導(dǎo)者地位的最佳方法。第五章產(chǎn)品制造要建立一個現(xiàn)代化的電動汽車制造企業(yè)，需要投入數(shù)億元甚至數(shù)十億元的資金，而建設(shè)周期也需要3年左右才能實現(xiàn)量產(chǎn)，這種傳統(tǒng)模式不僅投資大、周期長而且投資收益率低，因此，我公司在國內(nèi)首創(chuàng)了利用汽車企業(yè)的生產(chǎn)資質(zhì)、生產(chǎn)能力，讓汽車企業(yè)代上公告、代工生產(chǎn)某開發(fā)出的電動汽車的合作模式，將蘋果與富士康的合作模式在世界范圍內(nèi)首先延伸到汽車領(lǐng)域——這將是中國汽車行業(yè)巨大變革的開端！不僅有效利用了閑置產(chǎn)能，有效利用了現(xiàn)有汽車企業(yè)的管理資源和質(zhì)量保障體系，也為企業(yè)節(jié)省了時間和投資，為公司的爆發(fā)式成長找到了最優(yōu)途徑。第六章融資說明6-1本公司融資的背景：6-1.1本公司是受到蕪湖市政府邀請而到蕪湖市落戶的技術(shù)型公司，被蕪湖市政府批準(zhǔn)為“高層次領(lǐng)軍團(tuán)隊”，可享受市政府1000萬元股權(quán)投資，但按照市政府文件精神，需要技術(shù)團(tuán)隊自己出資500萬元以上，政府的1000萬元投資才能到位，如果公司技術(shù)成果優(yōu)異，安徽省政府還會給予1000萬元的政府資金予以扶持。因此，本輪融資的最低限額是500萬元。6-1.2由于本公司采用輕資產(chǎn)運作模式，讓奇瑞的子品牌公司凱翼汽車代上公告并代工生產(chǎn)，需要支付給凱翼汽車大約1000萬元的上公告和生產(chǎn)線改造費用，還需要在蕪湖建設(shè)供100輛電動出租車運行的充換電站的樣板工程，需要投資1500萬元，而公司的運行費用和進(jìn)一步的深入研發(fā)費需要1500萬元，總計需要4000萬元就可以讓公司進(jìn)入爆發(fā)式增長階段，就能通過第二輪融資解決公司后續(xù)發(fā)展的需求。而在這4000萬元的資金需求中，蕪湖市政府至少可以提供已經(jīng)獲得批準(zhǔn)的1000萬元股權(quán)投資，還有可能得到省政府的1000萬元資金扶持，因此，本輪融資需要2000萬元。6-2融資后的公司重組：6-2.1通過本輪融資后，使公司引入新股東，公司重組。重組后公司的總股本和股東所占股份如下：總股本：5000萬元股東如下：甲方（本輪出資方）出資2000萬元，占40%股份。乙方（公司原股東）知識產(chǎn)權(quán)評估為2000萬元，占40%股份。丙方(蕪湖市政府）出資1000萬元，占20%股份。6-2.2關(guān)于乙方知識產(chǎn)權(quán)評估及所占股份的相關(guān)政策：按照蕪湖市高層次領(lǐng)軍團(tuán)隊的有關(guān)政策，技術(shù)團(tuán)隊的知識產(chǎn)權(quán)評估要通過第三方進(jìn)行，若評估值高于預(yù)定值，高出部分轉(zhuǎn)為公司公益金，可拿出一部分作為對技術(shù)團(tuán)隊成員的獎勵。若低于預(yù)定值，則技術(shù)團(tuán)隊成員應(yīng)在3年內(nèi)用現(xiàn)金或新的知識產(chǎn)權(quán)補(bǔ)足。6-2.3關(guān)于甲乙方所占股份，雙方可以自行商議，包括雙方給中介方的轉(zhuǎn)移股份，雙方均可與中介方商議。第七章財務(wù)測算表一：幾種類型出租車全壽命周期總費用對比表某凱翼C3EV（含電池）某凱翼C3EV（裸車）燃油凱翼C3燃?xì)鈩P翼C3備注購買價格188000580005400062000油、氣車含購置稅，天然氣車含改氣費燃料費/公里80.32年燃料費19200192005760038400年按12萬公里計算8年燃料費153600153600460800307200電池租賃費/年/6000//8年電池租賃費/48000//電池終身質(zhì)保費/年2184021840//8年電池終身質(zhì)保174720174720//車輛保養(yǎng)修理費/年36003600960014400含誤工費8年車輛保修費288002880076800115200含誤工費退役電池回收費-20000///電池由充換電站回購8年總費用525120463120591600484400采用某獨特技術(shù)的車輛和充換電配套設(shè)施，在汽油價格約為6元/L的情況下，無論車主是購買包括電池的整車，還是購買不含電池的裸車，在8年期的全壽命周期內(nèi)分別比燃油車輛節(jié)省費用66480和128480元；與燒天然氣的車輛相比，購買包含電池的整車和購買電動裸車，在8年壽命期內(nèi)分別比燃?xì)廛囕v多支出費用40720元和少支出費用21280元。也就是說，即使沒有政府一分錢的補(bǔ)貼，某電動汽車在出租車的應(yīng)用中也基本上具備了與傳統(tǒng)車同臺競爭的實力，只要稍加改進(jìn)，繼續(xù)推動技術(shù)進(jìn)步，就完全有可能具備挑戰(zhàn)燃油、燃?xì)廛囕v的全面競爭優(yōu)勢。一旦電動汽車在出租車行業(yè)取得成功，它必將以摧枯拉朽、橫掃千軍之勢全面挺進(jìn)傳統(tǒng)燃油車市場。這說明，某的產(chǎn)品無論是在2016年可享受5.5萬元的國家補(bǔ)貼的情況下，還是在此后的補(bǔ)貼金額退坡的情況下、還是在2020年后補(bǔ)貼政策完全取消后，都能成為中國電動汽車的中流砥柱，為中國奪取全球新能源革命的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)立下卓著功勛。表二：用代工模式生產(chǎn)電動汽車的成本、銷售、利潤預(yù)測(萬元)產(chǎn)品制造成本、售價、利潤投產(chǎn)第1年投產(chǎn)第2年投產(chǎn)第三年投產(chǎn)第四年投產(chǎn)第五年1.產(chǎn)銷數(shù)量5000輛30000輛80000輛150000輛250000輛2.車輛制造成本2-1無動力車身（含變速箱）3.353.153.052.952.852-2動力總成0.950.850.780.720.682-3電動空調(diào)總成0.30.22-4電動轉(zhuǎn)向助力10.110.102-5電動剎車助力0.060.050.050.040.042-6電暖風(fēng)20.110.102-7整車控制器及儀表盤0.350.202-8其它零部件0.450.380.330.290.292-10電池箱總成（40.5kwh)5.55.32-11代工費0.850.800.760.720.682-12代開合格證費0.450.350.300.250.222-13公司管理、研發(fā)費攤銷0.400.350.300.260.222-14銷售和售后服務(wù)費1.131.071.010.970.942-15財務(wù)費用90.170.162-16全部成本合計14.9013.9013.1812.5211.883.產(chǎn)品平均售價/輛18.8017.8016.8016.2015.704.毛利/輛3.903.903.623.683.825.增值稅/輛1.131.071.010.970.946.企業(yè)所得稅（20%）/輛0.550.570.520.540.587.稅后利潤/輛2.222.262.092.172.308.銷售利潤率11.81%12.70%12.44%13.40%14.65%9.稅后利潤/年111006780016720032550057500010.總股本（逐年增加到）5000200005000010000018000011.隨股本變動的投資利潤率222%339%334.4%325.5%319.44%重點說明：▲在本期融資中，機(jī)構(gòu)或個人投資2000萬元，占40%股份，政府投資1000萬元，占20%股份。技術(shù)團(tuán)隊占40%股份。由于采用代工生產(chǎn)模式，所需投資不包含固定資產(chǎn)，也沒有冗長的建設(shè)周期，而是借用汽車企業(yè)現(xiàn)有產(chǎn)能和管理資源迅速出手，因此，只需要少量投資就可撬動原本數(shù)億元投資、數(shù)年周期才能干成的事情，只需要4-5個月左右的上公告時間就可以進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，以極快的速度進(jìn)入產(chǎn)品銷售期，從而獲得高額的投資回報?！顿Y用途：（1）樣車開發(fā)：200萬元（2）委托凱翼汽車上公告：600萬元（3）委托凱翼汽車代工生產(chǎn)，生產(chǎn)線改造費：400萬元（4）100輛電動出租車及全自動充換電站樣板工程：1500萬元（5）公司運營費及流動資金：300萬元樣板工程取得成功后，就可以在全國幾十個城市推廣，就可在產(chǎn)品投產(chǎn)后第一年獲得5000輛以上的訂單，從而得到商業(yè)銀行5000萬元的流動資金貸款，以及全國各地加盟商的保證金5000萬元，第一階段所需要資金問題就會從根本上解決。這就是代工模式和樣板工程能夠帶來的超級效果?！夜緦⒁跃薮蟮募夹g(shù)優(yōu)勢狂攬全國市場，預(yù)計在五年內(nèi)，僅通過追加流動資金就能將市場銷售量提升到25萬輛/年，按照銷售價格計算，就是近400億元的年銷售額、50多億元的年利潤，創(chuàng)造出少量投資天價回報的商業(yè)奇跡?！诋a(chǎn)品大批量生產(chǎn)、銷售后，產(chǎn)品成本將大幅度下降，五年后，有望降到12萬元以下，去除電池箱后，車輛的制造成本將下降到6萬多元，與燃油汽車相差無幾。到那時，即使沒有政府補(bǔ)貼，也可以通過裸車銷售、電池租賃的商業(yè)模式繼續(xù)保持對燃油汽車的競爭優(yōu)勢，繼續(xù)成為競爭性市場的勝出者，使公司在后補(bǔ)貼時代成為中國電動汽車的第一品牌。附件一：全自動小型充換電站運營收入、成本、利潤測算(不包括電池終身質(zhì)保的投資、運行成本和收益）一、標(biāo)準(zhǔn)型全自動小型充換電站投資：1.建筑物：鋼結(jié)構(gòu)房400㎡35萬元2.建筑物及外圍輔助工程：5萬元3.設(shè)備及安裝工程：⑴630KWH箱式變壓器：7萬元⑵高壓接入工程：15萬元⑶全自動換電裝置：2套×10萬元20萬元⑷全自動換電裝置輔助工程：4萬元⑸防火充電架:40個×0.3萬元12萬元⑹智能充電機(jī)：100個×0.7萬元70萬元⑺電池檢測工作臺：4個×0.5萬元2萬元⑻集中遙控檢測管理系統(tǒng)：10萬元⑼收費及電池檔案管理系統(tǒng)：5萬元⑽綜合布線工程：5萬元⑾電池站內(nèi)轉(zhuǎn)運車：4臺×1萬元1萬元⑿新風(fēng)及空調(diào)系統(tǒng)：5萬元⒀移動式換電服務(wù)車：8萬元⒁專用工具及配件：3萬元⒂辦公設(shè)備及用品：3萬元合計：210萬元3.籌建及培訓(xùn)費：10萬元4.加盟金：30萬元全部投資合計：250萬元（建站土地為政府無償提供）二、營業(yè)收入：1.服務(wù)能力：為100輛日夜雙班的電動出租車提供充電、換電服務(wù)（電池租賃、電池質(zhì)保由電池運營商承擔(dān)）。2.收費標(biāo)準(zhǔn)：2.7元/kwh（包含電池租賃及電池終身質(zhì)保）①充換電收費：1.2元/kwh②電池終身質(zhì)保收費：1.5元3.每個標(biāo)準(zhǔn)站的營業(yè)收入：每輛車日夜雙班共充換電70kwh，每月按照30個工作日計算，為100輛車提供服務(wù)月收費56.7萬元，其中充換電服務(wù)收費為25.2萬元,電池終身質(zhì)保費31.5萬元；年營業(yè)收入為680.4萬元，其中充換電服務(wù)收費為302.4萬元，電池終身質(zhì)保費為378萬元。三、營業(yè)成本及繳稅：1.月營業(yè)成本：①電費（耗電包括直接充電費、照明、空調(diào)用電等，按照充電1.25倍計算）：0.5元（工業(yè)電價，峰谷分時電價的平均）×262500度＝13.13萬元②工資及福利：4000元×7人＝2.8萬元③建筑物及設(shè)備折舊：1.75萬元④日常消耗及管理費用：0.38萬元（營業(yè)額的1.5%）合計：18.06萬元2.營業(yè)稅：0.76萬元3.月成本及繳稅合計：18.82萬元四、月營業(yè)收入：25.2萬元五、月稅后利潤：6.38萬元六、年稅后利潤：75.56萬元七、稅后營業(yè)利潤率：25.32%八、投資利潤率：30.22%九、建成達(dá)產(chǎn)后投資回收周期：3.3年附件二：電池終身質(zhì)保服務(wù)部的投資、成本和利潤測算：一、設(shè)備、電池及流動資金投資：1.電池現(xiàn)場檢測設(shè)備：10萬元2.電池維修設(shè)備：10萬元3.電池重組設(shè)備：10萬元4.周轉(zhuǎn)用電池：520萬元5.流動資金：50萬元合計：600萬元二、月營業(yè)收入：（與電動汽車充換電站在一個平臺工作，每度電收費1.5元）1.為100輛車提供服務(wù)，每月營業(yè)收入為31.5萬元。2.廢舊電池重組后，二次銷售收入（子模塊原值的30%）7.2萬元。月收入合計：38.7萬元。三、月營業(yè)成本：1.工資（每個站3人）：4500元*31.35萬元2.電池更換子模塊（每個子模塊100元，每車320個，可行駛20萬公里，每月100輛車共行駛150萬公里，共需要更換7.5箱電池的子模塊，每箱為320個，即2400個子模塊）24萬元3.設(shè)備折舊及修理：0.4萬元4.消耗性材料（子模塊原值的3%）：0.72萬元。月成本合計：26.47萬元四、月毛利：12.23萬元五、月電池二次銷售稅金：1.44萬元六、月稅后利潤：10.79萬元七、年稅后利潤：129.48萬元八、年營業(yè)利潤率：34.25%九、年投資利潤率：21.58%十、投資回收周期：4.63年（周轉(zhuǎn)電池的購買金額全部按照投資計算，若這部分資金占用采用銀行貸款，則投資回收周期就不到1年）附件三：出租車全壽命周期費用比較：燃油汽車燃?xì)馄嚀Q電式電動汽車1.購車費用：6萬元7萬元18.8萬元2.國家和地方政府補(bǔ)貼：0011萬元3.加裝電臺及計價器：1萬元1萬元1萬元4.實際車輛標(biāo)配成本：7萬元8萬元8.8萬元5.百公里燃料消耗：52元/9L35元37.8元14kwh6.年15萬公里燃料費：7.8萬元5.25萬元5.67萬元7.全壽命（120萬公里）燃料成本：62.4萬元42萬元45.4萬元8.年車輛維護(hù)、修理費：0.9萬元1.3萬元0.45萬元9.全壽命（8年）維護(hù)修理費：7.2萬元10.4萬元3.6萬元10.車輛修理造成的年誤工損失：0.5萬元0.75萬元0.25萬元11.全壽命（8年）誤工損失：4萬元6萬元2萬元12.廢舊車輛回收費：1.5萬元1萬元3萬元12.全壽命周期總費用：79.1萬元65.4萬元56.8萬元基于C8051F單片機(jī)直流電動機(jī)反饋控制系統(tǒng)的設(shè)計與研究基于單片機(jī)的嵌入式Web服務(wù)器的研究MOTOROLA單片機(jī)MC68HC（8）05PV8/A內(nèi)嵌EEPROM的工藝和制程方法及對良率的影響研究基于模糊控制的電阻釬焊單片機(jī)溫度控制系統(tǒng)的研制基于MCS-51系列單片機(jī)的通用控制模塊的研究基于單片機(jī)實現(xiàn)的供暖系統(tǒng)最佳啟停自校正（STR）調(diào)節(jié)器單片機(jī)控制的二級倒立擺系統(tǒng)的研究基于增強(qiáng)型51系列單片機(jī)的TCP/IP協(xié)議棧的實現(xiàn)基于單片機(jī)的蓄電池自動監(jiān)測系統(tǒng)基于32位嵌入式單片機(jī)系統(tǒng)的圖像采集與處理技術(shù)的研究基于單片機(jī)的作物營養(yǎng)診斷專家系統(tǒng)的研究基于單片機(jī)的交流伺服電機(jī)運動控制系統(tǒng)研究與開發(fā)基于單片機(jī)的泵管內(nèi)壁硬度測試儀的研制基于單片機(jī)的自動找平控制系統(tǒng)研究基于C8051F040單片機(jī)的嵌入式系統(tǒng)開發(fā)基于單片機(jī)的液壓動力系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測儀開發(fā)模糊Smith智能控制方法的研究及其單片機(jī)實現(xiàn)一種基于單片機(jī)的軸快流CO〈,2〉激光器的手持控制面板的研制基于雙單片機(jī)沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究基于CYGNAL單片機(jī)的在線間歇式濁度儀的研制基于單片機(jī)的噴油泵試驗臺控制器的研制基于單片機(jī)的軟起動器的研究和設(shè)計基于單片機(jī)控制的高速快走絲電火花線切割機(jī)床短循環(huán)走絲方式研究基于單片機(jī)的機(jī)電產(chǎn)品控制系統(tǒng)開發(fā)基于PIC單片機(jī)的智能手機(jī)充電器基于單片機(jī)的實時內(nèi)核設(shè)計及其應(yīng)用研究基于單片機(jī)的遠(yuǎn)程抄表系統(tǒng)的設(shè)計與研究基于單片機(jī)的煙氣二氧化硫濃度檢測儀的研制基于微型光譜儀的單片機(jī)系統(tǒng)單片機(jī)系統(tǒng)軟件構(gòu)件開發(fā)的技術(shù)研究基于單片機(jī)的液體點滴速度自動檢測儀的研制基于單片機(jī)系統(tǒng)的多功能溫度測量儀的研制基于PIC單片機(jī)的電能采集終端的設(shè)計和應(yīng)用基于單片機(jī)的光纖光柵解調(diào)儀的研制氣壓式線性摩擦焊機(jī)單片機(jī)控制系統(tǒng)的研制基于單片機(jī)的數(shù)字磁通門傳感器基于單片機(jī)的旋轉(zhuǎn)變壓器-數(shù)字轉(zhuǎn)換器的研究基于單片機(jī)的光纖Bragg光柵解調(diào)系統(tǒng)的研究單片機(jī)控制的便攜式多功能乳腺治療儀的研制基于C8051F020單片機(jī)的多生理信號檢測儀基于單片機(jī)的電機(jī)運動控制系統(tǒng)設(shè)計Pico專用單片機(jī)核的可測性設(shè)計研究基于MCS-51單片機(jī)的熱量計基于雙單片機(jī)的智能遙測微型氣象站MCS-51單片機(jī)構(gòu)建機(jī)器人的實踐研究基于單片機(jī)的輪軌力檢測基于單片機(jī)的GPS定位儀的研究與實現(xiàn)基于單片機(jī)的電液伺服控制系統(tǒng)用于單片機(jī)系統(tǒng)的MMC卡文件系統(tǒng)研制基于單片機(jī)的時控和計數(shù)系統(tǒng)性能優(yōu)化的研究基于單片機(jī)和CPLD的粗光柵位移測量系統(tǒng)研究單片機(jī)控制的后備式方波UPS提升高職學(xué)生單片機(jī)應(yīng)用能力的探究基于單片機(jī)控制的自動低頻減載裝置研究基于單片機(jī)控制的水下焊接電源的研究基于單片機(jī)的多通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于uPSD3234單片機(jī)的氚表面污染測量儀的研制基于單片機(jī)的紅外測油儀的研究96系列單片機(jī)仿真器研究與設(shè)計基于單片機(jī)的單晶金剛石刀具刃磨設(shè)備的數(shù)控改造基于單片機(jī)的溫度智能控制系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)基于MSP430單片機(jī)的電梯門機(jī)控制器的研制基于單片機(jī)的氣體測漏儀的研究基于三菱M16C/6N系列單片機(jī)的CAN/USB協(xié)議轉(zhuǎn)換器基于單片機(jī)和DSP的變壓器油色譜在線監(jiān)測技術(shù)研究基于單片機(jī)的膛壁溫度報警系統(tǒng)設(shè)計基于AVR單片機(jī)的低壓無功補(bǔ)償控制器的設(shè)計基于單片機(jī)船舶電力推進(jìn)電機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)基于單片機(jī)網(wǎng)絡(luò)的振動信號的采集系統(tǒng)基于單片機(jī)的大容量數(shù)據(jù)存儲技術(shù)的應(yīng)用研究基于單片機(jī)的疊圖機(jī)研究與教學(xué)方法實踐基于單片機(jī)嵌入式Web服務(wù)器技術(shù)的研究及實現(xiàn)基于AT89S52單片機(jī)的通用數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于單片機(jī)的多道脈沖幅度分析儀研究機(jī)器人旋轉(zhuǎn)電弧傳感角焊縫跟蹤單片機(jī)控制系統(tǒng)基于單片機(jī)的控制系統(tǒng)在PLC虛擬教學(xué)實驗中的應(yīng)用研究基于單片機(jī)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)通信研究與應(yīng)用基于PIC16F877單片機(jī)的莫爾斯碼自動譯碼系統(tǒng)設(shè)計與研究基于單片機(jī)的模糊控制器在工業(yè)電阻爐上的應(yīng)用研究基于雙單片機(jī)沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究與開發(fā)基于Cygnal單片機(jī)的μC/OS-Ⅱ的研究基于單片機(jī)的一體化智能差示掃描量熱儀系統(tǒng)研究基于TCP/IP協(xié)議的單片機(jī)與Internet互聯(lián)的研究與實現(xiàn)變頻調(diào)速液壓電梯單片機(jī)控制器的研究\