高速鐵路隧道主體結(jié)構(gòu)

橋隧養(yǎng)護(hù)與維修——高速鐵路隧道主體結(jié)構(gòu)空氣動力學(xué)效應(yīng)：瞬變壓力和微氣壓波

復(fù)合式襯砌新型洞門加緩沖結(jié)構(gòu)加大底板厚度和仰拱、底板混凝土強(qiáng)度嚴(yán)格的防排水系統(tǒng)防災(zāi)救緩措施100處的使用壽命高速鐵路隧道特點大跨鐵路隧道塌方預(yù)防

特長隧道的地質(zhì)工作

隧道防排水隧道仰拱及鋪底的設(shè)計隧道工挖技術(shù)隧道的空氣動力學(xué)效應(yīng)與隧道設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)高速鐵路隧道關(guān)鍵技術(shù)空氣動力效應(yīng)

高速鐵路隧道主體結(jié)構(gòu)

瞬間壓力變化空氣阻力洞口微氣壓波列車風(fēng)

危害：影響旅客乘坐舒適度、行車安全、洞口建筑物環(huán)境。影響因素

高速鐵路隧道主體結(jié)構(gòu)列車速度、頭部形狀隧道阻塞比隧道長度隧道內(nèi)部形狀隧道出口形狀當(dāng)洞口附近有建筑物或特殊環(huán)境要求時，宜設(shè)置洞口緩沖結(jié)構(gòu)。（1）無側(cè)面開口或開槽的擴(kuò)大斷面型；（2）有側(cè)面開口或開槽的擴(kuò)大斷面型；（3）喇叭型：分直線型和曲線型兩種：具有較好的功能，緩沖結(jié)構(gòu)的凈空截面積從外向內(nèi)逐漸過渡到隧道凈空截面積，但因其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，施工有所不便。倒切式用于洞口巖層穩(wěn)定，整體性好，美觀。高速鐵路隧道主體結(jié)構(gòu)緩沖結(jié)構(gòu)洞口的作用(1)減少洞口土石方開挖量(2)穩(wěn)定邊、仰坡(3)引離地表水流(4)裝飾洞口增大隧道有效凈空面積及在洞口增設(shè)緩沖結(jié)構(gòu)高速鐵路隧道主體結(jié)構(gòu)新型洞門傳統(tǒng)：端墻式、翼墻式（修路塹進(jìn)洞、加擋土結(jié)構(gòu)）新型：切削式（不開挖邊坡仰坡）（明挖回填、恢復(fù)植被）特點：工程量小，混凝土工程量少。隧道洞門宜采用斜切式或帽檐式結(jié)構(gòu)，不宜擾動原有坡面。新型洞門韓國臺灣高速鐵路隧道主體結(jié)構(gòu)（1）洞門、緩沖結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)必須置于穩(wěn)固的地基上；土質(zhì)地基時，埋入深度不應(yīng)小于1.0m，并應(yīng)在凍結(jié)線以下0.25m。（2）洞口頂露出仰坡坡腳的水平長度不應(yīng)小于3.0m，洞門前端墻或上翹高度應(yīng)高出坡腳不小于1.5m。洞口仰坡周圍須設(shè)置排水、截水設(shè)施。（3）洞口上方有公路跨越時，應(yīng)設(shè)置防護(hù)設(shè)施。隧道洞口崩塌落石防護(hù)宜采用明洞。兩隧道洞口距離小于30m時，宜采用明洞形式連接兩隧道。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提高車輛密封性、修建洞口緩沖結(jié)構(gòu)有利于克服空氣動力學(xué)效應(yīng)，增加旅客舒適度。（1）安全空間：為鐵路內(nèi)部員工和特殊情況下養(yǎng)護(hù)人員預(yù)留。（2）救援通道：用于自救和外部救援（3）技術(shù)作業(yè)空間：用于安放施工輔助設(shè)施，作為預(yù)留加強(qiáng)襯砌或安裝隔聲板的空間。允許在有限的長度范圍內(nèi)設(shè)置一些設(shè)備。I、Ⅱ級圍巖地段應(yīng)采用曲墻帶鋼筋混凝土底板的二次襯砌；地下水發(fā)育的Ⅱ級圍巖和Ⅲ、Ⅳ，V、Ⅵ級圍巖應(yīng)采用曲墻帶仰拱二次襯砌，且IV、V、Ⅵ級圍巖拱墻和仰拱應(yīng)采用鋼筋混凝土。高速鐵路隧道主體結(jié)構(gòu)斷面

暗挖隧道應(yīng)采用復(fù)合式襯砌，明挖隧道應(yīng)采用整體式襯砌；襯砌灌注密實，背后無空洞。復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)：內(nèi)層（噴錨支護(hù)）、防水層、外層（模筑混凝土或鋼筋混凝土）襯砌特點：內(nèi)外層結(jié)構(gòu)傳遞壓力，不傳遞剪力優(yōu)點：（1）防水性能好（2）噴錨支護(hù)能適應(yīng)圍巖變形，發(fā)揮圍巖自承作用（3）內(nèi)層模筑混凝土，可保證隧道表面光滑平整，提高結(jié)構(gòu)安全性高速鐵路隧道主體結(jié)構(gòu)襯砌高速鐵路隧道主體結(jié)構(gòu)襯砌兩槽一溝兩槽一溝襯砌襯砌鋼筋混凝土保護(hù)層厚度：拱墻、仰拱不應(yīng)小5cm，底板不應(yīng)小于4cm，溝槽不應(yīng)小于3.5cm。隧道應(yīng)雙側(cè)設(shè)置溝槽，雙線隧道每側(cè)設(shè)—溝兩槽，加中心水溝(管)，干燥無水的隧道，可不沒中心水溝(管)。單線隧道每側(cè)設(shè)一溝一槽。隧道溝槽邊緣至同側(cè)線路距離不應(yīng)小于2.2m，溝槽上方作業(yè)通道寬度不應(yīng)小于1.6m，作業(yè)通道頂面高出軌面應(yīng)在30cm。高速鐵路隧道主體結(jié)構(gòu)1）電纜槽、側(cè)溝的鋼筋混凝土蓋板厚度不小于6cm，混凝土強(qiáng)度等級不低于C35，單畫配筋時，正面應(yīng)標(biāo)記永久性標(biāo)志，以免倒置。電纜槽蓋板也可采用活性粉末混凝土(RPC)。2）中心水溝蓋板應(yīng)采用鋼筋混凝土，蓋板頂面應(yīng)與襯砌底板和仰拱填充混凝土頂面齊平(不應(yīng)高出)，且蓋板應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和剛度，安放穩(wěn)固，有砟軌道時應(yīng)避免蓋板變形、漏砟、振動等影響道床的穩(wěn)定性。有砟軌道的中心水溝蓋板厚度不小于8cm，無砟軌道的中心水溝蓋板厚度不小于6cm，單面配筋時，正面應(yīng)標(biāo)記永久性標(biāo)志，以免倒置。中心水