2020年注冊土木工程師（道路工程）《專業(yè)案例（上）》試題（網友回憶版）

2020年注冊土木工程師（道路工程）《專業(yè)案例（上）》試題（網友回憶版）[單選題]1.某平原微丘區(qū)高速公路，設計速度為120km（江南博哥）/h，路拱橫坡為2%，若μ＝0.04，該項目不設超高最小圓曲線半徑計算值為()m。（計算結果取整）A.1889B.5250C.5669D.5767參考答案：C參考解析：根據(jù)《公路工程技術標準》（JTGB01—2014）第4.0.17～4.0.18條條文說明規(guī)定，本標準中規(guī)定的圓曲線最小半徑是以汽車在曲線部分能安全而又順適地行駛所需要的條件而確定的。圓曲線最小半徑的實質是汽車行駛在公路曲線部分時，所產生的離心力等橫向力不超過輪胎與路面的摩阻力所允許的界限。根據(jù)車輛在彎道上行駛時的受力狀況及各種力的幾何關系，可推導出如下計算公式：式中，R為曲線半徑（m）；v為車輛速度（km/h）；μ為橫向力系數(shù)，極限值為路面與輪胎之間的橫向摩阻系數(shù)；i為路面的橫向坡度。不設置超高，即設置雙向路拱橫坡，取“－”，即i＝－2%。故不設超高圓曲線最小半徑為：[單選題]2.省網高速公路，設計速度為120km/h，雙向六車道，采用三級服務水平。交通量預測分析結果折算后的年交通量為1450pcu/（h·ln），中型車比例30%，大型車4%，汽車列車2%，駕駛人員修正系數(shù)為1.0，根據(jù)《公路路線設計規(guī)范》，該公路單向設計通行能力是()veh/h。A.974B.1337C.2921D.4010參考答案：C參考解析：根據(jù)《公路路線設計規(guī)范》（JGD20—2017）第3.4.2條規(guī)定，車型i的車輛折算系數(shù)應按表3.4.2-2選取。查表3.4.2-2可知，交通量1450pcu/（h·ln），設計速度120km/h，中型車的車輛折算系數(shù)為2.5，大型車的車輛折算系數(shù)為4.5，汽車列車的車輛折算系數(shù)為6.0。根據(jù)第3.4.2條規(guī)定，交通組成修正系數(shù)應按下式計算：式中，Pi為車型i的交通量占總交通量的百分比；Ei車型i的車輛折算系數(shù)。則有：第3.4.1規(guī)定，高速公路、一級公路一條車道設計服務水平下的最大服務交通量應符合表3.4.1-1和表3.4.1-2的規(guī)定。查表3.4.1-1和表3.4.1-2可知，高速公路，設計速度120km/h，三級服務水平，根據(jù)表3.4.1-1對應最大服務交通量：則設計通行能力按下式計算：式中，ff為路側干擾修正系數(shù)；fP為駕駛人總體特征修正系數(shù)。代入數(shù)據(jù)可得：單向三個車道通行能力：3×973.5＝2920.5≈2921veh/h。[單選題]3.沿海疏港公路交通組成以鉸接列車、半掛車為主，某三級公路，設計速度40km/h，某路段平面半徑R＝220m圓曲線，則該圓曲線段一般路基橫斷面總寬度為()m。A.8.5B.8.9C.9.1D.9.3參考答案：D參考解析：根據(jù)《公路路線設計規(guī)范》（JGD20—2017）第6.2.1條規(guī)定，車道寬度應符合表6.2.1的規(guī)定。查表6.2.1可知，設計速度40km/h，車道寬度3.5m，三級公路雙向道車道寬度3.5×2＝7.0m。第6.4.1條規(guī)定，各級公路右側路肩寬度應符合表6.4.1的規(guī)定。查表6.4.1可知，三級公路設計速度40km/h，土路肩寬度0.75×2＝1.5m。根據(jù)第7.6.1規(guī)定，二級公路、三級公路、四級公路的圓曲線半徑小于或等于250m時，應設置加寬。雙車道公路路面加寬值應符合表7.6.1規(guī)定。查表7.6.1可知，三級公路，圓曲線半徑220m，設計速度40km/h，通行鉸接列車，應加寬0.8m，7.0＋1.5＋0.8＝9.3m。[單選題]4.某市區(qū)至國道連接線，交通組成以小客車為主，設計速度60km/h，采用雙向四車道一級公路（集散功能），路基為整體式，中央分隔帶寬度為2.5m，則該公路路基標準橫斷面寬度為()m。A.18.5B.19.5C.20.5D.21.5參考答案：C參考解析：根據(jù)《公路路線設計規(guī)范》（JGD20—2017）第6.2.1條規(guī)定，車道寬度應符合表6.2.1的規(guī)定。查表6.2.1可知，設計速度60km/h，車道寬度3.5m，一級公路雙向四車道，車道寬度3.5×4＝14m。第6.3.1條第3款規(guī)定，高速公路、一級公路整體式路基斷面必須設置中間帶，中間帶由兩條左側路緣帶和中央分隔帶組成，并應符合下列規(guī)定：左側路緣帶寬度不應小于表6.3.1的規(guī)定。根據(jù)表6.3.1，設計速度60km/h，左側路緣帶寬0.5m，中間帶0.5×2＋2.5＝3.5m。第6.4.1條規(guī)定，各級公路右側路肩寬度應符合表6.4.1的規(guī)定。查表6.4.1可知，一級集散公路，設計速度60km/h，右側硬路肩一般值0.75m，土路肩一般值0.75m，路肩（0.75＋0.75）×2＝3m。因此橫斷面寬度：14＋3.5＋3＝20.5m。[單選題]5.公路初設階段，一大型取土場位于河流階地，代表性土樣室內試驗，三組CBR值分別為22.8、23、23.2。路基回彈濕度調整系數(shù)0.85，凍融循環(huán)條件下路基土模量折減系數(shù)0.9，取土場估算標準狀態(tài)下，填料回彈模量是()MPa。（結果保留1位小數(shù)）A.94.8B.124.0C.130.9D.131.7參考答案：B參考解析：根據(jù)《公路路基設計規(guī)范》（JTGD30—2015）第3.2.6條第3款規(guī)定，初步設計階段，也可按下式由填料的CBR值估算標準狀態(tài)下填料的回彈模量值：MR＝17.6CBR0.64（2＜CBR≤12）MR＝22.1CBR0.55（12＜CBR＜80）由題意，計算CBR值：故可得填料回彈模量為：[單選題]6.二級公路沿河受水浸淹路段，水文計算值/1300洪水位29.8m，1/100洪水位28.6m，1/50洪水位26.8m，1/25洪水位24m，壅水高度為0.6米，波浪侵襲高度為1.2米，該公路為區(qū)內唯一公路，則合適的路基邊緣高程為()。A.28.6B.29.1C.30.4D.30.9參考答案：D參考解析：根據(jù)《公路工程技術標準》（JTGB01—2014）第5.0.2和5.0.3條規(guī)定，路基設計洪水頻率應符合表1的規(guī)定。此外，路基高度應高出表1規(guī)定設計洪水頻率的計算水位加壅水高、波浪侵襲高和0.5m的安全高度。區(qū)域內唯一通道的二級公路路基設計洪水頻率，可采用一級公路的標準位100年一遇。故路基邊緣高程是：h＝28.6＋0.6＋1.2＋0.5＝30.9m。表1路基設計洪水頻率[單選題]7.某路堤擋墻，基礎寬3m，采用水泥砼現(xiàn)澆而成，基地合力偏心距e0＝0.6m，作用與基底上的垂直力組合Ⅱ設計值Nd＝540kN，依據(jù)地質勘察報告，擋墻處地基為巖石地基，地基容許承載力σ0＝500kPa，依據(jù)《公路路基設計規(guī)范》，擋墻基底的最大應力為()。A.180kPa，滿足B.396kPa，滿足C.400kPa，不滿足D.600kPa，不滿足參考答案：C參考解析：根據(jù)《公路路基設計規(guī)范》（JTGD30—2015）。偏心距e與B/6和B/4進行比較：故可得擋墻基底的最大應力為：不滿足。[單選題]8.某公路雙向四車道，采用瀝青砼路面，半幅采用單向坡，行車道路面寬度為9m，縱向每延米半幅行車道路面表面水滲入量為()m3/（d·m）。A.1.2B.1.35C.1.5D.1.65參考答案：B參考解析：根據(jù)《公路排水設計規(guī)范》（JTGTD33—2012）第5.1.5條規(guī)定，對于瀝青路面，行車道路面表面水滲入路面結構的量，可按下式計算確定：Qp＝KaB式中，Qp為縱向每延米行車道路面表面水滲入量，單位為m3/（d·m）；K<sub>a為每平方米瀝青路面的表面水設計滲入率，單位為m3/（d·m2），可取為0.15m3/（d·m2）；B為單向坡度路面的寬度，單位為m。因此，路面表面水滲入量為：Qp＝KaB＝0.15×9＝1.35m3/（d·m）。[單選題]9.某高速公路用水泥砼路面，采用開級配瀝青穩(wěn)定碎石基層，分析排水基層計算厚度為295.5m，設計厚度宜選擇()mm。A.300B.310C.320D.330參考答案：C參考解析：根據(jù)《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》（JTGD40—2011）第4.4.9條規(guī)定，開級配瀝青穩(wěn)定碎石或水泥穩(wěn)定碎石排水基層的計算厚度應滿足排除表面水設計滲入量的需要。排水基層的設計厚度宜依據(jù)計算厚度按10mm向上取整后再增加20mm。295.5mm向上取整為300mm，則設計厚度為：H＝300＋20＝320mm。[單選題]10.某高速公路水泥砼路面半剛性基層，半幅路面寬度900mm，板厚240mm，用滑模式攤鋪機一次全寬攤鋪，縱向縮縫切縫槽口深度為()mm。A.80B.96C.102D.108參考答案：B參考解析：根據(jù)《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》（JTGD40—2011）第5.2.1條第2款規(guī)定，一次鋪筑寬度大于4.5m時，應設置縱向縮縫?？v向縮縫應采用設拉桿假縫形式，鋸切的槽口深度應大于施工縫的槽口深度。采用粒料基層時，槽口深度應為板厚的1/3；采用半剛性基層時，槽口深度應為板厚的2/5。采用半剛性基層時，槽口深度應為板厚的2/5，故本題答案為：240×2/5＝96mm。[單選題]11.橋梁構件截面，結構重力產生效應300kN·m，汽車車道荷載150kN·m，人群荷載40kN·m，風荷載50kN·m，溫度荷載30kN·m，結構重要性系數(shù)1.0，可變作用設計使用年限作用調整系數(shù)1.0。該截面承載能力極限狀態(tài)下控制效應設計值為()。A.643.5kN·mB.684.75kN·mC.643.50kN·mD.770.00kN·m參考答案：B參考解析：根據(jù)《公路橋涵設計規(guī)范》（JTGD60—2015）第4.1.5條規(guī)定，公路橋涵結構按承載能力極限狀態(tài)設計時，對持久設計狀況和短暫設計狀況應采用作用的基本組合，對偶然設計狀況應采用作用的偶然組合，對地震設計狀況應采用作用的地震組合，并應符合下列規(guī)定：[單選題]12.一高速公路橋梁，采用整體式斷面，橋面寬度為：行車道寬度3.75m×4＋中間帶2m＋硬路肩3.5m×2＝24m，計算橋梁設計時所采用的汽車荷載多車道布載系數(shù)是多少？()A.0.50B.0.52C.0.55D.0.78參考答案：C參考解析：橋面寬度：行車道寬度3.75m×4＋硬路肩3.5m×2＝22m，根據(jù)《公路橋涵設計規(guī)范》（JTGD60—2015）第4.3.1條第7款規(guī)定，橋涵設計車道數(shù)應符合表4.3.1-4的規(guī)定。橫橋向布置多車道汽車荷載時，應考慮汽車荷載的折減；布置一條車道汽車荷載時，應考慮汽車荷載的提高。橫向車道布載系數(shù)應符合表4.3.1-5的規(guī)定。多車道布載的荷載效應不得小于兩條車道布載的荷載效應。查表4.3.1-4可知，橋面寬度21m＜22m＜28m，車輛雙向行駛，橋涵設計車道數(shù)為6，查表4.3.1-5可知，可知橫向車道布載系數(shù)為0.55。[單選題]13.通航河流，設計最高通航水位20.00m，設計水位25.00m，通航凈空高度16.00m，壅水浪高等因素影響高度為0.5m，要求橋下凈空安全高度0.5m，上部結構梁高1.5m，平均橋面鋪裝厚度0.15m，則橋面最低高程為()m。A.38.65B.38.15C.37.65D.27.65參考答案：C參考解析：根據(jù)《公路工程水文勘測設計規(guī)范》（JTGC30—2015）第7.4條規(guī)定，橋面設計高程設計規(guī)定：①通航控制標高：20＋16＋1.5＋0.15＝37.65m。②防洪控制標高：25＋0.5＋0.5＋1.5＋0.15＝27.65m。通航控制，故橋面最低標高37.65m。[單選題]14.某重力式橋墩，基地截面為矩形，截面尺寸縱向D＝230cm，橫向B＝350cm，豎向力N＝12700kN，水平力P＝3140kN，基礎與土壤摩擦系數(shù)f＝0.35，基底的滑動穩(wěn)定系數(shù)是()。A.1.32B.1.42C.1.48D.2.10參考答案：B參考解析：根據(jù)《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（JTG3363—2019）第5.4.2條規(guī)定，滑動穩(wěn)定系數(shù)＝12700×0.35/3140≈1.42。[單選題]15.某兩車道公路隧道，其中一段的圍巖為較軟質巖，但巖體完整，初步判斷為Ⅳ級圍巖，在隧道復合式襯砌設計開挖時，預留變形量的預測值為多少毫米？()A.40～50B.50～60C.70～80D.80～90參考答案：B參考解析：根據(jù)《公路隧道設計規(guī)范第一冊土建工程》（JTG3370.1—2018）第8.4.1條第3款規(guī)定，在確定開挖斷面時，除應滿足隧道凈空和結構尺寸外，尚應考慮圍巖及初期支護的變形，預留適當?shù)淖冃瘟?。預留變形量大小應根據(jù)圍巖級別、斷面大小、埋置深度、施工方法和支護情況等，通過計算分析確定或采用工程類比法預測，預測值可參照表8.4.1（見表2）的規(guī)定選用。預留變形量還應根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)控量測結果進行調整。查表8.4.1可知，兩車道隧道，Ⅳ級圍巖，預留變形量為50～80mm；又根據(jù)注1，圍巖完整取小值，所以為50～60mm。表2預留變形量（mm）[單選題]16.某城市過境雙車道二級公路隧道長1680m，隧道路面寬8.5m，設雙側人行道1.25m，隧道總寬為11.00m，該隧道通風設計風速是多少？()A.不宜大于10.0m/sB.不應大于12.0m/sC.不應大于8.0m/sD.不應大于7.0m/s參考答案：D參考解析：根據(jù)《公路隧道設計規(guī)范第二冊交通工程與附屬設施》（JTGD70/2—2014）第5.3.1條規(guī)定，單向交通隧道的設計風速不宜大于10m/s，特殊情況不應大于12m/s；雙向交通隧道的設計風速下應大于8m/s；行人與車輛混合通行的隧道設計風速不應大于7m/s。[單選題]17.某二級公路隧道長度為2700m，其中一段埋深為300m（屬深埋隧道），隧道寬度為11m，Ⅴ級圍巖，圍巖重度為20kN/m3，則圍巖的垂直均布壓力是多少？（取整數(shù)）()A.204kPaB.230kPaC.248kPaD.317kPa參考答案：B參考解析：根據(jù)《公路隧道設計規(guī)范第一冊土建工程》（JTG3370.1—2018）第6.2.2條第1款規(guī)定，深埋隧道松散荷載垂直均布壓力，在不產生顯著偏壓及膨脹力的圍巖條件下，可按下列公式計算：q＝γhh＝0.45×2S－1ω式中，γ為垂直均布壓力，單位為kN/m2；γ為圍巖重度，單位為kN/m3；h為圍巖壓力計算高度，單位為m；S為圍巖級別，按1、2、3、4、5、6整數(shù)取值；ω為寬度影響系數(shù)，按下式計算：ω＝1＋i（B－5）式中，B為隧道寬度，單位為m；i為隧道寬度每增減1m時的圍巖壓力增減率，以B＝5m的圍巖垂直均布壓力為準，按表6.2.2-1（見表3）取值。表3圍巖壓力增減率i取值表代入數(shù)據(jù)計算：則垂直均布圍巖壓力為：q＝11.52×20＝230.4kPa故選B項。[單選題]18.高速公路互通式立體交叉某匝道設計速度40km/h，設計小時交通量580pcu/h，分、合流鼻端樁號分別為AK0＋132.510和AK0＋450.310。根據(jù)規(guī)范規(guī)定，該匝道宜選用下列哪一種橫斷面類型？()A.Ⅰ型—單向單車道匝道B.Ⅱ型—無緊急停車道的單向雙車道匝道C.Ⅱ型—有緊急停車道的單向雙車道匝道D.Ⅳ型—對向分隔式雙車道匝道參考答案：A參考解析：匝道的設計小時交通量580pcu/h，匝道的長度為：450.31－132.51＝317.8m＜350m。根據(jù)《公路路線設計規(guī)范》（JTGD20—2017）11.3.2條第2款規(guī)定，交通量小于100pcu/h時，或交通量大于或等于100pcu/h但小于1200pcu/h、匝道長度小于或等于500m時，應采用Ⅰ型。[單選題]19.某城市主干路，設計速度60km/h，擬采用不設緩和曲線的圓曲線平面線形，道路設計中心轉角值為5o48′36″。下列關于該圓曲線最小半徑取值，符合規(guī)范規(guī)定的是何項？請說明選擇依據(jù)和理由。（百位數(shù)取整）()A.300mB.600mC.1000mD.1200m參考答案：D參考解析：根據(jù)《城市道路路線設計規(guī)范》（CJ193—2012）第6.3.4條第2款規(guī)定，道路中心線轉角α小于或等于7°時，設計速度大于或等于60km/h的平曲線最小長度還應符合表6.3.4-2的規(guī)定。查表6.3.4-2可知，設計速度60km/h，平曲線最小長度：不設緩和曲線最小半徑：解得：R＝1188.73m。故選項D符合題意。[單選題]20.某城市主干路，設計速度60km/h，在信號控制平面交叉口進口道設置一條寬為3.25m的右轉專用車道，高峰15min內每信號周期右轉車的排隊數(shù)位9輛，請計算進口展寬右轉專用車道的設置長度。（取整數(shù)）()A.111mB.116mC.125mD.131m參考答案：B參考解析：根據(jù)《城市道路交叉口設計規(guī)程》（CJJ152—2010）第4.2.13條規(guī)定，進口道長度由展寬漸變段長度（Lt）與展寬段（Ld）組成。漸變段長度（Lt）按車輛以70%路段設計車速行駛3s橫移一條車道時來計算確定。漸變段最小長度不應少于：支路20m，次干路25m，主干路30m～35m。展寬段最小長度應保證左轉或右轉車不受相鄰候駛車輛排隊長度的影響。右轉專用道的長度包括展寬漸變段長度Lt和展寬段長度Ld。則漸變段長度：所以，漸變段長度取35m。展寬段長度Ld：Ld＝9×9＝81m所以，進口道右轉專用道的計算長度為：35＋81＝116m。[單選題]21.某城市道路樞紐立交，其中一條主路設計速度為80km/h，設置先駛入后駛出的單車道匝道出入口，加減速車道均采用平行式，加速車道位于主路縱坡為＋3.0%的路段，減速車道位于主路縱坡為－2.5%的路段。不考慮其他因素影響，計算該相鄰匝道出入口之間的最小凈距及匝道出口、入口車道的最小長度，并說明選擇依據(jù)和理由。()A.275m，130m，210mB.340m，130m，210mC.380m，138m，242mD.440m，138m，242m參考答案：C參考解析：根據(jù)《城市道路交叉口設計規(guī)程》（CJJ152—2010）第5.3.5條第6款規(guī)定，干道上先駛入后使出，最小間距需滿足1.25L～2L，L取一般值220m，出入口之間的最小凈距為275m～440m。此外相鄰駛入或駛出匝道之間的間距還應考慮變速道長度及標志之間需要的距離，并按最長需要距離決定取用值。主線設計速度80km/h，駛入加速段長160m，縱坡修正系數(shù)1.2，漸變段50m，加速車道總長160×1.2＋50＝242m；駛出減速段80m，縱坡修正系數(shù)1.1，漸變段50m，減速車道總長80×1.1＋50＝138m；滿足駛入使出的加減速要求的最小間距為242＋138＝380m，所以出入口之間的最小凈距為380m。[單選題]22.[已過時]某城市次干路，雙向4條機動車道，擬采用瀝青混凝土面層和水泥穩(wěn)定碎石基層。經交通調查分析，路面運營第一年單向日平均當量軸次為2000次/d，交通量年平均增長率為6%，車道分布系數(shù)為0.80，請計算該瀝青路面的路表設計彎沉值。（取小數(shù)點后2位）()A.24.71（0.01mm）B.27.18（0.01mm）C.39.53（0.01mm）D.43.49（0.01mm）參考答案：A參考解析：根據(jù)《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTGD50—2006）第8.0.5條規(guī)定，設計彎沉值應根據(jù)公路等級、設計年限內累計標準當量軸次、面層和基層類型按下式計算確定：式中，Ne為設計年限內一個車道累計當量軸次；Ac為公路等級系數(shù)，高速公路、一級公路為