既有鐵路路基邊坡防護技術(shù)

既有鐵路路基邊坡防護技術(shù)鐵路路基是火車得以運行的基礎(chǔ)，路基在運行過程中會受到風沙侵蝕、暴曬以及風吹雨打等因素的影響，很容易出現(xiàn)變形的情況，情況嚴重時甚至會影響路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，因此，必須要做好鐵路的路基建設(shè)。本文就既有鐵路路基邊坡防護技術(shù)進行了簡要的分析與探討。標簽：鐵路；路基；邊坡防護一、 鐵路路基概述鐵路路基技術(shù)要求路基建設(shè)主要技術(shù)標準就是路基的平面寬度和邊坡的坡度。路基的平面寬度關(guān)系著鐵路建設(shè)的占地面積，同時也影響整個鐵路建設(shè)工程的工程造價。根據(jù)我國現(xiàn)行的關(guān)于鐵路路基的建設(shè)標準，標準軌道的單線鐵路中，直線路段路基寬度為4.9m?6.7m，路肩寬為0.4m?0.6m，曲線路段路基寬度則要根據(jù)曲線半徑大小來進行適當調(diào)整；雙線鐵路中，兩線中心距離為4m至4.8m。路基的坡度大小影響著路基的穩(wěn)定性。路基坡度與邊坡高度和地質(zhì)條件有著很大的關(guān)系。不同的邊坡高度和地質(zhì)條件決定著不同的路基坡度，根據(jù)我國有關(guān)規(guī)定，邊坡高度低于20m，并且有著良好的地質(zhì)條件，則邊坡坡度為1：1.3?1：1.5之間；邊坡高度高于20m，就應(yīng)根據(jù)具體地質(zhì)條件和巖土物理力學性質(zhì)進行測算，使其符合安全標準。鐵路路基施工工藝鐵路路基施工前，應(yīng)當選取一段具有代表性且長度大于或等于100m的路段進行路基試驗，通過對該路段進行相關(guān)填筑壓實等試驗，有效檢驗路基的合理參數(shù)等技術(shù)標準，從而選定填層厚度、機械最佳組合、壓實遍數(shù)等數(shù)據(jù)，用于指導整個鐵路路基建設(shè)。路基填筑前，要根據(jù)相關(guān)施工標準與具體規(guī)范，適當合理的處理路段的地表，另外要通過增設(shè)褥墊層與防水土工布等措施，解決工程建設(shè)的排水問題，減少因積水造成的路面沉降等問題，為路基施工打好基礎(chǔ)。在填筑路基時，要使路基平整，需要經(jīng)過分層填筑、灑水晾曬、機械碾壓等多道工序，除此之外還要進行質(zhì)量檢測，符合質(zhì)量標準方可進行下一步施工。關(guān)于路塹的施工，要充分考慮施工路段地質(zhì)條件，并結(jié)合山體地形采用合適的施工方式進行開挖，不同的地質(zhì)條件采取不同的施工機械。二、 邊坡防護施工需遵循的原則(1)質(zhì)量第一原則鐵路邊坡防護質(zhì)量對于鐵路交通運行的安全性有著直接的影響，開展鐵路防護工作的主要目的就是要提升邊坡的防護效果，防止由于各類因素造成的塌方與陷落問題，只有這樣，才能夠為車輛的安全行駛以及各類設(shè)置的安全性有著十分重要的作用?；谶@一因素，在開展鐵路邊坡施工工作時，首要遵循的原則就是質(zhì)量第一原則，即在施工時需要首先考慮到防護設(shè)置的質(zhì)量與安全性，保障邊坡防護工作可以起到理想的作用。（2） 統(tǒng)一規(guī)劃原則在鐵路邊坡施工工作時，需要對各個問題進行合理的區(qū)分，這種邊坡防護線會受到多種因素的影響，在施工時必須要遵循統(tǒng)一規(guī)劃的原則，將各類因素進行密切的結(jié)合起來。不僅要注意防護設(shè)施的應(yīng)用，還需要對上下坡與邊坡施工工作進行科學的區(qū)分，這樣鐵路填方路基才不會受到自然與人為因素的影響。（3） 因地制宜原則在鐵路建設(shè)水平的發(fā)展之下，我國鐵路穿越的范圍變得越來越廣泛，鐵路經(jīng)過的地形地貌也越來越多樣化，這些地貌有著其各自的特點，這就給邊坡防護施工工作的開展帶來了一些難度。因此，在施工邊坡防護時，就必須要遵循因地制宜的原則，考慮到各個地區(qū)的氣候差異、地質(zhì)差異與環(huán)境差異。（4） 多層防護原則由于鐵路穿越的各個地理環(huán)境有著一定的差別，因此，常常會發(fā)生小范圍內(nèi)出現(xiàn)較大地形差異與地質(zhì)差異的情況，因此，在施工邊坡支護時，必須要綜合考慮到各個方面的因素，根據(jù)實際的施工情況與環(huán)境來施工邊坡支護方案?；谶@一因素，就需要考慮到各項措施的協(xié)調(diào)性，將各項因素密切的結(jié)合起來，提升邊坡防護的質(zhì)量三、鐵路路基邊坡防護技術(shù)（1）植物防護草皮、植被對于邊坡路基有一定保護作用。種草或栽植灌木的植物防護方式是常用的鐵路邊坡防護模式。植被的根系在地下反復交錯，緊密連接，在強降雨天氣，或邊坡受地表徑流沖刷時，能穩(wěn)固邊坡土壤，起到保護的作用。植被的選擇，要考慮當?shù)氐臍夂?、降水量等自然因素，同時兼顧施工要求，以保證植被有足夠的能量來保護邊坡路基。此外，所選植物還應(yīng)該具備審美特點，能夠在一定程度上美化沿路風景。施工時，草皮的鋪設(shè)有其固定的要求。鋪設(shè)時，參考實際施工效果確定草皮規(guī)模，草皮厚度約10cm，草皮形狀和鋪設(shè)形式要講求審美感。種草防護與草皮防護有本質(zhì)區(qū)別。種草防護須參考路基形式進行設(shè)定。有的路基邊坡受沖刷作用不明顯，種草時只需在土質(zhì)坡面上撒上草籽即可，經(jīng)過長期養(yǎng)護后草皮逐漸成形。邊坡路塹較陡的路基，必須在坡面上撒草籽和泥漿。路基邊坡防護很少使用灌木。只有土質(zhì)邊坡適合栽植灌木。在施工過程中，根據(jù)季節(jié)變化，盡量栽植抗旱耐寒的植被。但是現(xiàn)階段高速鐵路邊坡防護明令禁止栽植灌木。(2)工程防護巖石表面的邊坡防護主要應(yīng)用護坡、護面墻、框格、噴漿、抹面和捶面等工程防護措施?？蚋竦闹谱髟蠟榛炷?，它能增加邊坡摩擦力，對水流的流速起到緩沖作用，有效保護邊坡的同時，也能美化環(huán)境。混凝土具有極強的可塑性，實際施工中可將其施工成多種形狀，比如六角形、漿切片石或者漿砌片石拱形等。但是，該框格防護對表面干凈程度要求高，工前必須徹底清理表面雜物，在鑲槽中施工，難度系數(shù)較大，因此多用于旅游景點，尚不能大規(guī)模普及。日常的邊坡防護多采用抹面、捶面防護。抹面、捶面防護適用于路基較低、坡面易風化的工況中。抹面防護通過摻雜草籽彌補邊坡巖石的裂縫，以此來阻止水流直接沖刷半坡。該防護模式不僅具有良好的防護作用，且外形美觀，但不宜長期使用。噴漿防護能夠避免水泥硬化收縮，它是直接在土工格柵或金屬網(wǎng)上噴漿固定，來阻斷水流對邊坡的沖刷。護面墻防護主要用于大氣防護，屬于最常見的路基防護模式，適用于侵蝕嚴重的土質(zhì)邊坡、破碎的挖方邊坡或軟質(zhì)巖層。按照使用條件劃分，護面墻有拱式、窗孔式和實體式之分。一般來講，1：0.75的邊坡防^可采用窗孔護面墻；巖石邊坡或土質(zhì)邊坡的防護主要采用實體護面墻；拱式護面墻則適用于上部邊坡需要防護的邊坡。半防護措施可采用坡腳護面墻，對水流的沖刷有一定緩沖作用。除上述防護模式外，護坡防護在路基邊坡的防護中也比較常見。無論是干鋪石質(zhì)材料還是漿鋪或石質(zhì)材料，都能有效減緩水流對坡面的沖刷作用。軟土地基的坡面防護多用干砌片護坡，該防護模式可防止路基變形。(3)沖刷防護由于鐵路路線的復雜性，有些鐵路路基往往會處于河流或水庫的岸邊位置，常年會遭受水流的沖刷，嚴重影響其穩(wěn)定性。所以一定要加強對這些路段的防護，根據(jù)具體情況采取合理有效的沖刷防護措施，保證其穩(wěn)定性。一般情況下，水流沖刷不太嚴重的地段，可以采用干砌石護坡；水流沖刷比較嚴重的的地段，可采用漿砌片石護坡；對于已經(jīng)受到水流侵蝕的鐵路路基，但損毀不是很嚴重，且水流較平順，則可以采取拋石措施。支擋防護一般情況下，支擋構(gòu)造物常用在支擋路基本身，以避免路基發(fā)生形變，使路基維持穩(wěn)定的狀態(tài)。工程中常用的支擋構(gòu)造物都能承重，比如石垛、壘石、擋土墻和壟石等等。擋土墻最為常見。圬工防護與周圍環(huán)境不協(xié)調(diào)，少了美化作用，不建議大規(guī)模應(yīng)用；在應(yīng)用過程中注意與邊坡滲溝、仰斜排水孔等協(xié)調(diào)應(yīng)用，以免邊坡變形。風沙防護措施鐵路路基經(jīng)常受到風沙侵襲，所以對路基的風沙防護也很重要。針對不同性質(zhì)的風沙應(yīng)采取不同的防護方法。例如在含水量超過2%的風沙區(qū)，可采取土工網(wǎng)結(jié)合植被覆蓋的防護方法。路基兩側(cè)的風沙防護，應(yīng)當結(jié)合土工網(wǎng)的固沙措施和利用沙障的阻沙措施進行防護，但不管是哪種措施，要想取得更好的防護效果，就應(yīng)與旱地生灌木林相結(jié)合。（6）護坡與護面墻護坡用于坡面填方，且可以用砌石、煤渣空心磚、砌混凝土預制塊等材料去實現(xiàn)。護坡可分為網(wǎng)格式、條式及滿鋪式等多種不同的鋪筑形式；護面墻則用于軟質(zhì)巖層的地段。在修筑護面墻前應(yīng)適當清理，其頂部應(yīng)該用砂漿抹面或者原土夯填，以防止邊坡的水流沖刷滲透到護面墻，而破壞護面墻。四、結(jié)語總而言之，鐵路路基邊坡支護是一項復雜的工作，對于鐵路運行的安全性有著重要的影響。為了保證鐵路運輸安全，一定要加強鐵路路基防護的力度。通過對于鐵路路基防護施工技術(shù)的探究，掌握防護施工技術(shù)，從而能夠保證鐵路路基施工質(zhì)量，促進鐵路安全運行，從而推動我國鐵路事業(yè)的發(fā)展。參考文獻：苑寶華，張立剛，楊有海，連繼峰.戈壁地區(qū)高速鐵路路基邊坡防護措施研究[J].路基工程，2013，02：65-68.田宏月.淺析路基邊坡主要防護技術(shù)的設(shè)計