課題十四成品油船與特涂

課題十四成品油船與特涂船舶工程系焊接教研室許小平成品油船與特殊涂裝

船舶的特殊涂裝，通常是指成品油船的貨油艙的涂裝。

在船舶涂裝工藝中，成品油船的特殊涂裝技術(shù)是船舶涂裝的尖端工藝。第一節(jié)成品油船涂裝的特殊性油船：

從廣義上講是指散裝運(yùn)輸各種油類的船。除了運(yùn)輸石油外，裝運(yùn)石油的成品油，各種動(dòng)植物油，液態(tài)的天然氣和石油氣等。但是，通常所稱的油船，多數(shù)是指運(yùn)輸原油的船。而裝運(yùn)成品油的船，稱為成品油船。一、特殊的裝載對象成品油船的裝載對象大致有以下品種。1、石油精制品（1）白色制品汽油、煤油、柴油等。（2）黑色制品重油、紅燈油等。（3）潤滑油各類潤滑油、機(jī)油等。2、石油化學(xué)制品脂肪烴化合物芳烴化合物。3、化學(xué)合成制品有機(jī)化合物、苛性化合物、酸性化合物。4、其他油脂類動(dòng)物油、植物油。5、其他蜜糖、果汁、葡萄酒、飲料用醇等。

大部分成品油都含有一種強(qiáng)電解質(zhì)溶液，它使油艙內(nèi)表面的電化學(xué)腐蝕嚴(yán)重，另外許多油艙經(jīng)常是儲油與壓載交替進(jìn)行，壓載海水與油品有相互作用，也會造成油艙內(nèi)壁嚴(yán)重腐蝕。為了確保成品油船的貨油艙不被腐蝕必須進(jìn)行特涂。二、對涂層的特殊要求1、使涂層化學(xué)結(jié)構(gòu)致密，能抵御各種裝載對象的溶解、滲透和腐蝕；2、有優(yōu)良的耐海水性和耐貨物－－海水交替裝載的性能，使涂層具有耐熱水清洗和耐油品加熱的特性。3、涂層沾上貨物或其他污物后，清洗容易，并且涂層應(yīng)具有一定的耐熱性，以抵抗貨物的加熱和熱水清洗。三、特殊的施工條件1、必須在船上作整體涂裝2、必須進(jìn)行溫度和露點(diǎn)的管理

環(huán)境露點(diǎn)：是指該環(huán)境的溫度和相對濕度的條件下，環(huán)境溫度若下降到物體表面剛剛開始發(fā)生結(jié)露時(shí)的溫度，這一溫度既該環(huán)境條件下的露點(diǎn)。四、特殊的表面處理1、結(jié)構(gòu)性處理

在分段組裝前，應(yīng)對所有尖銳的自由邊緣作倒角處理；組裝后應(yīng)對所有由于切割焊接所引起的表面不平整處進(jìn)行表面補(bǔ)焊、磨光等處理，以求得良好的光滑的被涂表面狀態(tài)。2、整體噴砂處理

在整體涂裝以前，分艙進(jìn)行噴砂處理。要求在車間底漆受破壞的區(qū)域達(dá)到SIS標(biāo)準(zhǔn)Sa2.5～3級，粗糙度在40～50μm范圍內(nèi)。車間底漆完好區(qū)域，應(yīng)達(dá)到70％～80％的車間底漆被除去。五、對船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的特殊要求1、減少船體構(gòu)件2、簡化船體構(gòu)件3、采用耐蝕材料4、人孔、通風(fēng)孔的尺寸、位置、形式合適第二節(jié)成品油船涂裝工程

成品油船涂裝工程，由艙內(nèi)特殊涂裝和棲裝件特殊涂裝兩部分組成。一、艙內(nèi)特殊涂裝工藝程序1、鋼材表面的前處理1）凡需安裝在特涂艙內(nèi)的構(gòu)件的自由邊緣，均應(yīng)用砂輪機(jī)打磨成R＝2mm左右的圓角；2）分段組成后，對落料階段遺漏的或新成型的自由邊緣用砂輪機(jī)打磨成圓角；3）明顯凹凸不平的焊縫應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)焊與磨平處理至圓滑的狀態(tài)；4）徹底除去艙內(nèi)的余材和鋼材表面的雜質(zhì)、油污、水壓試驗(yàn)時(shí)附著的鹽分。2、開設(shè)工藝孔為提高排砂、通風(fēng)換氣等效率，需開設(shè)臨時(shí)的工藝孔。3、搭建腳手架1）除底腳外，腳手架要與特涂面保持300mm以上的距離。2）腳手架要安全、牢靠并不易積砂；3）腳手架從艙底起，沿艙壁層層架設(shè)、頂層要鋪滿腳手板。4、棲裝件預(yù)特涂及包扎遮蔽1）艙內(nèi)的管道及附件、閥門及其他棲裝件要預(yù)先做好特涂。2）完成特涂的棲裝件，要用塑料布、套或橡皮等材料包扎好，防止噴砂作業(yè)時(shí)收到損傷和涂裝時(shí)收到污染。5、噴砂作業(yè)第一階段對離1.5左右