大連理工大學(xué)846汽車(chē)?yán)碚撆c設(shè)計(jì)強(qiáng)化課程-講義(1)-大連理工大學(xué)車(chē)輛考研復(fù)試資源

號(hào)創(chuàng)造大學(xué)生的未來(lái)

育曲?公務(wù)員-職業(yè)愛(ài)n

大連理工大學(xué)

846汽車(chē)?yán)碚撆c設(shè)計(jì)

（強(qiáng)化課程內(nèi)部講義）

海文考研專(zhuān)業(yè)課教研中心

:a.wanxue

目錄

第一部分序言...............................................................................4

第二部分初試科目各章節(jié)知識(shí)點(diǎn)深度剖析......................................................7

第一本書(shū)《汽車(chē)?yán)碚摗?....................................................................7

第一章汽車(chē)的動(dòng)力性......................................................................8

1.1本章知儂串講..................................................................8

1.2本章重難點(diǎn)總結(jié).................................................................17

1.3本章典型題庫(kù)...................................................................19

第二章汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性................................................................19

2.1本章知儂串講.................................................................19

2.2本章重難點(diǎn)總結(jié).................................................................24

2.3本章典型題庫(kù)...................................................................24

第三章汽車(chē)動(dòng)力裝置參數(shù)的選定............................................................25

3.1本章知識(shí)點(diǎn)串講.................................................................25

3.2本章重難點(diǎn)總結(jié).................................................................32

3.3本章典型題庫(kù)...................................................................33

第四章汽車(chē)制動(dòng)性.......................................................................34

4.1本章知識(shí)點(diǎn)串講.................................................................34

4.2本章重難點(diǎn)總結(jié).................................................................45

4.3本章典型題庫(kù)...................................................................46

第五章汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性................................................................47

5.1本章知識(shí)點(diǎn)串講.................................................................47

5.2本章重點(diǎn)總結(jié)...................................................................54

5.3本章典蜩庫(kù)...................................................................56

第六章汽車(chē)的平順性.....................................................................56

6.1本章知識(shí)點(diǎn)串講.................................................................56

6.2本章重難點(diǎn)總結(jié).................................................................67

第七章汽車(chē)通過(guò)性..........................................................................68

知識(shí)點(diǎn)（考點(diǎn)）..........................................................................68

第二本書(shū)《汽車(chē)設(shè)計(jì)》....................................................................69

第一章汽車(chē)的總體設(shè)計(jì)...................................................................69

1.1本章知識(shí)點(diǎn)串講.................................................................69

1.2本章重難點(diǎn)總結(jié).................................................................70

第二章離合器設(shè)計(jì).......................................................................71

2.1本章知識(shí)點(diǎn)串講.................................................................71

2.2本章重難點(diǎn)總結(jié).................................................................71

第三章機(jī)械式變速器設(shè)計(jì)................................................................72

3.1本章知識(shí)點(diǎn)串講.................................................................72

3.2本章重難點(diǎn)總結(jié).................................................................72

第四章萬(wàn)向傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)................................................................73

4.1本章知識(shí)點(diǎn)串講.................................................................73

4.2本章重難點(diǎn)總結(jié).................................................................73

第五章驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì).....................................................................74

5.1本章知識(shí)點(diǎn)串講.................................................................74

5.2本章重難點(diǎn)總結(jié).................................................................75

第六章懸架的設(shè)計(jì).......................................................................76

6.1本章知識(shí)點(diǎn)串講.................................................................76

6.2本章重難點(diǎn)總結(jié).................................................................76

第七章轉(zhuǎn)向系的設(shè)計(jì).....................................................................77

7.1本章知識(shí)點(diǎn)串講.................................................................77

7.2本章重難點(diǎn)總結(jié)..................................................................77

第八章制動(dòng)系的設(shè)計(jì)....................................................................79

8.1本章知識(shí)點(diǎn)串講.................................................................79

8.2本章重難點(diǎn)總結(jié).................................................................79

第一部分序言

為了更好的發(fā)揮本強(qiáng)化課程講義和配套的強(qiáng)化課程對(duì)專(zhuān)業(yè)課復(fù)習(xí)的指導(dǎo)作用，提高考研

同學(xué)專(zhuān)業(yè)課的復(fù)習(xí)效率，請(qǐng)認(rèn)真閱讀以下三點(diǎn)說(shuō)明：

一、非統(tǒng)考專(zhuān)業(yè)課命題的總體特征

統(tǒng)考專(zhuān)業(yè)課有教育部統(tǒng)一頒發(fā)的《考試大綱》，但非統(tǒng)考專(zhuān)業(yè)課教育部沒(méi)有制定相應(yīng)科目

的考試大綱，是不是說(shuō)非統(tǒng)考專(zhuān)業(yè)課的命題就沒(méi)有可參考的官方權(quán)威依據(jù)了呢？不是，根據(jù)

《教育部關(guān)于招收攻讀碩士學(xué)位研究生統(tǒng)一入學(xué)考試初試自命題工作的指導(dǎo)意見(jiàn)（試行）》，

該《指導(dǎo)意見(jiàn)》中對(duì)非統(tǒng)考專(zhuān)業(yè)課命題工作做了非常細(xì)致的要求，是我們解析非統(tǒng)考專(zhuān)業(yè)課

命題原則的政策依據(jù)。

下面，我們解讀其中和考研專(zhuān)業(yè)課命題和考試最為相關(guān)的內(nèi)容，以饗考生。

《意見(jiàn)》中指出，專(zhuān)業(yè)課的考試內(nèi)容"應(yīng)結(jié)合大學(xué)本科和碩士研究生培養(yǎng)目標(biāo)確定，以進(jìn)

入研究生學(xué)習(xí)必備的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)、基本理論和基本技能為考查重點(diǎn)，突出考查分析問(wèn)題及

解決問(wèn)題的能力。各考試科目應(yīng)涵蓋三門(mén)以上本科階段主干專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課程"。

由此可見(jiàn)，非統(tǒng)考專(zhuān)業(yè)課的考查范圍既涉及學(xué)科的基礎(chǔ)知識(shí)、基本理論和技能，更突出考

查學(xué)生的分析問(wèn)題及解決問(wèn)題的能力。這樣設(shè)計(jì)考試內(nèi)容的目的，該《意見(jiàn)》中明確表明是

為了"使本學(xué)科專(zhuān)業(yè)的優(yōu)秀本科畢業(yè)生獲得及格或及格以上的成績(jī)"，也就是為了保證研究生

選拔的質(zhì)量。

因而，在試卷結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，為了拉開(kāi)區(qū)分度，試卷結(jié)構(gòu)會(huì)按照學(xué)科專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)，設(shè)計(jì)多種題

型、一定比例的題量和不同層級(jí)的難度。對(duì)考生來(lái)說(shuō)，需要明確知道該科目考試的題型種類(lèi)、

題量比例、各題型做題時(shí)間分配比例。此外，更為重要的，從學(xué)科知識(shí)點(diǎn)上來(lái)說(shuō)，考生更需

要掌握學(xué)科知識(shí)的基本點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)、高頻考點(diǎn)，以及實(shí)際解決問(wèn)題的綜合能力。

二、如何高效發(fā)揮強(qiáng)化課程的指導(dǎo)作用

經(jīng)過(guò)基礎(chǔ)階段專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習(xí)，考生應(yīng)該對(duì)考研的基本信息有了比較清楚的認(rèn)識(shí)，更重要的

是，考生對(duì)專(zhuān)業(yè)課各科目的原理、公式、概念等學(xué)科核心基礎(chǔ)知識(shí)應(yīng)該有了一定程度的記憶、

理解和掌握。并且，也已經(jīng)厘清學(xué)科各章節(jié)知識(shí)點(diǎn)之間的邏輯脈絡(luò)，建立起了系統(tǒng)、整體性

的學(xué)科結(jié)構(gòu)和知識(shí)框架脈絡(luò)。換言之，只有考生在趨近或部分超過(guò)該水平的狀態(tài)下，強(qiáng)化課

程才能發(fā)揮更好的指導(dǎo)作用。

如何最高效發(fā)揮強(qiáng)化課程的指導(dǎo)作用？這就需要考生明確的是，該強(qiáng)化課程、講義和手頭

其他復(fù)習(xí)材料只能作為強(qiáng)化指導(dǎo)材料，核心研讀的學(xué)習(xí)材料依舊是研招單位指定或默認(rèn)的參

考書(shū)、真題，只有通過(guò)多遍研讀教材，結(jié)合強(qiáng)化課程的講授，才能構(gòu)建起完整的專(zhuān)業(yè)課知識(shí)

體系，透徹理解專(zhuān)業(yè)課的內(nèi)在知識(shí)邏輯結(jié)構(gòu)，并在精細(xì)研究歷年真題之后，對(duì)重要的知識(shí)點(diǎn)

達(dá)到理解、記憶、掌握和應(yīng)用，這樣，才能真正達(dá)到考研強(qiáng)化復(fù)習(xí)的目的，最終達(dá)到目標(biāo)院

校目標(biāo)專(zhuān)業(yè)碩士研究生入學(xué)考試的水平和選拔標(biāo)準(zhǔn)。

三、強(qiáng)化課程授課內(nèi)容與功能概述

承繼專(zhuān)業(yè)課基礎(chǔ)階段的學(xué)習(xí)與邏輯，強(qiáng)化課程授課內(nèi)容從總體上來(lái)說(shuō)，是以歷年真題和

碩士點(diǎn)內(nèi)部政策體現(xiàn)出來(lái)的專(zhuān)業(yè)課命題趨勢(shì)、特點(diǎn)和考測(cè)邏輯為脈絡(luò)，分級(jí)解析學(xué)科重點(diǎn)、

難點(diǎn)和高頻考點(diǎn)，并通過(guò)真題和典型題目詳解使考生從重難點(diǎn)知識(shí)掌握到答題技巧得以全面

強(qiáng)化，幫助考生高效構(gòu)建應(yīng)試系統(tǒng)框架和提升應(yīng)試能力。

為達(dá)到以上功能，該強(qiáng)化課程首先對(duì)目標(biāo)院校及目標(biāo)專(zhuān)業(yè)的初試科目進(jìn)行深度解析，梳

理出有效復(fù)習(xí)與考核范圍；第二，對(duì)考生在強(qiáng)化階段專(zhuān)業(yè)課的復(fù)習(xí)提供了指導(dǎo)意見(jiàn)，結(jié)合公

共課的復(fù)習(xí)狀態(tài)，從專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習(xí)內(nèi)容到學(xué)習(xí)進(jìn)程管理，都提出了合理的學(xué)習(xí)規(guī)劃方案；第

三，通過(guò)初試科目各章節(jié)知識(shí)點(diǎn)深度剖析、重難點(diǎn)總結(jié)和典型題練習(xí)，梳理出了學(xué)科相應(yīng)的

重點(diǎn)、難點(diǎn)、?？贾R(shí)點(diǎn)，并通過(guò)配套練習(xí)，幫助考生全面構(gòu)建、理解、掌握和運(yùn)用專(zhuān)業(yè)課

的知識(shí)體系和邏輯結(jié)構(gòu)。第四，通過(guò)對(duì)真題的回顧、練習(xí)、比較、解析，以及將真題中考察

的知識(shí)點(diǎn)回歸至教材的分析中，我們可以得出真題的題型結(jié)構(gòu)、題量比例、考查知識(shí)點(diǎn)出處、

頻次、考查知識(shí)點(diǎn)難度分級(jí)等對(duì)考生至關(guān)重要的復(fù)習(xí)備考指導(dǎo)信息。

第二部分初試科目各章節(jié)知識(shí)點(diǎn)深度剖析

第一本書(shū)《汽車(chē)?yán)碚摗?/p>

本書(shū)總計(jì)包括七個(gè)章節(jié)，占考試總分的50%,其中重點(diǎn)章節(jié)是第一、四、五、六章。其

中第一章主要講解汽車(chē)的動(dòng)力性，本章的很多知識(shí)點(diǎn)是后邊章節(jié)的基礎(chǔ)，而且是做綜合題的

一個(gè)重要知識(shí)點(diǎn)，要學(xué)會(huì)計(jì)算汽車(chē)的動(dòng)力性，會(huì)分析汽車(chē)的動(dòng)力性，會(huì)評(píng)價(jià)汽車(chē)的動(dòng)力性；

第二章主要講解汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性，本章知識(shí)點(diǎn)較少，但是是本書(shū)的重點(diǎn)，也是考試的重點(diǎn)，本

章要掌握經(jīng)濟(jì)性的影響因素以及原因，會(huì)計(jì)算汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性，能夠提出節(jié)油經(jīng)濟(jì)性方案；第

三章主要講解汽車(chē)動(dòng)力參數(shù)的選取，包括發(fā)動(dòng)機(jī)功率，最大、最小傳動(dòng)比的選取，以及傳動(dòng)

系檔數(shù)與各檔傳動(dòng)比的選取，對(duì)于本章是對(duì)于前兩章的應(yīng)用，因此本章的應(yīng)用性較強(qiáng)，本章

知識(shí)點(diǎn)較為簡(jiǎn)單，但是是填空題、簡(jiǎn)答題的?？颊?；第四章主要講解汽車(chē)的制動(dòng)性，本章是

重點(diǎn)，也是每年必考知識(shí)點(diǎn)，對(duì)于本章，一般情況計(jì)算題出的較少，即使出題也是較簡(jiǎn)單，

但是本章極易出簡(jiǎn)答、分析、論述等題型，而且本章知識(shí)點(diǎn)多，而且較為復(fù)雜，因此要重視

本章，復(fù)習(xí)透徹；第五章主要講解汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性，本章特點(diǎn)與第四章相似，應(yīng)用性極強(qiáng)，

與其他科目聯(lián)系較強(qiáng)，尤其與汽車(chē)構(gòu)造里蘭溪較緊密，因此本章是難點(diǎn)，但是也是重點(diǎn)，極

易出簡(jiǎn)答、論述，對(duì)于本章也要多花費(fèi)時(shí)間；第六章主要講解的是汽車(chē)的平順性，對(duì)于本章

知識(shí)點(diǎn)較多，而且知識(shí)點(diǎn)較難，但是本章考察點(diǎn)較少，而且較固定，基本每年都會(huì)考察一個(gè)

計(jì)算題，對(duì)于本章只要將?？嫉膸讉€(gè)知識(shí)點(diǎn)掌握即可；第七章主要講解汽車(chē)的通過(guò)性，本章

考試基本不涉及內(nèi)容，但是有幾個(gè)專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)要求掌握

第一章汽車(chē)的動(dòng)力性

本章節(jié)包括6個(gè)知識(shí)點(diǎn)，汽車(chē)動(dòng)力性三指標(biāo)、行駛阻力的類(lèi)型及其計(jì)算、驅(qū)動(dòng)力一行駛

阻力、平衡圖的繪制以及應(yīng)用平衡圖進(jìn)行動(dòng)力性分析、動(dòng)力特性圖的繪制以及應(yīng)用平衡圖進(jìn)

行動(dòng)力性分析、汽車(chē)行駛附著條件與附著率的定義及求解、應(yīng)用本知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行分析汽車(chē)的動(dòng)

力性、會(huì)計(jì)算汽車(chē)的功率、以及會(huì)應(yīng)用功率平衡圖進(jìn)行動(dòng)力性分析，這6個(gè)知識(shí)點(diǎn)都必須掌

握。

在復(fù)習(xí)過(guò)程中，首先要了解知識(shí)點(diǎn)，通過(guò)詳讀教材熟悉相應(yīng)知識(shí)點(diǎn)，最后再通過(guò)本講義

如下內(nèi)容對(duì)應(yīng)的例題，從分析、解題、易錯(cuò)點(diǎn)到布置作業(yè)，完成相應(yīng)知識(shí)點(diǎn)的掌握過(guò)程。

1.1本章知識(shí)點(diǎn)串講

第一節(jié)汽車(chē)動(dòng)力性指標(biāo)

1、汽車(chē)的使用性能的定義：汽車(chē)應(yīng)該有高運(yùn)輸生產(chǎn)率、低運(yùn)輸成本、安全可靠和舒適方便的

工作條件。汽車(chē)為了適應(yīng)這種工作條件，而發(fā)揮最大工作效益的能力叫做汽車(chē)的使用性能。

汽車(chē)的主要使用性能通常有：汽車(chē)動(dòng)力性、汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性能、汽車(chē)制動(dòng)性、汽車(chē)操縱穩(wěn)定

性、汽車(chē)平順性和汽車(chē)通過(guò)性能

2、汽車(chē)動(dòng)力性的定義：汽車(chē)在良好路面上直線行駛時(shí)，由縱向外力決定的所能達(dá)到的平均行

駛速度。

道路——良好路面：水平或坡路；

運(yùn)動(dòng)—直線行駛；

外力—縱向外力決定的運(yùn)動(dòng)；

能力——所能達(dá)到的；

有效性一平均行駛速度最基本、最重要的性能。

3、汽車(chē)動(dòng)力性的三個(gè)指標(biāo)：

(A)最高車(chē)速——水平良好路面上汽車(chē)所能達(dá)到的最高行駛速度。

(B)加速時(shí)間—原地起步加速時(shí)間、超車(chē)加速時(shí)間

(1)原地起步時(shí)間t:由一檔或二檔起步，逐漸換至最高檔，行駛到預(yù)定距離或車(chē)速所

需時(shí)間。

(2)超車(chē)加速時(shí)間t:在最高或次高檔由某一較低車(chē)速全力加速至某一高速所需的時(shí)

間。

(C)最大坡度—良好路面，滿載行駛。

(1)顯然，是指一檔最大爬坡度。

(2)轎車(chē)的最大坡度基本滿足使用要求，貨車(chē)、越野車(chē)的爬坡能力是個(gè)很重要的指標(biāo)。

(3)軍用車(chē)輛的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求中，常規(guī)定在一定坡道上車(chē)輛應(yīng)達(dá)到一定的速度。

第二節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力

1、汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系至驅(qū)動(dòng)輪。

r

9550

圖1-2汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力

2、發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線：發(fā)動(dòng)機(jī)功率、轉(zhuǎn)矩以及燃油消耗率與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速之間的函數(shù)關(guān)系以

曲線表示；

發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線：發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)全開(kāi)（高壓油泵在最大供油量位置）時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線;

發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷特性曲線：節(jié)氣門(mén)部分開(kāi)（部分供油）時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線；

使用外特性曲線：帶上螢空氣濾清器、水泵、風(fēng)扇、消聲器、發(fā)電機(jī)等附件設(shè)備時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)

特性曲線

3、傳動(dòng)系的機(jī)械效率以及傳動(dòng)系功率損失分類(lèi)和避免

它由傳動(dòng)系中的部件一變速器、傳動(dòng)軸、萬(wàn)向節(jié)、主減速器等的功率損失組成。

分類(lèi)：機(jī)械損失一摩擦損失、液力損失一消耗于潤(rùn)滑油

機(jī)械損失與嚙合齒輪的對(duì)數(shù)、傳遞的轉(zhuǎn)矩有關(guān)；液力損失與潤(rùn)滑油的品種、溫度、箱體內(nèi)的

油面高度以及齒輪等旋轉(zhuǎn)零件的轉(zhuǎn)速有關(guān)。

4、車(chē)輪半徑的分類(lèi)及定義

自由半徑一無(wú)載

靜力半徑一靜載

滾動(dòng)半徑一動(dòng)載

S

仁=--------s一轉(zhuǎn)動(dòng)〃圈，實(shí)際車(chē)輪滾動(dòng)距離。

2:7m

n——車(chē)輪滾動(dòng)圈數(shù)

S4

2

季0

0、8

5、汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力圖

圖1-7汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力圖

6、汽車(chē)的行駛阻力

Q）滾動(dòng)阻力產(chǎn)生：輪胎內(nèi)部摩擦產(chǎn)生彈性遲滯損失，損失的能量消失在輪胎各組成部分相互

間的摩擦及橡膠、簾線等物質(zhì)分子間摩擦，即彈性物質(zhì)的遲滯損失。

圖1-11從動(dòng)輪在硬路面上滾動(dòng)時(shí)的受力情況

（2）空氣阻力：直線行駛時(shí)受到的空氣作用力在行駛方向的分力。

壓力阻力：形狀、干擾、內(nèi)循環(huán)、誘導(dǎo)阻力，是指法向壓力合力在行駛方向上的分力。

摩擦阻力：由于空氣粘性在車(chē)身表面產(chǎn)生的切向力合力在行駛方向上的分力。

一般轎車(chē)：形阻（58%）,干擾（14%）,內(nèi)（12%）,誘導(dǎo)（7%）,摩擦（9%工

計(jì)算公式尸L=等UQA。％

——空氣阻力系數(shù)，與雷諾系數(shù)有關(guān)

——空氣密度，一般為1.2258

——相對(duì)速度，無(wú)風(fēng)時(shí)為

——迎風(fēng)面積，方向投影面積

⑶坡度阻力=Osincz

坡度：Z=—=tgoc

S

因?yàn)檩^小，所以sinaBtga=i

故Fi—Gsina~Gtga—Gi

道路阻力與道路阻力系數(shù)F；=F)+4=JGcosa+Gsina

當(dāng)a不大時(shí)coseal,sinct?tgoc—i—Gf+Gi-G{f+Z)

道路阻力系數(shù)：.f/,

J十。一少

道路阻力：?=oW

（4）加速阻力

(1)克服其質(zhì)量加速運(yùn)行時(shí)的慣性力。

(2)平移質(zhì)量慣性力與旋轉(zhuǎn)質(zhì)量慣性力偶矩，以S計(jì)入。

__dvt

尸;=c>m------

Jdt

5:汽車(chē)質(zhì)量換算系數(shù)，主要與飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量及傳動(dòng)系的傳動(dòng)比有關(guān)。

7、汽車(chē)行駛方程的推導(dǎo)及計(jì)算應(yīng)用

尸r=尸尸+尸卬+尸，+巴

7ACA2ccdu

力，。=Gf+-D--u：+Gz+麗——

21.15adt

第三節(jié)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力一行駛阻力平衡圖與動(dòng)力特性圖

1、驅(qū)動(dòng)力一行駛阻力圖的繪制及其應(yīng)用(動(dòng)力性分析)

N

Ft5—Ff+Fw交點(diǎn)的對(duì)應(yīng)點(diǎn)為uamax。

當(dāng)uacuamax時(shí)，F(xiàn)t5>Ff+Fw,可利用發(fā)動(dòng)機(jī)的部分特性。

2、動(dòng)力特性圖的定義及應(yīng)用（動(dòng)力性分析）

du

F-F尸f+月+尸,Gf+Gi+Sm

dt

GGG

Sdu

=￥H-----------

gdt

令￡一兄為汽車(chē)的動(dòng)力因數(shù)，以D表示。即0=5+金包

',

ua/<lcm*h>

圖1-28汽車(chē)動(dòng)力特性圖和利用

動(dòng)力特性來(lái)確定汽車(chē)的動(dòng)力性

第四節(jié)汽車(chē)行駛的附著條件及汽車(chē)的附著率

1、汽車(chē)行駛條件：

（1）由行駛方程式知：年=Ft—（聲>+仁+5）

驅(qū)動(dòng)條件：Fl>Ff+Fw+Fi（必要條件），否則——（1）無(wú)法開(kāi)動(dòng)，（2）減速直至停車(chē)。

(2)輸臺(tái)與地面的附著條件Rmax=5=里。式中q——附著系數(shù)

-ax不足夠大，將引起驅(qū)動(dòng)輪在路面滑轉(zhuǎn)。F1的增大，只會(huì)使驅(qū)動(dòng)輪加速旋轉(zhuǎn)，地面切向反

作用力并不會(huì)增加。所以，地面切向反作用力不能大于附著力。

對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)％=曰1".必F,<于)

r

因?yàn)槎鄶?shù)情況下f?(p所以F,<F..^——附著條件(必要條件)

式中里。一作用于所有驅(qū)動(dòng)輪上地面法向作用力

2、汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)—附著條件

尸/+Fw+戶i￡Fr￡匕00

⑴Fx=FxS，F(xiàn))

式中(p——取決于路面、車(chē)速、車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)狀況

Fz與汽車(chē)總體布置、行駛狀況、坡度/有關(guān)

(2)汽車(chē)加速上坡時(shí)的受力及乙與其2

在坡度不大，路面良好，作用于前后輪上的慣性阻力矩很小，風(fēng)壓中心與整車(chē)質(zhì)心大致重合

時(shí)，有下面近似關(guān)系

gGsina+〃?

~L

J,.=3>—Gsina+m---FFwT~,

(3)當(dāng)“，?T,L[dt)，增大到一定程度，達(dá)到max,此時(shí),

a?at

汽車(chē)的附著力與各阻力有如下近似關(guān)系式F^Gsma+m-^+Fw+Ff

工?=G、_｝（々一號(hào)）

故

%=G＞物-6

_（PG（c,-fl%）_

后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)02—L—帆—加

jGgfh）

前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)劃一L+帆一心

四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)F94=（憶I+尸=2卜=G（pcosa?G（p

（4）附著利用率一?/?或Fp,100%

只有當(dāng)汽車(chē)前后驅(qū)動(dòng)力的分配比值等于其前后法向反作用力的分配比值時(shí)，四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)才

能真正利用此附著力。

第五節(jié)汽車(chē)的功率平衡

1、汽車(chē)功率平衡公式及其功率平衡圖的應(yīng)用（如何使用此圖來(lái)分析汽車(chē)的動(dòng)力性）

功率—發(fā)動(dòng)機(jī)功率=汽車(chē)行駛阻力功率之和=機(jī)械傳動(dòng)損失+全部運(yùn)動(dòng)阻力所消耗功率

力Jo[,CA2c.du]

rf----D---u+Gi+dsm—\u

21.15"dt)a

1(Gf41G%、?加/du

Pe力[36003600761403600dt

25

20

J5

10

5

0

圖136汽車(chē)功率平衡圖

檔位U,n”“U，檔位n,n〃“域變寬。

」_(〃+〃)-ua斜率越來(lái)越大。

77r

直接檔二曲線的交點(diǎn)為uamaxo

2汽車(chē)的后備功率

p,_J_(P/+〃,)-為汽車(chē)的后備功率?？朔L動(dòng)阻力、空氣阻力后，用于

%

加速和上坡。后備功率越大，則汽車(chē)的動(dòng)力性越好。

第六節(jié)裝有液力變矩器汽車(chē)動(dòng)力性：變矩器的"透過(guò)性"，其余知識(shí)點(diǎn)一般不涉及。

1.2本章重難點(diǎn)總結(jié)

1.2.1重難點(diǎn)知識(shí)點(diǎn)總結(jié)

1、汽車(chē)動(dòng)力性三指標(biāo)

2、行駛阻力的類(lèi)型及其計(jì)算

3、驅(qū)動(dòng)力一行駛阻力平衡圖的繪制以及應(yīng)用平衡圖進(jìn)行動(dòng)力性分析

4、動(dòng)力特性圖的繪制以及應(yīng)用平衡圖進(jìn)行動(dòng)力性分析

5、汽車(chē)行駛附著條件與附著率的定義及求解，應(yīng)用本知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行分析汽車(chē)的動(dòng)力性

6、會(huì)計(jì)算汽車(chē)的功率，以及會(huì)應(yīng)用功率平衡圖進(jìn)行動(dòng)力性分析。

1.2.2本章重難點(diǎn)例題講解

【例題1]一車(chē)輛總質(zhì)量m=1200kg前輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，其軸距為2.7m,其前軸g眼心距

離為a=1.45,前輪從發(fā)動(dòng)機(jī)獲得驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩是T,=1000N*m,驅(qū)動(dòng)輪半徑r=0.75m,當(dāng)該

車(chē)分別在附著系數(shù)°=0.2和0=0.6的路面上行駛時(shí)，其受到的滾動(dòng)阻力均為Ff=300N

(牛頓X試求該車(chē)在這兩種路面上行駛時(shí)的最高車(chē)速?！?km/h1

CAn2

2

附：空氣阻力：Fw=]5'-(N)；Q=0.3,A=1.00///

驅(qū)動(dòng)力：E="(N);附著力：F=Pm(N)

r

解析：詳見(jiàn)書(shū)后答案

【例題2】統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，裝有0.5~2L排量發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車(chē)若是前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)魂F.F.)

轎車(chē)，其平均的前軸負(fù)荷為汽車(chē)總重力的61.5%;若是前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)(F.R.)轎車(chē)，其

平均的前軸負(fù)荷為汽車(chē)總重力的55.7%。設(shè)某轎車(chē)的軸距/=2.6m,質(zhì)心高度/7=0.57m。試

比較采用F.F.和F.R.型式時(shí)的附著力利用情況，分析時(shí)其前軸負(fù)荷率取相應(yīng)型式的平均值。確

定上述F.F.型轎車(chē)在路面附著系數(shù)為0.2及0.7路面上由附著力所決定的極限最高車(chē)速與極

限最大爬坡度及極限最大加速度(在求最大爬坡度和最大加速度時(shí)，可設(shè)\其他有關(guān)參數(shù)為：

m=1600kg,CD=0.45,A=2.00m2,f=0.02,5=1.00。

解析：詳見(jiàn)書(shū)后答案

1.3本章典型題庫(kù)

一、填空題

1汽車(chē)動(dòng)力性指標(biāo)有（1(),()

2汽車(chē)行駛阻力分為（1(1(X()

3傳動(dòng)系機(jī)械損失分為（X()

4汽車(chē)的質(zhì)量分為（）質(zhì)量、（）質(zhì)量

二、簡(jiǎn)答題（包括名詞解釋?zhuān)?/p>

1汽車(chē)的使用性能：

2簡(jiǎn)述汽車(chē)滾動(dòng)阻力產(chǎn)生機(jī)理

3如何使用驅(qū)動(dòng)力一行駛阻力分析汽車(chē)動(dòng)力性？

4如何使用動(dòng)力特性圖來(lái)分析汽車(chē)動(dòng)力性？

5如何使用功率平衡圖分析汽車(chē)動(dòng)力性？

第二章汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性

2.1本章知識(shí)點(diǎn)串講

第一節(jié)汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)

1、汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性在保證動(dòng)力性的條件下，汽車(chē)以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力，

稱(chēng)作汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

2、汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性常用一定運(yùn)行工況下汽車(chē)行駛百公里的燃加消耗量或一定燃油量能使汽

車(chē)行駛的里程來(lái)衡量。

等速行駛百公里燃油消耗量，指汽車(chē)在一定載荷（我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定轎車(chē)為半載、貨車(chē)為滿載）下，

以最高檔在水平良好路面上等速行駛100km的燃油消耗量。

常測(cè)出每隔10km/h或20km/h速度間隔的等速百公里燃油消耗量，然后在圖上連成曲線,

稱(chēng)為等速百公里燃油消耗量曲線

綜合燃油經(jīng)濟(jì)性二--------慮-----------1--------------------

U.j）_________U.45_______

麻循環(huán)工況燃■經(jīng)濟(jì)性+公路儲(chǔ)環(huán)工況燃油經(jīng)濟(jì)性

第二節(jié)汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算

1、等速行駛工況燃油消耗量的計(jì)算",=一絲一

367.1/^

Q=一.2氈---

整個(gè)等速過(guò)程行經(jīng)5（機(jī)）行程的燃油消耗量（機(jī)/）為1°2"口府

Q-空—

折算成等速百公里燃泊消耗量（）為SI,02UaRg

2、等加速行駛工況燃油消耗量的計(jì)算

p_1/飲aCD4—/部皿ad―\

~7TV360076140+3600dr/

在汽車(chē)加速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)還要提供為克服加速阻力所消耗的功率。

下面計(jì)算由以等加速度加速行駛至的燃油消耗量，參看圖2-5。把加速過(guò)程分隔

為著干區(qū)間。例如按速度每增加1神〃為一個(gè)小區(qū)間，每個(gè)區(qū)間的燃油消耗量可根據(jù)其平

均的單位時(shí)間燃油消耗量與行駛時(shí)間之積來(lái)求得。各區(qū)間起始或終了車(chē)速對(duì)應(yīng)時(shí)刻的單位時(shí)

間燃油消耗量QI(mL/s),可根據(jù)相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率與燃油消耗率求得

圖》5等加速過(guò)程的燃油消耗量1十算

Q、二凌fk

汽車(chē)行駛速度每增加1。a為所需時(shí)間(s)為△t=J

3.6驍

dt

從行駛初速加速至ual+1切々所需燃油量(mL)為

Qi=~2（。G+Q”）

由車(chē)速15M再增加15M所需的燃油量(祝)為

02=y（Qtl+。12）△￡

依此，每個(gè)區(qū)間的燃油消耗量為

。3=與+。口）△，

整個(gè)加速過(guò)程的燃油消耗量（6/）為

Q0=±Qs=QI+。2+…+Qn

■T41

加速區(qū)段內(nèi)汽車(chē)行駛的距離（6）為

U-U會(huì)

4=j—

25.92華

dr

第三節(jié)影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素

汽車(chē)等速百公里燃油消耗量為Pb

Q=1-02"“名

CFb

O'=

7T

由上式可知，等速百公里燃油消耗量正比于等速行駛時(shí)的行駛阻力與燃油消耗率，反比于傳

動(dòng)效率。

發(fā)功機(jī)的燃油消耗率，一方面取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的種類(lèi)、設(shè)計(jì)制造水平；另一方面又與汽車(chē)行駛

時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率有關(guān)。從萬(wàn)有特性圖上可知.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率低時(shí)，6值顯著增大。

汽車(chē)燃泊消耗除與行駛阻力（滾動(dòng)阻力與空氣阻力）、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率以及傳動(dòng)系效率有關(guān)

之外，還與停車(chē)怠速油耗、汽車(chē)附件（空調(diào)等）消耗及制動(dòng)能量損耗有關(guān)。

1、使用方面

(1)行駛車(chē)速

汽車(chē)在接近于低速的中等車(chē)速時(shí)燃油消耗量Qs最低，高速時(shí)隨車(chē)速增加Qs迅速加大。這是

因?yàn)樵诟咚傩旭倳r(shí)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率較高，但汽車(chē)的行駛阻力增加很多而導(dǎo)致百公里油

耗增加的緣故

(2)擋位選擇

在同一道路條件與車(chē)速下，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率相同，但擋位越低，后備功率越大，發(fā)動(dòng)

機(jī)的負(fù)荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量就越大，而使用高擋時(shí)的情況則相反。

(3)掛車(chē)的應(yīng)用

拖帶掛車(chē)，節(jié)省燃油的原因有兩個(gè)，一是帶掛車(chē)后阻力增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率增加，使燃油

消耗率b下降；另一個(gè)原因是汽車(chē)列車(chē)的質(zhì)量利用系數(shù)(即裝載質(zhì)量與整車(chē)整備質(zhì)量之比)較

大

(4)正確地保養(yǎng)與調(diào)整

汽車(chē)的調(diào)整與保養(yǎng)會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的性能與汽車(chē)行駛阻力，所以對(duì)百公里油耗有相當(dāng)影響。

2、汽車(chē)結(jié)構(gòu)方面

(1)縮減轎車(chē)總尺寸和減輕質(zhì)量

大型轎車(chē)費(fèi)油的原因是大幅度地增加了滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。為了保

證高動(dòng)力性而裝用的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛中負(fù)荷率低也是原因之一。

(2)發(fā)動(dòng)機(jī)

A提高現(xiàn)有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率與機(jī)械效率。

B擴(kuò)大柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用范圍。

C增壓化(目前常提供選用的增壓汽油機(jī)，采用增壓的柴油機(jī)已很普遍\

D廣泛采用電子計(jì)算機(jī)控制技術(shù)(目前各國(guó)電噴式汽油機(jī)的產(chǎn)量已達(dá)世界汽油機(jī)總產(chǎn)量

的90%左右\

(3)傳動(dòng)系

傳動(dòng)系的擋位增多后，增加了選用合適擋位使發(fā)動(dòng)機(jī)處于經(jīng)濟(jì)工作狀況的機(jī)會(huì)。

擋數(shù)無(wú)限的無(wú)級(jí)變速器，在任何條件下都提供了使發(fā)動(dòng)機(jī)在最經(jīng)濟(jì)工況下工作的可能性；苦

無(wú)級(jí)變速器始終能維持較高的機(jī)械效率，則汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性將顯著提高。

(4)汽車(chē)外形與輪胎

降低汽車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)，采用子午線輪胎降低滾動(dòng)阻力系數(shù)。

2.2本章重難點(diǎn)總結(jié)

2.2.1重難點(diǎn)知識(shí)點(diǎn)總結(jié)

1、經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)

2、經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算

3、經(jīng)濟(jì)性的影響因素及其節(jié)油方法

2.2.2本章重難點(diǎn)例題講解

【例題1］某汽車(chē)最高檔為80km/h等速行駛在高速公路上，此時(shí)燃油消耗率為

300g/kw.h,車(chē)重12KN,滾動(dòng)阻力系數(shù)等于12.5,風(fēng)阻系數(shù)CD.A=0.7,汽油的密度等于

0.7kg/L,傳動(dòng)效率等于0.95,重力加速度g=10,計(jì)算此時(shí)的等速百公里油耗。

解析：略

【例題2】如何降低汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性？

解析：略

2.3本章典型題庫(kù)

1.影響燃油經(jīng)濟(jì)性的因素有哪些？

第三章汽車(chē)動(dòng)力裝置參數(shù)的選定

3.1本章知識(shí)點(diǎn)串講

第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的選擇

1、依據(jù)(原則)：

常先從保證汽車(chē)預(yù)期的最高車(chē)速來(lái)初步選擇發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的功率。〔從動(dòng)力性角度出發(fā)〕

討論：

1.動(dòng)力性指標(biāo)：uamax、i、tj

2.uamax增--Pe增-----Pe-(Pf+Pw)/〃丁增

2、常用的方法

(1)根據(jù)最高車(chē)速計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率

ZJma*1一..._.

所選發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率應(yīng)滿足上式的計(jì)算結(jié)果，但也不宜過(guò)大，否則會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率偏低

影響汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

(2)用比功率確定發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率

比功率一單位汽車(chē)總質(zhì)量具有的發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

1000^-fgu3

amax

比功率=m-3.67,76.14m%"X

利用現(xiàn)有汽車(chē)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)估計(jì)汽車(chē)比功率。做汽車(chē)比功率一汽車(chē)總質(zhì)量圖，可以得到發(fā)動(dòng)機(jī)功

率。

關(guān)于比功率的一些知識(shí)點(diǎn)

A貨車(chē)的比功率是隨其總質(zhì)量的增大而逐步變?。?/p>

B一般貨車(chē)的比功率約為10kW/t。

C小于2-3t的輕型貨車(chē)常是轎車(chē)或微型旅行車(chē)的變型車(chē)，動(dòng)力性能很好，比功率很大。

D重型貨車(chē)、汽車(chē)列車(chē)的最高速度低，比功率較小。

第二節(jié)最小傳動(dòng)比的選擇

1、/力/力的重要性

汽車(chē)多數(shù)時(shí)間是以最高檔行駛，即以最小傳動(dòng)比行駛。

2、傳動(dòng)系的總傳動(dòng)比

it=ig.iO.ic普通汽車(chē)沒(méi)有分動(dòng)器或副變速器，若裝有三軸變速器且以直接擋作最高檔時(shí)，傳

動(dòng)系最小傳動(dòng)比就是主傳動(dòng)比iO;

如變速器的最高檔為超速擋，則最小傳動(dòng)比應(yīng)為變速器最高檔傳動(dòng)比與力的乘積。二軸變速

器沒(méi)有直接擋.最小傳動(dòng)比為最高檔傳動(dòng)比與力的乘積。

3、最小傳動(dòng)比選擇例題

例題:無(wú)ic,igmin=1,則itmin,即主減速器傳動(dòng)比(/0)的選擇。

(1)先分析uamax

由圖知

7,

圖￡3不同3時(shí)的汽車(chē)功率平衡圖

L-g2-Q3-1

所以“amax2—"〃2

向"amaxi,"pl"amax3豐”p3

日"amaxl、""max3'"”max2

所以，iO選擇到汽車(chē)的最高車(chē)速相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率時(shí)的車(chē)速時(shí)，最高車(chē)速是最大的。

(2)再分析。一;(5+A)

*h

fOl,后備功率差，但Qs好；M3,后備功率好，但Qs差；不強(qiáng)調(diào)Qs,則iO應(yīng)使

uamax=up或up稍小于,強(qiáng)調(diào)Qs,則iO應(yīng)使up稍大于uamax,出現(xiàn)減小

iO的趨勢(shì)。

(3)最高檔行駛時(shí)汽車(chē)應(yīng)具有足夠的動(dòng)力性，即應(yīng)有足夠的最高檔動(dòng)力因數(shù)DOmax,亦

即

21.15"

D（）max

G

(4)受駕駛性能的限制：即包括駕駛平穩(wěn)性在內(nèi)的加速性，如動(dòng)力裝置的轉(zhuǎn)向響應(yīng)、噪聲與振

動(dòng)。e.g.iO過(guò)小加速性能不好，發(fā)動(dòng)機(jī)重負(fù)荷下工作出現(xiàn)噪聲與振動(dòng)；iO過(guò)大燃料經(jīng)濟(jì)性

差，發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲大。

第三節(jié)最大傳動(dòng)比的選擇

1、原則

最大爬坡度+附著力+最低穩(wěn)定車(chē)速

2、例題

普通汽車(chē):itmax=igl.iO,其中iO已經(jīng)在上一節(jié)選好，即選擇igl=?

(1).最大爬坡度(忽略Fw)

，F(xiàn)/max=1Ff+'xF/max

或

qCOS%iax+Gsin

、G(/coscz?+sin￡Z)r

mIlldXxmax

即

由?max即最大爬坡度一確定igl。

(2).附著力

Cm"4月=工心

求出igl后，驗(yàn)算附著條件

(3).最彳氐穩(wěn)定車(chē)速

滿足z,max=0.377

"amin

第四節(jié)傳動(dòng)系檔數(shù)與各檔傳動(dòng)比的選擇

1、檔數(shù)選擇（功能—決定——結(jié)構(gòu)）

傳動(dòng)系的擋位數(shù)與汽車(chē)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性有著密切的關(guān)系。就動(dòng)力性而言，檔位數(shù)多，

增加了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大功率附近高功率的機(jī)會(huì)，提高了汽車(chē)的加速與爬坡能力。就燃油經(jīng)濟(jì)

性而言，擋位數(shù)多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)在低燃油消耗率區(qū)工作的可能性，降低了油耗。所以增加

擋位數(shù)會(huì)改善汽車(chē)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

2、各檔傳動(dòng)比的選擇

⑴原則：

汽車(chē)傳動(dòng)系各擋的傳動(dòng)比大體上是按等比級(jí)數(shù)分配的。

—=r—=…=q=const

Zs2%

實(shí)際上，%一心一■工

(2)中間各檔傳動(dòng)比的確定

⑶按等比級(jí)數(shù)分配的優(yōu)點(diǎn)：

A換檔平順，操作方便。

I擋升n2

=0.3772二

II擋回nl離合器無(wú)沖擊結(jié)合故

圖3-5換擋過(guò)程中

車(chē)速與發(fā)劭機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系

—L--「-------------或QLf—一WW--***?'-

故Q-%廠叫一%

若在II擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升到n2換III擋，則應(yīng)把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降到nlz才能無(wú)沖擊地接

合離合器，同理應(yīng)有色.=必

由于各擋傳動(dòng)比是按等比級(jí)數(shù)分配的，即

-tsi-2

￡己￡笫

n2"2

故71j-/I]'

即叫—H.J

由此可見(jiàn)，若每次發(fā)動(dòng)機(jī)都是提高到轉(zhuǎn)速n2換擋，只要發(fā)動(dòng)機(jī)都降到同T氐轉(zhuǎn)速n1,離

合器就能無(wú)沖擊地接臺(tái)。就是說(shuō)，換擋過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)總在同一轉(zhuǎn)速范圍nl—n2內(nèi)工作。

這樣，駕駛員在起步加速時(shí)操作就方便得多了。

(2)充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)提供的功率，提高動(dòng)力性。能使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在接近外特性最大功率處

的大功率范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而增加了汽車(chē)的后備功率.提高了汽車(chē)的加速或上坡能力。

圖3-6不同傳動(dòng)比分配規(guī)律的發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍

(3)便于和副變速器結(jié)合構(gòu)成更多檔位。

一具有5擋位的主變速器，各擋間的公比為q2,其傳動(dòng)比序列為I、q2、q4、q6、

q8o若結(jié)合一后置兩擋副(減速)變速器，其傳動(dòng)比為1、q，便可構(gòu)成一具有10擋位的變速

器，各擋間的公比為q,其傳動(dòng)比序列為I、q、q2、q3、q4、q5、q6、q7、

q8、q9o

實(shí)際上，對(duì)于擋位較少(如5擋以下)的變速器，各擋傳動(dòng)比之間的比值常常并不正好相等，

即并不是正好按等比級(jí)數(shù)來(lái)分配的。這主要是因?yàn)楦鲹趵寐什顒e很大的緣故。

汽車(chē)主要是用較高檔行駛。例如中型貨車(chē)5擋變速器中的I、2、3三個(gè)擋位的總利用率僅

為10%-15%,所以較高檔位相鄰兩擋間的傳動(dòng)比的間隔應(yīng)小些，特別是最高擋與次高擋

之間更應(yīng)小些。

第五節(jié)利用燃油經(jīng)濟(jì)性。加速時(shí)間曲線確定動(dòng)力裝置參數(shù)

通常以循環(huán)工況油耗Q(L/100km)代表燃油經(jīng)濟(jì)性，以原地起步加速時(shí)間代表功力性，作出

不同參數(shù)匹配下的燃油經(jīng)濟(jì)性一加速時(shí)間曲線。

3.2本章重難點(diǎn)總結(jié)

3.2.1重難點(diǎn)知識(shí)點(diǎn)總結(jié)

1、發(fā)動(dòng)機(jī)功率選擇方法；比功率的定義和含義

2、最小傳動(dòng)比的選擇方案以及原因

3、最大傳動(dòng)比選擇依據(jù)

4、傳動(dòng)系各檔傳動(dòng)比的選擇依據(jù)及其原因

3.2.2本章重難點(diǎn)例題講解

【例題1］簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)功率選擇的方法。

解析：略

【例題2】如何選擇各檔傳動(dòng)比

解析：略

【例題3］簡(jiǎn)述如何選擇最小傳動(dòng)比

解析：略

【例題4】傳動(dòng)系檔數(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率和燃油經(jīng)濟(jì)性有什么影響？選擇各檔間傳動(dòng)比符合原

則是什么？為什么

解析：略

3.3本章典型題庫(kù)

一、填空題

1汽車(chē)（）（）（）（）等結(jié)構(gòu)影響汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

2最小傳動(dòng)比選擇的原則是（）

3最大傳動(dòng)比選擇的因素是（）（）（）

4各檔傳動(dòng)比選擇原則是（）

5最大傳動(dòng)比的選擇三原則是（)()()

第四章汽車(chē)制動(dòng)性

4.1本章知識(shí)點(diǎn)串講

第一節(jié)制動(dòng)性評(píng)價(jià)指標(biāo)

1、評(píng)價(jià)指標(biāo)：

(1)制動(dòng)效能，制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度

(2)制動(dòng)效能的恒定性，即抗熱衰退性

(3)制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性，即制動(dòng)時(shí)不發(fā)生跑偏，側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能

第二節(jié)制動(dòng)時(shí)車(chē)輪受力

1、地面制動(dòng)力

車(chē)輪在制動(dòng)時(shí)的受力情況，見(jiàn)右圖。

圖車(chē)輪在偶動(dòng)時(shí)的受力情祝

其大小既取決于制動(dòng)器內(nèi)制動(dòng)摩擦片與制動(dòng)鼓(制動(dòng)盤(pán))間的摩擦力；又取決于輪胎與地面

間的附著力。T

2、制動(dòng)器制動(dòng)力“r

制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪周緣克服制動(dòng)器摩擦力矩所需的力，稱(chēng)為制動(dòng)器制動(dòng)力。

3、地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力與附著力之間的關(guān)系

K<F=F

<Z(P

Fxbmax-F'W

圖4>3制動(dòng)過(guò)程中地面制動(dòng)力、1M動(dòng)器

制動(dòng)力及附著力的關(guān)系

4、硬路面上的附著系數(shù)

(1)滑動(dòng)率

s=Uw-rrf)ft)wxlOO%

Uw

(2)制動(dòng)的穩(wěn)定區(qū)與非穩(wěn)定區(qū)

廣

娛

聯(lián)

*

穩(wěn)定區(qū)