2021道路勘測設計縱斷面設計推薦資料

道路(dàolù)勘測設計縱斷面設計第一頁，共14頁。7.1概述(ɡàishù)沿道路中線豎直剖切然后(ránhòu)再展開即為路線縱斷面縱斷面圖上有兩條線：地面(dìmiàn)線—地面(dìmiàn)標高設計線—設計標高第二頁，共14頁。7.2.4理想(lǐxiǎng)的最大縱坡和不限長度的最大縱坡理想的最大縱坡i1：設計車型即載重車在油門全開的情況下，能持續(xù)(chíxù)以V1（對低速路為設計車速，高速路為載重車最高速度）的速度行駛所克服的坡度i1。不限長度的最大縱坡i2：當i2＞i1時，V1下降到V2然后以V2持續(xù)(chíxù)行駛,坡長將不受限制,與V2對應的坡度i2稱為不限長度的最大縱坡。V2成為容許車速，不小于設計車速的1/2~1/3，（高速取低值，低速路取高值）第三頁，共14頁。7.2.6最小縱坡為滿足排水的要求(yāoqiú)而在長路塹、低填方以及橫向排水不通暢路段，設置的0.3%的最小縱坡一般情況下以不小于0.5%為宜。注意(zhùyì)：路堤、干旱少雨地區(qū)道路最小縱坡可不受上述限制。第四頁，共14頁。7.2.7緩和(huǎnhé)坡段概念(gàiniàn)：坡度較小的能使車輛速度恢復的坡度（不大于3%，長度不應小于最小坡長）。如下圖：V3V1V1V3第五頁，共14頁。7.2.8平均(píngjūn)縱坡概念：一定長度的路段縱向所克服(kèfú)的高差與路線長度之比。目的：是為了合理運用最大縱坡,坡長和緩和坡長的規(guī)定；是保證車輛安全順利的行駛的限制指標.i=L/hABLh第六頁，共14頁。7.3豎曲線(qūxiàn)一、豎曲線(qūxiàn)的計算公式二、豎曲線(qūxiàn)的最小半徑第七頁，共14頁。7.3.1豎曲線(qūxiàn)要素的計算公式>0凹行豎曲線(qūxiàn)<0凸型豎曲線(qūxiàn)第八頁，共14頁。曲線(qūxiàn)長:切線(qiēxiàn)長:外距:任意(rènyì)一點豎距:7.3.1豎曲線要素的計算公式第九頁，共14頁。7.4爬坡車道(chēdào)一、設置爬坡車道(chēdào)的條件二、爬坡車道(chēdào)的設計第十頁，共14頁。為滿足排水的要求(yāoqiú)而在長路塹、低填方以及橫向排水不通暢路段，設置的0.縱斷面圖上有兩條線：地面(dìmiàn)線—地面(dìmiàn)標高縱斷面圖上有兩條線：地面(dìmiàn)線—地面(dìmiàn)標高4爬坡車道(chēdào)不限長度的最大縱坡i2：當i2＞i1時，V1下降到V2然后以V2持續(xù)(chíxù)行駛,坡長將不受限制,與V2對應的坡度i2稱為不限長度的最大縱坡。曲線(qūxiàn)長:注意(zhùyì)：路堤、干旱少雨地區(qū)道路最小縱坡可不受上述限制。為滿足排水的要求(yāoqiú)而在長路塹、低填方以及橫向排水不通暢路段，設置的0.道路(dàolù)勘測設計縱斷面設計概念：一定長度的路段縱向所克服(kèfú)的高差與路線長度之比。4爬坡車道(chēdào)3%的最小縱坡一般情況下以不小于0.二、豎曲線(qūxiàn)的最小半徑一、設置爬坡車道(chēdào)的條件是保證車輛安全順利的行駛的限制指標.4爬坡車道(chēdào)7.4.1設置(shèzhì)爬坡車道的條件1、沿上坡方向載重汽車的行駛速度降低到允許最低值時2、上坡路段的設計通行(tōngxíng)能力小于設計小時交通量時3、對向六車道高速公路可不另設爬坡車道，將其外側車道作為爬坡車道即可。第十一頁，共14頁。7.5合成(héché