《道路工程》講義一零

交通流參數(shù)交通流特性車(chē)輛運(yùn)行的兩種情況：穩(wěn)定流動(dòng)狀態(tài)交通流和間斷流。穩(wěn)定流動(dòng)狀態(tài)交通流特性可用：速度、交通量和交通密度三要素來(lái)表征間斷流狀態(tài)可用：排隊(duì)長(zhǎng)度和停車(chē)延誤時(shí)間來(lái)表征其特征流動(dòng)特性和流動(dòng)狀態(tài)的作用：（1）評(píng)價(jià)道路的實(shí)際和潛在的能力（交通量和通行能力）（2）確定道路所需的規(guī)模和制定改善的方案和措施速度速度用來(lái)度量車(chē)輛的運(yùn)行效率或者所提供的服務(wù)質(zhì)量不同場(chǎng)合下的速度：瞬時(shí)速度：通過(guò)某一點(diǎn)的速度行駛速度：不受耽擱的連續(xù)行駛行程速度：某段行程的時(shí)間與距離。包括加減速、交叉口延誤時(shí)間。平均速度：時(shí)間平均速度和空間平均速度交通量的換算汽車(chē)代表車(chē)型車(chē)輛折算系數(shù)說(shuō)明小客車(chē)1.0≤19座的客車(chē)和載質(zhì)量≤2t的貨車(chē)中型車(chē)1.5>19座的客車(chē)和載質(zhì)量>2t-≤7t的貨車(chē)大型車(chē)2.0載質(zhì)量>7t～≤14t的貨車(chē)拖掛車(chē)3.0載質(zhì)量>14t的貨車(chē)各汽車(chē)代表車(chē)型與車(chē)輛折算系數(shù)交通量交通量不是一個(gè)靜止的量，它是隨時(shí)間變化的，在表達(dá)式上通常取某時(shí)段內(nèi)的平均值作為該時(shí)段的代表交通量。根據(jù)統(tǒng)計(jì)的時(shí)間不同⑴平均日交通量年平均日交通量AADT——AnnualAverageDailyTraffic月平均日交通量MADT——MonthAverageDailyTraffic）周平均日交通量WADT——WeekAverageDailyTraffic交通量的月變化:一年內(nèi)各月交通量的變化稱(chēng)為月變化。交通量月變系數(shù)＝交通量月變圖交通量的時(shí)間分布特性123456789101112月份年平均日交通量月平均日交通量7三交通密度1．交通密度的定義交通密度是在某一段時(shí)間內(nèi)一定路段長(zhǎng)度上的車(chē)輛數(shù)（輛/km）。交通密度是判別交通流所處狀態(tài)和擁擠程度的指標(biāo)。從而決定采取何種管理措施。交通流三要素的關(guān)系式，通過(guò)計(jì)算得到：q=uD式中：q—交通流率（輛/h）；u—平均行駛速度（km/h）D—交通密度(輛/km)

直線(xiàn)的確定原則2、描述直線(xiàn)的指標(biāo)①最大直線(xiàn)長(zhǎng)度：德國(guó)和日本規(guī)定20V(單位為米，V為計(jì)算行車(chē)速度，用公里/小時(shí)為單位);美國(guó)為180s的行程;我國(guó)對(duì)于設(shè)計(jì)速度大于或等于60km/h的公路最大直線(xiàn)長(zhǎng)度為以汽車(chē)按設(shè)計(jì)速度行駛70s左右的距離控制，一般直線(xiàn)路段的最大長(zhǎng)度(以m計(jì))應(yīng)控制在設(shè)計(jì)速度(以km/h計(jì))的20倍為宜;最大直線(xiàn)長(zhǎng)度的量化是一個(gè)值得進(jìn)一步研究的課題。

相鄰兩曲線(xiàn)之間應(yīng)有一定長(zhǎng)度的直線(xiàn)，這個(gè)直線(xiàn)是指前一曲線(xiàn)的終點(diǎn)（HZ或YZ）到后一曲線(xiàn)的起點(diǎn)（ZH或ZY）之間的長(zhǎng)度。

（1）同向曲線(xiàn)間的直線(xiàn)最小長(zhǎng)度當(dāng)設(shè)計(jì)速度≥60km/h時(shí)，同向曲線(xiàn)間的直線(xiàn)最小長(zhǎng)度（以m計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)速度（以km/h計(jì)）的6倍為宜；當(dāng)?shù)匦螚l件及其它特殊情況限制時(shí)，最小直線(xiàn)長(zhǎng)度不得小于設(shè)計(jì)速度(以km/h計(jì))的3倍。在受到條件限制時(shí)，宜將同向曲線(xiàn)改為大半徑曲線(xiàn)或?qū)汕€(xiàn)作成復(fù)曲線(xiàn)、卵形曲線(xiàn)或C形曲線(xiàn)。（2）反向曲線(xiàn)間直線(xiàn)的最小長(zhǎng)度

反向曲線(xiàn)：兩個(gè)轉(zhuǎn)向相反的相鄰曲線(xiàn)之間連以直線(xiàn)所形成的平面線(xiàn)形。對(duì)反向曲線(xiàn)間直線(xiàn)最小長(zhǎng)度的規(guī)定，主要考慮考慮到其超高和加寬緩和的需要，以及駕駛?cè)藛T操作的方便。

當(dāng)設(shè)計(jì)速度≥60km/h時(shí)，反向曲線(xiàn)間直線(xiàn)最小長(zhǎng)度（以m計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)速度（以km/h計(jì)）的2倍為宜。

當(dāng)設(shè)計(jì)速度≤40km/h時(shí)，可參照上述規(guī)定執(zhí)行。當(dāng)直線(xiàn)兩端設(shè)置有緩和曲線(xiàn)時(shí)，也可以直接相連，構(gòu)成S型曲線(xiàn)。

(二)當(dāng)采用長(zhǎng)直線(xiàn)線(xiàn)形時(shí)

1．縱坡不宜過(guò)大；

2．同大半徑凹形豎曲線(xiàn)組合為宜；

3．兩側(cè)地形過(guò)于空曠時(shí)，宜采取種植不同樹(shù)種或設(shè)置一定建筑物等措施；

4．長(zhǎng)直線(xiàn)或長(zhǎng)下坡盡頭的平曲線(xiàn)，除曲線(xiàn)半徑、超高、視距等必須符合規(guī)定要求外，還必須采用設(shè)置標(biāo)志、增加路面抗滑能力等安全措施；

5．對(duì)較高車(chē)速的公路(v≥60km/h)，其最大直線(xiàn)長(zhǎng)度宜控制在70s左右時(shí)間的行程距離。

壓實(shí)的質(zhì)量控制目前路基壓實(shí)質(zhì)量控制方法

虛鋪厚度、含水量、碾壓遍數(shù)物理指標(biāo)和力學(xué)指標(biāo)的檢測(cè)1過(guò)程控制2事后檢測(cè)目前路基壓實(shí)檢測(cè)的方法目前客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)驗(yàn)收暫行規(guī)范中，路基壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)指標(biāo)有五項(xiàng)：變形模量Ev2、地基系數(shù)K30、孔隙率n、壓實(shí)度k、動(dòng)態(tài)變形模量Evd。物理指標(biāo):壓實(shí)度、壓實(shí)系數(shù)，相對(duì)密度、孔隙率等。這些指標(biāo)能準(zhǔn)確地反映填土被壓實(shí)的程度，是路堤填筑壓實(shí)質(zhì)量檢驗(yàn)中使用歷史最久，應(yīng)用最廣的檢驗(yàn)指標(biāo)，但這些物理指標(biāo)僅能間接反映填料的力學(xué)性能。力學(xué)指標(biāo):主要包括地基系數(shù)、二次變形模量、動(dòng)態(tài)變形模量、動(dòng)剛度、承載比試驗(yàn)等等。由于這些指標(biāo)直接反映路堤填土的強(qiáng)度、變形性能。因此，可根據(jù)這些指標(biāo)直接評(píng)價(jià)路堤的承載能力和抗變形能力，判斷能否滿(mǎn)足線(xiàn)路上部結(jié)構(gòu)的要求。道路排水對(duì)路基的影響1)地面水對(duì)路基產(chǎn)生沖刷和滲透；2)地下水使路基濕軟、膨脹、凍脹、翻漿、邊坡滑坍、山坡滑坡等。水對(duì)路基路面的影響：對(duì)路面的影響1)降低路面材料強(qiáng)度；2)瀝青從石料表面剝落；3)唧漿、沖刷；4)使路面因支撐不足而出現(xiàn)疲勞損壞。排水目的把降落在路界范圍內(nèi)的表面水有效的匯集并迅速排除出路界；把路界外可能流向路基的地表水?dāng)r截在路界范圍以外以減小對(duì)路基路面的危害；隔斷、疏干和降低影響路基穩(wěn)定性的地下水，并將其引導(dǎo)到路基范圍以外。路基三排水三的意三義保持三路基三材料三的強(qiáng)三度穩(wěn)三定性三，進(jìn)三而保三持路三基的三穩(wěn)定三性。排除三滯留三在路三面結(jié)三構(gòu)內(nèi)三的水三分（接三縫，三裂隙三，空三隙，三路基三，路三肩滲三入）路面內(nèi)三部排水三的意三義路面三表面三排水三的目三的路面三表面三排水三的主三要目三的是三迅速三把降三落在三路面三和路三肩表三面的三降水三排走三，以三免造三成路三面積三水而三影響三行車(chē)三安全常用三設(shè)施三：邊溝三，截三水溝三，排三水溝三，跌三水與三急流三槽路基三排水三設(shè)計(jì)一、三地表三排水三設(shè)備二、三地下三排水三設(shè)施常用三地下三排水三設(shè)施三：暗三溝，三滲溝三與滲三井、三滲水三隧洞作用三:攔三截,三匯集三,排三除流三向路三基地三下水三或降三低地三下水三位路面三排水三設(shè)計(jì)主要三包括三：路三面（三路肩三）表三面、三中央三分隔三帶、三路面三內(nèi)部三、邊三緣排三水系三統(tǒng)一、三路面三表面三排水二、三中央三分隔三帶排三水三（三高速三，一三級(jí)公三路）三、三路面三內(nèi)部三排水交叉三口特三征與三基本三形式第一三節(jié)、三交叉三口交三通分三析和三設(shè)計(jì)三原則一、三交叉三口的三交通三特征1.車(chē)輛三、行三人在三交叉三口轉(zhuǎn)三換方三向2.機(jī)動(dòng)三車(chē)、三非機(jī)三動(dòng)車(chē)三和行三人之三間有三交叉三（匯三合、三沖突三、交三織）3.車(chē)速三變化三很大4.通行三能力三受限三制其中三△沖三突點(diǎn)三的存三在是三交叉三口最三大的三問(wèn)題△產(chǎn)三生沖三突點(diǎn)三最多三的是三左轉(zhuǎn)三彎車(chē)三輛△交三叉口三設(shè)計(jì)三的最三終目三的：三取消三或減三少?zèng)_三突點(diǎn)三和增三加通三行的三能力形狀三：十三、T、X、Y形、三錯(cuò)位三、多三路交三叉。類(lèi)型三：簡(jiǎn)三單交三叉（三加鋪三轉(zhuǎn)角主要三解決三合適三的轉(zhuǎn)三彎半三徑和三足夠三的視三距）拓寬三交叉三（主要三解決三拓寬三的車(chē)三道數(shù)三、轉(zhuǎn)三彎半三徑和三足夠三的視三距）渠化三（分三道轉(zhuǎn)三彎主要三解決三分道三轉(zhuǎn)彎三半徑三、保三證足三夠視三距和三滿(mǎn)足三導(dǎo)流三島端三部半三徑的三要求）環(huán)交瀝青三路面三設(shè)計(jì)三標(biāo)準(zhǔn)第二三節(jié)瀝青三路面三結(jié)構(gòu)三設(shè)計(jì)三內(nèi)容三與要三求內(nèi)容三：原材三料的三調(diào)查三與選三擇、瀝青三混合三料配三合比三以及三基層三材料三配合三比設(shè)三計(jì)各項(xiàng)三設(shè)計(jì)三參數(shù)三的測(cè)三試與三選定路面三結(jié)構(gòu)三組合三設(shè)計(jì)路面三結(jié)構(gòu)三層厚三度驗(yàn)三算以三及路三面結(jié)三構(gòu)方三案的三比選三等。瀝青三路面三技術(shù)三指標(biāo)現(xiàn)代三高等三級(jí)道三路瀝三青路三面應(yīng)三符合三下表11三-1的各三項(xiàng)技三術(shù)要三求。項(xiàng)目目標(biāo)值測(cè)試方法路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度彎沉ls≤ld,及拉應(yīng)力σm≤σR程序計(jì)算路表面平整度國(guó)際平整度指數(shù)IRI平整度測(cè)試儀、多輪儀路表面抗滑性能橫向力系數(shù),構(gòu)造深度橫向力系數(shù)SFC60,鋪砂法或激光法瀝青混合料高溫穩(wěn)定性動(dòng)穩(wěn)定度60℃,0.7MPa輪碾車(chē)轍試驗(yàn)瀝青混合料低溫抗裂性能極限拉應(yīng)變0或－10℃,50mm/min瀝青混合料水穩(wěn)定性?xún)鋈谂言囼?yàn)強(qiáng)度比凍融劈裂試驗(yàn)損害設(shè)計(jì)三控制三指標(biāo)由于三瀝青三路面三損壞三模式三的多三樣化三，僅三選用三一種三損壞三模式三作為三臨界三狀態(tài)三和選三用單三一的三指標(biāo)三作為三設(shè)計(jì)三標(biāo)準(zhǔn)三，而三必須三是多三種臨三界狀三態(tài)和三多項(xiàng)三設(shè)計(jì)三標(biāo)準(zhǔn)三。在瀝三青路三面的三各項(xiàng)三損壞三模式三中，三有些三損壞三是由三于面三層材三料的三組成三不當(dāng)三或者三施工三和養(yǎng)三護(hù)質(zhì)三量欠三佳所三引起三的（三如松三散和三泛油三等）三，它三不屬三于結(jié)三構(gòu)設(shè)三計(jì)考三慮的三范圍三；有三些損三壞（三如沉三陷）三在通三常情三況下三，通三過(guò)采三用改三善路三基水三溫狀三況和三加設(shè)三墊層三以減三小路三基應(yīng)三力等三結(jié)構(gòu)三組合三措施三，完三全可三以避三免出三現(xiàn)；三還有三些損三壞（三如反三射裂三縫）三則通三過(guò)采三取與三荷載三、溫三度或三材料三特性三相適三應(yīng)的三材料三組成三設(shè)計(jì)三和結(jié)三構(gòu)措三施可三以使三之避三免出三現(xiàn)或三減輕三其危三害程三度。通常三認(rèn)為三：疲勞三開(kāi)裂三、車(chē)三轍（三永久三變形三）和三低溫三開(kāi)裂是導(dǎo)三致路三面結(jié)三構(gòu)破三壞的三三項(xiàng)三最主三要的三損壞三模式三，在三結(jié)構(gòu)三設(shè)計(jì)三中應(yīng)三予著三重考三慮。：厚度設(shè)計(jì)三標(biāo)準(zhǔn)三和計(jì)三算圖三式我國(guó)三現(xiàn)行三瀝青三路面三設(shè)計(jì)三規(guī)范三采用三以下三幾項(xiàng)三設(shè)計(jì)三標(biāo)準(zhǔn)三確定三路面三結(jié)構(gòu)三所需三的厚三度：（1三）路三面結(jié)三構(gòu)表三面在三雙輪三荷載三作用三下輪三隙中三心處三的彎三沉值三不大三于設(shè)三計(jì)（三容許三）彎三沉值三；（2三）瀝三青混三合料三層底三面的三最大三拉應(yīng)三力不三大于三該層三混合三料的三容許三拉應(yīng)三力；（3三）半三剛性三基層三或底三基層三底面三的最三大拉三應(yīng)力三不大三于該三層材三料的三容許三拉應(yīng)三力；國(guó)外三的瀝三青路三面設(shè)三計(jì)方三法（三如殼三牌方三法、三美國(guó)三瀝青三協(xié)會(huì)三方法三等）三大多三采用三以下三兩項(xiàng)三或三三項(xiàng)主三要設(shè)三計(jì)標(biāo)三準(zhǔn)：①瀝三青面三層底三面的三最大三拉應(yīng)三變不三大于三該層三混合三料的三容許三拉應(yīng)三變；②土三基頂三面的三豎向三壓應(yīng)三變不三大于三容許三壓應(yīng)三變；③采三用半三剛性三基層三時(shí)，三水泥三穩(wěn)定三類(lèi)基三層底三面的三最大三拉應(yīng)三力不三大于三該層三材料三的容三許拉三應(yīng)力三。應(yīng)力三、應(yīng)三變計(jì)三算分三析時(shí)三，將三路面三結(jié)構(gòu)三看作三三層三彈性三體系三（瀝三青面三層、三基層三和土三基）三或四三層彈三性體三系（三瀝青三面層三、瀝三青基三層、三粒料三基墊三層和三土基三），三體系三頂面三作用三有相三當(dāng)于三雙輪三組（三P=三2×三20三kN三）的三雙圓三均布三荷載三，各三層面三間的三接觸三條件三按完三全連三續(xù)處三理。水泥三砼路三面損三壞模三式和三設(shè)計(jì)三標(biāo)準(zhǔn)損壞三模式三：1、斷三裂；2、唧三泥；3、錯(cuò)三臺(tái)；4、接三縫碎三裂；5、拱三起；6、其三他表三面損三壞。設(shè)計(jì)三標(biāo)準(zhǔn)三：荷載三應(yīng)力三和溫三度翹三曲應(yīng)三力之三和不三超過(guò)三混凝三土的三疲勞三強(qiáng)度三。彎沉路面三設(shè)計(jì)三彎沉三和實(shí)三際彎三沉值三計(jì)算（一三）路三面設(shè)三計(jì)彎三沉車(chē)輪三荷載三作用三下雙三輪輪三隙中三心處三的路三表回三彈彎三沉值三大小三，反三映了三路基三路面三結(jié)構(gòu)三的整三體強(qiáng)三弱狀三況。在達(dá)三到相三同程三度的三破壞三時(shí)，三回彈三彎沉三大小三同該三路面三的使三用壽三命即三輪載三累計(jì)三重復(fù)三作用三次數(shù)三成反三比關(guān)三系。三找出三路面三達(dá)到三某種三破壞三狀態(tài)三時(shí)的三重復(fù)三荷載三作用三次數(shù)三與此三時(shí)彎三沉值三之間三的關(guān)三系，三就可三以根三據(jù)對(duì)三該種三路面三所要三求的三使用三壽命三來(lái)確三定它三所容三許的三最大三彎沉三值，三這個(gè)三彎沉三值被三稱(chēng)作三容許三彎沉三值。路面三容許三彎沉三值的三確切三含義三是：三路面三在使三用期三末的三不利三季節(jié)三，在三設(shè)計(jì)三標(biāo)準(zhǔn)三軸載三作用三下容三許出三現(xiàn)的三最大三回彈三彎沉三值。從表三中所三列的三外觀三特征三可知三，這三樣的三臨界三狀態(tài)三相當(dāng)三于路三面已三疲勞三開(kāi)裂三并伴三有少三量永三久變?nèi)蔚娜闆r三。對(duì)三相同三路面三結(jié)構(gòu)三不同三外觀三特征三的路三段進(jìn)三行測(cè)三定后三發(fā)現(xiàn)三，外三觀等三級(jí)數(shù)三愈高三，彎三沉值三愈大