橋梁工程知識(shí)點(diǎn)總結(jié)

橋梁的基本組成部分有哪些？各組成部分的作用如何?有五大件和五小件組成。具體有橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺(tái)、基礎(chǔ)、橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫和燈光照明。橋跨結(jié)構(gòu)是線(xiàn)路遇到障礙時(shí)，跨越這類(lèi)障礙的主要承載結(jié)構(gòu)。支座系統(tǒng)式支承上部結(jié)構(gòu)并傳遞荷載于橋梁墩臺(tái)上，應(yīng)滿(mǎn)足上部結(jié)構(gòu)在荷載、溫度或其他因素所預(yù)計(jì)的位移功能。橋墩是支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)并傳遞荷載與基礎(chǔ)。橋臺(tái)位于河道兩岸，一端與路堤相接防止路堤滑塌，承受土壓力，另一端支承橋跨上部結(jié)構(gòu)。基礎(chǔ)保證墩臺(tái)安全并將荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)部分。橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明與橋梁的服務(wù)功能有關(guān)。名詞解釋1） 建筑高度：指橋上行車(chē)路面（或軌頂）標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。2） 橋下凈空高度：指設(shè)計(jì)洪水位或通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。3） 橋梁高度：指橋面與低水位之間的高差或?yàn)闃蛎媾c橋下線(xiàn)路路面之間的高差。4） 設(shè)計(jì)洪水頻率：是由有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定作為橋梁設(shè)計(jì)依據(jù)的洪水頻率。5） 凈跨徑：對(duì)于梁橋是指設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩或橋墩與橋臺(tái)之間的凈距離;對(duì)于拱橋是指兩拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。6） 計(jì)算跨徑：對(duì)于有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心的距離，用表示;對(duì)于拱橋，是指相鄰兩拱腳截面形心點(diǎn)之間的水平距離7） 標(biāo)準(zhǔn)跨徑：對(duì)于梁橋，是指兩相鄰橋墩中心線(xiàn)之間的距離，或橋墩中心線(xiàn)至橋臺(tái)臺(tái)背前緣之間的距離；對(duì)于拱橋，則是指凈跨徑，用lb表示。8） 橋梁全長(zhǎng)：指橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離，對(duì)于無(wú)橋臺(tái)的橋梁為橋面系行車(chē)道的全長(zhǎng).9） 設(shè)計(jì)洪水位：橋梁設(shè)計(jì)中按規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算所得的高水位10） 剛架橋：橋跨結(jié)構(gòu)（梁或板）和墩臺(tái)整體相連的橋梁稱(chēng)為剛架橋。橋梁按照結(jié)構(gòu)體系分類(lèi)，各種類(lèi)型的受力特點(diǎn)是什么？答:有梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索橋、斜拉橋。梁式橋：梁作為承重結(jié)構(gòu)是以它的抗彎能力來(lái)承受荷載的。拱橋：主要承重結(jié)構(gòu)是拱肋或拱圈，以承壓為主。剛架橋：由于梁與柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用，整個(gè)體系是壓彎構(gòu)件，也是有推力的結(jié)構(gòu)。斜拉橋：外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。懸索橋：外荷載從梁經(jīng)過(guò)細(xì)桿傳到主纜，再到兩端錨定。12）橋梁按施工方法分類(lèi):整體施工橋梁，節(jié)段施工橋梁2）縱斷面設(shè)計(jì):內(nèi)容：總跨徑、分孔、高度、基礎(chǔ)埋深、橋面標(biāo)高、橋頭引道縱坡等。1） 公路橋梁設(shè)計(jì)汽車(chē)荷載分為公路-I級(jí) 、公路-II級(jí) 兩個(gè)等級(jí)，它包括車(chē)道荷載和車(chē)輛荷載，（1）車(chē)道荷載:均布荷載和集中荷載組成。橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用車(chē)道荷載。（2）車(chē)輛荷載:橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺(tái)和擋土墻土壓力等的計(jì)算采用。規(guī)定：車(chē)輛荷載與車(chē)道荷載的作用不得疊加。2） 公路一I級(jí)車(chē)道荷載集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值按以下規(guī)定選?。簶蛄河?jì)算跨徑小于或等于5m時(shí)，PK=180kN；橋梁計(jì)算跨徑等于或大于50m時(shí)，PK=360kN；橋梁計(jì)算跨徑在5m~50m之間時(shí)，PK值采用直線(xiàn)內(nèi)插求得。4）公路一II級(jí)車(chē)道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值qK和集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值PK按公路一I級(jí)車(chē)道荷載的0.75倍采用。5） 荷載折減系數(shù)：計(jì)算結(jié)構(gòu)受力時(shí)，考慮活荷載標(biāo)準(zhǔn)值不可能全部布滿(mǎn)和各構(gòu)件受載后的傳遞效果不同，對(duì)荷載進(jìn)行折減的系數(shù)。分為橫向折減系數(shù)和縱向折減系數(shù)。6） 制動(dòng)力是當(dāng)汽車(chē)在橋上剎車(chē)時(shí)，車(chē)輪和路面之間將產(chǎn)生一種水平的滑動(dòng)摩擦力，稱(chēng)車(chē)輛制動(dòng)力。制動(dòng)力大?。悍侨恐亓Τ艘阅Σ料禂?shù)，規(guī)定1、一個(gè)設(shè)計(jì)車(chē)道上由汽車(chē)荷載產(chǎn)生的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值為車(chē)道荷載標(biāo)準(zhǔn)值在加載長(zhǎng)度上計(jì)算的總重力的10%計(jì)算。但公路一I級(jí)汽車(chē)荷載的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于165kN；公路一II級(jí)汽車(chē)荷載的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于90kN；同向行駛雙車(chē)道的汽車(chē)荷載制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值為一個(gè)設(shè)計(jì)車(chē)道制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值的兩倍；同向行駛?cè)?chē)道為一個(gè)設(shè)計(jì)車(chē)道的2.34倍；同向行駛四車(chē)道為一個(gè)設(shè)計(jì)車(chē)道的2.68倍。2、汽車(chē)荷載制動(dòng)力按同向行駛的汽車(chē)荷載（不計(jì)沖擊力）計(jì)算，并應(yīng)按表-13的規(guī)定，以使橋梁墩臺(tái)產(chǎn)生最不利縱向力的加載長(zhǎng)度進(jìn)行縱向折減。制動(dòng)力方向：行車(chē)方向。著力點(diǎn):在橋面以上1.2m處，可移但不計(jì)彎矩。7） 水的浮力：規(guī)定：（1）基礎(chǔ)位于透水性地基上的橋梁墩臺(tái)，當(dāng)驗(yàn)算穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)考慮設(shè)計(jì)水位的浮力；當(dāng)驗(yàn)算地基應(yīng)力時(shí)，可僅考慮低水位的浮力，或不考慮水的浮力，（2） 基礎(chǔ)嵌入不透水性地基的橋梁墩臺(tái)不考慮水的浮力，（3） 作用在樁基承臺(tái)底面的浮力，應(yīng)考慮全部底面積。對(duì)樁嵌入不透水地基并灌注混凝土封閉者，不應(yīng)考慮樁的浮力；在計(jì)算承臺(tái)浮力時(shí)應(yīng)扣除樁的截面面積；（4） 當(dāng)不能確定地基是否透水時(shí)，應(yīng)以透水或不透水兩種情況與其他作用組合，取其最不利者。8） 沖擊系數(shù)P可按下式計(jì)算：當(dāng)f〈1.5HZ時(shí)， u=0.05當(dāng)1.5HZWfW14HZ時(shí)，u=0.1767lnf—0.0157當(dāng)f>14HZ時(shí) u=0.45式中：f一一結(jié)構(gòu)基頻（HZ）。結(jié)構(gòu)基頻宜采用有限元方法計(jì)算對(duì)于簡(jiǎn)支梁橋式中l(wèi)—結(jié)構(gòu)的計(jì)算跨徑（m）；E—結(jié)構(gòu)材料的彈性模量（N/m2）；Ic—結(jié)構(gòu)跨中截面的截面慣矩（m4）；mc—結(jié)構(gòu)跨中處的單位長(zhǎng)度質(zhì)量（kg/m），當(dāng)換算為重力計(jì)算時(shí)，其單位應(yīng)為（N?s/m2）；G—結(jié)構(gòu)跨中處延結(jié)構(gòu)重力（N/m）；g—重力加速度g=9.81（m/s21） 橋面鋪裝作用是保護(hù)橋梁主體結(jié)構(gòu)，承受車(chē)輪的直接磨損，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能對(duì)車(chē)輛集中荷載起一定的分布作用。2） 橋面排水系統(tǒng)如何設(shè)計(jì)？為使雨水迅速排除，橋面上一般應(yīng)設(shè)置縱橫坡，以防止或減少雨水對(duì)鋪裝層的滲透，還要設(shè)置排水設(shè)施將雨水迅速排除。3） 公路橋面構(gòu)造包括橋面鋪裝 、 防水和排水系統(tǒng) 、 橋面伸縮裝置、人行道、路緣石、安全護(hù)欄等。4） 伸縮縫：作用：為了保證橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮與徐變等影響下按靜力圖示自由變形，要求1.能保證結(jié)構(gòu)溫度變化所引起的伸縮變形2.車(chē)輛駛過(guò)時(shí)應(yīng)能平順、不打滑、無(wú)突跳、過(guò)大的噪聲與振動(dòng)3.具有安全排水防水的構(gòu)造防止雨水侵蝕、垃圾及泥土的阻塞對(duì)伸縮縫本身以及對(duì)橋面以下支座和其他結(jié)構(gòu)的損壞、對(duì)功能正常發(fā)揮作用。類(lèi)型：鋅鐵皮伸縮縫，TST彈塑體伸縮縫，鋼板伸縮縫，橡膠伸縮縫，模數(shù)支伸縮縫5） 何謂橋面連續(xù)？對(duì)于多跨簡(jiǎn)支梁（板）橋，在施工中采用的連續(xù)措施，減少橋墩處橋面的斷縫道數(shù)，使橋面連續(xù)為一體的結(jié)構(gòu)處理措施。實(shí)質(zhì)：將簡(jiǎn)支梁上部在其伸縮縫處施行鉸接，使橋面連續(xù)6） 簡(jiǎn)支板橋的構(gòu)造特點(diǎn)1、整體式簡(jiǎn)支板特點(diǎn)：整體性好；橫向剛度大；形狀任意跨徑：W8m 適用范圍：常用在4~8米跨徑；不規(guī)則橋梁 截面形式：實(shí)心板、矮肋板、空心板、城市橋單波施工方法：整體現(xiàn)澆8） 整體式簡(jiǎn)支T梁橋1、特點(diǎn)：整體性好，剛度大形狀任意2、施工：現(xiàn)澆一一多；整體預(yù)制，整孔架設(shè)一一個(gè)別9） 裝配式鋼筋混凝土簡(jiǎn)支T梁橋1、特點(diǎn)：制造簡(jiǎn)單，整體性好，接頭方便2、馬蹄作用：布束、承壓3、腹板加厚：（1）作用一一滿(mǎn)足抗剪彎起、布錨具、放支座和千斤頂（2）范圍一一距錨端一倍梁高4、橫隔梁：挖空 5、橫向聯(lián)接：預(yù)制全寬，干接；與主梁一道濕接。6、組成（1）主梁作用：主要承重構(gòu)件（2）橫隔梁作用：保證各根主梁相互連成整體（3）橋面板（主梁翼板）作用：承受車(chē)（人）作用10） 橫隔梁布置作用：橫向整體性、橫向剛度；要求：剛度；缺點(diǎn)：施工麻煩端橫隔梁的作用：有利于制造、運(yùn)輸、安裝時(shí)的穩(wěn)定能顯著增強(qiáng)全橋的整體性…必須設(shè)中橫隔梁的作用：荷載橫向分布均勻減少翼緣板接縫開(kāi)裂一跨徑＞13m，宜設(shè)，1?3道，即5?8m一道橫1）車(chē)輪荷載在橋面板上分布:⑴車(chē)輪與鋪裝層的接觸面為一矩形⑵車(chē)輪壓力面按45度角經(jīng)鋪裝面?zhèn)鞯綐蛎姘澧菢蛎驿佈b的厚度為平均厚H。4） 釵接板的定義：三邊彈性固支于主橫梁上，另一邊為“鉸接”的橋面板。5） 橋面板的有效工作寬度:我們把車(chē)輪荷載產(chǎn)生的跨中總彎矩與荷載中心處的最大單寬彎矩值的比值；橋面板的有效工作寬度確定:對(duì)板而言，板在局部分布荷載的作用下，不僅直接承壓部分的板帶參與工作，而且與其相鄰的部分板帶也會(huì)分擔(dān)一部分荷載共同參與工作，荷載的有效分布寬度就是板的有效工作寬度。6） 荷載橫向分布影響線(xiàn)：如果將豎向荷載看作是單位荷載橫向作用在不同位置時(shí)對(duì)某梁所分配的荷載比值變化曲線(xiàn)，稱(chēng)作對(duì)于某梁的。荷載橫向分布系數(shù)：指表徑橋路上車(chē)輛、人群荷載沿橫橋上對(duì)主梁分配的荷載程度的系數(shù)。系數(shù)大小與橫向剛度，不同荷載類(lèi)型，荷載沿梁縱向位置，與梁有關(guān)。杠桿法原理：把橫向結(jié)構(gòu)（橋面板和橫隔梁）看做在主梁上斷開(kāi)而簡(jiǎn)支在其上的簡(jiǎn)支梁和懸臂梁適用條件：荷載靠近主梁支點(diǎn)，集中荷載作用的端橫隔梁；橫向聯(lián)系很弱的無(wú)中間橫隔梁；雙主梁橋；無(wú)橫隔梁的裝配式箱梁橋10）荷載橫向分布系數(shù)沿橋跨方向的變化：對(duì)于無(wú)橫隔梁或者僅有一根橫隔梁的情況，跨中部分可采用不變的橫向分布系數(shù)，在離支點(diǎn)1/4起至支點(diǎn)的區(qū)段內(nèi)按線(xiàn)性關(guān)系過(guò)度，對(duì)于有橫多根橫隔梁的情況，在第一更橫隔梁起至支點(diǎn)的區(qū)段內(nèi)按線(xiàn)性關(guān)系過(guò)度。在實(shí)際應(yīng)用中，當(dāng)計(jì)算簡(jiǎn)支梁的跨中彎矩時(shí)，一般可不考慮荷載橫向分布系數(shù)的變化，均按不變化的來(lái)處理。1） T形剛構(gòu)橋：荷載彎矩類(lèi)似于懸臂梁；適合于懸臂施工、節(jié)省支座，靜定體系，對(duì)地基要求不高，跨中的牛腿、伸縮縫易損壞行車(chē)條件不好；適合于中等以上跨徑橋梁2） 收縮徐變的影響：（1）結(jié)構(gòu)在受壓區(qū)的徐變和收縮會(huì)增大撓度；（2）徐變會(huì)增大偏壓柱的彎曲，由此增大初始偏心，降低其承載能力；（3）預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件中，徐變和收縮會(huì)導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力的損失；（4）徐變將導(dǎo)致截面上應(yīng)力重分布。（5）對(duì)于超靜定結(jié)構(gòu)，混凝土徐變將導(dǎo)致結(jié)構(gòu)內(nèi)力重分布，即引起結(jié)構(gòu)的徐變次內(nèi)力。6）混凝土收縮會(huì)使較厚構(gòu)件的表面開(kāi)裂。3） 溫度變化對(duì)結(jié)構(gòu)的影響：1、產(chǎn)生的原因：常年溫差、日照、砼水化熱2、常年溫差：構(gòu)件的伸長(zhǎng)、縮短。 連續(xù)梁（無(wú)水平約束）一一設(shè)伸縮縫拱橋、剛構(gòu)橋（有水平約束）一一結(jié)構(gòu)次內(nèi)力 日照溫差或局部溫差（忽略）：構(gòu)件彎曲一一結(jié)構(gòu)次內(nèi)力；溫度場(chǎng)：三維 一維：線(xiàn)性溫度場(chǎng) 一一次內(nèi)力非線(xiàn)性溫度場(chǎng)一一次內(nèi)力、自應(yīng)4） 溫度梯度：當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)受到太陽(yáng)照射后，結(jié)構(gòu)的溫度沿截面的高度時(shí)各不相同的，反映溫度沿截面高度變化的規(guī)律稱(chēng)為溫度梯度。5） 年平均溫度：表示懸臂梁（靜定結(jié)構(gòu)）和連續(xù)梁（超靜定結(jié)構(gòu)）在年溫差時(shí)，只產(chǎn)生縱向水平位移；而不產(chǎn)生次內(nèi)力。但連續(xù)鋼構(gòu)橋在同樣條件下由于受固結(jié)橋墩的約束，故不但使主梁產(chǎn)生水平位移，而且使墩和梁均產(chǎn)生彎曲變化和支點(diǎn)反力，從而導(dǎo)致截面內(nèi)產(chǎn)生次內(nèi)力6） 溫度自應(yīng)力：溫差作用的溫度梯度呈非線(xiàn)性變化，但梁截面變形服從平面假定，致使梁截面的溫差變形在縱向纖維之間約束，在截面上產(chǎn)生自平衡的縱向約束應(yīng)力。7） 連續(xù)梁恒載：滿(mǎn)堂支架P214；簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)P216；頂推P2168） 論述：大跨度橋用連續(xù)體系比簡(jiǎn)支體系優(yōu)勢(shì)在哪？拱橋的受力特點(diǎn)承重結(jié)構(gòu)：主拱優(yōu)點(diǎn)1）跨越能力較大；2） 能充分就地取材，與混凝土梁式橋相比，可以節(jié)省大量的鋼材和水泥；3） 耐久性能好，維修、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少；4） 外型美觀；5） 構(gòu)造較簡(jiǎn)單，施工容易。6） 車(chē)輛通過(guò)時(shí)震動(dòng)和噪音小。主要缺點(diǎn)1）自重較大，水平推力大，下部工程量大，當(dāng)采用無(wú)鉸拱時(shí)，對(duì)地基條件要求高；2） 拱橋（尤其是圬工拱橋）采用有支架施工，隨著跨徑和橋高的增大，支架或其它輔助設(shè)備的費(fèi)用大大增加，增加了總造價(jià)；3） 拱橋水平推力大，在連拱中，設(shè)置單向推力墩，增加造價(jià)；4） 與梁式橋相比，上承式拱橋的建筑高度較高，橋面標(biāo)高提高，兩岸接線(xiàn)增長(zhǎng)，橋面縱坡增大，增加了造價(jià)，對(duì)行車(chē)不利。使用受限。5） 拱橋的缺點(diǎn)正在逐步得到改善和克服：200?600m范圍內(nèi)，拱橋仍然是懸索橋和斜拉橋的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。1、 拱圈最高處稱(chēng)為拱頂。2、 拱圈和墩臺(tái)連接處稱(chēng)為拱腳（或起拱面）。3、 拱圈各橫向截面（或換算截面）的形心連線(xiàn)稱(chēng)為拱軸線(xiàn)。4、 拱圈的上曲面稱(chēng)為拱背，下曲面稱(chēng)為拱腹。起拱面與拱腹相交的直線(xiàn)稱(chēng)為起拱線(xiàn)。3、 凈矢高：拱頂截面下緣至起拱線(xiàn)連線(xiàn)的垂直距離；4、 計(jì)算矢高：拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線(xiàn)的垂直距離；5、 矢跨比：拱圈（或拱肋）的凈矢高與凈跨徑之比，或計(jì)算矢高與計(jì)算跨徑之比，即一般將矢跨比大于或等于1/5的拱稱(chēng)為陡拱，失跨比小于1/5的拱稱(chēng)為坦拱。6、 按建橋材料分：圬工拱橋，鋼筋混凝土拱橋，鋼拱橋7、 分類(lèi)：按有無(wú)推力分：無(wú)推力拱橋，有推力拱橋分為：簡(jiǎn)單體系拱橋，組合體系拱橋，板拱橋；簡(jiǎn)單體系拱橋：三鉸拱，兩鉸拱，無(wú)鉸拱按主拱圈截面形式分：板拱橋，肋拱橋，雙曲拱橋，箱形拱橋拱上建筑的形式分為：實(shí)腹式拱橋和空腹式拱橋鋼管混凝土特點(diǎn)：具有剛度大、承載能力大、質(zhì)量輕等優(yōu)點(diǎn)，這些優(yōu)點(diǎn)與橋梁轉(zhuǎn)體施工工藝相結(jié)合，可以解決轉(zhuǎn)體質(zhì)量大和轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度的矛盾。9、 實(shí)腹式拱橋組成：拱腹填料、側(cè)墻、護(hù)拱、變形縫、防水層、泄水管以及橋面系組成。適用：小跨徑的拱橋。空腹式拱橋組成：拱腹填料、側(cè)墻、護(hù)拱、變形縫、防水層、泄水管以及橋面系、腹孔和腹孔墩 腹孔墩分為：1）橫墻式適用條件：基礎(chǔ)較好，河流有漂浮物。（2）排架式10、 伸縮縫與變形縫作用：在活載作用、溫度變化、混凝土收縮等影響下，主拱圈變形，拱上建筑也誰(shuí)之變形，而且主拱圈的變形又起約束作用，在主拱圈和拱上建筑內(nèi)均產(chǎn)生附加內(nèi)力，為使結(jié)構(gòu)計(jì)算圖式與實(shí)際受力相符，避免不規(guī)則開(kāi)裂。規(guī)定：在相對(duì)變形（位移或轉(zhuǎn)角）較大的位置設(shè)置伸縮縫，縫寬20?30mm。材料：鋸木屑與瀝青1：1預(yù)制為板。在相對(duì)變形較小處設(shè)置變形縫，縫寬為0。材料：為干砌或油毛氈隔開(kāi)。11、 拱鉸按作用：（1）按兩鉸拱或三鉸拱設(shè)計(jì)的主拱圈；一永久性（2）按構(gòu)造要求需要采用兩鉸拱或三鉸拱的腹拱圈；一永久性（3）需設(shè)置鉸的矮小腹孔墩；一永久性4）當(dāng)在施工過(guò)程中為消除或減小主拱圈的部分附加內(nèi)力時(shí)需設(shè)置臨時(shí)的拱鉸。拱鉸的類(lèi)型主要有：弧形鉸、鉛墊鉸、平鉸、不完全鉸及鋼鉸等。12、 拱橋的標(biāo)高主要有四個(gè)?；A(chǔ)底面標(biāo)高：滿(mǎn)足承載力要求；起拱線(xiàn)標(biāo)高：盡量降低；拱頂?shù)酌鏄?biāo)高：橋面標(biāo)高：13、 不等跨連續(xù)拱橋的處理方法：特點(diǎn)：墩臺(tái)基礎(chǔ)增加恒載不平衡推力。減少措施:（1）采用不同的矢跨比：大跨徑用陡拱，小跨徑用坦拱。2）采用不同的拱腳標(biāo)高：大跨徑拱腳下降，小跨徑拱腳抬高。（3）調(diào)整拱上建筑的恒載重量：大跨徑用輕質(zhì)或空腹，小跨徑重質(zhì)或?qū)嵏?。?）采用不同類(lèi)型的拱跨結(jié)構(gòu)：大跨徑用分離式肋拱，小跨徑用板拱。（5）加大墩身和基礎(chǔ)尺寸或橋墩不對(duì)稱(chēng)形式。（6）大跨徑用中承式，小跨徑用上承式。14、 拱軸線(xiàn)的選擇與確定1、形狀影響：拱圈內(nèi)力分布及截面應(yīng)力大?。唤Y(jié)構(gòu)耐久性；經(jīng)濟(jì)合理性；施工安全性。2、理想的拱軸線(xiàn)：在各種荷載作用下拱圈截面只受軸向壓力，而無(wú)彎矩作用，這就能充分利用圬工材料的抗壓性能。分為：圓弧線(xiàn)，拋物線(xiàn)拱，懸鏈線(xiàn)橋：最合理3、選擇拱軸線(xiàn)的原則要求:（1）要求盡量減小拱圈截面的彎矩，使主拱圈在計(jì)入彈性壓縮、溫升溫降、混凝土收縮徐變等影響后，各主要截面的應(yīng)力較為均勻，且最大限度減小截面拉應(yīng)力，最好是不出現(xiàn)拉應(yīng)力；（2）對(duì)于無(wú)支架施工的拱橋，尚應(yīng)滿(mǎn)足各施工階段的要求，并盡可能少用或不用臨時(shí)性施工措施，以便于施工。15、 拱橋的聯(lián)合作用：定義：多次超靜定空間結(jié)構(gòu)，當(dāng)活載作用橋跨結(jié)構(gòu)時(shí)，拱上建筑共同承受的現(xiàn)象。影響因素：1、形式：拱式：作用大梁式：作用小2、EI：大：例如腹拱圈腹拱對(duì)主拱圈相對(duì)剛度大，作用大。3、位置：拱腳1/4內(nèi)，作用大。拱頂1/4外，作用小。4、輕型梁板式結(jié)構(gòu)：忽略不計(jì)。16、 拱的橫向分布：定義：在橫橋方向，不論活載作用是否在橋面中心，誨橫向都會(huì)出現(xiàn)應(yīng)力不均勻現(xiàn)象。影響因素：石拱、箱拱及拱上建筑為立墻式雙曲拱，橫向分布不明顯。計(jì)算時(shí)按全寬均攤。同時(shí)不計(jì)聯(lián)合作用。結(jié)構(gòu)橫向聯(lián)結(jié)剛度愈大，橫向發(fā)布作用愈明顯，各梁分擔(dān)愈均勻。拱頂活載橫向發(fā)布系數(shù)大，聯(lián)合作用小，不安全。拱腳和l/4截面橫向發(fā)布系數(shù)均勻，聯(lián)合作用大，安全。總結(jié)：一般不計(jì)聯(lián)合作用和橫向分布。但桁架、剛架要計(jì)入。17、 其它內(nèi)力:溫度變化產(chǎn)生的附加內(nèi)力；混凝土收縮、徐變產(chǎn)生的附加內(nèi)力；拱腳變位產(chǎn)生的附加內(nèi)力等.混凝土收縮引起的內(nèi)力規(guī)定：（1）混凝土收縮引起的變形，其對(duì)拱橋的作用與溫度下降相似。通常將混凝土收縮影響折算為溫度降低。（2）整體澆筑的混凝土收縮影響，一般相當(dāng)于降低溫度20攝氏度，干操地區(qū)為30攝氏度。（3）整體澆筑的鋼筋混凝土收縮影響，相當(dāng)于降低溫度15攝氏度20攝氏度。（4）分段澆筑的混凝土或鋼筋混凝土收縮影響，相當(dāng)于降低溫度10攝氏度15攝氏度。（5）裝配式鋼筋混凝土收縮影響，相當(dāng)于降低溫度5攝氏度10攝氏度。特殊：混凝土徐變的影響可根據(jù)實(shí)際資料考慮，如缺乏資料，其產(chǎn)生內(nèi)力可按下列要求考慮：溫度變化影響力：0.7；混凝土收縮影響：0.45，、拱腳變位引起的內(nèi)力計(jì)算條件：軟土；橋墩較柔的多孔拱橋。1）拱腳相對(duì)水平位移引起的內(nèi)力2）拱腳相對(duì)垂直位移引起的內(nèi)力3）拱腳相對(duì)角變位引起的內(nèi)力18、 假載法：假載法主要是通過(guò)調(diào)整拱軸系數(shù)m，從而改變拱軸線(xiàn)達(dá)到改變主拱圈受力性能。1、剛板橋連接方式：焊接，栓接，鉚接1、支座的作用：傳遞上部結(jié)構(gòu)的各種荷載；適應(yīng)溫度、收縮徐變等因素產(chǎn)生的位移種類(lèi)：簡(jiǎn)易支座；弧形鋼支座；橡膠支座（板式橡膠支座；四氟滑板式橡膠支座）支座的布置原則：以有利于墩臺(tái)傳遞縱向水平力、有利于梁體的自由變形為原則。具體方案：1、簡(jiǎn)支梁橋，每跨宜布置一個(gè)固定支座，一個(gè)活動(dòng)支座；2、采用橋面連續(xù)構(gòu)造時(shí)，通常在每一聯(lián)的兩端設(shè)置聚四氟乙烯板式橡膠支座即活動(dòng)支座，在中間各墩上設(shè)置不分固定與活動(dòng)的板式橡膠支座。3、對(duì)于坡橋，宜將固定支座布置在標(biāo)高低的墩臺(tái)上。同時(shí)，為了避免整個(gè)橋跨下滑，影響車(chē)輛的行駛，通常在設(shè)置支座的梁底面，增設(shè)局部的楔形構(gòu)造。4、 對(duì)于懸臂梁橋，錨固孔一側(cè)布置固定支座，一側(cè)布置活動(dòng)支座；掛孔支座布置與簡(jiǎn)支梁相同。5、對(duì)于連續(xù)梁橋，一般在每一聯(lián)設(shè)置一個(gè)固定支座，并宜將固定支座設(shè)置在靠近溫度中心處，以使全梁的縱向變形分散在梁的兩端，其余墩臺(tái)上均設(shè)置活動(dòng)支座。在設(shè)置固定支座的橋墩（臺(tái)）上，一般采用一個(gè)固定支座，其余為橫橋向的單向活動(dòng)支座；在設(shè)置活動(dòng)支座的所有橋墩臺(tái)（臺(tái)）上，一般沿設(shè)置固定支座的一側(cè)，均布置順橋向的單向活動(dòng)支座，其余均雙向活動(dòng)支座。特殊支座：1.大噸位的球星支座，2.拉力支座，3.抗震支座1、斜拉橋由梁、索、塔三類(lèi)構(gòu)件組成的一種橋面體系以加勁梁受壓（密索）或受彎（稀索）為主，支承體系以斜拉索受拉及橋塔受壓為主的橋梁。主梁一一混凝土、鋼、鋼一混凝土組合、混合；索塔一一鋼筋混凝土；斜拉索一一高強(qiáng)材料（高強(qiáng)鋼絲或鋼絞線(xiàn)）分類(lèi)：1.混凝土斜拉橋：主梁為鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土。2.鋼斜拉橋：主梁及橋面系均為鋼結(jié)構(gòu)。3.鋼一混凝土結(jié)合梁（疊合梁）斜拉橋：主梁為鋼結(jié)構(gòu)，橋面系為混凝土結(jié)構(gòu)。4.鋼一混凝土混合梁斜拉橋：主跨用鋼主梁，兩側(cè)邊跨采用混凝土梁斜拉橋的結(jié)構(gòu)體系:飄浮體系（又稱(chēng)：懸浮體系，有塔墩固結(jié)、塔梁分離）、支承體系（又稱(chēng)：半懸浮體系，有墩固結(jié)、塔梁分離，主梁在塔墩上設(shè)置豎向支承）、塔梁固結(jié)體系、剛構(gòu)體系5、 斜拉索立面形式：①輻射形一一集于塔頂一點(diǎn)。索與水平面的平均交角較大一一支承效果也大塔頂錨固點(diǎn)構(gòu)造過(guò)于復(fù)雜②豎琴形一一索成平行排列塔上錨固點(diǎn)分散，對(duì)索塔的受力有利傾角較小鋼索用量較多。③扇形一一廣泛應(yīng)用。④星形6、 橫向布置方式:1）單面索一一橋梁縱軸上，不增加橋面寬度，最小的橋墩尺寸、最佳的視線(xiàn)2）雙面索一一應(yīng)用最廣平行/傾斜一一良好的抗風(fēng)穩(wěn)定性，特大跨度7、 索塔的橫向布置：獨(dú)柱型、雙柱型、門(mén)型、H型、A型、寶石型、倒Y形8、 增加風(fēng)動(dòng)力穩(wěn)定性的措施：1）梁的寬高比B/h要大于6,最好在6?10之間；2）迎風(fēng)面做成流線(xiàn)形；3）可用橫向放置的形人行道板之類(lèi)來(lái)形成導(dǎo)流器，以減少橋面局部真空；4）盡可能使兩索面拉開(kāi)，以增加抗扭剛度，用三角形索面效果最好；5）結(jié)構(gòu)體系選用密索體系的連續(xù)梁；6）減小索距；7）為了防止以上所述的拉索振動(dòng)，可采取的措施有：用夾板將幾根拉索夾在一起，或在拉索下端支三角架等。9、 斜拉橋特