受電弓的功能及說(shuō)明

城市軌道交通電氣檢修受電弓的功能及說(shuō)明教學(xué)目標(biāo)掌握受電弓的功能掌握受電弓的工作原理教學(xué)重點(diǎn)受電弓的結(jié)構(gòu)受電弓的工作原理目錄受電弓的功能及用途受電弓的說(shuō)明0102011功能及用途TSG18B（8WL0130-2YH35-B）型受電弓是一種通過(guò)空氣回路控制升、降動(dòng)作的鉸接式機(jī)械構(gòu)件，受電弓從接觸網(wǎng)上集取電流，并將其傳送到車輛電氣系統(tǒng)。TSG18B（8WL0130-2YH35-B）型受電弓主要應(yīng)用于地鐵和城軌車輛，通過(guò)支持絕緣子安裝于車輛車頂，通過(guò)弓頭上的滑板與接觸線接觸。在“工作”位置上，受電弓在車頂?shù)牟糠侄继幱趲щ姞顟B(tài)，僅在對(duì)車頂?shù)臋C(jī)械接口和氣路接口處是電氣絕緣的。TSG18B（8WL0130-2YH35-B）型受電弓為單臂式受電弓，由底架、框架、氣囊升弓裝置和弓頭等結(jié)構(gòu)組成，具有占用車頂空間小，重量輕，弓頭歸算質(zhì)量小的特點(diǎn)。更小的占用空間可以使車頂安裝更多的其他設(shè)備，而更小的弓頭歸算質(zhì)量則有益于受流和適應(yīng)更高的運(yùn)行速度。021功能及用途受電弓的框架保證了弓頭相對(duì)于底架在垂直方向運(yùn)動(dòng)。由于弓頭運(yùn)動(dòng)方向垂直于車輛運(yùn)行方向，因此車輛的運(yùn)行方向?qū)κ茈姽c接觸網(wǎng)之間的接觸壓力不產(chǎn)生影響，受電弓可以滿足車輛的雙向運(yùn)行要求。受電弓采用氣動(dòng)升降弓、氣動(dòng)閉環(huán)自調(diào)節(jié)的工作方式。對(duì)受電弓持續(xù)供以壓縮空氣，壓縮空氣作用于升弓氣囊，則受電弓升起，并最終使弓頭與接觸導(dǎo)線保持在規(guī)定的接觸壓力。作用于氣囊的控制壓力要求具有很高的精度（0.01bar），它通過(guò)氣閥箱內(nèi)的調(diào)壓閥、節(jié)流閥等來(lái)調(diào)節(jié)和實(shí)現(xiàn)。關(guān)閉對(duì)受電弓的壓縮空氣供應(yīng)，受電弓靠自重降下。受電弓氣路系統(tǒng)有任何故障時(shí)，受電弓自動(dòng)降下。031功能及用途受電弓弓頭采用了弓頭懸掛裝置的設(shè)計(jì)，因此弓頭具有一定的自由度。接觸線高度方面較小的差異通過(guò)弓頭懸掛裝置進(jìn)行補(bǔ)償，較大的差異，例如通過(guò)橋梁和隧道時(shí)，則通過(guò)受電弓鉸鏈系統(tǒng)進(jìn)行補(bǔ)償，因此受電弓可隨接觸線的不同高度而自由地變換其高度來(lái)保持兩者之間接觸壓力的基本恒定。042說(shuō)明2.1技術(shù)參數(shù)2.2結(jié)構(gòu)及技術(shù)說(shuō)明2.3工作原理052.1技術(shù)參數(shù)折疊高度（包括絕緣子）≤310mm最低工作高度（從折疊位置滑板面起）150mm最高工作高度（從折疊位置滑板面起）1950mm最大升弓高度（從折疊位置滑板面起）＞2550mm最大寬度（弓頭處）1550±5mm最大長(zhǎng)度（落弓位置）≈2580mm額定工作電流：1680A最大短時(shí)電流（70s占空因素中為5s）3500A最大起動(dòng)電流（30s）1600A最大停車電流（DC1000V和單弓受電）540A平均靜態(tài)力100N靜態(tài)力可調(diào)節(jié)范圍70N～140N運(yùn)行速度≤90km/h062.1技術(shù)參數(shù)車頂部分重量（包括支持絕緣子）≤140kg額定工作氣壓550kPa供風(fēng)氣壓400~900kPa升弓時(shí)間≤8s降弓時(shí)間≤8s顏色RAL3020交通紅滑板數(shù)量2塊弓頭寬度1550mm±5mm滑板長(zhǎng)度800mm±1mm滑板寬度60mm氣路接口Rc3/8”絕緣子高度80mm072.1結(jié)構(gòu)及技術(shù)說(shuō)明2.2.1絕緣子組裝2.2.2底架組裝2.2.3鉸鏈系統(tǒng)2.2.4電流連接組裝2.2.5弓頭組裝2.2.6平衡桿組裝2.2.7升弓裝置組裝2.2.8阻尼器組裝2.2.9降弓位置指示器2.2.10ADD自動(dòng)降弓裝置2.2.11氣閥箱082.2結(jié)構(gòu)及技術(shù)說(shuō)明092.2.1絕緣子組裝如圖2序12。TSG18B（8WL0130-2YH35-B）型受電弓安裝有四個(gè)支持絕緣子。支持絕緣子本體采用環(huán)氧樹(shù)脂材料，嵌件采用不銹鋼材料，具有很高的絕緣等級(jí)及機(jī)械強(qiáng)度。102.2.2底架組裝底架由四條方鋼管組焊而成，鋼管連接處由焊劑良好密封。底架上焊接有支撐下臂桿的軸承支架、支撐拉桿的拉桿連接板、支撐阻尼器的阻尼器連接板、支撐氣囊的氣囊安裝板，以及支撐上框架和弓頭的橡膠止擋支撐架。底架上還焊接有安裝支持絕緣子的支撐架，支撐架上直徑Φ18mm的內(nèi)孔用于安裝將支持絕緣子安裝到底架上的M16×20的螺釘。受電弓對(duì)外的電接口，即電流接線板，也焊接在受電弓底架上。電流接線板采用不銹鋼材料。受電弓對(duì)外的氣路接口，即氣路支撐板，也焊接在底架上。支撐板采用不銹鋼材料。112.2.3鉸鏈系統(tǒng)鉸鏈系統(tǒng)包括下臂桿組裝（圖2序2），上框架組裝（圖2序3）和拉桿組裝（圖2序4）。鉸鏈系統(tǒng)與底架一起構(gòu)成了受電弓的四桿機(jī)構(gòu)，該四桿機(jī)構(gòu)保證了上框架中頂管的運(yùn)動(dòng)軌跡呈一條近似鉛垂的直線。122.2.4電流連接組裝電流連接組裝分為弓頭電流連接組裝（圖2序15），肘接電流連接組裝（圖2序14）和底架電流連接組裝（圖2序13）。兩組弓頭電流連接組裝將由接觸導(dǎo)線流入受電弓的電流直接由弓頭導(dǎo)流至上框架的鋁框架上，從而使電流繞過(guò)了軸承和弓頭懸掛裝置上的橡膠彈簧元件，以避免軸承和橡膠彈簧元件大的溫升。另有四組肘接電流連接組裝保護(hù)安裝于肘接軸承管內(nèi)的軸承，四組底架電流連接組裝保護(hù)安裝于底架軸承管內(nèi)的軸承。132.2.5弓頭組裝圖4弓頭142.2.5弓頭組裝如圖2序7。弓頭是與接觸導(dǎo)線直接接觸的部件。為了保證弓頭與接觸線能夠保持良好的恒定接觸，弓頭具有盡可能小的慣性質(zhì)量。與鉸鏈系統(tǒng)的各組成部件間采用剛性連接不同，弓頭的兩大部分（與接觸導(dǎo)線相接觸的部分，主要包括滑板（圖4件3）、弓角（圖4件1、件5）等，和與上框架相連接的部分，主要包括弓頭轉(zhuǎn)軸（圖4件4）等）之間采用弓頭懸掛裝置（圖4件2）連接，為彈性連接。滑板與弓角采用框架式的結(jié)構(gòu)，精巧，部件最少，且易于維護(hù)。受電弓適用于不同的接觸網(wǎng)系統(tǒng)。更換和安裝不同輪廓尺寸的弓頭即可滿足不同接觸網(wǎng)的要求，而不必更換受電弓的底架和鉸鏈系統(tǒng)。152.2.6平衡桿組裝圖5平衡桿162.2.6平衡桿組裝平衡桿組裝主要由平衡桿導(dǎo)桿（圖5序1）和止擋桿組焊（圖5序2）組成。平衡桿導(dǎo)桿一端與肘接軸承管上的平衡桿連接塊連接，另一端與止擋桿組焊連接，并控制著止擋桿的姿態(tài)。弓頭具有一定的自由度，可以繞弓頭轉(zhuǎn)軸自由的擺動(dòng)。在正常運(yùn)行過(guò)程中，弓頭將通過(guò)接觸線使其保持在正確的工作姿態(tài)，而在升降弓過(guò)程中，則通過(guò)止擋桿維持在近似水平姿態(tài)。172.2.7升弓裝置組裝如圖2序5。受電弓升弓時(shí)所需的升弓轉(zhuǎn)矩和升起后與接觸線間的接觸壓力由兩個(gè)充滿壓縮空氣的氣囊、與氣囊連接并被拉伸的鋼絲繩和焊接在下臂桿上的扇形調(diào)整板產(chǎn)生。所需的壓縮空氣壓力由安裝在底架上氣閥箱內(nèi)的的精密調(diào)壓閥控制。要求的接觸壓力則通過(guò)底架上氣閥箱內(nèi)的精密調(diào)壓閥設(shè)定。182.2.8阻尼器組裝如圖2序8。為防止受電弓發(fā)生不希望的運(yùn)動(dòng)，緩解來(lái)自相鄰車輛上受電弓的干擾，以及避免受電弓降弓時(shí)對(duì)底架上的部件造成損壞，在受電弓底架和下臂桿之間安裝有阻尼器。阻尼器在受電弓出廠時(shí)已經(jīng)設(shè)定好，不允許被調(diào)整。192.2.9降弓位置指示器降弓位置指示器202.2.9降弓位置指示器如圖2序11。降弓位置指示器安裝在受電弓底架與上框架頂管之間，其中的行程開(kāi)關(guān)（圖6序2）安裝在上框架頂管的正下方212.2.10ADD自動(dòng)降弓裝置如圖2序9。當(dāng)受電弓滑板破裂、磨損到極限或氣路泄漏時(shí)，為了保護(hù)接觸導(dǎo)線和受電弓，受電弓配備了氣路監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由帶氣道的特制的滑板、與滑板氣道相連接的布置在上框架和下臂桿的氣路、安裝在底架上的快排閥（圖7序3）、安裝在車內(nèi)受電弓供風(fēng)單元上的壓力開(kāi)關(guān)組裝（圖8）組成。222.2.10ADD自動(dòng)